リバー・ウィーバー

リバー・ウィーバー
ナントウィッチのウィーバー川 （クルー・ウィッチチャーチ鉄道橋が見える）
位置
国	イングランド
郡	チェシャー
地区	チェシャー・イースト、チェシャー・ウェスト・アンド・チェスター、ハルトン
身体的特徴
ソース
• 位置	チェシャー州ペックフォートン近郊
• 座標	53°05′50″N 2°41′39″W / 53.0972°N 2.6941°W / 53.0972; -2.6941
• 標高	89メートル（292フィート）
口	マージー川
• 位置	ウェストン ポイント ドック、ランコーン、チェシャー
• 座標	北緯53°18′51″ 西経2°45′02″ / 北緯53.3141° 西経2.7505° / 53.3141; -2.7505
• 標高	0 メートル (0 フィート)
長さ	71マイル（114 km）
盆地の特徴
支流
• 右	リバーデーン

ウィーバー川は下流域では航行可能な川で、イングランド北部の西チェシャー州を反時計回りに曲がりくねって流れています。この川を航行可能にするための改修工事は 1720 年に認可され、11 基の水門を含む工事は1732 年に完了しました。この施行を認可した議会法には珍しい条項があり、道路や橋の改修のために利益をチェシャー州に支払うことが定められていましたが、当初は航行で利益が出ず、最初の支払いが行われたのは 1775 年になってからでした。貿易は増加し続け、1845 年までに 50 万ポンド以上が州に支払われました。

主な貿易は塩であった。1773年にトレント・アンド・マージー運河がアンダートンに到着したことは、当初は塩の貿易に悪影響を及ぼしたが、最終的には塩が運河からシュートを通して川の航行中の艀に落とされたため、利益となった。1810年にウェストン運河が開通したことで川へのアクセスが改善され、ウェストン・ポイントと結ばれるようになった。水深が深かったため、ほとんどの潮の状態でも船はマージー川に到達できた。航行は1870年から1900年の間に完全に再建され、元の閘門は1000トンの沿岸船を扱える5つのはるかに大きな閘門に置き換えられた。マンチェスター船舶運河の開通により、ウェストン・マーシュに新しい閘門が建設され、ウェストン・ポイントのドックを通過せずに船舶運河に直接アクセスできるようになった。川からのすべての水は近くの運河に流れ込み、余剰分は合流点のすぐ上流にあるウィーバー水門を通ってマージー川に放出されました。

注目すべきものとしては、ノースウィッチ近くにあるアンダートン・ボートリフトがあり、ウィーバー川と約 50 フィート (15 メートル) 上のトレント・アンド・マージー運河を結んでいます。これは、運河の船がウィーバー川に到達できるようにするために 1875 年に開通し、1983 年に安全上の理由で閉鎖されましたが、2002 年に改装されて再オープンしました。水路の構造物の多くは歴史的に重要であり、グレード II に指定されています。その中には、電気で駆動する最古の旋回橋であると考えられているヘイハースト旋回橋とノースウィッチ・タウン橋があります。どちらも、川に沈められ、橋の重量の約 80 パーセントを支えるセクショナル・ポンツーンを備えています。ダットンの堰堤を越える曳舟道にダットン・ホース橋は、現存する最古の集成材構造物の 1 つです。グランド・ジャンクション鉄道のためにジョセフ・ロックとジョージ・スティーブンソンが建設したダットン鉄道高架橋は、グレード II* に指定されており、建設中に労働者に死者や重傷者が出なかったため、完成時には市民による祝賀会が開催されました。

ウィーバー川は、全長約71マイル（114 km）です。^[1]ペックフォートン城のすぐ南、西チェシャーの丘陵地帯に源を発し、ゴウィ川の源から数百メートル以内の^[2]地点から、北シュロップシャーに源を発する支流の影響を受けながら、南東方向にシュロップシャーとの州境に向かって流れています。3つの運河を横切る最初の川は、レンベリー村の直前で、ランゴレン運河と交差します。村を流れた後、チェシャーのオードレム村の西を通り、チェシャー平原をほぼ北向きに流れ始めます。その後すぐに、シュロップシャー・ユニオン運河がモス・ホール導水路で川を渡ります。川沿いの最初の重要な町は、13世紀から水車小屋があった市場の町ナントウィッチです。さらに北へ100m行くと、19世紀初頭に建てられた単一径間の石橋が川を渡っている。^{[3]北へ進み、}チャーチ・ミンシャル村の手前でシュロップシャー・ユニオン運河のミドルウィッチ支流^[4]の下を通過する。運河にかかる水道橋はトーマス・テルフォードの設計で、1827年から1833年の間に石の帯とレンガで建設された。川は中央のアーチを流れ、水路の両側には洪水緩和用のアーチがある。 ^[5] 2つの水路は数マイルにわたってほぼ平行に走っている。現在の航行源であるウィンズフォード 付近で分岐し^{[6] 、}ノースウィッチで川は北チェシャーを横切って北西に流れる。

