ベイジングストーク運河

ベイジングストーク運河
ウォキングを通るベイジングストーク運河
仕様
長さ	31マイル（50 km）
最大船長	72 フィート 6 インチ (22.10 メートル)
最大船幅	13 フィート 6 インチ (4.11 メートル)
ロック	29
状態	一部オープン
ナビゲーション権限	ベイジングストーク運河公社
歴史
主任エンジニア	ジョン・スミートン
その他のエンジニア	ベンジャミン・ヘンリー・ラトローブ
行為日	1778
完了日	1794
終了日	1932
復元日	1991年5月10日
地理
出発地	バイフリート
終点	グレイウェル （元々はベイジングストーク）
接続先	ウェイナビゲーション

ベイシングストーク運河は、1794年に完成したイギリスの運河で、ウェイ水路を経由してベイシングストークとウェイブリッジのテムズ川を結ぶために建設されました。

ベイジングストークから、運河はグレイウェル、ノース ウォーンバラ、オーディハム、ドッグマーズフィールド、フリート、ファーンバラ飛行場、アルダーショット、マイチェット、ブルックウッド、ナップヒル 、ウォーキングを通過する。東端はバイフリートで、ここでウェイ水路に接続する。ウェイ水路はウェイブリッジでテムズ川につながる。当初の目的は、イーストロンドンのドックからベイジングストークまで船を移動させることだった。

商業的に成功したことは一度もなく、1950年以降はメンテナンスが不十分だったため、運河は次第に荒廃していきました。長年放置された後、1977年に修復が始まり、1991年5月10日にウェイ川からグレイウェルトンネルのほぼ近くまで完全に航行可能な水路として運河が再開されました。しかし、水供給不足と保全の問題により、現在もその利用は制限されています。

ベイジングストーク運河法 1778
議会法
イギリス議会
長いタイトル	サウサンプトン郡のベイジングストークの町からサリー州チャーツィー教区のウェイ川まで、またサウサンプトン郡タージス教区の有料道路の南東側まで航行可能な運河を建設する法案。
引用	18 ジョージ3世 75年頃

ベイジングストーク運河法 1793
議会法
イギリス議会
長いタイトル	現国王陛下の治世第18年の議会の法令を有効に執行するための法令。サウサンプトン郡のベイジングストーク市からサリー州チャーツィー教区のウェイ川に通じ、サウサンプトン郡タージス教区の有料道路の南東側に至る航行可能な運河を建設する。
引用	33 ジョージ3世 16年頃

この運河はもともとハンプシャーの農業開発を促進するための手段として考案された。1778年ベイジングストーク運河法（18 Geo. 3. c. 75）に基づき、会社はポンド（2023年には12,870,000ポンドに相当）を調達することが認められ、必要に応じてさらにポンド（2023年には5,986,000ポンドに相当）を調達することができます。

当初提案されたルートは約44マイル（71 km）で、ベイジングストークからウェイブリッジ付近でウェイ川とゴダルミング運河に合流し、北に向かってグレイウェル・ヒルを迂回する大きなループが走るものだった。ループはアール・ティルニーが所有するティルニー・ホールの敷地を横切るため、アールはこのルートに反対した。この反対と資金調達の難しさ、そしてアメリカ独立戦争が進行中だったため、しばらくの間建設は行われなかった。

ほぼ10年後、1787年に予想される交通量の好ましい予測が発表され、運河委員会は行動を起こした。ジョン・スミートンがベンジャミン・ヘンリー・ラトローブと共に技師に任命され、^[2]ウィリアム・ジェソップが助手技師に任命され、測量を実施した。ティルニー・ホールを避けるためにルートが変更され、グレイウェル・ヒル周辺で測量された元々の長い等高線ルートは、そこを通るトンネルに置き換えられ、運河はほぼ7マイル（11 km）短縮された。^[3]

建設契約は、ジェソップと頻繁に仕事をしていた請負業者の家族の一員であるジョン・ピンカートンに1788年8月に授与されました。^{[4] [5]}建設は1788年10月に開始されました。^[6]

グレイウェルトンネルの建設は当初チャールズ・ジョーンズに下請けされていたが、1788年にサッパートントンネルの建設に失敗したためテムズ・アンド・セヴァーン運河会社から解雇されていた。これはジョーンズ自身の責任だけではない。ジョーンズは1789年にトンネル工事の質が批判された後、再び解雇された。^{[7] [8]}

