ステインフォース・アンド・キードビー運河

ステインフォース・アンド・キードビー運河は、イングランドのサウス・ヨークシャーとリンカンシャーにある航行可能な運河です。ブラムウィスのドン川航路とキードビーのトレント川を、ステインフォース、ソーン、そしてクロウル近郊のイーランドを経由して結んでいます。^{[ 1 ]} 1802年に開通し、1849年にドン川航路の管理下に入り、1年以内に最初の鉄道会社によって管理されるようになりました。 1895年には、いくつかの運河を鉄道の管理下から外そうとする試みであるシェフィールド・アンド・サウス・ヨークシャー航路の一部となりました。より大型のバージを通航できるように改良し、キードビーの港湾施設を改善する計画がありましたが、 1905年にニュー・ジャンクション運河が完成したことで、グールに容易にアクセスでき、すでに繁栄している港であったため、この計画は不要になりました。

この運河は、リチャード・ダンストンが1858年に造船所をトーキーからソーンに移転してから、1984年に造船所が閉鎖されるまでの間、造船の中心地でした。ダンストンの会社は、溶接構造と革新的なタグボート推進システムの使用における先駆者でした。操業は常にキードビー閘門の大きさに制限されていましたが、川の水位が運河と同じ高さで両方の水門が開けられる場合は、閘門よりも長い船舶も通過できました。建造された最大の船は、運河会社が閘門で船が動けなくなり、運河の洪水と排水を引き起こすことを懸念したため、ダンストンの会社が運河にダムを建設する必要がありました。

この運河は、大部分が農村地帯であり、その多くが人工的に排水されている地域を流れています。運河の大部分は、既存の排水計画を阻害したため、北浸透排水路と南浸透排水路に挟まれています。北にはソーン・ムーアズ、南にはハットフィールド・チェイスがあります。1966年に廃止されるまで、この運河はイーランドでアクスホルム共同鉄道によって横断されていました。近くのキードビー発電所からステーターを修理のために運び出すため、運河の閉鎖後も数年間旋回橋が残されていました。これは、重量を支えられる道路橋がなかったためです。

シェフィールドとドンカスターを流れるドン川は、もともとステインフォースの下流で2つの水路に分かれており、1つはウーズ川との合流点に近いアドリングフリート付近でトレント川に注ぎ、もう1つは北に向かってロークリフ付近でエア川に合流していた。オランダの排水技師コルネリウス・フェルミュイデンがハットフィールド・チェイスの排水工事を行った後、アドリングフリートの出口は閉鎖され、ニューブリッジを通るエア川への水路が改良されて全ての流量が処理されるようになった。この計画は完全には成功せず、サイクハウス、フィッシュレイク、スネイス付近で暴動を伴う深刻な洪水が発生した後、ニューブリッジとグール付近のウーズ川の間に新しい水路が掘られた。ドン川の古い水路は徐々に土砂で埋まっていった。^{[ 2 ]}ドン川の航行は、ステインフォースにある最下流の水門と水門の建設によって改善された。そこからウーズ川へ向かう船は、フェルミュイデンの人工排水路であるダッチ川^{[ 3 ]}を利用したが、そこは流れが速く、潮の満ち引き​​があり、時には浅くなるため危険だった^{[ 4 ] 。}

ドン川とトレント川を再び繋ぐというアイデアは、1763年にジェームズ・ブリンドリーがドン川航行管理人の協力を得て、このための運河のルートを測量した際に初めて提起された。1772年には、ドン川航行の技師ジョン・トンプソンによって、ステインフォースからトレント川沿いのキードビーから約1.5マイル（2.4km）上流のアルソープまでの運河の測量が行われた。3つの閘門を備え、費用が14,614ポンドとなる運河建設の合意が成立したが、それ以上の行動は起こらなかった。この計画は1792年に復活したが、その時点で費用は24,200ポンドにまで上昇しており、工事を認可する議会法が制定された。 1793年ステインフォース・アンド・キードビー運河法（33 Geo. 3. c. 117）が成立した。これにより、ステインフォース・アンド・キードビー運河航行会社は株式発行により24,200ポンド、必要に応じてさらに12,000ポンドを調達することができた。1793年後半にキードビー側で工事が始まった。2番目の議会法である1798年のステインフォース・アンド・キードビー運河法（38 Geo. 3. c. xlvii）により、同社は当初の12,000ポンドではなく、株主からさらに20,000ポンドを調達し、さらに抵当権によって10,000ポンドを調達することが認められた。運河は1802年初頭に式典なしで開通した。 ^{[ 5 ]}

