ノッティンガム運河

ノッティンガム運河
ノッティンガム市中心部のノッティンガム運河。
仕様
最大船長	85 フィート 0 インチ (25.91 メートル)
最大船幅	14 フィート 6 インチ (4.42 メートル)
ロック	19 + 1 ストップロック
状態	使用中 / 自然保護区 / 埋め立て
歴史
主任エンジニア	ウィリアム・ジェソップ
行為日	1792
完了日	1796
終了日	1937
地理
出発地	ラングレーミル
終点	ノッティンガム
接続先	トレント川

ノッティンガム運河は、イングランドのノッティンガムシャー州とダービーシャー州にある運河である。建設された当時は、ノッティンガムのトレント橋のすぐ下流のトレント川とダービーシャーのラングレー・ミルを結ぶ全長 14.7 マイル (23.7 km) の幹線であった。運河の主線が所有者によって建設されたのと同時に、別のトレント航行会社が、ノッティンガムのレントンで主線からノッティンガムの上流でトレント川に再び合流するビーストン掘割を建設し、トレント橋を通る航行の困難な区間を回避した。トレント橋とレントンの間の主線の区間は、ビーストン掘割とともに今でも使用されており、トレント川の航行の一部を形成しており、ノッティンガム & ビーストン運河と呼ばれることもある。レントンより先の運河の主線の残りは放棄され、部分的に埋め立てられている。

運河はメドウ レーン ロックのそばでトレント川から出て、ノッティンガム市中心部の近くを走り、市内の多くの埠頭にサービスを提供しています。ノッティンガム城が見下ろすキャッスル ロックを通り、レントンへと続きます。ここからビーストン カットがビーストン ロックまで続き、そこでトレント川に再び合流します。また、現在は使われていない本線はレントンからさらに 17 の水門を通り、長い上流ポンドに達します。上流端では、ストップ ロックがグレート ノーザン ベイスンに接続し、そこからエレウォッシュ運河とクロムフォード運河へのアクセスを提供していました。

建設は1792年に始まり、予算を77%超過して1796年に完了した。交通量はゆっくりと増加したが、1804年からは株主に配当金を支払えるほどになった。鉄道との競争は1840年代初期に始まり、会社は継続的な衰退に直面するよりもむしろ、運河をアンバーゲート、ノッティンガム、ボストン、イースタンジャンクション鉄道に売却した。一連の合併が行われ、1923年までに運河はグレートノーザン鉄道（GNR）の所有となった。GNRは1936年にレントンからトレントまでの区間をトレント航行会社にリースし、翌年本線の残りを放棄した。トレント航行会社は 1946 年にその区間を完全に買収し、ノッティンガム市議会はレントンから市境までの区間を購入し、1955 年から埋め立てを開始しました。その後、ブロクストウ自治区議会は、公共施設として維持する目的で上部区間の 6 マイル (9.7 km) を購入しました。上部区間を航行用に再開する試みが短期間行われましたが、その後の道路建設と露天掘りによる運河底の破壊により、それは現実的ではなくなりました。

トレント橋からレントンまでの運河本線、およびレントンからトレントに戻るビーストン カットは、今でもボートや曳舟道を歩く人々に利用されています。ノッティンガム中心部のキャッスル ワーフ地区は、水辺のバーやレストランで再開発されました。運河の廃墟となった部分の一部では、曳舟道は歩行者、サイクリスト、自然愛好家に利用されており、釣りや乗馬に利用されている部分もあります。駐車場が用意されており、ノッティンガムシャー州議会は、障害者が曳舟道を利用できるように支援しています。

運河の構想が最初に浮上したのは 1790 年である。それ以前は、ノッティンガムへの石炭の供給はエレウォッシュ運河を下り、トレント川に沿って運ばれていた。クロムフォード運河が 1789 年 7 月に認可されたとき、運河近くの炭鉱が繁栄し、ノッティンガムに近い炭鉱が犠牲になるのではないかという懸念があった。また、エレウォッシュ会社が事実上石炭供給を独占し、これを利用して価格を吊り上げるのではないかという懸念もあった。これらの問題が単なる空論ではないと確信したトーマス・オールドノウ、ジョン・モリス、ヘンリー・グリーンは、公開会議の開催を働きかけた。1790 年 10 月 26 日にギルドホールで開催された会議では、クロムフォード運河からトレント川まで直接運河を張り、トレント橋の下で合流するという構想が議論された。出席者は計画を承認し、委員会を結成した。委員会には、クロムフォード運河を建設した会社にも関係する 2 人の男性も含まれていた。^[1]