運河は 1794 年 9 月 4 日に開通しましたが、その後すぐに堤防の 2 つの部分が崩壊し、一部は 1795 年の夏まで閉鎖されました。

ベイシングストークから運ばれた主な貨物の一つは木材であり^[9] 、農産物もロンドン行きだった。1850年代にはアルダーショット駐屯地の建設資材を運ぶためにかなりの量の輸送があったが、数年のうちに終了した。^[10]アップ・ネイトリーのレンガ工場は、100メートル（110ヤード）の運河支線が建設され、1898年に開業し、翌年には200万個のレンガを生産し、そのほとんどは運河で輸送された。しかし、レンガの品質に問題があり、レンガ工場は1901年に清算され、1908年に閉鎖された。^[11]

それ以外では、運河での貿易は予想されたほど活発にはならず、いくつかの会社が運河の運営を試みたが、いずれも破産した。運河は、運河の大半を運河と並行して走るロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道が建設される前から使われなくなり始めていた。1831年に鉄道の計画が進められていたとき、運河会社は代わりに運河とイッチン水路を結ぶ線路を建設することを提案した。この提案は却下され、運河会社は鉄道建設に反対しないことに同意した。^[12]運河の商業輸送は1910年にほぼ終了したが、1949年にウォキングへの最後の木材の積荷が運ばれるまで、低レベルの利用は続いた。^[13]

1913 年の冬、アレック (「A J」) ハームズワースは砂を積んだナローボート、 ベイジングストーク号で運河の航行を試みました。この航海の目的は、当時の運河所有者の要請に応じて、運河がまだ航行可能であることを証明し、 1854 年の鉄道運河交通法による閉鎖の可能性を回避することでした。この法律では、運河が 5 年間使用されなかった場合、運河が建設された土地を元の所有者に返還できるとされていました。

運河の全長を航行することは不可能であることが判明したが、ボートはグレイウェルトンネルを無事に通過し、1913年のクリスマスにベイシング埠頭に残された。1914年1月、ボートはついにベイシングハウスに到着し、そこで方向転換してベイシング埠頭に戻り、積荷を降ろした。ベイシングストーク埠頭の運河の端まで到達することは不可能であることが判明したが、同時に起こっていた法的な控訴により、運河は私有財産であり、したがって1854年の鉄道運河交通法の対象ではないことが確定した。ベイシングストークはアッシュ埠頭の基地に戻り、これがトンネルを通った最後のボートの通過となった。^[14]

第一次世界大戦中、王立工兵隊が運河の運営を引き継ぎ、ウーリッジからアルダーショット、クルッカム、ディープカットの兵舎まで物資を輸送するために使用しました。^[10]また、この運河は兵士のボート操縦訓練にも使用されました。^[15]

運河で働いていた最後の貿易業者であるハームズワースは1923年に運河を購入したが、下流部分（ウェイ川からウォキングまで）を限られた商業輸送と娯楽クルーズに使用しただけだった。1932年にグレイウェルトンネルの一部が崩壊した後、ベイジングストーク埠頭を含むその西側の運河は売却された。^[16]

1947年運輸法により英国運輸委員会が設立された時点では、運河は国有化されていなかった。同年ハームズワースが死去した後、運河は再び売りに出され、関心を持った愛好家や内陸水路協会の会員らがベイジングストーク運河委員会の設立を試みた。^[13] 1949年のオークションでは、彼らに代わって入札を申し出たフリートのジョーン・マーシャルが運河を確保したと思われていた。しかし、実際には彼女はニューベイジングストーク運河会社に代わって1万ポンド（2023年の38万3000ポンドに相当）で運河を購入しており、購入資金はデュラキャスト釣りリールの発明者であるSEクック氏が提供していたことが判明した。^{[17] [18]}

この会社（マネージングディレクターはクック、ゼネラルマネージャーはジョーン・マーシャル）は、閘門を正常に機能させるなど、運河の維持管理を続けようとした。彼らは、給水だけでなく、釣りやハウスボートの係留^{[10]からの追加収入を得ようとした。 [17]}残念ながら、1957年に部隊が閘門を爆破して上部の水域を排水したため、閘門22に深刻な被害が出た。また、1968年には洪水によりアッシュ閘門の上部に大きな決壊が発生した。^[17] 1960年代後半までに、ボランティアによる状況改善の努力にもかかわらず、運河は実質的に荒廃した。^[6]

1966年、地元の熱狂的ファンのグループが、廃墟となった運河を再開通させることを目的に、サリー・アンド・ハンプシャー運河協会（現在はベイジングストーク運河協会に改名）を結成した。彼らは特に、1967年に運河会社が提案した、運河のうちアメニティと保全の目的に有用な部分のみを残し、その間の水を暗渠化して土地を開発に利用できるようにするという提案に反対する運動を展開した。この提案では、直通航の可能性はなくなるはずだった。^[17]

運動の結果、サリー州とハンプシャー州の議会は1970年に運河買収の交渉を開始した。しかし、交渉は当初決裂し、1972年2月に両州議会は強制買収命令による運河買収を申請すると発表した。命令は1975年2月に確認されたが、ハンプシャー州議会は1973年11月に運河の（西側）部分を所有することができ、サリー州議会は1976年3月の交渉の末に（東側）部分を取得したため、命令を使用する必要はなかった。^[17]