ウィンスフォードより下流では、小型船が通行できるよう、掘割や閘門が建設され、川の流れが何度も変えられてきた。かつてはウェストン・マーシュでマージー川に合流していたが、1887年に着工したマンチェスター船舶運河の建設以降、この川は運河に流れ込み、そこから余剰水が合流点のすぐ上流にあるウィーバー水門からマージー川に流れ込むようになった。^[7]フロッドシャムより下流の潮汐地帯は、1810年以来ウェストン運河によって迂回されており、^[8]フロッドシャム閘門が廃墟となったため、もはや航行できない。^[9]

川はチェシャー州の塩の生産地域を流れているが、船が塩鉱山にたどり着くほど深くはなかった。ピカリングの埠頭までの約7マイル（11 km）は潮の干満があり、^[8]鉱山からの塩は荷馬で埠頭まで運ばれ、そこで荷船に積み込まれた。荷船は引き潮を利用して塩を川に運んだ。^[2] 17世紀初頭までに、この地域には塩水を蒸発させるために石炭が運ばれるようになり、産業が拡大するにつれて、この取引を簡素化するために川を改良するよう求める声が上がった。^[8]しかし、洪水を恐れる地主や取引の喪失を恐れる運送業者から当初の計画に反対があり、その結果、1711年、1715年、1718年、1720年に議会に提出された法案は否決された。^[10]

1720年ウィーバー川航行法
議会法
イギリス議会
長いタイトル	チェスター州のフロドシャム橋からウィンズフォード橋までのウィーバー川を航行可能にする法律。
引用	7 ジオ. 1. 聖. 1 . c. 10
日付
王室の裁可	1720年3月23日
開始	1720年12月8日

1720年に議会で最初の法律が制定され、川の改良を認可する1720年ウィーバー川航行法（7 Geo. 1. St. 1^[2]この法律は1721年3月23日付で、フロドシャム橋とウィンズフォード橋の間の工事を認可しました。通行料が設定され、建設費を賄った後は20パーセント引き下げられ、利益はチェシャー州内の橋と幹線道路の維持管理に充てられることになりました。毎年、治安判事が会合を開き、どの構造物がこの収入源の恩恵を受けるかを決定することになりました。^[11]この法律には、ウィーバー川からウィットン橋までのウィットンブルックを改良する権限が含まれていました。ミドルウィッチ近郊の塩水採掘場の所有者が、新しい航路によって不利益を被ると感じたため、デーン川航行法1720（7 Geo. 1. St. 1. c. 17）が成立し、デーン川の改良が認可されたが、実際に工事が行われることはなかった。^[12]

当初の3人の請負人のうちリチャード・ヴァーノンだけがプロジェクトに積極的に関与し、委託者と合意に達することができなかったため、進捗は遅かった。行き詰まりはヴァーノンが1726年に亡くなると解消され、新しい請負人が任命された。ウィーバー川の工事は1732年までに完了し、費用は15,885ポンドだった。11の木製の閘門と堰が建設されたが、ウィットン・ブルックの工事は行われていなかった。^[13]川は浚渫と一連の掘割の建設によって改良され、ウィンスフォードとマージー川の間の20マイル(32km)にわたって約50フィート(15m)の落差を管理する閘門と堰が建設された。^[11]最大40トンのはしけがウィンスフォードに到着することができ、^[2]ウィーバー・フラットと呼ばれる船が主な船であった。これらは川を遡るか、数人の男性によって船首で曳かれた。^[8]