委員会は、成功したクロムフォード運河の経験がある測量士ウィリアム・ジェソップに協力を求めた。可能なルートは、ウォラトン・ホールとウォラトンの炭鉱の所有者であるミドルトン卿によって既に提案されていたが、ジェソップは、長い深い掘削といくらかのトンネル掘削が必要になるという理由で、これを却下した。その後ジェソップは病気になり、ウォラトンでミドルトン卿のために働いていたジェームズ・グリーンが測量を実施できると提案した。委員会はジェソップが回復するのを待つことにしたが、6ヶ月後に彼らは折れて、1791年6月にグリーンにルートの測量と、レントンからビーストン・メドウズを横切ってビーストンでトレント川に合流する支線の測量を依頼した。これにより、川の交通は、通過が困難なトレント橋を迂回し、ノッティンガムの波止場を通過できるようになる。エレウォッシュ運河会社はこの提案を知ると、ビーストンからノッティンガムを経由してトレントまでのルートを建設することについてノッティンガム市に打診したが、この時点で市は断った。^[2]

グリーンの作業はジェソップの監督下にあり、1791年9月にジェソップはルートと推定費用を作成した。最初のルートはウォラトン公園の西側を通るものだったが、ミドルトン卿は公園の東側を通らなければ計画全体に反対すると言い張った。このルートは建設費が高額だったが、東側のルートが選ばれた。^[3]委員会は9月の会議でジェソップの見積もりを承認し、10月25日に公開会議が開かれ、新運河に対する熱烈な支持が示された。彼らは配当を10パーセントに制限することに合意し、クロムフォード運河会社との交渉の結果、ノッティンガム会社がクロムフォード運河に水を供給する貯水池を建設することで合意し、水はノッティンガム運河の北端から流れ込むようになった。^[4]

当時は運河狂乱の時代で、株式の最初のオファーは応募数が多すぎた。地主の不満が募る中、配当はさらに 8 パーセントに制限され、石炭の通行料が削減され、2 万ポンドの株式が地主の購入用に確保された。この法案は、トレント・アンド・マージー運河が終わるダーウェント河口から、エレウォッシュ、ビーストン、ノッティンガムを経由してノッティンガム下流のトレントに至るトレント運河の計画を推進していたエレウォッシュ運河とトレント・アンド・マージー運河によって反対された。トレント航路も、ビーストン掘割を自ら建設したかったため、反対した。複雑な交渉が続き、トレント航路が建設を申請するという条件でビーストン掘割は法案から外され、トレント航路が川を改良する法案を追求すると約束したため、トレント運河の法案は撤回された。その年の5月に議会の法律である1792年ノッティンガム運河法が承認されると、ノッティンガムでは盛大な祝賀会が開かれた。 ^[5]

ノッティンガム運河法 1792
議会法
イギリス議会
長いタイトル	ノッティンガム郡のクロムフォード運河からノッティンガム市またはその近く、およびノッティンガム トレント橋近くのトレント川までの航行可能な運河を建設および維持するための法律。また、この計画された運河から、そこに記載されている特定の付随的な掘割も建設および維持するための法律。
引用	32 ジョージ3世 100年頃
日付
王室の裁可	1792年5月8日

