Loading article…
| ウィザム川 | |
|---|---|
 ボストンのグランド・スルース。ウィザム川がヘイブンに流れ込む場所。この地点より下では潮汐の影響を受ける。 | |
 ウィザム川の道 [1] | |
| 位置 | |
| 国 | イギリス |
| 英国内の国 | イングランド |
| 郡 | リンカンシャー、ノッティンガムシャー、レスターシャー |
| 都市 | リンカーン |
| 町 | グランサム、ボストン |
| 身体的特徴 | |
| ソース | |
| • 位置 | サウス・ウィザム、リンカンシャー |
| • 座標 | 北緯52°45′20″ 西経0°41′27″ / 北緯52.755622° 西経0.690858° / 52.755622; -0.690858 |
| • 標高 | 130メートル（430フィート） |
| 口 | |
• 位置 | ザ・ヘイヴン、ボストン、リンカンシャー |
• 座標 | 52°57′52″N 0°00′36″W / 52.964541°N 0.010042°W / 52.964541; -0.010042 |
• 標高 | 0 メートル (0 フィート) |
| 長さ | 132 km (82 マイル) |
| 流域サイズ | 3,817 km 2 (1,474平方マイル) [1] |
| 退院 | |
| • 位置 | クレイポールミル |
| • 平均 | 1.86 m3 / s（66立方フィート/秒）[2] |
| • 最大 | 21.79 m 3 /秒 (770 立方フィート/秒) [3] |
| 退院 | |
| • 位置 | コルスターワース |
| • 平均 | 0.23 m 3 /秒（8.1 立方フィート/秒） |
| 盆地の特徴 | |
| 支流 | |
| • 左 | フォストン ベック、イーズ ドレイン、シャイア ダイク、フォスダイク ナビゲーション、バーリングス オー、タプホルム ベック、バックナル ベック、キャッチウォーター ドレイン、下水道、エンジン ドレイン、カット ダイク、ニューハム ドレイン、カウブリッジ ドレイン、モード フォスター、ホブホール ドレイン |
| • 右 | ホニントン ベック、ブラント川、ブランストン デルフ、ミドル ドレイン、キャソル ドレイン、ノクトン ドレイン、ノクトン バンクサイド ドレイン、ダンストン バンクサイド ドレイン、ウォーター ダイク、ダンス ダイク、メザリンガム デルフ、デールズ ドレイン、ブランクニー タウン ドレイン、ブラック ホース ドレイン、ティンバーランド デルフ、タウン ダイク |
| 進行: ウィザム川 –ヘイブン–北海 | |
ソース
リンカーン
ボストン
グランサム
クレイポール
ドッグダイク
カークステッド
バードニー
クラス=notpageimage|
ウィザム川のコースとその全長に沿った位置を示す地図ウィザム川は、イングランド東部のリンカンシャー州をほぼ完全に流れる川です。グランサムの南、サウスウィザムに近いSK8818に源を発し、グランサムの中心部（ウィンダムパークとクイーンエリザベスパークを通るリバーサイドウォークを使用して追跡できます）を通り、リンカーンSK9771とボストンTF3244を通過し、 RSPB フランプトンマーシュ近くのウォッシュの潮汐支流であるザヘイブンに流れ込みます。「ウィザム」という名前は非常に古く、由来は不明です。[4]考古学と文書の証拠は、鉄器時代以降、ウィザム川が航行可能な川として重要であったことを示しています。ローマ時代から、リンカーンまで航行可能で、そこからフォスダイクが建設され、トレント川とつながりました。川の河口は1014年に大洪水の後に移動し、ボストンは港として重要になりました。
1142 年以降、海からの洪水を防ぐために水門が建設され、1766 年に建設されたグレート スルースで頂点に達しました。この水門はボストン上流の水位を維持し、下流の水路の洗浄に役立ちました。下流の川が流れる土地は、多くの土地排水の対象となっており、多くの排水路が洪水防止扉によってウィザム川に接続されており、川の水位が急激に上昇した場合には、水門がそれらを遮断します。この川は、リンカーンのブレイフォード プールからボストンまで航行可能です。水門は、リンカーン、バードニー、およびグランド/グレート スルースにあります。後者の通過は、潮位が適切な日中の 4 時間間隔に制限されています。この川は、ボストンの北にあるウィザム航行可能排水路と、南にあるサウス フォーティ フット ドレインへのアクセスを提供します。サウス フォーティ フットドレインは、フェンズ水路リンク(ピーターバラ市を流れるネン川とこの川を結ぶプロジェクト)の一環として再開通しました。ブレイフォード プールからは、フォスダイク航路がトレント川につながっています。
ルート
(クレジット:マーク・A・オニール)
