イギリスの運河

英国の運河は、英国の内陸水路網の主要部分を占めています。灌漑や輸送に使われた時代から、産業革命の中心地となり、今日ではボート遊びの場として利用されるなど、運河の歴史は多岐にわたります。一時は使われなくなった時期もありましたが、今日では英国の運河システムは再び利用が増えており、放棄された運河や放置された運河が再開通し、新しい航路がいくつか建設されています。イングランドとウェールズの運河は、航行管理当局によって維持されています。最大の航行管理当局は、Canal & River Trustと環境庁ですが、他の運河は企業、地方自治体、慈善団体によって管理されています。

英国の運河の大部分は、長さ55〜72フィート（17〜22メートル）の船を通行でき、現在は主にレジャー用に使用されています。これよりはるかに大きな運河も数多くあり、ニュージャンクション運河やグロスター・アンド・シャープネス運河は、長さ230フィート（70メートル）までの船を通行できます。船舶専用運河として他に類を見ないのがマンチェスター船舶運河です。^[1] 1894年の開通時には世界最大の船舶運河となり、^[2]長さ600フィート（183メートル）までの船舶が36マイル（58キロメートル）の航路を航行できました。

商業輸送の歴史

運河はローマ帝国がイギリス南部を占領していた時代に初めて使用され、主に灌漑に使用されました。ローマ人はまた、フォス・ダイクのような航行可能な運河をいくつか建設して川を結び、水による内陸輸送の増加を可能にしました。^[3]

産業輸送の需要が高まるにつれ、英国の航行可能な水路網は拡大した。運河は産業革命の進展を牽引した。当時の道路は大量の交通には不向きだった。大型の荷馬車が発達していたが、大量の資材（特に陶器などの壊れやすい工業製品）を素早く輸送できる車輪付きの車両に適した道路はほとんどなかった。運河船ははるかに速く、大量の荷物を運ぶことができ、壊れやすい品物にとってもはるかに安全だった。サンキー運河に続いてブリッジウォーター運河が成功した後、工業中心地、都市、港の間に他の運河が建設され、すぐに原材料（特に石炭と木材）や工業製品の輸送が行われるようになった。家庭だけでなく商業にもすぐに恩恵がもたらされた。マンチェスターではブリッジウォーター運河が開通すると石炭のコストが 75% も低下した。

18 世紀末から 19 世紀初頭にかけて産業革命が起こり、技術の進歩により運河の改良が可能になりました。初期の運河は丘や谷を迂回していましたが、後期の運河はより直線的になりました。水門により運河は丘を上り下りし、より高く長い導水路で谷を横切り、より長く深いトンネルで丘を通り抜けました。

19 世紀半ばから、鉄道が運河、特に標準的な狭い (7 フィート [2.1 メートル]) 橋と閘門を備えた運河に取って代わり始めました。鉄道、そして後には道路車両がより進歩するにつれて、鉄道は狭い運河システムよりも安価になり、より速く、より大きな貨物を運ぶことができるようになりました。運河網は衰退し、多くの運河が鉄道会社に買収されました。場合によっては、運河船との積み替えでライバル会社の地域に侵入できるようにするためでした。一部の狭い運河は雑草、沈泥、ゴミでいっぱいになり、使用できなくなったり、鉄道に転用されたりしました。

後期には、広い水路の建設（カレドニア運河やマンチェスター船舶運河など）や、エア・アンド・カルダー社のバーソロミューなどの人々による発明や革新が急増した。バーソロミューは、石炭を積んだ「トム・プディング」コンパートメントボート19隻の列車を考案し、ヨークシャー炭田からエア・アンド・カルダー運河に沿って曳き、グール・ドックでその中身を持ち上げ、航行中の石炭船に直接ひっくり返した（その後継であるハーグリーブスのタグボートが3隻の石炭パン列車を押し、エア発電所でホッパーにひっくり返すという作業は、2004年まで続いた）。しかし、20 世紀末までに最後に建設された新しい運河は、 1905 年にヨークシャー (現在のサウスヨークシャー) に建設されたニュージャンクション運河でした。競争が激化するにつれ、馬が牽引するシングルナローボートは、動力のないバティを牽引する蒸気船、後にはディーゼル船に置き換えられ、船頭の家族の多くは、船の操縦を手伝い、宿泊費を削減するために、陸上の家を捨てて海上での生活に転向しました。明るい白のレース、輝く真鍮、派手に塗装された金属製品を備えた「船頭のキャビン」の誕生です。この運河システムの旅は、口語で「カットでのクルーズ」と呼ばれていました。^{[出典が必要]}