の1792年のノッティンガム運河法(32 Geo. 3. c. 100) によりノッティンガム運河会社が設立され、同社は100ポンドの株式を発行して5万ポンドを調達でき、必要に応じて抵当権を取得するか通行料を譲渡することでさらに2万5千ポンドを調達することができた。同社は、ラングレー・ミルで運河から取水された水の補償として、クロムフォード運河に水を供給する貯水池を^[6]ジェソップの当初の工事費用見積は、ビーストン・カットを除いて4万5185ポンド (2015年時点で490万ポンド) だった。^[7][8]ジェソップは技師に任命され、グリーンが監督としてプロジェクトの日々の運営を監督した。^[9] ベンジャミン・ウートラムは水供給量の計算を任された。彼はエレウォッシュ運河に流れ込み、エレウォッシュ運河沿いのラングレー工場などの工場に水を供給する水量、また貯水池に水を供給する水路の流量を調べた。計測は1793年の夏に行われたが、このとき流量は冬よりもかなり少なかったため、取水可能な水量をより正確に計算することができた。貯水池はグリーズリー（ムーアグリーン貯水池と呼ばれることもある）とバターリーのコドナーパークに建設された。どちらもクロムフォード運河に水を供給しており、最初の貯水池はラングレー工場のすぐ上で運河に入る長い給水管によって運河に流入し、2番目の貯水池は補償貯水池で^[10]、運河の隣にあり、その間には曳舟道しかなかった^[11]

工事は 1792 年 7 月 30 日に開始した。リーン川は市の南端に沿って、西のレントンと東の一連の洪水防止アーチであるリーン橋の間を流れていた。川床が拡張されて運河が形成され、川はさらに北の新しい屋根付き水路に転流された。洪水防止アーチは新しい橋に置き換えられ、運河は南に急に曲がってトレント川に合流した。所有者は運河が川に合流する場所に水路を作り、その上に水門を建設することを望んだが、ジェソップはそのような配置では入口が砂で塞がれると主張した。水門を川の近くに建設することで、水門を空にするたびに砂が洗い流されることが保証された。町のセクションは 1793 年 7 月 30 日に公式に開通し、波止場へのアクセスが可能になったが、まだ多くの作業が残っていた。リーン橋の東側には、川の水路を拡張したブリュワリー・アームに水を供給するための堰が建設された。その遠端には別の堰があり、そこから水が溢れてリーン川の新しい流れに戻った。2つ目の堰であるポプラ・アームはイーストクロフト・メドウの水路を利用して作られ、ブリュワリー・アームと合流した。^[12]

レントンから先の運河建設の費用はジェソップの見積もりを上回り、1794 年 9 月までに、100 ポンドの株ごとに 140 ポンドを請求することで、この費用は支払われた。さらに請求が行われ、1795 年 3 月には 150 ポンドに達した。1795 年 2 月に、7 週間の厳しい霜の後に急速な雪解けが起こり、洪水が発生し、新しい掘割の一部が損傷した。所有者はジェソップに手紙を書いて、「運河の多くの工事の誤った建設と、発生した非常に大きな費用」に不満を表明したが、ジェソップは既にもっと大きなプロジェクトに関わっていた。1796 年 3 月 1 日に最初のボートが南からノッティンガムに到着し、完成したビーストン掘割に沿って航行した。ビーストン掘割はレントンでノッティンガム運河と合流し、4 月 26 日に運河の全長が開通した。この工事には8万ポンドかかり、ほとんどの所有者はその後すぐに辞職した。^[13]株式発行は5,000ポンドの抵当借入によって補填され、1804年までに返済された。^[14]

建設された時点では、運河は長さ 14.75 マイル (23.7 km) で、19 の閘門 (各 85 フィート (26 m) × 14.5 フィート (4.4 m)) を通り、ラングレーには追加の停止閘門があり、ここで運河はクロムフォード運河と合流した。14 の閘門はウォラトンの連続閘門に集中しており、その先にはラングレーまでの長く平坦な区間があった。短い支線がいくつかあった。ビルバラ支線は、ウォラトン閘門より上の本線からビルバラの森の波止場まで建設され、そこからビルバラ炭鉱とストレリー炭鉱まで路面電車が走っていた。この支線は個人所有で、1799年半ばから運用されていたが、1813年までにその大部分は使用されなくなり、一部は埋め立てられた。残りの部分は1874年頃に放棄された。ロビネットの採掘場はコッサルの近くにあり、1796年に完成した。一方、グリースリーおよびフィリンガムにあるラトランド公の炭鉱には、1800年に建設されたグリースリー・アームが接続していた。両支線は炭鉱と路面電車で結ばれていた。^[15]

