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| リーズ・リバプール運河 | |
|---|---|
 バースコウのエインズコウ工場 | |
| 仕様 | |
| 最大船長 | 62 フィート 0 インチ (18.90 メートル) (62 フィートの船は運河全体を横断できます。以前は最大 72 フィートの船がリバプールとリーの間で運航されていました。) |
| 最大船幅 | 14 フィート 4 インチ (4.37 m) (幅 14 フィート 4 インチの船は運河全体を横断できます。幅 14 フィート 6 インチまでの船は、以前はリバプールとリーの間で運航されていました。) |
| ロック | 91 |
| 海抜最大高度 | 487 フィート (148 メートル) |
| 状態 | 開ける |
| ナビゲーション権限 | 運河と川の信託 |
| 歴史 | |
| 主任エンジニア | ジョン・ロングボサム |
| その他のエンジニア | ジェームズ・ ブリンドリー ロバート・ウィットワース |
| 行為日 | 1770 |
| 建設が始まった | 1770 |
| 初回使用日 | 1774 |
| 完了日 | 1816 |
| 日付が延長されました | 1822 |
| 地理 | |
| 出発地 | 北緯53°47′34″ 西経1°32′53″ / 北緯53.7928° 西経1.5480° / 53.7928; -1.5480 |
| 終点 | 北緯53°24′11″ 西経2°59′34″ / 北緯53.4030° 西経2.9929° / 53.4030; -2.9929 |
リーズ・アンド・リバプール運河はイングランド北部の運河で、リーズ市とリバプール市を結んでいます。
ペナイン山脈を越える全長127マイル（204 km）の運河で、本線には91の閘門があります。リーズ・アンド・リバプール運河にはいくつかの小さな支流があり、21世紀初頭にはリバプール・ドック・システムに新しいリンクが建設されました。
歴史
背景
18世紀半ば、リーズ、ウェイクフィールド、ブラッドフォードなど、ヨークシャーの成長都市では貿易が活発化していた。エアー・アンド・カルダー航路はリーズにとって東方との交通を改善したが、西方との交通は限られていた。ブラッドフォードの商人は、ブラッドフォードの炭鉱の石炭を使ってモルタルや農業用の石灰を作るため、またリバプール港に繊維製品を輸送するために石灰岩の供給を増やしたいと考えていた。[1]西海岸では、忙しいリバプール港の商人たちは、海運業や製造業のために安価な石炭の供給を求め、ランカシャーの工業地帯からの産出を利用したいと考えていた。完全に人工的な航行の有効性に触発されて、ブリッジウォーター運河が1759年から1760年に開通した。ペナイン山脈を渡ってリバプールとハルを結ぶ運河（エアー・アンド・カルダー航路経由）は、明らかに貿易上の利益をもたらすだろう。
1766 年 7 月 2 日にブラッドフォードのサン・インで公開集会が開催され、このような運河の建設を促進した。[2]ジョン・ロングボサムがルートの調査に従事した。計画を促進するために 2 つのグループが結成され、1 つはリバプールに、もう 1 つはブラッドフォードにいた。リバプールの委員会は元々提案されたルート--リブル渓谷をたどってプレストンを通る -- に満足しなかった。北に行き過ぎていて、重要な町やウィガン炭田を見逃していると考えたからである。ジョン・アイズとリチャード・メリングが反対提案を作成し、PP バーデットが改良したが、これはブラッドフォードの委員会により、主にバーンリーで谷を横断する理由で、費用がかかりすぎるとして拒否された。ジェームズ・ブリンドリーが仲裁に呼ばれ、ロングボサムのもっと北のルートを支持する判決を下したが、ウィガンに向かう分岐があった。この決定によりランカシャーの支援者の一部が支援を撤回し、その後開発の過程で修正された。 1768年にブリンドリーは、109マイル（175 km）弱の距離を259,777ポンド（2014年時点で約3,267万ポンドに相当）の費用で建設したという詳細な見積もりを出しました。[3]
| リーズ・リバプール運河法 1770 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ヨーク州のリーズ橋からランカスターのパラティン州リバプールのノース・レディズ・ウォークまで、そしてそこからマージー川まで航行可能な切通しまたは運河を建設し、維持するための法律。 |