ウィザム川の流れは北に流れ、その後南東に向うが、これは氷河作用（およびおそらくはアイソスタシー反発）によって古い河川の方向を変えた結果かもしれない。[要出典]川の源はリンカンシャーのサウス・ウィザム近くの高台にあり[6]、海抜基準面（AOD）からおよそ340フィート（100メートル）上にある。東に少し流れてサウス・ウィザムに達した後、概ね北に流れ、コルスターワースを通過してA1道路と交差する。A1道路はおおむね川の流れに沿ってニューアーク・オン・トレントまで続く。グレート・ポントンで左岸からクリングル・ブルックと合流し、グランサムまで流れるが、ここで既に海抜170フィート（52メートル）まで下っている。バークストンを過ぎると西に向きを変えてマーストンを通過する。左岸でフォストン・ベックが合流し、ロング・ベニントンで再び北流に戻る。クレイポールを越えてバーンビー・イン・ザ・ウィローズの近くでは、ベッキンガム近くの陸軍訓練場を通過する前に、約3マイル（4.8 km）にわたってリンカンシャーとノッティンガムシャーの境界を形成している。ブラント川は右岸で合流し、ノース・ハイカムを通過してリンカーンに達するが、そこではAODわずか16フィート（4.9 m）である。[7] [6]
上流域は農業用水の取水、ゴキブリ、タイ、カワカマスなどの雑魚、ミズハタネズミなどの小型哺乳類、在来のザリガニの生息に重要である。[5]アンカスター付近の石灰岩の断崖（リンカンシャー・ウォルズを参照）の隙間は、トレント川がボストンに向かっていた以前の流路を表している可能性があるが、現在はスリー川が流れている。[8]
リンカーンでは、川はブレイフォード・プールに流れ込み、中世のハイ・ブリッジの下を通る狭い水路に沿って流れ出る。[9]この橋は小さいため航行が制限されるだけでなく、洪水時にはその隙間を通過できる水量が限られる。この問題は、バーゲート・ウィアーで主水路から分岐し、市中心部の南にある工業地帯を1.5マイル (2.4 km) 走るシンシル・ダイクによって緩和される。このダイクはかつてはスタンプ・エンドで主水路に合流していたが、19世紀初頭にジョン・レニーが建設した排水溝であるサウス・デルフに再ルートされ、バードニー閘門の下で主水路に合流している。シンシル・ダイクの起源は不明であるが、13世紀半ばには排水路として使用されていたことが知られており、中世以前、あるいはローマ時代のものと考えられている。 1847年にリンカーン・セントラル駅の建設のため一部が暗渠化された。[10]
リンカーンから川は再び東に曲がり、次に南に曲がり、リンカーン・ギャップとして知られる高地の帯を横切る。この部分は氷河期中および氷河期前のトレント川下流域であったとも言われている。[8]
コニングスビー近郊のドッグダイクからボストンまで、川の北岸はリンカーンからボストンまでのグレート・ノーザン鉄道の一部区間で使用されていました。長距離歩道であるウォーター・レール・ウェイは、リンカーンからボストンまで川に沿っています。この道は川の曳舟道と廃線の一部を使用しており、段階的に開通し、最後の2マイル (3.2 km) は2008年9月に完成しました。この道は現在、国立自転車ネットワークのルート1の一部であり、道の全長にわたって地元の芸術家に依頼された多数の彫刻があります。[11]これらには、スティックスウッドのリンカーン・ロングウール羊、ウォッシングバラのリンカーン・レッド牛、サウスレイの1972年に絶滅したリンカーン・カーリー豚が含まれます。[12]
歴史
.jpg/500px-The_Witham_Shield_(geograph_3380058).jpg)
「ウィザム」という名前は非常に古く、アングロサクソン、ローマ、さらにはケルト人の影響を受ける前のものと思われる。[4]意味は定かではないが、[13]一つの可能性として「川の平原」を意味するワイオムがあり、この川はサクソン時代からウィザムとして知られている。しかし、古代ブリテン時代には「神聖な流れ」を意味するグラント・エイボンとして知られており、上流域の主要都市がグラント・ハムであったという事実はこれを裏付けるかもしれない。16世紀のジョン・リーランドの著作には、この川はリンディスとも呼ばれていたと記されており、他の人々もその名前で呼んでいた。[14]現在の流れは2つの川が合わさったもので、上流域はもともとリンカーン西部のブレイフォード・ミアに注ぎ、フォスダイクに沿って流れていたのに対し、ラングワース川はリンカーン東部のウォッシングバラとチャペル・ヒルの間に位置する別の沼に注いでいた可能性がある。そこから水は潮汐の影響を受ける小川に沿って流れ、海に流れ着いた。2つの湖の間には高台の尾根があり、ローマ人は排水工事の一環としてそこに水路を掘った。[15]
考古学的証拠は、鉄器時代にまで遡る河川航行を示している。1826年にウォッシングバラ近郊の川で発見された鉄器時代のウィザムシールド[16]や、2001年にフィスカートン近郊で洪水防御工事中に発見された丸太船フィスカートンボート[17]などの遺物が回収され[18] 、ロンドンの大英博物館やリンカーンのザ・コレクションに展示されている。[19]
ウィザム川はローマ時代には重要な航行路であった。ロンドンとヨークを結ぶアーミン・ストリートと、レスターとバースに通じるフォッセ・ウェイの交差点であるリンカーン（リンダム）は、英国にわずか4つしかない植民地の1つとなった重要なローマの砦であった。ほとんどの重要なローマ都市は航行可能な水域の近くにあり、それによって商品を大量に輸送することができたが、リンカーンにはこの利点がなかったため、ローマ人はリンカーンからトレント川沿いのトルクシーまでフォスダイクを建設し、リンカーンからザ・ウォッシュまでウィザム川を改良し、リンカーンからケンブリッジ近くのケム川までカーダイクを建設した。[20]このようにウィザム川はリンカーンに東海岸へのアクセスを与え、フォスダイクはトレント川、さらにハンバー川へのアクセスを与えた。