1759年ウィーバー川航行法
議会法
イギリス議会
引用	33 ジョージ2世 49年頃
日付
王室の裁可	1760年5月22日

水路は当初利益を生まず、業者への負債額は次第に増加し、1740年には19,659ポンドに達した。通行料の収入は改善し、1757年までに負債は9,809ポンドに減った。^[14] 1757年9月、リバプールの商人がリバプール市に水路の荒廃について苦情を申し立て、市は調査費用を支払うと申し出た。商人はその後水路を引き継ぐことを申し出たが、委員は水路の管理を続けたいと考え、業者に17,000ポンドを支払い、業者は未払いの負債を返済して航行権を購入した。取引は1758年10月11日に完了した。委員はヘンリー・ベリーが実施した調査をほとんど無視し、閘門を幅17.3フィート (5.3 m) に拡張することを決定した。ピカリングスで新しい掘割、閘門、堰の工事が始まったが、1759年にノースウィッチの塩坑の崩壊により航行が半分に切断された。委員たちは、1721年の法律の規定がもはや彼らの運営方法には適用されておらず、損害賠償を請求できないことに気づいた。^[15]そこで、議会はさらなる法律、1760年5月22日、ウィーバー川航行法1759（33 Geo. 2. c. 49）が成立した。これにより、負債の管理方法が変わり、^[11]委員に訴訟権と管理委員会の任命権が与えられた。^[16]また、すべての閘門は90×17.3フィート（27.4×5.3メートル）、喫水は4.5フィート（1.4メートル）と規定されていたが、実際の深さは6フィート（1.8メートル）を超えていた。^[11]

負債は増え続け、委員たちは改良に資金を調達するためにさらに借金をした。ピカリングスの新しい堰と水門は1761年に故障し、両方とも再建しなければならなかった。ウィットンブルックの工事は1756年に始まったが、1764年に計画が改訂され、航行可能な深さが4.5フィート（1.4メートル）に増加し、この工事は1765年に完了した。^[16]

提案されたトレント・アンド・マージー運河は、アンダートン付近でウィーバー川と並行して走っていたため、航路管理委員会の脅威とみなされた。^[2]しかし、委員たちは川の改修を進め、1771年にバーントン、1778年にアクトン橋に新しい閘門を完成させた。また、1775年7月に清算された負債の返済にも着手し、議会の当初の法律に述べられているように、利益の一部がチェシャー州に寄付された。^[17]

トレント・アンド・マージー運河は1777年5月に完成し、貿易に即座に影響を及ぼし、特にウィンスフォード地域では25パーセントの減少となった。しかし、塩の貿易が発展したため、低迷は長くは続かず、1783年には以前の水準に達し、1790年にはさらに40パーセント増加して171,719トンに達した。^[18]最終的に、トレント・アンド・マージー運河は航路に大きな貿易を生み出した。1793年にはアンダートンにシュートシステムが建設され、運河のナローボートから運河の水面より約50フィート（15メートル）下のドックに係留されたウィーバー・フラットに塩を捨てられるようになった。^[2]

交通量が着実に増加したため、理事会は改良を進めることにした。ウィットン ブルックは 1788 年に拡張され、閘門は高くされたが、塩の採掘による地盤沈下により、1826 年に新しい閘門が必要になった。ノースウィッチ閘門を町の下の新しい場所に移すという決定により、長期的な解決策がもたらされた。1829 年に工事が完了すると、ウィットン ブルック閘門は不要となり、撤去された。1790 年代を通じて、ヴェイル ロイヤル、ニューブリッジ、ハートフォード、ハンツに新しい掘割と閘門が建設され、バティ メドウ閘門は撤去された。請願に応えて、馬に適した曳き道の建設が 1792 年に開始され、1793 年半ばまでにアンダートンまで完成した。後にウィンズフォードまで延長され、人力による船首曳きは終了した。^[19]