1977年2月、ディープカット閘門の修復工事を目的とした雇用創出プロジェクトが開始された。この作業は運河協会の活動と調整され、運河協会は週末に作業班を組織し、雇用創出チームは平日に作業を行った。^[19]

約 18 年間の修復を経て、運河の 32 マイル (51 km) が 1991 年 5 月 10 日に正式に再開通しました。ノース ウォーンバラからベイジングストークまでの西側セクションは、グレイウェル トンネルに入る地点から航行不能のままです。トンネルは 1932 年に白亜質から粘土質に変わるところで部分的に崩壊し、現在は保護されているコウモリの群れが生息しているため、トンネルが修復される可能性は低いです。西端のかつての運河の流域の一部も、ベイジングストークとその周辺の現代の開発により失われました。

運河は現在、ベイジングストーク運河局によって管理されており、年間を通じて航行可能です。水供給が非常に限られているため、建設以来運河を悩ませてきた夏季の閉鎖を延期する試みとして、閘門の開放時間が制限されています。 [ ^{20]運河の大部分が}特別科学的関心地域に指定されているため、船舶の数も年間1,300隻に制限されています。^[21]

運河の2つのセクション、合計101.3ヘクタール（250エーカー）は、特別科学的関心地域および自然保護審査地域に指定されています。これらは、グレイウェルとブルックウッドライの間の主要区間と、モニュメントブリッジとウォキングのスコットランドブリッジの間の短い区間です。ここはイングランドで最も植物が豊富な水域で、植物には全国的に希少な毛状池草や、全国的に希少な無味のウォーターペッパーが含まれます。この場所は、無脊椎動物でも全国的に重要です。24種のトンボが生息し、他の種には、国内で希少なレッドデータブックの昆虫2種が含まれます。^{[22] [23] [24]}

運河の中間地点から東に向かうと、運河は広大なヒース原に囲まれています。ここは、毒蛇やトカゲなどの爬虫類や、ヨタカ、ヤマヒバリ、ダートフォードウグイスなどの鳥類の生息地です。このヒース原の多くは、19 世紀後半から軍事訓練場として使用されていたため、現在も残っています。

運河はもともとベイジングストークの中心部から始まっていましたが、最初の 5 マイル (8 km) のルートは現在失われています。グレイウェル トンネルの閉鎖後、船の交通量の減少、全般的な放置、水不足のため、この部分の運河は使われなくなりました。

アッシュ川以降、運河には水門がなかったので、運河のルートは、時折、切通し、トンネル、盛土をしながら、概ね地形に沿っていた。運河のルートは、陸地測量地図の 75 メートルと 80 メートルの等高線の間にあることから部分的に特定でき、スコットランド国立図書館で入手できる歴史地図の重ね合わせで追跡できる。

運河は、現在のベイシングストーク バス ステーションがある場所の盆地から始まりました。そこから運河はイーストロップ ウェイに沿ってロッドン川と平行に東に走り、 A339リングウェイ イーストの下を通過しました。その後、運河は南に長いループを描き、その後再び東に進み、一部は堤防上を走り、小川や水田を通り過ぎました。現在、運河の最も遠くに見える痕跡は、埋もれたレッド ブリッジです。これは、ベイシング ハウスの遺跡の西側でレッドブリッジ レーンが北に曲がるところから見ることができます。

ここから運河のルートはベイシング ハウスの北を通り、オールド ベイシング村を通りました。ミルキングペン レーンのすぐそば、ベル ビュー ロード/キャバリエ ロード エステートの裏に、雨天時には水が溜まっている可能性のある、残っている掘割がいくつか残っています。その後、南向きの別のループがあり、現在のA30とM3のルートを横切り、ハッチでライド川を渡りました。ここから運河は東に畑を横切り、メイプルダーウェルに向かう堤防を通り、ライド川の別の支流を渡りました。アンドウェル ドライブの下には短いトンネルがあり、その後、現在は取り壊されているペニー橋がグレイウェル ロードの下を通り、アップ ネイトリーに向かいました。

この地点から東の運河は今も水が流れており、自然保護区として整備されています。曳舟道は公共の歩道としてグレイウェル トンネルの西端まで続いています。丘を越える歩道はグレイウェル村の中心にあるトンネルの東端まで続いており、曳舟道は東に約 500 メートル (550 ヤード) の現在の航行限界まで続いています。