ウィザム川はもともとリンカーンまで潮汐の影響を受けていたという主張もあるが、それはありそうにない。グランド・スルースが建設される前は、下流の川は潮汐の影響を受けていたが、通常最も高い水位はドッグダイクかチャペル・ヒルで、リンカーンはこれらの場所よりもかなり高く、約5～7フィート（1.5～2.1メートル）である。ウィーラーは、現在の地質学的条件を考えると「潮がリンカーンまで流れ込むことは不可能だっただろう」と主張している。[21]
中世を通じて貿易は続けられ、その重要性は当時は繁栄していたが、今では小さな村に過ぎないトルクシーの重要性からも明らかである。しかし、フォスダイクは泥を除去するために多大なメンテナンスを必要とした。ヘンリー1世は水路の洗浄を監督し、1335年、1365年、1518年にはフォスダイクの状態を検討し、その地域の住民に維持管理を強制するための調査が行われた。リンカーンは事業税徴収の中心地であったが、これには水路の維持費がかかり、最終的にコストが大きすぎると判断したジェームズ1世はフォスダイクをリンカーン市に寄贈した。[22]
ウィザム川はもともとビッカーヘイブンのザ・ウォッシュに流れ込んでいたが、ウェランド川の河口にドレイトン港が設けられていた。1014年の大洪水の結果、流れが変わってボストンのザ・ヘイブンに流れ込むようになった。[23]これにより、12世紀と13世紀にはボストンが港として成長し、ハンザ同盟に羊毛と塩を輸出するようになったが、ボストンが港湾認可を受けたのは1545年になってからであった。[24]
1142年以降、ボストン下流に最初の水門が建設されて以来、川は沈泥の影響を受け、さまざまな水門や障壁が建設されたにもかかわらず、貿易が制限されました。[25]他の水門は1500年にボストンに、1543年にラングリックに設置されましたが、1660年までに川とフォスダイクの両方で航行が再び困難になりました。 [26] 1671年に、航行の改善のための議会法が成立しました。 [27] 1743年、ジョン・グランディ・シニアと息子のジョン・グランディ・ジュニアは、川の詳細な調査を行うよう依頼されました。彼らは1743年に彫刻された地図を作成し、翌年には48ページに及ぶ印刷された報告書を作成しました。主な推奨事項は、ボストン上流の水路の「異常に蛇行した経路」をなくすために、7マイル（11 km）の新しい掘削でした。 16,200ポンドという見積り費用は当時の地主たちの行動を思いとどまらせたが、この報告書は1760年代の改善の基礎となった。[28]
運河化
1752 年と 1753 年に開かれた地主会議の後、地主たちはジョン・グランディ・ジュニアに、1748 年に父親が亡くなっていたため、1744 年の計画を再評価し、ダニエル・コッピンが 1745 年に作成した「グランド・スルース」の計画を検討するよう依頼しました。グランディは、1744 年の掘割をさらに 2 マイル (3.2 km) ボストンまで延長し、延長部分に水門を建設することを提案しました。地主たちは水門の位置をボストンの近くに移動しましたが、それ以外は彼の報告を承認しましたが、何も行動は起こりませんでした。 1757年に再びジョン・グランディに相談が寄せられ、1760年にはキングス・リンのラングレー・エドワーズに水門の位置を見直すよう依頼された。地主たちはその後ジョン・スミートンにグランディとエドワーズとの連絡係を依頼し、3人の技術者は1761年に共同報告書を作成し、排水工事に3万8000ポンド、航行改善に7400ポンドと見積もった。報告書は承認されたが、1762年1月に開催された会議で、新しい掘割はグランディが1753年に提案した配置に戻すことが決定された。大水門の位置はエドワーズが1760年に提案したとおりになる。グランディは別の彫刻地図を作成し、1762年6月に議会の工事承認を得た。[29]
議会法が成立すると、エドワーズがこのプロジェクトの技術者となり、詳細な計画を作成した。グランディとスミートンがそれをチェックし、若干修正したが、それ以降は彼らはこの計画に関与していない。建設は1763年4月に開始され、水門を含むプロジェクトの排水部分は1768年に完了し、費用は42,000ポンドであった。3つの閘門の工事と航行に関連するその他の工事は6,000ポンドかかり、1771年まで続いた。[29]水門はスタンプエンド、カークステッド、バーリングスにあった。[30]グランド・スルースは、ボストン上空の水位を通常の満潮位近くに保ち、それ以上の潮位に対処するための巨大な水門を備えた主要な建造物であった。1766年に完成し[31]、その下にあるヘイブン川の洗掘と、その上の川の堆積を増やすのに効果的であった。
1762年の法令により、ウィザム航行委員とウィザム排水総委員が設立され、[32]引き続き積極的に排水計画を推進し、[33]ウィザム航行可能排水路として知られる排水ネットワークを構築し、リンカンシャー北部の多くを湿地から農地へと変貌させました。今日、これらの水路の多くは、ウィザム第1、第3、第4地区内部排水委員会と上部ウィザム内部排水委員会によって管理されています。これら4つの内部排水委員会は、周囲の財産、土地、環境への洪水リスクを軽減します。