| 引用 | 10 ジョージ3世 114年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1770年5月19日 |
の1770 年 5 月に建設を認可する1770 年リーズ・アンド・リバプール運河法(10 Geo. 3. c. 114) が可決され、ブリンドリーが主任技術者、ジョン・ロングボサムが工事主任。1772 年にブリンドリーが亡くなった後、ロングボサムが両方の役割を果たしました。
工事
第一段階
| リーズ・リバプール運河法 1783 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | ジョージ一世の治世第六年に可決された法律の権限を変更および修正する法律[q]。ダグラス川、別名アスランド川を、ランカスターのプファルツ州にあるリブル川からウィガンまで航行可能にし、現国王陛下の治世第十年に可決された法律によって設立されたリーズ・リバプール運河所有者会社が、前記河川航路を購入できるようにし、前記の法律を改正し、前記二つの航路を合併および統合し、その他の目的を果たす。 |
| 引用 | 23 ジョージ3世 47年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1783年6月24日 |
| その他の法律 | |
| 関連 |
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1770年11月5日、リバプール北部のハルソールで開通式が行われ、ハルソール・ホールのチャールズ・モーダント議員によって最初の鍬入れが行われた。運河の最初の区間は、1773年にビングリーからスキップトンまで開通した。 [4] 1774年までに、スキップトンからシップリーまでの運河が完成し、ビングリー・ファイブ・ライズ・ロック、ビングリー・スリー・ライズ・ロック、ダウリー・ギャップのエア川にかかる7つのアーチの水道橋など、重要な技術的特徴が含まれていた。ブラッドフォードへの支線も完成していた。西側では、リバプールからニューバーグまでの区間が掘削された。翌年までにはヨークシャー側がガーグレイブまで延長され、1777年までには運河はリーズでエア・アンド・カルダー水路と合流した。[4]リバプールから1781年までにウィガンに到達し、以前の不十分なダグラス水路に取って代わった。この時点で、募集資金とさらなる借入金はすべて使い果たされ、1781年にバースカフからタールトンのダグラス川までのラフフォード支線が完成したことで工事は停止した。アメリカ植民地での戦争とその余波により、10年以上継続することは不可能になった。[5]
第二段階
| リーズ・リバプール運河法 1790 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | リーズからリバプールまでの運河航行の所有者の会社が、前記運河航行の路線を変更し、前記運河航行を完成する目的およびその他の目的のために追加の資金を調達できるようにする法律。 |
| 引用 | 30 ジョージ3世 65年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1790年6月9日 |
1789年、ロバート・ウィットワースは、運河の残りの部分のルートを変更する新たな提案を作成した。これには、ファウリッジのトンネル、ランカシャーのより南のルートを使用して、提案された頂上レベルを40フィート（12メートル）下げることが含まれていた。これらの提案は、議会の新しい法律によって承認された。1790年リーズ・リバプール運河法（30 Geo. 3. c. 65）が制定され、さらに資金集めが行われ、1791年に運河の建設がようやく再開され、ガルグレイブから南西に向かい、バローフォードに向かったロッチデール運河の計画がウォーター運河を経由してリバプールへのより直接的な旅程を提供できる可能性が高かった。同年、ジョン・レニーはトッドモーデンとバーンリーの間のロッチデール支流を調査した[6]
| リーズ・リバプール運河法 1794 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | リーズからリバプールまでの運河航行の所有者の会社が、前記運河航行を完成し、その航路を変更し、それらの目的のためにさらに資金を調達できるようにするための法律。また、前記運河の予定されている新しい航路から、そこに記載されている航行可能な支線を作るための法律。 |
| 引用 | 34 ジョージ3世 94年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1794年5月9日 |
