リバプール運河リンク

53°24′18″N 2°59′49″W / 53.405°N 2.997°W / 53.405; -2.997

リバプール運河リンクは、リバプールピアヘッドのリーズ・アンド・リバプール運河と市内のサウスドックを結ぶイギリスの水路リンクです。2,200万ポンドの費用がかかり、2009年3月に開通しました。新しいリンクにより、運河システムに1.4マイル（2.3 km）の航行可能な水路が追加されます。

歴史

リーズ・アンド・リバプール運河はリバプールのドックと結ばれる予定だった。運河完成から30年後の1846年になって、ようやく運河はスタンレー・ドック支線を経由してドックと直接結ばれた。ジョージズ・ドックは20世紀初頭に埋め立てられ、リバー・ビルディング、キュナード・ビルディング、マージー・ドックと港湾局ビルディング（現在は「スリー・グレイス」として知られている）の建設が可能になった。これにより、ノース・ドックとサウス・ドックは直接結ばれなくなった。ノース・ドックからサウス・ドックへ航行したい船はマージー川を経由しなければならなかった。

計画

2000 年までに、ハダーズフィールド狭小運河、リブルリンク、ロッチデール運河の改修など、いくつかの新しい運河プロジェクトがありました。ブリティッシュウォーターウェイズの一部である水路再生タスクフォースは、イングリッシュパートナーシップからサウスドックを引き継ぎました。タスクフォースは、ピアヘッドを横切る新しい水路を建設して、リーズアンドリバプール運河をサウスドックに接続するという提案を、リバプール市議会のリバプールシティビジョンに持ち込みました。

4 つのルートが提案され、2001 年に公聴会が行われた後、ルートが 1 つ選ばれました。採用されたルートは、ピアヘッドのスリーグレースの前を通るルートでした。実現可能性調査は、北西地域開発庁、英国水路再生タスクフォースによって資金提供され、詳細な提案は 2003 年に作成されました。この作業の資金は NWRDA から (50%)、残りは ERDF 目標 1 プログラムを通じてヨーロッパから提供されました。当初の見積もりは 1,700 万ポンドでした。

失敗したフォースグレースプロジェクトとイングリッシュヘリテージの反対を受けて計画にいくつかの変更が加えられた後、2005 年 3 月までに、新しいリバプール博物館を考慮した新しい計画が作成されました。計画許可は 2005 年 8 月に申請され、2006 年初頭に許可されました。

ルート

選ばれたルートには、2 つの新しい水門、開水路、トンネル、暗渠が含まれます。2 つの新しい高速道路橋が建設され、流量制御構造物とユーティリティの迂回も行われました。

ソールズベリードックとプリンスハーフタイドドックの間のドックは、小さな排水路を残して埋め立てられました。1990 年代の浚渫により、この部分は水に浸かり、航行可能になりました。トラファルガードックの埋め立て地の北端では、さらに浚渫が行われました。

トラファルガードックとプリンスハーフタイドドックの間には、トラファルガードックとウェストウォータールードックの北端を通る幅 21 フィート (6.4 メートル) の水路が建設され、トラファルガーとウェストウォータールードック間のドック通路に新しい横断歩道が設けられました。ウェストウォータールードックからプリンスドックまでの水路は浚渫され、ドックの水位が下げられました。

プリンスドックの北端からピアヘッドエリアの始まりまで、プリンスドックに新しい固定橋と水門が建設されました。プリンスドックの歩道橋は船が通れるように高くされ、橋のアプローチは整備されました。区画 7 として知られる土地を横切る新しい暗渠が、セントニコラスプレイスとクルーズ船施設の下にもう 1 つの新しい暗渠とともに建設されました。

運河の最終区間は、フローティングロードウェイベイスンの南から始まり、ピアヘッドを横切ってカニングドックで終わります。500 メートル (550 ヤード) の新しい運河が、関連する橋梁と水門構造とともに建設されました。マンアイランドに新しいベイスンが建設され、一般の人々のための大規模な造園も行われました。

工事

2007年、運河建設工事中に、チェスター・ベイスンとマンチェスター・ドックの跡地が発掘された。発掘調査により、チェスター・ベイスン周辺で様々な彫刻が施された石が発見され、それらは1673年のリバプール市庁舎のものであることが確認された。^[1]この発掘調査は、2008年4月21日月曜日にチャンネル4で放送されたタイム・チーム・スペシャルで放映された。