1791年、ホーンキャッスル運河建設推進運動の一環として、ウィザム川の委員は技師ウィリアム・ジェソップにフォスダイク水路とウィザム川の状態を評価するよう依頼した。特に、中世の橋によって水路が制限されているリンカーンを通る際の問題に焦点を当てた。ジェソップは2つの解決策を提案した。1つ目は、南のシンシル・ダイクの経路を利用して市内を通るルートを完全に避けること、2つ目は通常の水位で深さがわずか18インチ (46 cm) しかないグローリー・ホール橋を通って水路の底を下げることであった。委員は橋の下を通過するすべての交通に通行料を課していたが、市街を迂回する水路は財政的に重大な結果をもたらすと判断した。彼らは既存の水路を改良することを選択し[34]、木製の床を取り除き、橋の下の川床を下げ、基礎を支える作業は1795年に完了しました。[35]委員たちは橋での通行料の徴収をやめましたが、橋の通行が容易になったことで交通量が増えたため、閘門を通過する交通から受け取る金額は増加しました。[34]
大水門
1766年に完成したエドワーズ大水門は、両側に尖った水門を備えた幅17フィート（5.2メートル）の水路3つと、必要に応じて追加の洪水避難水路として使用できる北岸に隣接する水門で構成されていました。[31]この水門はもともと非常に小さかったが、1881年に現在の41×12フィート（12.5×3.7メートル） [36]に延長されました。水門の非潮汐側にあった尖った扉は、1979年から1982年の間に鋼鉄製のギロチンゲートに交換されました。[31]
改善点
ウィザム川の状態は1802年までに悪化し、委員たちはジョン・レニーに助言を求めた。彼は、カークステッド閘門の位置が悪く、関連する支柱が崩壊の危険があると述べた。彼はそれを取り壊して別の場所に再建することを推奨し、ボストンへのアクセスはグランド・スルースではなくウィザム航行可能排水路を通るか、または新しい掘割をスルースの南に建設してボストン港で川に再び合流させるべきであるとも提案した。 [37] 1803年、彼はリンカーンのハイ・ブリッジを取り壊して再建することを提案した。4年後、彼はカークステッドとバーリングスの水門を撤去し、ウォッシングバラ教会近くの水門に置き換えることを提案した。委員たちは1808年に議会に請願し、新しい議会法によってその工事が所有者の会社によって実行されることが認可された。彼らは計画の排水部分のために3万ポンド、航行部分のために7万ポンドを借りることができた。2つの新しい閘門が建設され、1つはスタンプエンドに、もう1つはバードニーにあり、元の閘門に取って代わった。バードニーの上流、フィスカートンの近くに新しい水路が掘られ、ウォッシングバラの閘門の計画は取り下げられた。[38]スタンプエンド閘門が再建されている間に、シンシル・ダイクとサウス・デルフを利用する代替ルートが設けられた。[39]レニーは、当時はブランストン・デルフ、カールトン・ダイク、ノクトン・デルフ、ティンバーランド・ダイクが航行可能だったと記録している。所有者は1812年、1826年、1829年にさらに3つの議会法を獲得したが、すべて資本を調達できるようにすることを主な目的としていた。[40]
.png/500px-Poster_for_the_Favorite_Paddle_Steamer_(1828).png)
ウィザム川の通行料は改良が進むにつれて徐々に値上がりしていった。1763年から1764年にかけて263ポンドが値上げされ、1790年には898ポンドに達した。[30] 1819年には、3月から9月までの6か月間の収入が4,100ポンドを超え、翌年には5パーセントの配当が支払われた。1826年までに18万ポンド以上が改良に費やされ、さらに4万ポンドが必要となった。しかし、所有者たちはまだ楽観的で、ジョン・レニー卿にウィザム川とアンコルム川を結ぶ延長の調査を依頼したが、レニーは2つの提案をしたが、どちらも実行されなかった。[41]ほとんどの交通は帆船か馬に引かれたはしけで運ばれていたが、1816年3月に最初の蒸気船が川に到着した。この船はウィザムと名付けられ、シンシル・ダイクの造船所にあったシャトルワース・アンド・ロビンソン社によって建造された。1817年3月にボイラーが爆発したが、幸いにも乗組員や乗客30人に怪我はなかった。1817年7月には2隻目の蒸気船が運行を開始し、すぐに帆船の定期船に取って代わった。1828年の洪水の際には、浮いた生垣が外輪に引っかかったため、定期船のうち1隻が動力を失った。翌年、リンカーン出身のウィリアム・プールが新型外輪を発明し、その結果船の航行速度が上がり、1836年には木造船が鉄製の定期船に取って代わられた。[42]
