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| サンキー運河 | |
|---|---|
 ウィドネスのスパイク島にあるサンキー運河の始まり | |
| 仕様 | |
| ロック | 16 |
| 状態 | 部分的に修復 |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | サンキーブルックナビゲーション社 |
| 主任エンジニア | ヘンリー・ベリー |
| 行為日 | 1755 |
| 初回使用日 | 1757 |
| 終了日 | 1963 |
| 地理 | |
| 出発地 | マージー川、ウィドネス |
| 終点 | セントヘレンズ |
| 接続先 | マージー川 |
イングランド北西部のサンキー運河は、当初はサンキーブルック運河、後にセントヘレンズ運河として知られ、かつては産業用運河であった。1757年に開通したこの運河は、産業革命期にイングランドで最初に開通した運河であり、最初の近代的な運河であった。[1] [2] [3]
運河は最終的にセントヘレンズとマージー川をウィドネスのスパイク島で結びました。当初はマージー川からウォリントンを経てパーまでサンキーブルックの谷に沿っており、その後マージー川の端でフィドラーズフェリー、さらにウィドネスまで延長され、北端はサットンまで延長されました。
この運河は 1931 年から 1963 年まで放置されていましたが、1985 年以降は修復作業が継続されています。
歴史
サンキー運河は、主にヘイドック炭鉱とパーからリバプールの成長する化学産業へ石炭を輸送するために建設されましたが、鉄鉱石とトウモロコシも重要な積荷でした。[1]産業は急速に拡大し、運河沿いにセントヘレンズ、ヘイドック、ニュートンルウィロウズ、ウィドネスへと広がりました。これらの村は、この時期まで小さな村でした。運河は、この地域の産業成長の重要な要素でした。
運河の路線はヘンリー・ベリーとウィリアム・テイラーが測量し、その費用は66ポンドだった。ベリーは以前、北アイルランドのニューリー運河でリバプール初のドック技師であるトーマス・スティアーズと共に働いていたリバプールの2番目のドック技師だったが、推進者がドック管理委員会を説得して週2日解放されたため、運河の技師に任命された。ベリーまたは推進者が、運河を真の運河として建設したにもかかわらず、河川航行のアップグレードとして議会に計画を提出したかどうかは不明だが、議会が反対請願をすることなく運河を認可した唯一の例だと考えられている。[4]
最初の議会法
| サンキーブルック航行法 1755 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ランカスターのパラティン郡内にある、サンキーブルックと呼ばれる川と、その3つの支流、マージー川からサンキー橋の下流、南支流のボードマンストーンブリッジ、中支流のジェラーズブリッジ、北支流のペニーブリッジまでの川と小川を航行可能にする法律。また、前記川と小川を下り、前記郡のリバプール町内で販売される石炭の量を調整する法律。 |
| 引用 | 28 ジョージ2世 8年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1755年3月20日 |
航路建設を認可する議会の法律、1755年サンキーブルック航行法（28 Geo. 2. c. 8）は、1755年3月20日に可決されました。[1]その法律は、「サンキーブルックと呼ばれる川またはブルック、およびサンキーブリッジより下流のマージー川から南支流のボードマンストーンブリッジ、中支流のジェラードブリッジ、北支流のペニーブリッジまでの3つの支流（すべてランカスター郡パラティン内）を航行可能にする法律」と題されていました。[5]
運河は1757年までに開通し、石炭を運搬していた。[6]すべての貨物の輸送には1トンあたり10ペンス（昔の10ペンス、0.04ポンド、インフレ調整後7ポンドに相当）の定額料金が課せられた。[5]開通後、この運河はイギリスの産業革命期最初の運河となった。[2]
法令の題名にあるように、マージー川とパー川を結ぶ幹線に加えて、近くの炭鉱まで 3 つの支線が建設されました。パーのボードマンズ ストーン ブリッジまでの南支線、ジェラーズ ブリッジまでの中支線、ペニー ブリッジまでの北支線です。
第二議会法
| サンキーブルック航行法 1762 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | 故ジョージ二世陛下の治世第28年に制定された、ランカスター郡のサンキーブルックを航行可能にし、その航路を拡張し、改善するための法律を修正し、より効果的なものにするための法律。 |
| 引用 | 2 ジョージ3世 56年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1762年4月8日 |
議会の2番目の法律である1762 年 4 月 8 日に、以前の法律を修正するサンキー ブルック航行法(2 Geo. 3. c. 56) が制定され、「ランカスター郡のサンキー ブルックを航行可能にし、同航行を拡張および改善するために、故ジョージ 2 世陛下の治世第 28 年に制定された法律を修正し、より有効にする法律」と題されました。
これにより、航路をマージー川のフィドラーズ・フェリーまで延長することが認可され、1トンあたり2ペンスの追加通行料を徴収して、税率は1トンあたり1シリング（0.05ポンド）となった。[7]
この延長線はジョン・アイズによって測量され、彼は議会で法案が可決されるのを見るための主たる証人として活動した。[8]