運河にはソーンに閘門があり、キードビーでトレント川に合流する地点にも閘門があった。この閘門には4組のゲートがあり、川の水位が運河の水位より高いか低いかに関わらず使用できた。最大で幅81フィート、長さ22.5フィート（24.7メートル、6.9メートル）のキールを収容でき、最大200トンの積載が可能だった。^{[ 6 ]} 

ステインフォース・アンド・キードビー運河沿いでは、多数の船が建造された。リチャード・ダンストンは、以前経営していたトーキーの造船所を売却した後、1858年に北岸の閘門直下のソーンに造船所を設立した。当初は、最大80トンを積載できるクリンカー造りの帆船を建造していた。造船所はほぼ自給自足で、地元で育った木材を造船所で手作業で製材していた。また、ロープ製造所も併設しており、地元の多くの産業や船の索具用のロープを製造し、ハンバー地方の多くの地域に帆、マスト、船舶用品を供給していた。次第に、より滑らかな船体を持つカーベル造りの船がクリンカー造りの船に取って代わり、船のサイズもシェフィールドサイズのキールや大型のスループなど、より標準化されていった。リチャードの孫が1910年に造船所を引き継いだ直後、造船所は鉄鋼船を建造するように改築され、その後木造船は1隻しか建造されなかった。^{[ 19 ]}

この造船所の問題の一つは、敷地の両側にある閘門によって建造できる船のサイズが制限されていたことだった。シェフィールドサイズの船は、全長約61.5フィート、全幅約15.5フィート（18.7メートル×4.7メートル）で、ソーン閘門を通ってドン運河へ出るか、キードビーまで航行してトレント川に入るかのどちらかで造船所を出ることができた。スループ船はサイズが大きいためキードビー航路に限定され、1940年代以前にソーンで建造された最大の船は、700ブレーキ馬力（520kW ）のタグボート、300トンの沿岸貨物船、300トンの艀だった。^{[ 20 ]} 1933年から、同造船所はリベット構造ではなく溶接構造の実験を開始し、 1942年に海軍省向けに最初の全溶接蒸気タグボートを建造した。1960年代にはタグボート推進の開発で引き続き業界をリードし、1970年代後半までにソーンでコルトノズルまたはコルト舵操舵のタグボート17隻とフォイト・シュナイダー推進システム搭載のタグボート20隻を建造した。1932年にヘンリー・スカーから買収したハンバー川沿いのヘッスル造船所とともに、英国最大の非国有造船会社の1つとなった。^{[ 21 ]}  

エンパイア・レアード号は、全長140フィート、幅21.5フィート（42.7m、6.6m ） 、喫水10フィート（3.0m ）のセルフトリミング式ディーゼル石炭運搬船で、ソーンで建造された船の中で最大級の船の一つでした。1943年に海軍省向けに建造され、ブリストル地域で発電所に石炭を輸送するために使用されました。275bhp （205kW）のクロスリーエンジンとシングルプロペラが搭載されていました。^{[ 22 ]}キードビー閘門は船よりずっと短いため、川の水位が運河の水位と同じになったときに通過する必要があり、両方の水門を同時に開けることができました。しかし、運河会社は、船の幅が広いため、閘門で詰まってしまい、満潮時に内陸部が浸水し、干潮時に運河が干上がってしまうのではないかと心配していました。ダンストン社は、両方の事態を防ぐために、閘門の先の運河にダムを建設しなければならなかった。ダムが完成すると、船は無事に閘門を通過し、ダムは撤去された。^{[ 23 ]}第二次世界大戦中、ダンストン社はTID（Tugs in Dock）タグボートを設計・建造した。これらは、通常は造船に関わっていない会社が製造した8つのプレハブセクションから作られた。セクションの重量は6トン未満で、最大サイズは10フィート（3.0m ） × 17フィート（5.2m ） × 13フィート（4.0m ）で、トラックで造船所に運ばれた。そこで、多くの女性が溶接工によってセクションが接合され、蒸気機関が取り付けられた。最初のTIDタグボートは1943年2月に完成し、1年以上、5日ごとに1隻が造船所から出航した。^{[ 24 ]}       

