エレウォッシュ運河

エレワシュ 運河/ ˈ ɛr ə w ɒ ʃ / ^{ⓘ は}、イギリスダービーシャーにある広い運河です。長さは 12 マイル (19 km) 弱で、14 の水門ラングレー ブリッジの最初の水門はクロムフォード運河の一部です。

エレウォッシュ運河法 1777
議会法
イギリス議会
長いタイトル	ダービー州ソーリーおよびロングイートン領内のトレント川からダービー州およびノッティンガム州のラングレー橋またはその付近までの航行可能な掘割または運河を建設および維持するための法律。
引用	17 ジョージ3世 69年頃
日付
王室の裁可	1777年4月30日

運河は議会の法律を制定し、1777年のエレウォッシュ運河法（17 Geo. 3. c. 69）に基づき、ジョン・ヴァーリーが技師に、ジョンとジェームズ・ピンカートンが主請負業者に任命され、1779年に21,000ポンド（2015年換算で2,545,310ポンド）の費用で完成しました。^[1]石炭の輸送で、当初から商業的に成功しました。

運河の成功により、鉄道との競争に直面しながらも、同時代の運河の多くよりもずっと長く運河は存続しました。グランド ユニオン運河会社が 1932 年にエレウォッシュ運河の運営を引き継いだとき、運河はまだ存続していました。運河は 1947 年に国有化されました。このころには支線運河の閉鎖による貿易の減少と他の輸送手段との競争が顕著になり、最後の商用ナローボートが貨物を運んだのは 1952 年でした。1962 年に英国運輸委員会は運河の上部セクションを閉鎖しました。しかし、運河の下部に水を供給するために水は残され、航行可能な状態を保っていました。

エレウォッシュ運河保存開発協会（ECP&DA）は、運河を完全航行可能に復元することを目的として1968年に設立されました。この目標の達成を祝って、1973年にラングレーミルのグレートノーザンベイスンでボートラリーが開催されました。^[2]

ロング・イートンからラングレー・ミルまでの本線は、正式には残余水路として指定された7つの運河区間のうちの1つであり、1983年の英国水路法によって再分類されました。この法律により、合計82マイル（132km）のルートが巡航水路基準に格上げされました。^[3]

20 世紀初頭、シップリー ロックの真上にあるシップリー埠頭は、シップリー炭鉱から斜面を下ってきた鉄道貨車からエレウォッシュ運河のナローボートに石炭を積み替える作業で非常に賑わっていました。また、エレウォッシュ運河が完成した 1779 年からナットブルック運河が完成した 1796 年までの間、シップリー炭鉱とシップリー埠頭を結ぶずっと古い荷馬車道があり、その時点からナットブルック運河がこの交通を引き継ぎました。 19 世紀末に使用されていたインクラインは、もともとミラー・マンディ家が所有していたシップリー炭鉱とミッドランド鉄道のエレウォッシュ・バレー鉄道線を結ぶために建設され、1848 年から 1870 年にかけてこの目的で運用されていました。ナットブルック運河の水供給に問題があったため、インクラインのレールが敷き直され、ミッドランド鉄道のエレウォッシュ・バレー線とミッドランド鉄道のイーストウッド炭鉱支線の下を通ってシップリー埠頭まで延長されました。1895 年から 1942 年まで、ここで石炭がナローボートに積み込まれました。埠頭の側線は三角形に敷かれていました。石炭貨車は、重力と蓄積された運動量を頼りにブレーキをかけながらインクラインを下り、側線まで運び、そこで三角形の中央にある固定蒸気エンジンによって動かされているエンドレス ロープに接続されていました。エンドレス ロープは三角形の角にある 3 つの車輪の周りを回っていました。 1つはエレウォッシュ川にかかるエレウォッシュ運河の水道橋に設置され、2つ目はシップリー線を越えてイーストウッド炭鉱の支線を通す橋の下に、3つ目はイーストウッド閘門のそばに設置された。この仕組みを利用して炭鉱の貨車を埠頭に寄せ、待機しているナローボートに直接荷を降ろすことができた。^[4]