1829年ウィーバー川航行法
議会法
英国議会
引用	10 ジョージ4年頃70年
日付
王室の裁可	1829年5月22日
制定当初の法令文

フロッドシャムの下流では、塩を積んだ荷船はマージー川に到達するために川の潮汐地帯を通過しなければならなかった。マージー川から積み荷はリバプールかマンチェスターに運ばれ、世界中に配送された。^{[8]小潮の時には}マージー・フラッツの水位が不十分だったため、荷船はフロッドシャムで何日も待たなければならなかった。1796年、水路の利用者は、水深が深いウェストン・ポイントまで水路を延長すべきだと提案した。管財人はこの延長の費用を通行料の値上げで賄いたかったが、利用者が反対し、双方に都合のよい取り決めをまとめるのに数年を要した。^[20]最終的に、管財人は1807年8月8日に3番目の議会法^{[どれ？ ]}を獲得し、フロッドシャムからウェストン・ポイントまでの掘割の建設を認可した。^[11]管財人は、自分たちの技術者であるジョン・ジョンソンが工事を監督すべきだと主張したが、プロジェクトは彼にとって大きすぎ、時間と予算を超過した。彼は29年間航路に仕えた後、1809年に解雇され、トーマス・テルフォードが工事の完成を依頼された。彼は、サミュエル・ファウルズを技術者としてプロジェクトを管理した。ウェストンポイントでは、新しい閘門が掘割と水路を結び、潮汐ゲートが水路とマージー川を結んだ。^[21]この掘割はウェストン運河と呼ばれ、1810年に完成した。 ^[8] 1825年5月2日に4番目の議会法^{[どれ？ ]}が成立し、以前の議会法の詳細の一部が変更され、1829年5月22日のウィーバー川航行法（10 Geo. 4. c. lxx）は、ウェストン運河が完成したことを記している。この法律では、管財人がウェストンポイントに水路、桟橋、灯台を建設したこと、ウェストン運河は正式にウィーバー川の支流であること、管財人がこの区間の使用料を追加で徴収しないことが規定されている。^[11]建設費が返済されて以来、1816年以降通行料は徴収されていない。^[21]

管財人は 1830 年にウィンスフォードからエルズミア・チェスター運河のミドルウィッチ支線までの合流運河の構想を調査したが、給水が問題になると感じた。1832 年から 1835 年にかけて、バーントン、クロウトン、アストン・グランジに新しい掘割が建設され、その後、元々の各閘門の横に 2 番目の閘門を建設する計画が立てられた。ウィリアム・カビットは、川を外洋船に適応させることができるかどうかについて助言を求められたが、可能ではあるものの、費用対効果は高くないと述べた。その後、川全体を 7.5 フィート (2.3 m) の深さにし、100 トンの船舶に適した 88 x 18 フィート (26.8 x 5.5 m) の二重閘門を建設する作業が開始された。1845 年までに、ウィニントン、アクトン、ハンツの各閘門が改良された。貿易は好調で、1845年には778,715トンの貨物を輸送し、通行料収入は38,363ポンドに達した。改良はすべて通行料収入から賄われ、議会の当初の法律に従って50万ポンド以上がチェシャー州に寄付された。^[19]

川を沿岸船に適したものにするためのさらなる改良は、1856年にエドワード・リーダー・ウィリアムズが技師に任命されたときに始まりました。彼は1870年から1900年の間に航路の完全な再建を監督しました。 ^[8]このプログラムは、川が運送業者にとって引き続き魅力的であり、収益性を確保するように設計されていました。1830年代の12の閘門は5つのはるかに大きな閘門に置き換えられ、ほとんどの橋は旋回橋に置き換えられ、最大1000トンの沿岸船が川を利用できるようになりました。^[2]

川とトレント・アンド・マージー運河を結ぶ工事は 1871 年に始まり、1875 年に完成した。高さの差があるため、エドウィン・クラークが垂直のボートリフトを設計した。このリフトは、油圧システムで連結されたカウンターバランスタンクを使用した。下降するタンクから油圧流体がピストンに入り、もう一方のタンクが上昇する。設計は成功したが、流体が汚染され、ピストンが腐食した。リフトは新しい設計に置き換えられ、各タンクはワイヤーロープと滑車で独自のカウンターバランスウェイトに接続され、摩擦を克服するために小型の電動モーターが使用された。新しいリフトは古いリフトの上に建設されたため、新しいリフトが完成するまで引き続き使用でき、作業は航路局のスタッフによって行われ、エンジニアの JA サナーが監督した。1906 年に完成し、腐食のため安全上の理由で閉鎖された 1983 年まで使用が続いた。^[8]

リフトが開通すれば、運河と川の間で塩を移送するためのシュートの使用はなくなると予想されていたが、19世紀に入ると、リフトを利用する貨物は年間19万トンあったものの、3万8千トンの塩が依然としてシュートで移送されていた。^[8] 19世紀半ばから、塩の輸送の一部は鉄道に移行し、塩水を汲み上げるパイプラインの使用も貿易に影響を与えたが、その収入源が減少するにつれて、ノースウィッチ周辺で化学産業が発展し、それが航路の主な収入源となった。^[2]