貿易は着実に増加したが、会社が予測したほど急速ではなかった。通行料は、1798年4月までの1年間で2,614ポンドの収益を上げた。その年、ノッティンガムとクロムフォードの間で定期船が運行を開始し、1798年には2隻目の船がノッティンガムとレスターの間でサービスを提供した。通行料収入は、1799/1800年に4,647ポンドに増加した。輸送の大部分は石炭で、総輸送量114,227トンのうち89,500トンに達した。クロムフォード運河とノッティンガム運河の協力関係は良好で、両社の利益となった。1797年にエレウォッシュ運河の通行料を値下げして輸送量を奪おうとしたが、財政的に大失敗に終わり、両運河の貨物には認可された通行料を課し、お互いの顧客を誘致しようとはしないという合意に至った。^[16] 1804年に抵当権が償還されると、会社は株主に1株150ポンドにつき12ポンドの配当を支払うことに同意した。配当は年に2回支払われたが、最初の支払いが行われた日から9年も滞納していた支払いの遅れを減らすために、時々3回目の支払いも行われた。1830年までに通行料は9,879ポンドを集め、1840年には12,825ポンドにまで増加した。^[17]

ノッティンガムのウィルフォード ストリート近くの会社の倉庫が 1818 年 9 月 28 日に爆発で破壊され、2 人が死亡した。ノッティンガム ボート会社は 21 樽の火薬を配達していたが、マソンという男が樽から火薬が漏れていることに気付いた。彼は愚かにも熱い燃え殻を火薬の上に落とし、それがすべてを爆発させた。彼は爆風で約 126 ヤード (115 メートル) 吹き飛ばされた。数隻のボートが破壊され、周囲の建物の多くが損傷した。保険会社が損害賠償の支払いを拒否したため、運河会社はボート会社を訴え、1,000 ポンドと訴訟費用の一部が認められたが、会社は支払うことができず、1828 年に請求は取り下げられた。1826 年 1 月、会社は前年の 5 月に可決された規則で禁止されていた蒸気船の運航でフートンとブラッドショーを起訴した。しかし、船の運航者たちが抗議し、会社は1826年5月に方針を変更し、蒸気船を会社の裁量で運航できるようにした。^[18]

1837年のミッドランド・カウンティーズ鉄道法には運河を保護する条項が含まれていたが、自社の路線建設中に運河を妨害したとして訴えられ、ノッティンガム運河は差し止め命令を得た。交渉の一環として、会社はノッティンガム駅近くにインターチェンジ湾を建設することに同意した。駅は1842年まで開業しなかったが、運河会社は鉄道との競争に対抗して交通量を維持するため、1840年半ばに通行料の値下げを始めた。 ^[19]これらの努力にもかかわらず、収入はすぐに減少し始め、1841年の12,536ポンドから1852年には5,981ポンドになった。一部の労働者は解雇され、給与が削減され、その他の経費削減策が講じられた。^[20]会社は、衰退を続けるよりは運河を鉄道会社に売却する方が良いと判断し、アンバーゲート・アンド・マンチェスター鉄道は路線開通後6か月以内に運河の株式1株につき225ポンドを支払うことに同意した。しかし、この鉄道会社は他の2社と合併し、アンバーゲート・ノッティンガム・ボストン・イースタン・ジャンクション鉄道となった。1850年7月、ノッティンガムからグランサムまでの路線が開通したが、ノッティンガム運河もグランサム運河も、元の鉄道会社と同じ契約を結んでいたため、買収を拒否した。数回の裁判と貴族院への上訴を経て、売却は合意に至り、運河会社の最終委員会は1856年4月4日に開催された。元の株式に対して1ポンド10シリング（1.50ポンド）の配当が支払われたが、株主が売却から現金で受け取ったのは1株当たり50ポンドのみで、残りは鉄道株で支払われた。その後も合併が続き、1861年までにグレート・ノーザン鉄道が運河を所有するようになった^。[21]

グレート・ノーザン運河は運河の維持管理をほとんど行わず、運河の状態は徐々に悪化していった。^[22] 1916年、運河の輸送量は123,488トンで、一般貨物が31,887トン、石炭が17,133トン、砂利が16,819トン、路盤石が16,166トン、肥料が14,731トンだった。この交通によって生じた通行料は1,028ポンドだったが、その大部分はトレントからノッティンガムの埠頭を通過するか、ビーストン・カットを使用する短距離交通だった。レントンからトレント・ロックまでの区間では水不足に関する苦情が頻繁に寄せられていたが、グレート・ノーザン運河は問題に対処する対策を講じなかった。レントン・ロックより上流の商業交通は1928年に停止した。^[23]