ベイシングストーク運河遺産歩道は、フェスティバル プレイスからベイシング ハウスまでの およそ 2 マイル (3.2 km) の運河ルートに沿っています。

運河の西端の主な水源は、グレイウェル トンネル内の天然の泉だったようです。ベイジングストークの町の部分では、ロッドン川が運河と並行して流れていましたが、運河に流れ込んではいませんでした (運河の旧ルートである現在のイーストロップ ウェイは、川面よりかなり高い位置にあることがわかります)。また、ハッチ近くのヒューイッシュ ファーム (現在、川は M3 のすぐ北にある旧運河の河床の下を流れているのがわかります) やメイプルダーウェルでも、ライド川とつながっていませんでした。ただし、フリートとアルダーショットでは運河に流れ込む小川があります。

運河の西部の水不足を緩和するため、グレイウェル トンネルの東側に水門が建設され、水位が約 30 センチメートル (1 フィート) 上昇しました。しかし、この運河は長い区間で、堤防も多く、給水を改善したり漏水を適切に修理したりするよりも、安上がりな短期的な対策だったようです。

過去にも何度かベイジングストークと運河の残存部分を再接続する提案があり、これはベイジングストーク運河協会の長期目標のままである。^[25] しかし、グレイウェルトンネルに定着したコウモリの個体数を考えると、トンネルが再開される可能性は低い。

過去に検討され、現在でも長期的な野望となっているもう一つの案は、残っている運河を 新しいバークス・アンド・ハンツ運河を経由してケネット・アンド・エイボン運河に接続するというものである。この接続は1793年から1810年の間に3回提案され、1824年にはジョン・レニーによってルートの測量も行われたが、地主たちの反対を受けて、最終的には1824年と1826年に議会で拒否された。^{[25] [26]} このルートであれば、トンネルをそのまま残すことができる。

運河はハンプシャー州議会とサリー州議会の両方が所有しており、それぞれの当局が管轄区域内の土地を所有しています。1990 年まで、両議会はそれぞれ独自のセクションを管理していました。中央機関が水路全体を管理することが決定され、ベイジングストーク運河管理局が設立されました。

1993年にミチェットに運河ビジターセンターがオープンし、現在は運河管理局の中央事務所としても機能しています。^[27]

運河当局の職員はハンプシャー州議会によって雇用され、管理され、支援されているが、センターはサリー州議会に属している。各州議会は運河当局と、運河が通る6つの沿岸地区/自治区当局に収入金を配分する。運河当局のパートナーシップは、ベイジングストーク運河共同管理委員会^[28]によって統治されている。これは、各地方自治体パートナーの議会議員によって構成されるサリー州議会の合同委員会である。

運河当局の構造は2011年に最後に見直され、^[29] 2つの郡議会は、カントリーサイドチームからクライアントオフィサーを配属し、運河の戦略的方向性を主導し、以前の運河局長の役割の一部を引き継ぐことになりました。運河当局は現在、運河管理者1名、上級管理職員とアシスタント1名、ビジターサービス管理者とビジターサービス職員で構成されています。運河は、5名の運河レンジャーと1名の上級レンジャーのチームによって維持管理されており、パートタイムの季節労働者である閘門管理人がサポートしています。

運河の注目すべき特徴は、運河沿いに今も見られる多数のトーチカと呼ばれるコンクリート製の掩蔽壕です。これらは第二次世界大戦中に、予想されるドイツ軍の侵攻に備えるためにGHQ ラインの一部として建設されました。

オーディハム城は運河のグレイウェル（ベイジングストーク）端に位置している。運河は城の城壁の一部を流れている。^[30]

グレイウェルトンネル（現在は使用されていない）は、長さ1,230ヤード（1,120メートル）で、イギリスで12番目に長い運河トンネルでした。^[31]

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  グレイウェルトンネル内部（東端）
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  グレイウェルトンネルの東口
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  ノース・ウォーンバラの「リフト・ブリッジ」からの眺め
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  ベイジングストーク運河センター、ミチェット、サリー
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  ギルフォード道路橋、ベイジングストーク運河、フリムリー グリーン、サリー
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  乾ドック
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  ロック
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  2012年に修理が行われている

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史
• ポータル: ハンプシャー

ウィキメディア・コモンズには、ベイジングストーク運河に関連するメディアがあります。

• ベイシングストーク運河局 2011年9月10日アーカイブウェイバックマシン
• サリー・ハンプシャー運河協会
• ウェイ川とウェイ水路コミュニティサイト – 隣接するウェイ水路に関する20万語以上の非営利サイト。ベイジングストーク運河に関するセクションも含まれています。
• ベイジングストーク運河ウォーク（長距離ウォーカー協会）
• ITVドキュメンタリー（ビデオクリップ）
• 運河航行 — グレイウェルとベイジングストーク間の運河の現在「失われた」部分を網羅した詳細な写真エッセイ

北緯51°18′10″ 西経0°39′24″ / 北緯51.30277° 西経0.​​65669° / 51.30277; -0.65669