1794年、マンチェスター・ボルトン・アンド・ベリー運河会社と合意に達し、ホーウィッチ近郊のレッドモス付近に運河を建設した。[7]運河の2つの区間を運営した会社の経験から、主な貨物は石灰岩ではなく石炭であり、[1]ルート沿いの集落間の地元貿易から十分な収入が得られることがわかった。これを念頭に、同年、議会のさらなる法令によりルートが再度変更され、[4 ]1794年リーズ・リバプール運河法（34 Geo. 3. c. 94）は、バーデットの提案に近づいた。
マンチェスター・ボルトン・アンド・ベリー運河会社は、ベリーからアクリントンへの別の運河を提案した。この新しい運河はハスリングデン運河として知られるはずだった。ピール家は運河会社に、彼らの繊維印刷工場の上をハインドバーン川に渡る橋を建設しないよう要請した。そのような橋を建設するには堤防の建設が必要となり、工場への水供給が減少するからである。[5]結果的にアクリントンは迂回され、ハスリングデン運河は建設されなかった。
ファウリッジトンネルの掘削は困難で費用もかかることが判明したため、さらなる資金調達が行われた。新しいルートは、バーンリー、[8] 、 アクリントン、ブラックバーンの拡大する炭鉱を経由して運河を南に通すものだったが、前者を通過するにはかなりの土木工事が必要だった。1796年に全長1,640ヤード (1,500メートル) のファウリッジトンネルとバローフォードの7つの閘門が完成し、運河はバーンリー東部まで開通した。[4]費用は4万ポンド (2014年の価値で約365万ポンド) だった。トンネルはプロジェクト全体で最も費用のかかる単独の項目となった。[9] [10]
バーンリーでは、浅いカルダー渓谷を横断するために2組の水門を使用する代わりに、ウィットワースはバーンリー堤防を設計しました。これは長さ1,350ヤード (1,234 m)、高さ60フィート (18 m) の土塁です。また、近くのガナウにさらに559ヤード (511 m) のトンネルと、運河が2つの間の丘の中腹を横断できるようにするためのかなり大きな切通しも必要でした。この作業は完了するまでに5年かかり、堤防だけで22,000ポンドの費用がかかり、2014年時点で約155万ポンドになります (1801年の歴史的な機会費用22,000ポンドと2014年を比較)。[11] ウィットワースは1799年3月30日に64歳で亡くなり、以前に工事検査官だったサミュエル・フレッチャーが技師として引き継ぎました。[12]バーンリーの工事が完了すると、運河は1801年にアクリントン近くのエンフィールドに開通しました。 [4]運河がわずか4マイル離れたブラックバーンに到達するまでには、さらに9年かかりました。フランス革命の後、イギリスは1793年から1802年までフランスと戦争をしていました。平和は一時的なもので、翌年にはナポレオン戦争が始まりました。この時期の高税率と高金利により、会社は資金を借り入れるのが難しく、建設のペースは必然的に遅くなりました。
第三段階
1804年にサミュエル・フレッチャーも亡くなり、弟のジョセフと息子のジェームズが共同で後任に任命され、バーンリーのガナウ・ハウスが彼らに提供された。[13] 1805年に彼らは、エンフィールドとレッドモスを結ぶ費用を245,275ポンド、ウィガンまでの短い延長線を101,725ポンドと見積もった（2014年時点で合計約2,736万ポンド）。[14]計画されていたマンチェスター、ボルトン、ベリーとの連結は実現しなかった。
最新の計画では、このルートはランカスター運河の南側と平行に走り、その後横断することになっていたが、常識が勝り、リーズ・アンド・リバプールはアスプルとジョンソンズ・ヒロックの間でランカスター運河と接続することとなった。こうして運河の主線は 1816 年に完成した。
| リーズ・アンド・リバプール運河支線および鉄道法 1819 | |
|---|---|
| 議会法 | |
.svg/500px-Coat_of_Arms_of_the_United_Kingdom_(1816-1837).svg.png) | |
| 長いタイトル | リーズからリバプールまでの運河航行の所有者の会社が、ウィガン近くのヘニス橋にある同運河から、ランカスター州パラティンのリーにあるブリッジウォーター公爵の運河に接続する航行可能な切通しと、付随する支線または鉄道を作ることを可能にする法律。また、前述のリーズとリバプールの運河に関するいくつかの法律、および故ブリッジウォーター公爵に与えられた特定の権限に関連する限り、ロッチデール運河を作る法律を改正する法律。 |