鉄道は最初の提案から 15 年後の 1848 年 8 月にリンカーンに到達しました。ウェイクフィールド、リンカーン、ボストン鉄道は、この地域に鉄道を建設することを望み、フォスダイクの所有者と交渉しました。取り決めでは、両運河を引き継ぎ、所有者に一定の収入を保証することになりました。その後、ロンドン・ヨーク鉄道と合併することになりました。議会法が成立するまでに、両方の提案はグレート・ノーザン鉄道(GNR) に吸収されていましたが、当初の合意は維持され、GNR はウィザムを 999 年間リースし、所有者に年間 10,545 ポンドを支払いました。この数字は、過去 3 年間の平均利益に 5 パーセントを加えたものです。鉄道会社はまた、所有者が保有していた24,692ポンドの抵当権の利息を支払うことに同意したが、1857年までに償還されていた。リンカーンからボストンまでの鉄道は川の東岸に沿って走り、1848年10月17日に開通した。[43]
駅のほとんどは、蒸気船が使用する船着場の近くにあり、鉄道会社は乗客を川から遠ざけるためにできる限りのことをした。これには、1850 年に 1 マイルあたり 0.5 ペンスの運賃で 4 等客車を提供することも含まれ、1863 年までに蒸気船は運行を停止した。貨物輸送も減少し、グランド スルースを通過する石炭は 1847 年の 19,535 トンから 1857 年には 3,780 トンに減少した。それでも鉄道会社は川の維持管理を行わなければならず、1871 年に排水委員会の要請により、バードニー閘門を 5 フィート (1.5 メートル) 深くするために 5,000 ポンドを費やした。 GNRは1882年にグレート・ノーザン・アンド・グレート・イースタン合同委員会に水路をリースし、1897年にはマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道がグレート・セントラル鉄道となっていたが、ブレイフォード・プールの横に大きな倉庫とその隣に積み替え用のドックを建設した。川の総輸送量は1905年には18,548トンにまで落ち込み、第一次世界大戦中は平均5,870トンで、主に雑貨と農産物であった。第二次世界大戦後の水路の国有化に伴い、 1962年の運輸法により、最終的に水路は英国水路[44]の責任となり、2012年7月2日からは運河・河川トラストによって管理されている。
現在のナビゲーション
現在、観光船を除く商業交通は、ボストン港 (ザ ヘイブン) より上流では停止しており、グランド スルースの水門を通ってウィザム川に入るのはプレジャー ボートのみとなっています。水門の長さはわずか 41 フィート (12 メートル) ですが、潮の状態によっては、より長い船でも通過できます。このような多くの海水閘門と異なり、逆向きのゲートは潮の満ち引きごとに閉まります。これは、通常の満潮時の水位が川の水位よりも高いためです。一方、干潮時には、ザ ヘイブンの水位が不足して水門から出られないためです。そのため、通行は満潮の約 2 時間前または後の短い期間に制限されます。[36]多くの排水路は今でも小型船舶で航行可能であり、2008年12月に完成した新しい閘門はグランドスルースの下からサウスフォーティフィート排水路への入口を提供し、船舶はウォッシュに出ることなくフェンズに到達できるようになり、フェンズ水路リンクの一部となっている。[45]
ウィザム川はリンカーンのブレイフォード埠頭からボストンまで航行可能である。ボストンとリンカーンの間には2つの閘門があり、1つはバードニーにあり、もう1つはリンカーン自体にあるスタンプエンド閘門は珍しいギロチン閘門である。[9]航行の主な障害はリンカーンのハイブリッジまたはグローリーホールで、これは中世の構造で、通常の川の水位では幅約15フィート（4.6メートル）、高さ8.5フィート（2.6メートル）しかない。洪水時には航行不能となる。この橋は川に87フィート（27メートル）かかり、1160年頃に建設されたアーチで構成され、1235年、1540年から1550年、および1762/3年に拡張された。これは、世俗的な中世の建物が今も残っている唯一のイギリスの橋であり、国内で2番目に古い石造アーチ橋であると考えられている。現在は指定古代記念物およびグレードI指定建造物となっている。[35]
ブレイフォードプールとスタンプエンドロックの間の短い区間には信号機があり、洪水時に川の状態を示すのに使われます。緑は流量が少ないか普通であることを示し、ボートはこの区間を進むことができます。赤は流量が多く、細心の注意が必要であることを示しています。赤の点滅は流量が非常に多いことを示し、ボートはこの区間を通行してはいけません。[46]
水路の接続
ウィザム川につながる排水路は数多くあり、洪水防止扉で保護されている。これらは一対のマイターゲートから成り、川の水位が排水路の水位を超えた場合に閉じるよう設計されている。これらのうちいくつかは、より冒険的なボート乗りが航行できる。[47]川にはカイム・オーも合流しており、これはスリーフォード航路に接続しており、最終的にはスリーフォードへの航行が回復される予定である。アントンズ・ゴウトでは、水門がウィザム航行可能排水路に下りている。これは、ボストン北部の湿原の洪水を防ぐために使用されている排水溝のシステムである。2008年11月以来、ビリンゲイ・スカース再生協会によるスカース川の航行回復に向けた積極的なキャンペーンが行われており、このプロジェクトはビリンゲイや他の教区議会、内陸水路協会、環境庁、リンカンシャー州議会、リンカンシャー水路パートナーシップの支援を得ている。[48]
水質