1923年に鉄道会社が統合された際、グレート・ノーザン鉄道はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道会社の一部となり、1937年に運河本線を放棄した。しかし、 1936年からレントンとトレント・ロック間の残りの区間をトレント航行会社にリースし、適切な時期に買い取るオプションを付けていた。1946年にこの区間は購入され、^{[24]正式に}トレント川航行の一部となった。 1948年に水路の国有化に伴い所有権は英国運輸委員会に移り、 1963年には英国水路公社に移った。 ^{[25] 2012年以降は}運河・河川トラストによって管理されている。

放棄されていたにもかかわらず、使われていない運河は依然としていくつかの問題を引き起こしていた。大雨の時には運河が市内の周辺地域を洪水に陥れるという苦情があり、そのためノッティンガム市議会は1952年に市内を通る区間を購入した。^[3] 1955年から、運河の排水、川底に沿ってパイプの敷設、埋め立ての計画が始まった。ダービー・ロードからラドフォード・ブリッジ・ロードまでの区間、閘門4と5は1955年に完成し、1962年までにはウォラトン・フライトの閘門12に到達した。閘門13はパイプに余剰水を送るために改造された。^[26]ウォラトン炭鉱は1963年後半に炭鉱浴場が閉鎖されるまで、炭鉱浴場の排水に運河を使い続け、炭鉱が閉鎖されると、1966年に閘門19までの区間が排水され暗渠化された。1964年9月23日、トロウェルとウォラトンの間の最上部のポンドの一部が排水され、その後、アウスワースとベイリーグローブの間の残りの大部分が露天掘りの石炭採掘によって破壊された。^[27]その後、市内を通るルートの大部分は建物で覆われた。しかし、ダービーロードからレントンチェインまでの最後の区間は、リーン川の新しい流路として再利用されたため、現在も水が残っている。^[3]

1976年7月22日の公開会議の後、ノッティンガム運河協会が結成され、運河の残されたものを保存し、ノッティンガムのラングレー・ミルとコベントリー・レーンの間の航行を再開することを目指した。彼らは運河のこれ以上の区間が埋め立てられるのを防ぎ、露天掘りの計画には後に運河の線を再開通する条項が含まれるようにすることを望んだ。^[28]また1976年には、ウォラトンのファーンウッド・ジュニア・スクールの子供たちがウォラトン炭鉱近くの運河の底に沿って自然歩道を作り、ブロウトー議会は運河の5マイル (8.0 km) を7,350ポンドで購入したいと発表した。^[29]運河協会は、所有権がブリティッシュ・ウォーターウェイズからブロウトー議会に移った1977年4月から、生け垣の刈り込み、橋の修理、運河の堤防の補修を行う作業班を開催し始めた。^[30]彼らはまた、1980年に建設が予定されていたオーズワースバイパスが運河を横切る部分に航行可能な高さを確保するよう運動した。^{[31] 1978年に運河が決壊し、} M1高速道路に近いトロウェルの堤防の一部が滑り落ちた。これは協会によって修復され、地元の刑務所の1つから労働力が、水路復旧グループから機械が供給された。^[32]橋の修復作業は、イーストウッドのベイリーグローブの旋回橋とティンズリーロード橋で行われたが、^[33] 1979年初頭、ノッティンガムシャー州議会はオーズワースバイパスの航行可能な橋の費用は42万8000ポンドになると宣言した。その金額は用意できなかったため、航行可能な暗渠は作られず、それが事実上運河の航行再開を妨げたため、その後すぐに運河協会は解散した。^[34]

ロビンネット・アームを破壊することになる露天掘りの計画は1994年に変更され、露天掘りに反対する圧力団体ロビンネット・アクション・グループがこれを歓迎した。1990年代には、ムーアグリーン貯水池からの給水路が浚渫され、貯水池は再びクロムフォード運河の下流とラングレー・ミルのグレート・ノース・ベイスンに水を供給できるようになった。^[34]現在グリースリー・エステートによって鯉漁場として管理されている貯水池は、38エーカー（15ヘクタール）の広さがあり、場所によっては深さが30フィート（9.1メートル）にもなる。^[35]ノッティンガム運河によって建設され、現在も運河・河川トラストが所有している。^[36]