| 引用 | 59 地理 3 . c. cv |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1819年6月21日 |
| 制定当初の法令文 | |
リーのブリッジウォーター運河と運河を接続するための交渉が何度も行われ、失敗に終わったが、1818年にようやく合意に達し、1819 年リーズ・リバプール運河支線および鉄道法(59 Geo. 3. c. cv) により、接続が 1820 年に開通し、マンチェスターおよび運河ネットワークの残りの部分へのアクセスが可能になりました。ブリッジウォーター運河は、ブリンドリーの設計のほとんどと同様に、長さ 72 フィート (22 m) のボート用に設計されていましたが、リーズ・リバプール運河は、長さ 62 フィート (19 m) の幅広ボート用に設計されていました。当然のことながら、より長いボートでリバプールまで行きたいという要望があり、運河の西端の水門は 1822 年に 72 フィート (22 m) に延長されました。
ジェームズ・フレッチャーは1844年に亡くなるまでエンジニアとして働き続けた。[14]
手術
運河の完成にはほぼ 50 年を要した。ペナイン山脈を越える点では、リーズ・リバプール運河はハダーズフィールド狭隘運河とロッチデール運河に先を越されていた。最も重要な積荷は常に石炭であり、1860 年代には年間 100 万トン以上がリバプールに運ばれた。ヨークシャーでさえ、石灰岩よりも多くの石炭が運ばれた。運河が完全に開通すると、商品の輸送による収入は石炭の収入に匹敵した。運河沿いの重工業と、広い閘門を備えた運河を建設するという決定により、リーズ・リバプール運河は (他の 2 つのペナイン山脈を越える運河とは異なり) 19 世紀を通じて鉄道とうまく競争し、20 世紀を通じて開通したままであった。
20世紀
運河は第二次世界大戦中に被害を受けた。ブートルでドイツ軍の爆弾が落ち、破壊された。[15]西ランカシャーの運河は、侵略に対する英国の防衛計画の一部であった。運河沿いには戦車用の塹壕、掩蔽壕、防御壕があった。運河沿いの納屋やパブなどの建物は要塞化されていた。コンクリート製のトーチカやレンガ造りの防御壕が今も残っている。[16]
21世紀
2010年8月、記録開始以来最も乾燥した年初めとなり、貯水池の水位が下がったため、運河の60マイル区間が閉鎖された。翌月、運河は再開されたが、いくつかの制限は残った。[17]
2200万ポンドをかけて建設されたリバプール運河リンクは2009年に完成し、リーズ・リバプール運河と市内中心部を結びました。[18]
2021年10月11日、橋109と110の間で運河が決壊したため、バローフォードとブラックバーン間の区間が閉鎖された。[19] [20]
その月の後半、73番と80番の閘門は、政府の文化復興基金から3500万ポンドの助成金の一部を受け取ったイングランド全土の142か所のうちの1つでした。[21]
ルート
リーズ・アンド・リバプール運河は全長127マイル（204 km）で、リバプールからイースト・ランカシャーとペナイン山脈を経由してリーズまで国中を横断している。一般的には長さ60フィート（18 m）、幅14フィート3インチ（4.34 m）の水門を備えて建設された。 [22]
リバプールからアップリー・ロックスまで、運河は西ランカシャー海岸平野を横切り、閘門のない27マイル（43 km）にわたって流れています。
2つの主要な支線はどちらも他の水路に接続しています。ラフフォード支線はダグラス川につながり、リブルリンクとリブル川を経由して以前は孤立していたランカスター運河につながります。ウィガンからのリー支線はブリッジウォーター運河につながり、マンチェスターとミッドランドにつながります。[23]
エイントリーの運河は競馬場の近くを通っており、競馬場の運河ターンにその名が付けられている。[24]
途中の場所
方向: 東（上）から西（下）
- リーズ
- グラナリーワーフ、リーズ市中心部
- アームリープール
- カークストール
- ブラムリー
- アパーリー橋
- シップリー
- ソルテア
- ビングリー
- キースリー
- シルスデン
- スキップトン
- ガーグレイブ
- バーンロードスウィック
- ファウリッジトンネル
- ネルソン
- ブライアフィールド
- バーンリー
- ハプトン
- クレイトン・ル・ムーアズ
- 教会
- オズワルドツイストル
- リシュトン
- ブラックバーン
- ホイールトン
- チョーリー