1980年代初頭には、ソーン造船所で建設作業に従事する労働者がまだ80人、その他のスタッフが15人いた。1932年から1984年の造船業終了までの間に、そこで合計1,358隻の船舶が建造された。造船所は1987年に完全に閉鎖され、1993年までに更地になった。その後、住宅地となり^{[ 25 ]}、キャプスタン・ロープ・ウェイやダンスタン・ドライブなど、かつての敷地の用途を反映した道路がいくつか残っている^{[ 26 ]}が、「ダンストン」の綴りは完全に同じではない^{[ 27 ] 。}

ステインフォース・アンド・キードビー運河は、西から東へほぼ直線的に進み、ニュー・ジャンクション運河とドン川航路と合流するブラムウィス・ジャンクションから、トレント川に合流するキードビー・ロックまで、 14.9 マイル (24.0 km)にわたって伸びています。両端に閘門があり、途中のソーンにも閘門がありますが、ソーンの閘門は他の2つよりも小さいです。運河全体の最大船サイズは、長さ61.7 フィート (18.8 m) 、幅17 フィート (5.2 m)です。船の喫水は7.25 フィート (2.21 m)で、船高は10.9 フィート (3.3 m)に制限されています。^{[ 28 ]}     

ニュー・ジャンクション運河とステインフォース・アンド・キードビー運河は、ドン川航路の終点から出発し、どちらも大まかに北東に向かいますが、ニュー・ジャンクション運河は全長にわたって直線で進むのに対し、ステインフォース・アンド・キードビー運河は徐々に東に向きを変えます。合流地点を過ぎてすぐ、ブラムウィス閘門で運河の水位が下がります。ドン川は、ニュー・ジャンクション運河の下を流れた後、運河に合流し、北岸に沿って数マイル続きます。ブラムウィス旋回橋は、いくつかの旋回橋の最初の橋で、そのほとんどは船乗りによって操作されます。小さな村カーク・ブラムウィスは、運河と川のすぐ北に位置しています。村の注目すべき建物には、聖マリア教会があり、その大部分は14世紀から15世紀に建てられたもので、南側の入口は12世紀のものです。この建物はグレードII*指定建造物です。^{[ 29 ]}サウス・ブラムウィスの集落は南に位置し、18世紀に建てられ、19世紀初頭に再建されたグレードII指定建造物である3階建て、5間間口の18世紀の田舎の邸宅、ブラムウィス・ホールが運河の近くにあります。 ^{[ 30 ]}運河はステインフォースの北側を通り、そこには固定橋があります。かつてドン川と繋がっていた水路は、現在ソーン・クルージング・クラブの係留所として使用されています。この最初の区間は現在では一般的にステインフォース・アンド・キードビー運河の一部と考えられていますが、^{[ 31 ]}元々はステインフォース閘門までドン川航行の一部でした。^{[ 32 ]}

大きなパイプ橋を過ぎると、運河は広がり、ハットフィールド・メイン炭鉱から石炭がはしけに移される積み込み場となる。現在は撤去されている鉄道が、この場所と炭鉱を結んでいた。^{[ 33 ]}ステインフォースから約1マイル（1.6km ）のところで、ドン川は北に向きを変えるが、運河は東に進み、M18高速道路の下を通過する。^{[ 34 ]}ソーンに近づくと、ソーン・ノース駅近くのハル・アンド・ドンカスター支線鉄道の下を通過する。橋のすぐ先にはスタニランズ・マリーナがあり、その先に旋回橋が架かるソーン・ロックがある。運河は一時的に南に​​向きを変え、ソーン・サウス駅近くのA614道路とドンカスター・クリーソープス鉄道の下を通過する。鉄道はキードビーまでのほとんどの区間で北岸に沿っている。ワイクウェル昇開橋の近くには別のマリーナがあり、ムーア旋回橋を過ぎると運河は開けた田園地帯を横切る。^{[ 35 ]} 

