ピークフォレスト運河

ピークフォレスト運河
ピークフォレスト運河の馬船マリア降下閘門 9
仕様
長さ	14.8マイル（23.8 km）
最大船長	72 フィート 0 インチ (21.95 メートル)
最大船幅	7 フィート 0 インチ (2.13 メートル)
ロック	16
状態	航行可能
ナビゲーション権限	運河と川の信託
歴史
元の所有者	ピークフォレスト運河会社
主任エンジニア	ベンジャミン・ウートラム
その他のエンジニア	トーマス・ブラウン
行為日	1794
建設が始まった	1794
初回使用日	1796年8月
完了日	1805
終了日	1960年代初頭までに通行不能
復元日	1974
地理
出発地	ダキンフィールドジャンクション、アシュトン・アンダー・ライン
終点	バグスワース盆地、バックスワース
支店	ホエリーブリッジ支店
接続先	アシュトン運河 マクルズフィールド運河

ピークフォレスト運河は、イングランド北部にある、狭い（ゲージ幅 7 フィート (2.13 メートル)）閘門のある人工水路です。長さは 14.8 マイル (23.8 km) で、イングランドとウェールズを結ぶ内陸水路網の一部を形成しています。

運河は 2 つの水平な水門で構成され、その間には16 の閘門があり、1 マイル (1.6 km) にわたって運河を 209 フィート (64 m) 上昇させます。

運河の 2 つの区間は、一般的にアッパー ピーク フォレスト運河とローワー ピーク フォレスト運河として知られています。これらの名前が歴史的に使用されていたという証拠はありませんが、ローワー ピーク フォレスト運河という名称は、運河の下流部分をクルーズ水路として再指定した1983 年の英国水路法で使用されました。

ローワー・ピーク・フォレスト運河は、グレーター・マンチェスターのダキンフィールドにあるダキンフィールド・ジャンクションから南に向かい、テーム・アクエダクト （グリッド参照SJ934984）の南端でアシュトン運河と合流し、ニュートン、ハイド、ウッドリー、ブレッドベリー、ロミリーを通り、マープル・アクエダクトでゴイト川を渡り、鉄道のマープル高架橋に沿ってマープル・ロックスの麓まで6.9マイル（11.1 km）の距離を進みます。周囲は主に田園地帯で、森や野原が広がり、ダキンフィールド側の境界に向かっていくつかの工業施設が広がっています。

マープル閘門を通る1マイル（1.6 km）の区間は法的にはローワー・ピーク・フォレスト運河の一部ですが、マープル中心部を通り、一部は森林、一部は市営公園、一部は市街地の環境で運河を209フィート（64 m）上昇させ、マープル・ジャンクションでマクルズフィールド運河に接続するため、別の区間とみなされることがよくあります。

アッパー・ピーク・フォレスト運河は、上流のマクルズフィールド運河と同じ高さにあり、ホエリー・ブリッジまたはバグズワースからボスリーの一番上の閘門まで、閘門を使わずに航行することができます。運河は谷間の中腹に位置し、ファーネス・ヴェールの広大な景色と、マープルからストラインズ、ディスリー、ニュー・ミルズ、ファーネス・ヴェール、ブリッジモントを抜けたピーク・ディストリクトの眺めを楽しめます。運河は、ダービーシャーのバグズワース・ベイシン(グリッド参照 SK021820 )までの距離 6.9 マイル (11.1 km) で終わります。この村は、ビクトリア時代にバックスワースに改名されました。最近、広大なベイシンが再オープンし、今では訪問船に人気のスポットとなっています。ブリッジモントからホエリー・ブリッジの中心部まで続く短い支線もあり、ここはかつてピーク・ディストリクトを横切ってクロムフォード運河と合流していたクロムフォード・アンド・ハイ・ピーク鉄道の接続地であった。

ダキンフィールド ジャンクションからマープル ジャンクションまでの区間は、チェシャー リングルートの一部です。

ピークフォレスト運河法 1794
議会法
イギリス議会
長いタイトル	マンチェスターからランカスター郡パラティンのアシュトン・アンダー・リーンおよびオールダムまたはその付近、チェスター郡ダキンフィールドの予定水道橋からダービー郡チャペル・ミルトンまたはその付近までの運河航路から航行可能な運河を建設および維持するための法律。また、そこからダービー郡ピークフォレスト内のロードス・ノールまでの鉄道または石畳による連絡路、および予定運河からチェスター郡ホエリー・ブリッジまでの支線を建設および維持するための法律。
引用	34 ジョージ3世 26年頃
日付
王室の裁可	1794年3月28日

この運河は、ピークフォレスト運河は1794年法（34 Geo. 3. c. 26）に基づいて制定され、その目的はダブホールズ。ダブホールズは海抜1,000フィート（300メートル）を超えるため、運河はバグズワースピークフォレストトラムウェイとして知られる全長6マイル（9.7キロメートル）の重力式フィーダートラムウェイによって採石場まで路線が延長されました。

運河と路面電車の建設は、サミュエル・オールドノウ（筆頭株主）^[1]が推進し、資金の大半はダービーシャー州クロムフォードのリチャード・アークライト・ジュニアが提供した。路線の測量はトーマス・ブラウンが担当し、顧問技師はベンジャミン・ウートラム、常駐技師はトーマス・ブラウンであった。

