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ウスター・バーミンガム運河は、イングランドのバーミンガムとウスターを結ぶ運河です。ウスターを起点とし、セヴァーン川の支流（河口のすぐ後）として始まり、バーミンガムのガス・ストリート・ベイスンで終わります。全長は29マイル（47km ）です。運河には合計58の閘門があり、その中にはヨーロッパ最長の閘門群の一つである30のターデビッジ閘門が含まれています。運河はウスターからバーミンガムまで428フィート（130m ）の標高差を登ります。
この運河はストラトフォード・アポン・エイボン運河や復元されたドロイトウィッチ運河とも接続しており、歴史的にはダドリー運河2号線と繋がっていたが、1917年にラパル・トンネルを通るルートが廃止された。
その建設を許可する議会法案は1791年に可決された。1791年ウスター・バーミンガム運河法（31 Geo. 3.c. 59）は、同社に1株100ポンドの株式1,800株を通じて18万ポンド（ 2025年で2,350万）を調達する権限を与えた[ 1 ]。また、必要に応じて、同社間で、または通行料と税金の抵当によってさらに7万ポンドを調達することも認めた。この法律はまた、同社が沿線の地主に対し埠頭と埠頭小屋の建設を許可することを認め、地主が拒否した場合、必要に応じて同社が建設することも認めた。さらに議会法によって、 1798年ウスター・バーミンガム運河法（38 Geo. 3.c. xxxi）は、149,929ポンドを内部で調達するか、または新株を発行することによって調達することを認可した。しかし、会社は第2法で認可された全額を調達することができず、そのため別の法律、1804年ウスター・バーミンガム運河法（44 Geo. 3. c. xxxv）が可決され、49,680ポンドの資金調達が可能になった。ウースター・バーミンガム運河法1808年（48 Geo. 3.c. xlix）は、より多くの資金を得るために可決された。この法律により、会社は1株40ポンドで4,200株を発行することにより168,000ポンドを調達する権限を与えられた。最後の法律は、1815年ウスター・バーミンガム運河航行法（55 Geo. 3. c. lxvi）は、同社が貯水池用地を購入した後に可決されたもので、これは以前の法律では認められていなかった。この法律により、同社は土地を売却し、1815年9月29日までに財務担当者に29,096ポンド（2025年224 万）の負債を支払うことが認められた。 [ 1 ]そうでなければ、土地の売却益から支払われることになっていた。
この運河の測量はジョサイア・クロウズとジョン・スネイプによって行われた。技師は頻繁に交代し、トーマス・カートライト、ジョン・ウッドハウス、ウィリアム・クロスリーなどがその例である。
1792年にバーミンガム側から、2艀幅（14フィート）の運河の建設が始まったが、進捗は遅かった。1795年10月にセリーオークに到達し、 1796年5月にはキングスノートンジャンクションに到達し、当時ホックリーヒースまで達していた新しいストラトフォードアポンエイボン運河と接続した。1797年3月までに、2,726ヤード（2,493メートル）のワストヒルズトンネルが開通し、運河はホップウッドまで運航していた。1807年には、運河は閘門を使用せずにターデビッジに到達した。ウースターバーからターデビッジ最上閘門まで、運河はバーミンガムレベル453フィートに位置する。14フィート（4.3メートル）の水門を建設する費用が高すぎたため、ウースターまでの56の水門は狭い7フィート（2.1メートル）の仕様で建設され、ウースターでセヴァーン川に接続する最後の2つの水門は、河川船舶がディグリス盆地にアクセスできるように14フィート（4.3メートル）となっています。
最後の16マイル（26km ）は1815年12月に開通した。ロウズムーアとディグリス に貯水池を建設する計画は最終的に実行された。
ダドリー運河第2線は、1798年にラパルトンネルを通ってセリーオークで運河に接続するために建設されました。トンネルは度重なる崩落の後、1917年に最終的に放棄され、セリーオークとカリフォルニアのレンガ工場の間の短い区間が1953年まで航行可能でしたが、その後排水され埋め立てられました。ラパル運河トラストというキャンペーン団体が、トンネルを迂回するルートで運河を復元するために活動しています。[ 2 ]
この運河の主要な利用者は、ボーンビルとウスターシャー州ブラックポールにあるキャドバリーのチョコレート工場だった。
バーミンガム運河（BCN）への直接接続は、20年間、バーミンガムのガスストリート・ベイスンにある物理的な障壁であるウースター・バーによって妨げられていました。この障壁は、 BCNがウースター・アンド・バーミンガム運河に水を漏らさないように設計されたものでした。貨物は両側の船の間で苦労して人力で積み替えなければなりませんでした。1815年のバーミンガム運河およびウースター・アンド・バーミンガム運河航行通信法（55 Geo. 3 . c. xl）により、ストップロックの設置が許可され、障壁は突破されました。ウースター・アンド・バーミンガム運河は、水の損失を最小限に抑えるために水位を6インチ上げ、現在では2組の閘門は撤去されています。障壁の両側には、2つの運河会社のために別々の料金所がありました。障壁は今も存在し、両側に船が係留されています。
バーミンガムの商業の中心地はウースター埠頭で、埠頭からブリッジ・ストリート、ガス・ストリート、グランビル・ストリートに沿って広がる大規模な複合施設だった。現在、その一部はウォーターフロントとして、ショッピングと住宅複合施設「ザ・メールボックス」へと続いている。
バーミンガム・ニュー・ストリート駅の開通後、地元の実業家グループは、バーミンガム南部の未開発郊外地域やウスターシャー北部の村々を通る南方向への鉄道輸送能力の増強が必要であることに気づいた。そこで彼らは、ウスター・バーミンガム運河のルートに沿って南下し、バーミンガム・グロスター鉄道に接続することで、キングス・ノートンに新設する駅へのアクセスを可能にする新たな支線鉄道の建設を提案した。
BWSRの建設資金が必要だった新設のミッドランド鉄道がこの取引に関与することになった。最終的に、当時赤字だった運河会社と合意が成立し、運河会社は土地の賃料を受け取ることになり、後にそれが1％の配当金の保証となった。[ 3 ]運河会社への支払いと開発は1873年に始まり、路線は1875年までに開通した。当初、鉄道はグランビル・ストリート駅で終点となり、後に運河の下を通るトンネルを通って中央貨物駅と貨物ヤードまで延伸されたが、現在では両駅とも取り壊され、跡地に建物が建てられている。
現在では、この路線はクロスシティ線の南部区間の大部分を占めており、ホリデーストリート水道橋に隣接する運河の下を通る別のトンネル内を走っている。
セリーオークでは、運河をA38号線の新区間に通すために、アリエル水道橋（近くにあった旧アリエルモーターサイクル工場にちなんで名付けられた）という新しい水道橋が2011年に建設された。 [ 4 ]
この運河はレジャーに人気があり、アルベチャーチ、ウスター、ターデビッジ、ダンハムステッド、ストーク・プライアーにはナローボートのレンタルセンターがある。
この運河は、休暇中のボートクルーズに人気のルートであるストゥールポート・リングの一部を形成しています。このリングは4つの水路の一部を含み、全長74マイル（119km ）、105の閘門があります。ウスター・バーミンガム運河を含むもう一つのリングはエイボン・リングで、全長109マイル（175km ） 、 129の閘門があり、こちらも4つの水路の一部を含んでいます。
北緯52度28分37秒、西経1度54分32秒/北緯52.4769度、西経1.9090度/北緯52.4769度、西経1.9090度