川の水門は2つ並んでいて、2つの閘室が並んでおり、ほとんどの場合、大きい方の閘門には中間ゲートも備わっているため、さまざまな長さの船を収容でき、水の無駄があまりない。水門の最大サイズは、アンダートン ボート リフトの上部で196 x 35 フィート (60 x 11 m)、下部で213 x 37 フィート (65 x 11 m) である。ウェストン ポイント ドックの水門はそれよりわずかに狭く、213 x 36 フィート (65 x 11 m) である。ボート リフトは船舶ではなく運河船用に設計されているため、喫水4 フィート (1.2 m) で最大72 x 14 フィート (21.9 x 4.3 m) の船舶を収容できる。^[8]

1859年に完成したランコーン・アンド・ウェストン運河の開通により、伝統的な運河船の航行が改善された。この運河はウェストン・ポイントでウェストン運河から分岐し、ランコーン・ドックへの連絡路を提供し、その近くには2連の閘門があり、ブリッジウォーター運河につながっていた。この連絡路は1966年に^[8]、ランコーンからウィドネスへの道路橋が建設されたときに切断された。同時にランコーン・アンド・ウェストン運河の半分が埋め立てられた。

1894年にマンチェスター船舶運河が開通すると、大きな変化が起こった。フロドシャム下流の川の潮汐部分はマージー川ではなく船舶運河に流れ込むようになり、ウェストン・ドックからの出口閘門も河口ではなく運河に合流した。ウェストン・マーシュに新しい船舶閘門が建設され、ウェストン・ポイント・ドックを通る代替ルートよりも船舶運河へのより便利なルートが提供されるようになった。^[2]ウェストン運河はそれ以来ほとんど使用されていない。船舶運河からウィーバー川まで遊覧船で行くことは可能であるが、商業水路であり、ほとんどのレジャー利用者は書類手続きの量と運営会社の要件のためにそうすることを思いとどまっている。^[8]

ノースウィッチのすぐ下にあるアンダートン ボート リフトは、現在ではレジャー ボートが川に着くための通常のルートになっています。1983 年に閉鎖された後、修復を求める団体が設立されました。リフトは1994 年に指定記念物となり、1999 年に改修工事が開始されました。2002 年に再開され、再び油圧式になりました。最新の油圧流体を使用することで、建設当初に発生した腐食の問題を防ぐことができると期待されています。^[8]

ウィンスフォード橋までの航行は運河河川トラスト（CRT）によって管理されている。この先にはウィンスフォード・ボトムフラッシュとウィンスフォード・トップフラッシュがある。どちらも浅い湖で、下にある塩鉱山の陥没によってできたものである。^[8]一部の運河船はボトムフラッシュを探索することができるが、水深が限られているため、細心の注意が必要である。^[2]フラッシュは、90エーカー（36ヘクタール）の湖を拠点とするウィンスフォード・フラッシュ・セーリング・クラブのヨットレースに使用されている。^[22]

ウィーバー川は、静かな森林地帯と高度に工業化された地域が点在する対照的な川である。商業輸送はほぼ停止しているが、船サイズの閘門は残っている。レジャーボート乗り向けには、可動橋のほとんどが 8 フィート (2.4 メートル) の余裕を確保しているが、ヴェイル ロイヤル カットにあるニューブリッジの旋回橋は、6.3 フィート (1.9 メートル) の余裕しかない。橋を開ける必要があるボートは、事前に通知する必要がある。ノースウィッチには塩博物館があり^[8] 、 2010 年にその拡大する範囲と、収容されている歴史的な建物を反映して、ウィーバー ホール博物館および救貧院に改名された^[23]。また、アンダートン リフトにはビジター センターがあり、ボート乗りにもボート乗りでない人にも人気がある。しかし、レジャーボート乗り向けの施設はほとんどない。^[8]

ウィーバー川ではボート漕ぎが人気で、ランコーン、ノースウィッチ、^[24]およびアクトンブリッジ（グランジスクール）に競技クラブがある。^[25] 釣りも川沿いで行われる娯楽の1つである。川にはブリーム、 3種類のコイ、チャブ、ウグイ、ウナギ、パーチ、カワカマス、ローチ、ラッド、テンチが生息しているため、いくつかのクラブがブリティッシュウォーターウェイズから川のさまざまな場所での漁業権を借りている。週末には釣りの試合が定期的に開催されている。^[26]