環境庁はイングランドの河川システムの水質を測定している。それぞれの水質は、高、良、中、不良、不良の5段階に分けられ、総合的な生態学的状態が評価される。この評価には、無脊椎動物、被子植物、魚類の量と種類を調べる生物学的状態など、いくつかの要素が使用される。化学的状態は、さまざまな化学物質の濃度を既知の安全濃度と比較し、良または不良と評価される。[49]
2019年のウィザム川システムの水質は次の通りでした。
水質が良好でない理由としては、川の大部分に影響を与えている下水排出、土地排水のための水路の物理的改造、農地や田舎の土地からの流出などが挙げられます。英国のほとんどの川と同様に、2019年に化学的状態が良好から不合格に変わりましたが、これはポリ臭化ジフェニルエーテル（PBDE）、パーフルオロオクタンスルホン酸（PFOS）、水銀化合物の存在によるもので、いずれも以前の評価には含まれていませんでした。[56]
2018年3月、オメックス農業がアンモニアを川に放出したため、この川はリンカンシャーで記録された最悪の汚染に見舞われた。バードニー川とウォッシュ川の間で10万匹以上の魚が死に、同社は環境被害（予防と修復）規制2015で定義された修復通知を受けた。同社は川の生息地を回復させるために、川にさまざまな改善策を実施する必要がある。アンモニアが洗い流されると、150万匹の魚の幼生と7万匹のゴキブリと鯛が川に放たれた。この修復通知は、この法律が導入されて以来、2番目に発行されたものである。[57]
興味深いポイント
ブレイフォード・プールとウィザム川、リンカーンからボストンまでの航行可能なルート
-
ブレイフォードプール：航行可能なウィザム川とフォスダイク川の合流点 -
リンカーンにある中世のハイ ブリッジ。通風が制限されるため、「グローリー ホール」という名前が付けられています。 -
グローリーホールの下流の入り口。 -
リンカーンのスタンプ エンド ロックは、下のバードニー ロックに比べてゲージが狭くなっています。 -
ファイブマイルブリッジ、フィスカートン作 -
かつて主要鉄道線だったウィザムの隣の長距離自転車道にあるサストランスの標識 -
2007 年 7 月、ショート フェリーの旧コースで発生した洪水 -
バードニー ロックによるウィザム川の係留 -
バードニーロックの川の両コース -
バードニー製糖工場は、かつては川の水と鉄道輸送の主要利用者だったが、現在は閉鎖されている。 -
1967 年の Stixwold フェリー。いくつかの鉄道駅には、これらのチェーン フェリーが設置されていました。 -
-
カイムオーの水門。かつてはスリーフォード運河の分岐点だった。 -
サウスリーでの日中停泊 -
-
タターシャルの古い橋と新しい橋 -
-
ドッグダイクの川沿いのパブ、ホーンキャッスル運河との合流点 -
かつてはマストの付いた貿易船が運行しなくなった渡し船に代わって架けられたラングリック橋。 -
ボストン -
ヘイブン。ウィザム川下の潮汐地帯。
![グローリーホールの下流の入り口。](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/d/d1/"Glory_Hole"_-_geograph.org.uk_-_577122.jpg/500px-"Glory_Hole"_-_geograph.org.uk_-_577122.jpg)
![ボストン](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/1/11/"Boston_Stump"_-_geograph.org.uk_-_3978.jpg/500px-"Boston_Stump"_-_geograph.org.uk_-_3978.jpg)
支流
The Haven への流れは次のとおりです。
- サウス フォーティー フット ドレイン
- モード・フォスター排水路（ウィザム航行可能排水路の一部）
- ホブホール排水路（ウィザム航行可能排水路の一部）
参照
参考文献
- ^ 「WFD 地表水分類状況と目標 2012 csv ファイル」Environment-agency.gov.uk。2014年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月7日閲覧。
- ^ 「30001 – Witham at Claypole Mill」。生態学・水文学センター。 2013年4月4日閲覧。
- ^ 「30001 – Witham at Claypole Mill ピーク流量データ」。国立河川流量アーカイブ。 2013年4月4日閲覧。
- ^ ab Cameron 1998, p. 142;古代ヨーロッパ語族水名法を参照
- ^ 環境庁 2004年、13～14ページ
- ^ ab グランサム（地図）。1:25 000。エクスプローラー、A1。OSGB。2006年4月3日。p. 247。§ ボッテスフォード＆コルスターワース。ISBN 978-0-319-23833-2。
- ^ ウィーラー1896年、134ページ。
- ^ ab Bridgland 2014、セクション 1.2.1。
- ^ ニコルソン 2006、63、68 ページ
- ^ ラブラム1994、62ページ。