運河沿いの土地は低地で、細長い土地が続く一連の農場がある帯状耕作の痕跡が見られる。この場合、細長い土地は1 エーカー (0.4 ha)の帯状で、大きさは約220 ヤード × 22 ヤード (201 メートル × 20メートル)である。土地には排水溝が通っている。北にはソーン ムーアズの排水溝があり、南には 17 世紀から 18 世紀にかけて泥炭の輸出に使われたボーティング ダイクなどの排水路がある。泥炭運河のネットワークは1802 年の運河の掘削によって大部分が破壊され^{[ 36 ]} 、ボーティング ダイクは現在、ハットフィールド チェイスを横断してキードビーでトレント川に流れ込むノース エンジン ドレインに流れ込んでいる。モード スイング ブリッジを過ぎると、北岸に鉄道がある長い直線区間が続く。ノースソークドレインとサウスソークドレインは運河の両側にあり、運河が地域の自然な排水を妨げたため建設されました。^{[ 37 ]}クルック・オ・ムーア旋回橋の近くにはメッジホール泥炭工場があり、1966年に閉鎖されるまで鉄道でムーアから泥炭を輸出していました^{。[ 38 ]}  

ゴッドナウ旋回橋のすぐ手前で、北側浸透排水路が鉄道の北側に渡っています。運河がイーランドに近づくと、北側に大きな湖がいくつかあり、現在はセーリングに使われています。クロウル橋はA161号線を鉄道と運河の上に架けており、クロウル駅は運河と北浸透排水路の間に挟まれています。少し東に行くと、クロウル鉄道橋の遺構があります。この橋はアクスホルム共同鉄道を運河の上に架けており、レンガ造りの4つのアーチで構成され、中央に旋回部分があり、キール船が運河に沿って航行できるようになっていました。^{[ 39 ]} 1966年に鉄道が廃止された後も橋は残されました。キードビー発電所のステータが重すぎてA161号線の道路橋を渡って輸送できなかったためです。ステータは道路でイーランドまで運ばれ、鉄道に積み込まれ、橋を渡ってベルトンまで運ばれ、そこで再び道路車両に積み替えられました。 1970年にリンジー郡議会がA161橋を再建し、1972年に鉄道橋が解体されたため、このプロセスは不要になった。^{[ 40 ]}

キードビー郊外にはさらに2つの橋があります。ヴァゾン旋回橋は一般的な旋回橋ですが、鉄道はスライド橋で運河の南側に渡っています。橋桁は水面からわずか約2フィート（0.6メートル）の高さです。船が通過する必要があるときは、橋桁が横にウインチで移動され、斜めに渡るため水路を越えることができます。この橋は1925年から26年にかけて建設され、2004年に再建され、近くの信号所から制御されています。橋の向こう側、北岸にはキードビーガス火力発電所があります。最後の橋はキードビー旋回橋で、キードビー閘門の最奥部に位置しています。この閘門は、この地点で潮汐の影響を受けるトレント川への航行を制御しており、そのため4組のゲートがあります。閘門の主要構造は運河の開通時に建設されたもので、グレードIIに指定されています。ゲートと敷居は 1932 年に交換されました。川には大型船用の埠頭があり、^{[ 39 ]}キードビー揚水場はすぐ南に位置しています。これは 1930 年代に建設され、ハットフィールド チェイスからトレント川に水を汲み上げています。1945 年以降は、北と南の浸透排水路からの水も処理しています。^{[ 41 ]} 1859 年にサウス ヨークシャー鉄道が運河の岸に沿って路線を開通したとき、閘門のそばで終点となりましたが、 1864 年にキードビー橋でトレント川を渡るために南に迂回されました。^{[ 42 ]} 

• イギリスの運河
• イギリスの運河システムの歴史

北緯53度35分47秒、西経0度51分10秒/北緯53.5965度、西経0.8528度/北緯53.5965度、西経-0.8528度