ウィーバー川下流のフロッドシャム鉄道高架橋とマンチェスター船舶運河の間はセーリングに利用されている。ウィーバー・セーリング・クラブはフロッドシャムに拠点を置き、川の2.5マイル（4.0 km）の区間を青少年のトレーニングや数種類のディンギーヨットのレースなどの活動に利用している。同クラブのトレーニングコースは王立ヨット協会の認定を受けている。^[27]

水路には、その古さゆえに歴史的価値があり、指定建造物に登録されている構造物が数多くある。ヴェイル・ロイヤルでは、1860年に建設された閘門が、1890年代に新しい閘門が建設された際に水門水路として残された。旋回橋が隔室を横切っている。^[28] 上流端の水門は、素朴な橋脚の上の2つの鋳鉄製アーチで支えられている。^[29]木と鉄でできた旋回橋が小さな閘門を横切っている。この閘門は、1890年代に新しい大きな閘門が建設されるまでは大きな閘門だった。この閘門には3組のゲートがあり、外側のゲートが使用されていたときは4隻の艀が通行できた。ここでも、旋回橋が閘門を横切っている。ゲートはペルトン水車機構によって開閉され、その他の機能には、水位調整機構や、機械的に制御される水噴射を使用してゲートの後ろからゴミを除去するシステムなどがある。^[30] 閘門管理人の小屋もグレードIIに指定されている。1850年代に建てられたが、1890年の再建の際に20ヤード（18メートル）北に移動された。^[31]

閘門の下には、 1837年に建設された5つのアーチを持つ赤砂岩の高架橋が谷を横切っている。これはジョセフ・ロックによって建設され、グランド・ジャンクション鉄道が通っていた。^[32]ハンツ閘門も1対で、小さい方は1860年代、大きい方は3組のゲートがあり、1890年代に建てられた。閘門へのアクセスは鋼鉄製の腕木信号で制御され、ゲートの動きはペルトン水車で制御される。^[33]閘門の東側の堰には、素朴な橋脚と5つの鋳鉄製アーチで支えられた歩道があり、水門も支えている。構造はバロック様式である。^[34]

ノースウィッチ鉄道高架橋は閘門切通しと堰堤の水路の両方にまたがり、1860年代に建設された。48の円形アーチで構成され、青いレンガと赤い砂岩で造られ、水路の上には鉄のスパンがある。長さは約980ヤード (900 m) で、水路上に39フィート (12 m) の頭上高があり、デーン川も渡っている。^[35]ヘイハースト旋回橋は水路の上にA5509道路を架けており、1899年にダービーとロンドンのAハンディサイドアンドカンパニーによって製造された。これは非対称の弓弦格子桁橋で、木枠の下見板張りの制御室も指定建造物となっている。^[36]この橋と、少し下流にあり同様のデザインのタウンブリッジは、英国で電気で動く最も古い2つの旋回橋であると考えられている。^[37]両橋は、航路技師であったJAサナーによって設計され、川に沈められ、橋の重量の約80パーセントを支えるセクショナルポンツーンを組み込んでいる。塩の採掘による沈下の危険があるため、橋にはデッキレベルを維持できるスクリュージャッキが取り付けられている。ヘイハースト橋は2004年に3,350万ポンドの費用で改修された。^[38]次の下流にあるウィニントン橋は、1901年に建設された最初の橋の代わりに1908年から1909年にかけて建設された。元の設計には欠陥があったため、橋はわずか7年で交換された。後に、新しい橋の下流側に歩行者用通路が取り付けられた。^[39]