- ^ Nicola Jones (2008年11月)。パスリンク。リンカンシャー水路パートナーシップ、ニュースレター17。pp.1、3。
- ^ ニコラ・ジョーンズ（2008年7月）。豚、カワカマス、自転車、そしてシャロットの女。リンカンシャー水路パートナーシップ、ニュースレター16、p.10。
- ^ ミルズ 2003.
- ^ ウィーラー1896年、135-136頁。
- ^ ウィーラー1896年、136ページ。
- ^ “Witham Shield”。2015年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月4日閲覧。
- ^ Kennedy, Anra (2002年3月26日). 「ケルト・コーズウェイの秘宝 - フィスカートン丸太船」. Culture 24.教育省. 2013年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月4日閲覧。
- ^ フィールド＆ピアソン 2003年。
- ^ 「フィスカートンボート」。ザ・コレクション。リンカンシャー州議会。2020年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月4日閲覧。
- ^ ボイズ＆ラッセル1977年、254-256頁。
- ^ ウィーラー1896年、137ページ。
- ^ ボイズ＆ラッセル1977年、256-257頁。
- ^ Shores, Serena (2016年10月18日). 「Port of Call: Boston (Lincs.)」. Shipping today and yesterday . Tandy Media. 2023年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ボストンの歴史と遺産」リンカンシャー・プライド。2018年5月14日。2020年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「私たちの歴史」。ウィザム第4地区排水委員会。2020年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月14日閲覧。
- ^ ボイズ＆ラッセル1977年、257ページ。
- ^ プリーストリー 1831、684–691頁。
- ^ スケンプトン2002、277-278頁。
- ^ スケンプトン 2002、p. 280より
- ^ Boyes & Russell 1977、259ページより。
- ^ abc ラブラム 1994、66 ページ
- ^ ボイズ＆ラッセル1977年、258ページ。
- ^ “歴史”. ウィザム第一排水委員会. 2020年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月14日閲覧。
- ^ ボイズ＆ラッセル 1977、p. 261より
- ^ ab ラブラム 1994、pp. 60–61
- ^ カンバーリッジ 1998、pp. 104–105より
- ^ ボイズ＆ラッセル1977年、261-262頁。
- ^ ボイズ＆ラッセル1977年、262ページ。
- ^ ボイズ＆ラッセル1977年、261ページ。
- ^ ボイズ＆ラッセル1977年、262-263頁。
- ^ ボイズ＆ラッセル1977年、265ページ。
- ^ ボイズ＆ラッセル1977年、265-266頁。
- ^ ボイズ＆ラッセル1977年、266ページ。
- ^ ボイズ＆ラッセル1977年、266-267頁。
- ^ 「Fens Waterways Link」。Inland Waterways Association。2020年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月14日閲覧。
- ^ ローワー＆リチャードソン 2008、14～15ページ
- ^ チューズデー・ナイト・クラブ。「2001 ツアーログ」。2015年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月11日閲覧。
- ^ Reg Johnson (2009年7月19日)。River Skirth Regeneration。Lincolnshire Waterways Partnership、ニュースレター19、p.8。
- ^ 「用語集（生物学的品質要素、化学的状態、生態学的状態を参照）」。流域データエクスプローラー。環境庁。2017年5月15日閲覧。
- ^ 「ウィザム – クリングル川の源流」。流域データエクスプローラー。環境庁。 2018年7月14日閲覧。
- ^ 「ウィザム – クリングル・バック川とブラント川の境界を定める」。流域データエクスプローラー。環境庁。 2018年7月14日閲覧。
- ^ 「ウィザム – ブラントとキャッチウォーター・ドレインの合意」。集水域データ・エクスプローラー。環境庁。 2018年7月14日閲覧。
- ^ 「Conf Catchwater Drain to conf Bain」。Catchment Data Explorer。環境庁。 2018年7月14日閲覧。
- ^ 「Lower Witham」。Catchment Data Explorer。環境庁。 2018年7月14日閲覧。