蒸気動力の初期の試験は1797年6月16日に行われました[7]。 6月26日付のビリングス・リバプール・アドバタイザーによると、ジョン・スミスの「銅鉱滓を大量に積んだ船が、蒸気のみを使ってサンキー運河を通過しました... どうやら、船は10マイル[16 km]のコースを航行した後、出発したセントヘレンズにその日の夕方に戻ったようです」。ボートは、ビームとコネクティングロッドを介してパドルクランクシャフトを動かす ニューコメンエンジンによって駆動されました。
第三議会法
新しい鉄道との競争に対抗するため、フィドラーズ フェリーからカードリーおよびウィドネス塩性湿地を越えて、ランコーン ギャップ近くのマージー川西岸にあるウィドネス埠頭までの別の延長が計画され、マージー川と別の流域への 2 番目の接続が作成されました。
| サンキーブルック航行法 1830 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ランカスター郡のサンキーブルック水路に関する法律を統合および改正し、フィドラーズフェリーの同水路から航行可能な運河を作り、同郡ウィドネス郡区のウェストバンク近くのウィドネス埠頭でマージー川と連絡させる法律。 |
| 引用 | 11 ジオ 4 & 1 ウィル 4 . c. l |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1830年5月29日 |
これは議会の3番目の法律によって承認された。1830 年サンキー ブルック航行法(11 Geo. 4 & 1 Will. 4. c. l) は、1830 年 5 月 29 日に承認され、「ランカスター郡のサンキー ブルック航行に関する法律を統合および修正し、フィドラーズ フェリーの上記航行から新しい運河を作り、上記郡ウィドネス タウンシップのウェスト バンク近くのウィドネス ワーフでマージー川と連絡する法律」と題されました。
この法律は1755年と1762年の法律を廃止し、所有者を「サンキーブルック航路所有者会社」という名称で法人化した。[9]
フランシス・ジャイルズがこの拡張工事の技術者に任命され、1833年に開通した。ジョン・レニーの弟子で、当時の多くの運河プロジェクトに関わっていたジャイルズは、1825年にサンキーからマージー川を渡る水道橋を経由してブリッジウォーター運河とマージー・アーウェル水路に接続することを提案したが、これは実現しなかった。[10]
手術
サンキー運河は、地元の川でよく使われる帆船であるマージー・フラッツのために建設された。マージー・フラッツは、マージー川、アーウェル川、ウィーバー川、およびランカシャーと北ウェールズの海岸で使われた。フラッツのマストを通すために、道路が運河を横切る場所には旋回橋が建設された。鉄道が建設されたとき、鉄道も同様の方法で運河を横切る必要があった。例外は、アールズタウンとなるニュートン・ル・ウィロウズに新しく建設された町の近くで、ジョージ・スチーブンソンがリバプール・マンチェスター鉄道のためにサンキー高架橋を建設し、フラッツの帆のために 70 フィート (21 メートル) の高さを確保した。
運河はすぐに商業的に成功し、その後すぐにブリッジウォーター運河も成功したため、運河建設ブームが巻き起こり、サンキー運河のさらなる拡張計画が提案されました。運河をブリッジウォーター運河に接続するというフランシス・ジャイルズの提案は実行されず、北東のリー近くにあるリーズ・アンド・リバプール運河に接続する計画も実行されませんでした。マージー川へのアクセスを改善したフィドラーズ・フェリーへの初期の拡張と、1775年のセント・ヘレンズへの拡張を除けば、唯一の大きな変化は1830年代のウィドネスへの拡張でした。サンキー運河は、主にヘイドックとパーから石炭をマージー川まで運び、さらにチェシャーとリバプールの塩田まで運ぶために建設されましたが、最終的な輸送量はまったく異なり、反対方向に運ばれ、リバプールからニュートン・ル・ウィロウズのアールスタウンにあるサンキー製糖工場に原料砂糖を運ぶものでした。
1877年には、地元のルブランアルカリ工場の汚染により、「セントヘレンズ近くのサンキーブルックに堆積した泥には、2.26パーセント以上のヒ素が含まれていることが判明しました...サンキーブルックの水は非常に酸性であるため、はしけや閘門に鉄製の継手を安全に使用することはできません。」と報告されました。[11]
2004年、ウィドネス近郊の市営ゴルフ場、セントマイケルズゴルフコースが、古い化学廃棄物処理場跡地30ヘクタールの土地に建設されたが、土壌に高濃度のヒ素が検出されたため閉鎖された。 [12]伝えられるところによると、1891年までに、ウィドネスとディットン湿地の500エーカー（2.0 km 2）が、サンキー運河付近のアルカリ採掘で生じた平均深さ12フィート（3.7メートル）の有毒なガリグに埋もれた。ガリグの残骸の総重量は1000万トンと推定された。[13]
1845年、セントヘレンズ・アンド・ランコーン・ギャップ鉄道会社と当時より繁栄していたサンキー運河会社が合併し、セントヘレンズ運河鉄道会社が設立されました。[6]
閉鎖
1959年に砂糖輸送が終了したため、運河は1963年に閉鎖されました。[6]砂糖工場の北側では1931年に閉鎖が行われ、[6]古い木製の旋回橋はすぐに固定橋に置き換えられました。
復元
運河の修復は1980年に始まり、廃墟となった土地の助成金によってグレートサンキーのビュージーとリバプールロードの間の区間の工事が始まりました。[14]運河の大部分はまだ水上にあり、多くは航行可能な水準に修復されています。ウォリントンのフィドラーズフェリーとウィドネスのスパイク島の短い区間にはマージー川への閘門があり、1980年代に閘門が修復されて以来、船舶が係留のために運河にアクセスできるようになりました。[15]しかし、元々の木造の旋回橋やその他の障害物に取って代わった固定橋により、各区間は互いに分離されています。運河のルートはサンキーバレー公園を通り、サンキーブリッジからウィドネスまでの曳舟道は現在、トランスペナイントレイルの一部となっています。[16]