ソルターズフォード閘門は 1874 年に赤砂岩と石灰岩を使用して建設され、1832 年から 1835 年にかけてバーントン切通しに建設された閘門に取って代わった。水門を制御するペルトン水車はストーニーの特許に基づいて建設され、ペイズリーのハンナ、ドナルド & ウィルソン社によって製造されたことを示すプレートが付いている。^[40]アクトン旋回橋は対称的な弓弦桁旋回橋で、1931 年から 1933 年にかけて川の中央の島の現場で建設された。この橋が初めて水路を横切ったのは 1933 年 8 月 10 日であった。再び JA サナーが設計者であった。^[41]ダットン閘門はソルターズフォードのものと設計と製造年が似ており、ペルトン水車はオールダムのノーザン鋳造会社によって製造され、鋳鉄製のカバーにはタービン製造会社として記載されている。^[42]閘門の北東約160ヤード (150 m) にあるダットン水門は、1870年代にハンツ堰と似たバロック様式で建てられましたが、より大きく、それぞれに水門を備えた8つのアーチがあります。^[43]堰の水流が主水路に再び合流する場所で、曳舟道はホース橋を通って主水路を横切っています。ホース橋は、水路の技術者であるJAサナーによって1915年に設計され、1916年に建設されました。これは、現存する最古の積層木材構造の1つであり、両方とも長さ100フィート (30 m) を超える2つのアーチで構成されています。^[44]閘門の下では、ジョセフ・ロックとジョージ・スティーブンソンがグランド・ジャンクション鉄道のために別の高架橋を建設しました。これは1836年に完成し、グレードII*に指定されています。 20のアーチがあり、ロンドンの土木工事請負業者デイビッド・マッキントッシュによって54,440ポンドの費用で建設されました。 ^[45]建設中に労働者に死者や重傷者が出なかったため、完成時には市民の祝賀会が開催されました。その後、水路は再ルートされ、現在は構造物の別のアーチを通っています。^[46]

フロッドシャムの堰は1785年に建設されたが、その後改修されている。主な湾曲部は幅49ヤード (45 m) で、南端に16フィート (5 m) の水門が2つある。^[47]隣接する閘門は、1781年にロバート・パウナルとジョージ・リーによって設計され、1830年以降に改修されたが、1890年代の改修時にはほとんどの交通がウェストン切通しを使用していたため、当初の特徴がいくつか残っている。この閘門は廃墟となっており、水の流れは20世紀半ばに建設されたコンクリートと鋼鉄の水門によって制御されている。^[48]赤砂岩と石灰岩でできた橋が、閘門の下の水路にA56道路を架けている。1850年に建設され、3つの27ヤード (25 m) のアーチがある。^[49] A56は1920年代に建設されたサットン旋回橋で本線を横切っている。路面の安定性に問題があり、長期的な将来と外観を確保するための選択肢が2010年に議論された。^[50] 2013年夏、旋回橋の改修中に交通を流すための仮設橋の建設を含む450万ポンドの修復プロジェクトが開始された。作業には、新しいデッキの設置と、橋が揺れる浮力タンクの改修が含まれていた。プロジェクト中、川へのアクセスはナローボートやその他の小型船舶でのみ可能だった。^{[51] 1850年に完成し、鋳鉄製の中央アーチを備えた茶色のレンガで造られたフロドシャム高架橋は、バーケンヘッド、ランカシャー・ジャンクション鉄道のために請負業者}トーマス・ブラッシーによって建設された。プロジェクトのエンジニアはアレクサンダー・レンデルだった。^[52]

環境庁はイングランドの河川システムの水質を評価している。それぞれの水質には、高、良、中、不良、不良の5段階の総合的な生態学的状態が与えられている。この評価には、無脊椎動物、被子植物、魚類の量と種類を調べる生物学的状態など、いくつかの要素が使用される。化学的状態は、さまざまな化学物質の濃度を既知の安全濃度と比較し、良好または不合格と評価される。^[53]

2019年のウィーバー川の水質は次の通りでした。

良好な品質を達成できなかった理由としては、農業用排水や、川沿いの下水処理場からの処理済み排水の排出などが挙げられます。化学的状態は2016年までは良好と評価されていましたが、現在は不合格と評価されています。これは主に、多くの製品で難燃剤として使用されているポリ臭化ジフェニルエーテル、水銀化合物、殺虫剤シペルメトリンの存在によるもので、これらはすべて2019年以前の品質チェックの対象となっていませんでした。^[58]

2012年8月、数千匹の魚が死んだ後、川の酸素レベルが低いことが判明した。環境庁に通報され、原因を調査する間、水をエアレーションした。これは、魚が依存する酸素を枯渇させる自然発生の藻類によるものと考えられ、また、水中の酸素レベルを改善するために使用される過酸化水素と微量の洗剤との反応の影響も受けた可能性がある。この反応により、表面に見た目の悪い泡が形成されるが、泡は有害ではない。この川で釣りをしているウィンスフォードおよび地区釣り協会は、この事件の影響を受けた6種の魚を回復させるには何年もかかると考えている。^[59]