工事は、できるだけ早く収入を得るために、新しい炭鉱が開設されていたアシュトンとハイドホールの間の区間で最初に開始されました。ウートラムは、ウェルネスでの掘削工事の契約を獲得したロバート・フルトンのアイデアについて報告するよう委員会から要請されたため、多少遅れました。このアイデアでは、マープル水道橋の石造りの構造を、やや脆弱な鋳鉄製の樋に置き換えるものでした。ダービー運河のホームズ水道橋で問題を抱えていたウートラムは、潜在的な弱点をよく理解していました。フルトンはまた、従来のナローボートではなく小型のタブボートを使用すること、およびマープルに閘門ではなくインクラインを使用することを提案していました。ウートラムが個人的に不安を表明したため、フルトンの計画はひそかに取り下げられました。

ウートラムが下流の工事に取り組んでいたのと同時に、バグスワースからマープルまでの区間、およびサミュエル・オールドノウの炭坑と石灰窯の工事を進めるよう圧力を受けていた。このように工事を分割したことが、1795 年に記録された 1,100 ポンドの超過支出の一因となった可能性があるが、株主に約束を果たさせるのに問題があった。1796 年までにこの超過支出は 4,000 ポンドにまで増加したが、8 月に路面電車と運河がマープルまで開通した。

それにもかかわらず、1796 年末、投資家からの資金は水門を完成させるのにまだ不十分で、マープルとウートラムの水道橋に一時的な代替案を提案するよう依頼されました。彼は 2 つの解決策を提示しました。1 つは水道橋のアーチを横切るもので、もう 1 つはアーチが未完成であると仮定したものです。進行中の水道橋の建設を妨げないことが決定されたため、鉄道はマープルの端から計画されている上部水門まで走ることになりました。水道橋のアーチは 1798 年 11 月に完成し、労働者には祝いの「豪華なご馳走」が与えられ、1799 年末にようやく完成しました。

しかし、下流ではまだ多くの作業が残っており、特にハイドバンクトンネルの掘削が問題となり、鉄道と水道橋は運河が1800年に全長にわたってようやく開通するまでほとんど使用されませんでした。

運河と路面電車の上層部は 1796 年 8 月 31 日に開通し、バグズワース ベイシンはすぐに路面電車と運河を結ぶ賑やかな乗り換え地となりました。

ブラウンとウートラムの努力は、バグスワースとホエリー ブリッジの運河管理にジャーナン ウィートクロフトを任命したことで大いに助けられました。彼は非常に有能であることが証明され、辞職の脅しを利用して、職務を補助する馬を飼うために、年俸 75 ポンドに 30 ポンドを追加で得ることができました。現代のマーケティング組織の恥とならないような行動として、採石場の所有者は、ウートラムの将来の義父で、スコットランドの農業専門家であるジェームズ アンダーソン博士を雇い、農業における石灰の利点に関する論文を執筆させ、それを出版しました。

貿易が急速に増加し、鉄道を 2 倍にする必要が出てきました。適切な労働者を集めることも問題でした。コテージを借りて寮に改造し、ウィートクロフトは商品を安く購入できる店を開きました。ある時点では、雇用主は労働者 1 人につき「良質のフランネルのベストとズボン」を提供し、さらに毎日エール 1 ジョッキを提供していました。

マープル鉄道は依然として深刻なボトルネックでした。運河会社は、必要となるマープル閘門とコームズ貯水池を完成させるための資金がまだありませんでした。議会への請願が検討されましたが、最終的にサミュエル・オールドノウ・アンド・アークライトから 24,000 ポンドを借り入れ、1805 年に工事が完了しました。

バグズワースでは、路面電車で運ばれた石灰岩は、船に積まれてマンチェスターやその先へ運ばれるか、石灰窯で焼かれて生石灰が作られました。石灰岩と生石灰（焼石灰とも呼ばれる）の取引、および窯を燃やすための石炭の盆地への輸送が、運河会社の収入の大部分を占めていました。

鉄道の開通に伴い、運河の需要は減り始め、1920 年代にはピーク フォレスト トラムウェイとバグズワース ベイシンが閉鎖されました。その後、運河の下流とマープル閘門は使用されなくなり、1960 年代初頭には運河の下流部分は通行不能になりました。

1960年代後半から1970年代前半にかけて、ピークフォレスト運河協会と内陸水路協会はピークフォレスト運河とアシュトン運河の修復運動を展開し、1974年4月1日に両運河は再開通した。ダキンフィールドジャンクションからマープルまでのローワーピークフォレスト運河は、1983年2月8日の英国水路法1983により残余水路として正式に指定された7区間の運河のうちの1つであった。同法に基づき、合計82マイル（132km）の航路が巡航水路基準に格上げされた。^[2]

バグズワース ベイシンは、かなり長い間放置されていましたが、内陸水路保護協会による長期にわたる修復作業の対象となっていました。ブリティッシュ ウォーターウェイズによる専門的な修復作業の後、2003 年にようやく航行が再開されました。

2021年10月、5番、7番、9番、16番の閘門は、イングランド全土の142か所のうちの一つとして、政府の文化回復基金から3,500万ポンドの助成金の一部を受け取りました。^[3]

• ナローボート

ウィキメディア・コモンズには、ピーク・フォレスト運河に関連するメディアがあります。

• バーチャルツアー
• ピークフォレスト運河沿いのマイルマーカーの画像と地図