- アドリントン
- アスプル
- ウィガン飛行
- リー支店
- スタンレードック支店:
参照
注記
引用
- ^ ab 「起源と歴史的発展」(PDF) 。ブラッドフォード評議会。 2012年3月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年2月27日閲覧。
- ^ クラーク、マイク（1994）。リーズ・リバプール運河。カーネギー出版。ISBN 1-85936-013-0。
- ^ プリーストリー 1831、386 ページ
- ^ abcdef 「リーズ・リバプール運河協会年表」。ノーザン・ヘリテージ。2006年。 2008年6月14日閲覧。
- ^ ab クラーク、マイク。「リーズ・リバプール運河」。cottontown.org 。 2008年8月18日閲覧。
- ^ ブーシェ、シリル（1963年）。ジョン・レニー『偉大なエンジニアの生涯と仕事 1761-1821』マンチェスター大学出版局、124ページ。
- ^ プリーストリー 1831、435 ページ
- ^ 「ランカシャー歴史都市調査プログラム バーンリー」(PDF) 。ランカシャー州議会。 2012年10月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年3月3日閲覧。
- ^ 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。
- ^ ジョンソン、ギル (2014)。「運河は人間の命に多大な犠牲を強いた」ランカシャー・テレグラフ(2014年2月12日発行)。2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月25日閲覧。
- ^ ホール、ブライアン (1977)。バーンリー：短い歴史。バーンリー：バーンリー歴史協会。p. 40。ISBN 0-9500695-3-1。
- ^ スケンプトン 2002、230、781 ページ
- ^ Historic England . 「Gannow House, Burnley (1244807)」。イングランドの国家遺産リスト。 2015年1月13日閲覧。
- ^ スケンプトン 2002、p. 230より
- ^ 「Bridging the Pennines」www.bbc.co.uk . BBC . 2019年6月22日閲覧。
- ^ フィッシャー2017、274頁。
- ^ 「ブリティッシュ・ウォーターウェイズ、リーズ・リバプール運河の段階的な再開を発表」ブリティッシュ・ウォーターウェイズ、2010年9月15日。 2010年9月25日閲覧。
- ^ 「新しい運河が観光業を活性化」BBCニュース2009年3月25日2020年9月16日閲覧。
- ^ Mackinlay, Catherine (2021年10月12日). 「ランカシャーのリーズ・アンド・リバプール運河が崩壊し、一夜にして水が流出」. Lancs Live . 2021年10月13日閲覧。
- ^ 「リーズとリバプールの運河決壊後にダム設置」BBCニュース。2021年10月13日。 2021年10月13日閲覧。
- ^ 「イングランド全土の文化遺産と工芸の労働者に援助の手が差し伸べられる」Historic England 2021年10月22日。 2021年10月23日閲覧。
- ^ 「リーズ・アンド・リバプール運河」。Canal & River Trust 。 2018年12月30日閲覧。
- ^ 「ブリッジウォーター運河リー支線 – さらなる問題水域」内陸水路協会。2017年1月11日。 2019年7月29日閲覧。
- ^ 「Grand National Fences & Course」. Grand National . 2018年12月30日閲覧。
文献
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、リーズ・アンド・リバプール運河に関連するメディアがあります。
- リーズ・リバプール運河とその支流の Google マップ
- 「リバプール市中心部の築200年の『運河沿いのコテージ』が危機に瀕している。リバプールの商業の歴史とのこのつながりを失わなければならないのか？」オールド ホール ストリート91-93番地を守る戦い。2001年9月10日。 2006年5月3日閲覧。
- リーズ・リバプール運河沿いのマイルマーカーの画像と地図
北緯53°47′34″ 西経01°32′53″ / 北緯53.79278° 西経1.54806° / 53.79278; -1.54806