ノッティンガム運河のうち、トレント橋のすぐ下流のトレント川とレントンの間の区間は、レントンからビーストン堰のトレント川に戻るビーストン掘割とともに、ビーストン・ノッティンガム運河として引き続き使用されている。これはトレント川の航行の一部を形成し、川自体はトレント橋とビーストン堰の間では航行できなくなっている。この区間はもともと曳舟道を備えて建設されなかったが、1976 年にノッティンガムシャー・レジャー・サービス委員会が曳舟道を建設する計画を承認した。工事は完成するまでに 6 年かかり、 1982 年 6 月 9 日にブリティッシュ・ウォーターウェイズのイルティッド・ハリントンによって開通した。式典にはノッティンガム市長のピーター・バージェスも出席した。^[37]ノッティンガム市中心部を通る運河の曳舟道は、ノッティンガムのビッグトラックの一部を形成しています。ビッグトラックは、ノッティンガムの鉄道駅からビーストン閘門まで運河に沿って進み、その後トレント川沿いの道を通って戻ります。^{[38] [39]}

ノッティンガムの中心部にある運河は、ノッティンガム城から見下ろされ、市内のキャッスル・ワーフ地区の中心を形成しています。かつては埠頭や倉庫が集まっていたこの地区は、古い倉庫の建物を利用した水辺のバーやレストラン、新しいオフィスや住宅で再開発されました。^[40]

1977年、ブロクストー自治区議会は、イーストウッドからアウスワース、コサル、トロウェルを経てノッティンガム市の外縁部であるブラムコートに至る、最上部の運河の6マイル（9.7km）の区間を購入しました。^[25]トロウェル区間には、スウォンジー橋の遺跡があります。これは、グレードIIに指定されている、元々の石造りの橋の1つで、1793年から1795年に建設され、^[41]木製の天守門があります。橋からの眺めはトロウェルガーデンセンターを見下ろし、1794年から1795年に建設された元々の石造りの閘門番の小屋、トロウェルのスウォンジーコテージ1と2を見ることができます。橋とコテージに付けられたスウォンジーという名前は、運河のこの特定の部分に大量の白鳥が集まっていたことに由来しています。 1980年に水不足のため、園芸センターと英国王立鳥類保護協会（RSPB）は鳥を移転させることを決定しました。

ブロクストー議会は運河の管理でいくつかの組織の支援を受けており、これにはノッティンガムシャー野生生物トラスト、英国自然保護ボランティア・トラスト、カントリーサイド・エージェンシー、ノッティンガムシャー州議会、アウスワース・アングリング・クラブが含まれる。^[25]運河は豊かな生息地を提供しているため、1993 年に地元の自然保護区に指定された。 ^{[42] [43]}湿地生息地と開水域が浚渫により作られたが、議会の課題の大部分は代替の水源を提供することであった。というのはイーストウッド区間はラングレー・ミル盆地とムーアグリーン貯水池からの元々の水源から埋め立て区間により切り離されており、イーストウッドとアウスワースの間には露天掘りによる 2 マイル (3.2 km) の断絶があり、これによりギルトブルックからの水源とのつながりが破壊されているからである。 1995年にオースワースバイパスが建設された際に雨水を処分する必要があったため、新たな水源が1つ確保され、1998年にはエレウォッシュ川から運河に水を汲み上げるための電動ポンプが設置された。1998年には、曳舟道と曳舟道につながるいくつかの乗馬道に公共の通行権が与えられ、運河はアメニティとしてさらに発展した。この運河は、歩行者、サイクリスト、自然愛好家によく利用されており、一部の区間は釣り人や乗馬者にも開放されている。ノッティンガムシャー州議会は、可能な限り障害者が通行できるように曳舟道の改良を支援してきた。 ^[44]

ウィキメディア・コモンズのノッティンガム運河に関連するメディア

• 「The Lenton Timesの記事」。The Lenton Times。2006年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• ノッティンガム21のノッティンガム運河沿いの写真

52°57′18″N 1°16′43″W / 52.9550°N 1.2787°W / 52.9550; -1.2787 (おおよその中間点)