運河を修復し、おそらく北へ延長してリーズ・リバプール運河を経由して本運河システムに接続する計画がある。これには合計1億ポンドを超える費用がかかることから、長期プロジェクトとなる。しかし、町の東側開発の一環として、セント・ヘレンズの中心部に埋め立て部分を掘削する計画がある。この作業の実現可能性調査は、単一再生予算基金からの助成金によって賄われ、一方、運河の反対側では、ハルトン評議会が発行したウィドネス・ウォーターフロント計画[17]と、ウィドネスとランコーン間の新しいマージー川横断橋が、ウィドネスでのさらなる修復につながると期待されていた。大きな障害の1つは、運河がウォリントンのA57の2車線道路によって分断されていることだ。
以前は運河に水を汲み上げていたフィドラーズフェリー発電所が閉鎖されたため、スパイク島の水位は下がり始めている。マージー川の水門は現在、さらなる水漏れを恐れて開けることができない。[18]
構造
グレートサンキーのサンキー運河にかかるサンキー高架橋は、地元では「ナイン アーチ」として知られ、1830 年に完成しました。現在も使用されており、リバプールからマンチェスター (レインヒルとセント ヘレンズ ジャンクション経由) までの都市間鉄道が通っています。実際には 9 つの砂岩のアーチで構成されており、運河からマージー フラットのマストを通過させるには、運河から最低 60 フィート (18.3 メートル) の高さが必要です。1966 年にグレード I 指定建造物に指定され、「世界最古の主要鉄道高架橋」と言われています。
サンキー運河には階段閘門が建設され、2つ目の階段閘門は1775年にレイヴンヘッド支線が建設された後に建設されました。これらはそれぞれ旧二重閘門と新二重閘門として知られています。後者は1992年にセントヘレンズ自治区議会[15]によって修復されましたが、その上にも下にも航行可能な水路はありません。
参照
参考文献
- ^ abc 「サンキー運河の歴史」。ペナイン水路。2021年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「サンキー運河の簡単な歴史」。SCARS。2017年6月12日。2020年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「サンキー（セントヘレンズ）運河」。Canal & River Trust。
- ^ スケンプトン 2002、54 ページ
- ^ プリーストリー 1831、558 ページ
- ^ abcd カンバーリッジ 1998、pp. 186–187
- ^ プリーストリー 1831、559 ページ
- ^ スケンプトン 2002、220 ページ
- ^ プリーストリー 1831、559–560 ページ
- ^ スケンプトン 2002、251-254 ページ
- ^ ヒギンズ 1877、28ページ
- ^ 「汚染された土地：セントマイケルズゴルフコース」。2007年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月7日閲覧。
- ^ 「汚染された土地：ガリグ」。2007年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月9日閲覧。
- ^ スクワイアズ2008、111ページ。
- ^ カンバーリッジ 2009、262-263 ページより
- ^ 「Places on the Trail West」。トランス・ペナイン・トレイル。2012年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ スクワイアズ2008、157-158頁。
- ^ クレイ、オリバー（2022年5月13日）。「運河の水位が下がり、魚は『あえぎ』、ボートは座礁」リバプール・エコー。 2022年6月4日閲覧。
文献
- カンバーリッジ、ジェーン (1998)。イギリスの内陸水路第 7 版。イムレイ・ローリー・ノリーとウィルソン。ISBN 978-0-85288-355-6。
- カンバーリッジ、ジェーン (2009)。イギリスの内陸水路第 8 版。イムレイ・ローリー・ノリーとウィルソン。ISBN 978-1-84623-010-3。
- ヒギンズ、クレメント (1877)。『水路の汚染と閉塞に関する法律に関する論文、ならびに河川汚染のさまざまな原因の簡単な概要』（第 1 版）。ベル ヤード、テンプル バー、ロンドン、イギリス。: スティーブンス アンド ヘインズ。2009年3 月 26 日閲覧。
- プリーストリー、ジョセフ（1831年）。イギリスの航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記録。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - スケンプトン、サー・アレック（2002年）。『イギリスとアイルランドの土木技術者の伝記辞典：1500年から1830年』トーマス・テルフォード。ISBN 978-0-7277-2939-2。
- スクワイアズ、ロジャー（2008年）。『英国の復元された運河』ランドマーク出版。ISBN 978-1-84306-331-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのサンキー運河に関連するメディア- サンキー運河修復協会
- サンキー運河沿いのマイルマーカーの画像と地図
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