以下は、ウィーバー川の左岸 (L) または右岸 (R) から流れ込む名前の付いた水路の一覧です。慣例により、左岸と右岸は下流に向かって見たものです。支流は上流方向に向かってページの下にリストされています。つまり、リストされている最初の支流 (Flood Brook) は海 (またはマンチェスター船舶運河への川の流入部) に最も近く、支流の支流も同様に扱われます。名前の付いた水路が 2 つの異なる名前の川の合流点から派生している場合、これらは左と右の分岐 (下流を向いている観察者に対して左と右の川) に対して (Ls) と (Rs) とラベル付けされます。

• フラッドブルック（R）
• ロウズブルック（R）
• ベケットズ・ブルック（右）
• デル・ブルック（右）
• ブラックアムーア・ブルック（R）
• キャットンブルック（左）
• ウォーバートンズ・ブルック（左）
• ウェルブルック（L）
• ハットンのヘイ・ブルック（右）
• ウィットルズ コーナー ブルック (R)
• 安定した牧草地パイプ（L）
• クイックウッズブルック（R）
• クリフ・ブルック（左）
  • デーンズガター（L）
  • クロウトンブルック（Ls）
    • スモールブルック（右）
  • アクトンブルック（ルピー）
    • カディントン・ブルック（Ls）
      • ストーニーフォードブルック
        • ファーブルック
    • グランジブルック（ルピー）
      • ハンドフォースブルック
• ロングエーカーブルック（R）
• ディーン・ブルック（右）
• ブレイクリー・ブルック（R）
• ビーチブルック（L）
• ウィットン・ブルック（R）
  • マーベリーブルック（R）
    • コグシャルブルック
      • ウィットリー・ブルック（R）
        • ノーコットブルック
  • フォージブルック（R）
    • キッド・ブルック
      • グースブルック（左）
  • ウェイド・ブルック
    • ウィンチャム・ブルック（R）
      • スモーカーブルック（ルピー）
        • レナードズ・ブルック（右）
        • 蛇紋岩水（R）
        • 水のない小川
          • テーブルブルック（左）
          • アーリーブルック
            • ゲイル・ブルック
      • ピオバーアイ（Ls）
        • レッドブルック（R）
        • ディングルブルック（左）
        • バッグブルック（R）
          • スネイプ・ブルック（Ls）
            • ベン・ブルック
          • ファンショーブルック（ルピー）
    • クロウブルック
      • ブラッドショーブルック
        • レッドライオンブルック（R）
          • マートンブルック
• リバーデーン
• ペティプールブルック（L）
  • ボガート・ブルック（右）
• ファーウッドブルック（左）
• ダブルウッドブルック（R）
• アッシュブルック（左）
  • ウェッテンホール・ブルック（R）
    • バンクサイドブルック（R）
      • クロウトン・ブルック（R）
    • オールトンロウ・ブルック（L）
  • チェスターレーンブルック（Ls）
    • プールステッドブルック（左）
    • シェイズ レーン ブルック
  • ダーリーブルック（Rs）
    • サンディフォードブルック
      • コート・ブルック（右）
• ポールステッドブルック（R）
• イールブルック（左）
• レイトン・ブルック（右）
• リバー・ウォルドロンまたはバレー・ブルック（R）
  • ウィスタストン・ブルック（左）
    • グレスティブルック
      • バスフォードブルック
    • ウェルズグリーンブルック（R）
      • スウィルブルック
  • エングルシーブルック（左）
    • ディーン・ブルック
• エドストン・ブルック（左）
• シュルーブルック（左）
• アートル・ブルック（右）
  • ハウベックブルック
    • ワイバンバリー・ブルック
      • フォージブルック
        • チェックリーブルック
          • リー川（左）
          • ヘイズリー・ブルック（R）
• バーチャルブルック
  • スリーブルックス
• フィネーカー・ブルック（左）
• リバーダッコー（R）
  • コックスバンク・ブルック（R）
• バーネット・ブルック（右）
  • セールスブルック（L）
  • ウォークミルブルック（R）
    • ドッドコットブルック（左）
• マーベリーブルック（R）

ウィキメディア・コモンズのリバー・ウィーバーに関連するメディア

• リバーウィーバーナビゲーション協会
• ウィーバー川の渡河地点一覧
• 英国の水路協会一覧
• 河川信託協会(ART)
• イギリスの川
• ウィーバー川沿いのマイルマーカーの画像と地図 / ナビゲーション