- ^ 「ウィザム」。流域データエクスプローラー。環境庁。 2018年7月14日閲覧。
- ^ 「化学物質の状況」。環境庁。2023年。2024年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ウィザム川：オメックス、汚染された川を10年間維持へ」BBCニュース、2020年7月17日。
文献
- ボイズ、ジョン、ラッセル、ロナルド（1977）。東イングランドの運河。デイヴィッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-7415-3。
- ブリッジランド、デイビッド・R; 他 (2014)。トレント川第四紀。オックスフォード: オックスボウ・ブックス。ISBN 978-1-78297-026-2。
- キャメロン、ケネス (1998)。『リンカンシャー地名辞典』。イギリス地名協会。ISBN 978-0-904889-58-1。
- カンバーリッジ、ジェーン (1998)。イギリスの内陸水路(第 7 版)。イムレイ・ローリー・ノリーとウィルソン。ISBN 978-0-85288-355-6。
- 環境庁 (2004 年 3 月)。ウィザム集水域抽出管理戦略(PDF)。ピーターバラ: アングリアン地域、環境庁。2014 年 3 月 29 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- フィールド、ナオミ、ピアソン、マイク・パーカー（2003年12月1日）。フィスカートン：鉄器時代とローマ時代の奉納物のある鉄器時代の木造の道。オックスフォード：オックスボウ・ブックス。ISBN 978-1-84217-064-9。
- ラブラム、EA (1994)。土木工学遺産、東イングランドと中央イングランド。トーマス・テルフォード。ISBN 978-0-7277-1970-6。
- ローワー、ジョン、リチャードソン、クリスティン（2008）。リンカンシャー水路。リッチロー。ISBN 978-0-9552609-5-7。
- ミルズ、AD（2003）。オックスフォード英国地名辞典。オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-19-852758-9起源不明のケルト語
またはケルト語以前の川の名前
- ニコルソン (2006)。ニコルソン水路ガイド (第 6 巻)。ハーパーコリンズ出版社。ISBN 978-0-00-721114-2。
- プリーストリー、ジョセフ（1831年）。「イギリスの航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記録」。2016年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - スケンプトン、サー・アレック他 (2002)。イギリスとアイルランドの土木技術者の伝記辞典: 第 1 巻: 1500 年から 1830 年。トーマス・テルフォード。ISBN 978-0-7277-2939-2。
歴史的記述
- スミートン、J. (1837)、「ウィザム川の航行」、故ジョン・スミートン FRS が土木技師として勤務していた際にさまざまな機会に作成した報告書、第 1 巻 (第 2 版)、M. テイラー、18 ～ 24 ページ、ISBN 978-0-7277-5195-9
- Wheeler, WH (1869)。「ウィザム川とその河口、およびそれに関連して湿地帯の排水と航行の改善のために行われたさまざまな工事の説明。(図版を含む)」。議事録。28 (1869): 59–80。doi : 10.1680 /imotp.1869.23083。
- Wheeler , WH (1882)。「河川保護区: イングランド東部ミッドランド地区。(巻末の付録と図版を含む)」議事録。67 (1882): 201–232。doi :10.1680/imotp.1882.21997。
- ウィリアムズ、JE ( 1889)。「ウィザム川新排水路と改良工事。(図版と付録を含む)」議事録。95 (1889): 78–91。doi :10.1680/imotp.1889.20832。
- ウィーラー、WH (1896)。サウスリンカンシャーの湿原の歴史、ウィザム川とウェランド川とその河口の説明、および隣接する湿原の干拓、排水、囲い込みに関する記述。第 2 版、大幅に増補。doi : 10.1680 /ahotfosl2e.50358。ISBN 978-0-7277-5035-8。
- 同上。初版（1868年）
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブレイフォード・プールに関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、ウィザム川に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、リンカンシャーのザ・ヘイブンに関連するメディアがあります。
- ウィザム川の写真
- 航行情報、内陸水路協会
- リアルタイム水位データ、環境庁