イーストウッド炭鉱は、エレウォッシュ運河のイーストウッド閘門のすぐ上にある、ノッティンガム運河とエレウォッシュ運河に挟まれた狭い土地にありました。元々はドクター・マンソンが所有していましたが、バーバー・ウォーカー・アンド・カンパニーが引き継ぎました。ニューソープ・アンド・グリーズリー鉄道駅の近くから本線を出るグレート・ノーザン鉄道の支線が通っていました。また、シップリー・ゲートから本線を出るミッドランド鉄道のエレウォッシュ・バレー線の支線も炭鉱に通っていました。2 つの支線の盛土の一部は今でも残っています。イーストウッド閘門の真下にかつてあったミッドランド鉄道の木造橋の橋台は今でも見ることができます。そのため、炭鉱では 2 つの運河と 2 つの鉄道を利用して石炭を輸出することができ、輸送手段の選択肢が充実していました。グレート・ノーザン鉄道の支線は旋回橋を使ってノッティンガム運河を渡っていました。鉄道の旋回橋はもう存在しませんが、その隣に建設された歩行者用橋が今も使用されています。地下水が過剰になったため、1884年頃に鉱山は閉鎖された。^[5]

• 53°1′13″N 1°19′30″W / 53.02028°N 1.32500°W / 53.02028; -1.32500 (エレウォッシュ運河 (始まり))
• 52°52′30″N 1°16′20″W / 52.87500°N 1.27222°W / 52.87500; -1.27222 (エレウォッシュ運河 (終点))

トレント川のトレントロックから始まり、ロングイートンを通ります。ロングイートンを過ぎると、エレウォッシュ川とほぼ平行に走り、サンディエイカーとイルケストンを通り、イーストウッド付近でエレウォッシュ川を渡ります。運河は最終的にラングレーミル（グレートノーザン）ベイシンで終わり、そこでノッティンガム運河とクロムフォード運河（現在は両方とも廃水状態）に合流します。

1968年、英国水路委員会による運河閉鎖の脅しを受けて、エレウォッシュ運河保存開発協会（ECP&DA）が結成されました。ECP&DAの功績の1つは、グレートノーザンベイスンのラングレーミルでの再開通でした。この運河のベイスンは、クロムフォード運河、エレウォッシュ運河、ノッティンガム運河が合流する地点でした。1974年に設立され、グレートノーザンベイスンに拠点を置くラングレーミルボート会社は、ベイスンにつながるクロムフォード運河^[6]の短い区間を清掃し、再び水上に浮かべました 。今日、エレウォッシュ運河は完全に開通しており、プレジャークルーザーが積極的に使用しています。現在[2006年]、ロングイートンを通る運河の部分はプレジャーボートで頻繁に利用されています。町の北端に沿って運河に沿って並んでいる工場は、もはや水路とは関係がなく、フェンスで区切られています。

しかし、これらの工場は運河の西岸のみを塞いでいます。東岸に沿った曳舟道は、 ローレンス ストリートの入口とスタントン ロックの間を国立自転車ネットワークのルート 67が通っており、そこで自転車道はナットブルック渓谷に沿って分岐します。

イルケストンの近くでは、運河は使われていないが景色の美しいベナリー高架橋の近くを通っています。

運河には釣り人のために定期的に魚が補充されており、東側の曳航路沿いには数十人の釣り人がよく見かけられます。

2020年5月29日、運河の所有者は、COVID-19のロックダウン中に運河の一部の水門が週末に開け放たれ、運河が空になっていたと発表した。^[7]ドックホルム水門とロングイートン水門の間の区間が影響を受けた。 [7]所有者によると、この破壊行為で多くの魚が死に、呼吸困難に陥った魚もおり、鳥の巣が流されたという。^[7] ダービーシャー警察が破壊行為の捜査を行っている。^[7]

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史

• ハドフィールド、チャールズ(1970)。イーストミッドランズの運河(第 2 版)。デイビッド & チャールズ。ISBN 978-0-7153-4871-0。OL  5519006M。ウィキデータ Q111696002。
• デ・サリス、ヘンリー・ロドルフ（1969年）。ブラッドショーの運河と航行可能な河川。デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-7153-4689-1。OL  5158924M。ウィキデータ Q111696185。
• テイラー、キース (2007)。トレントロック、シャードロー、エレウォッシュ運河(第 1 版)。テンパス。ISBN 978-0-7524-4321-8。OL  37940337M。ウィキデータ Q111696186。

• 「Heanor & District Local History Society」。2006年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年10月25日閲覧。
• 「エレウォッシュ運河保存開発協会」。
• 「イギリスの運河沿いのマイルストーンと街路設備の地図」