通行料が継続的に引き下げられたため、一部の内陸水路ではかさばる、腐らない、重要でない品物の水上輸送はまだ可能であったが、1962年から63年の冬、長く厳しい霜が降り、3か月間運河上で品物が氷に閉ざされたことで、狭い運河での商業輸送は終焉を迎えた。残っていた顧客の一部は、供給の信頼性を確保するために道路や鉄道輸送に切り替え、二度と戻ることはなかったが、鉄道と道路の両方が霜と雪によってひどく混乱していた。その他のナローボートによる交通は、石炭から石油への切り替え、運河沿いの工場の閉鎖、英国の重工業の衰退とともに徐々に停止した。ミッドランドからクロックスリーのディキンソン製紙工場とサウスオールのカーリーとトンジのジャム工場への石炭輸送という最後の長距離ナローボート輸送は、どちらも1970年に停止した。クロックスリーの工場は石油輸送に切り替えられ、ジャム工場は移転のため閉鎖された。ナローボートによる定期的な交通は継続され、例えばブレントフォードからボックスムーアへのライムジュースの輸送（1981年まで）や、ソール川での骨材の輸送（1988年まで）などが行われた。^[要出典]

いくつかの個別の水路（特にマンチェスター船舶運河、エア・アンド・カルダー運河、その他の大きな水路）は、年間数百万トンの輸送が可能で、発展の希望がまだあるが、港湾やトラックのコンテナ化は、水路をほとんど通り過ぎてしまった。内陸水路の最後の大規模な投資開発は、 1980年代初頭にシェフィールド・アンド・サウス・ヨークシャー運河を拡張したもので、ヨーロッパ標準サイズのはしけに対応するために行われたが、結局、それは実現しなかった。より大きな内陸水路にもっと多くの交通量を呼び込むための成功した取り組みは数多くあったが、マンチェスター船舶運河ですら、サルフォードの埠頭に貨物船を運んではいない。サルフォード埠頭は、埠頭や倉庫に取って代わった「サルフォード埠頭」のアパート、オフィス、文化施設のための水辺の景観に過ぎなくなっている。^[要出典]

レジャー利用の増加

初期の運河のレジャー旅行での使用は、かなり限られていました。レジャークルーズの最も古い記録の 1 つは 1891 年に出版されました。^{ミスV. セシルコーツによる}「Two Girls on a Barge」は、パディントンからコベントリーまで船に乗った 2 人の若い女性の型破りな冒険を説明しています。 [4]モーターボートの導入に伴い、ジョージウェストールは 1908 年に「Inland Cruising on the Rivers and Canals of England and Wales 」という本を執筆し、ランダーウェストールアンドカンパニーから出版されました。^[5] 1916 年に P. ボンスロンは「My Holidays on Inland Waterways」を出版し、モーターボートで 2,000 マイルの内陸水路を巡る冒険を記述しました。^[6]

20世紀後半、運河を物資輸送に利用することは衰退しつつあったが、その歴史とレジャー利用の可能性に対する関心が高まった。これには通常、ロルト大佐の功績が大きく挙げられる。彼は1944年にナローボート「クレッシー」での旅を綴った著書「ナローボート」^{を出版した。[7]}重要な進展は、内陸水路協会の設立と、長らくレジャーボートに利用されていたノーフォーク・ブローズでの週貸しボート会社を例にとった新興企業設立であった。運河を管理する当局である英国水路委員会は、当初は作業用ボートを改造した休暇用貸しボートの艦隊を運営することにより、1950年代後半からこのプロセスを奨励した。

行楽客は「ナローボート」を借りて運河を巡り、通り過ぎる町や村を訪ねるようになりました。裕福な人々は週末の休暇やたまに長旅に使うためにボートを購入しました。ブロードでの休暇を扱う大手旅行代理店がパンフレットに運河の造船所を載せるようになってから、運河での休暇という概念はさらに身近なものになりました。運河での休暇は、リラックスできる性質、自炊可能な費用、ロンドン中心部からスコットランドのハイランド地方までさまざまな景色を楽しめることから人気が高まりました。この関心の高まりは、地元の運河協会に、1960 年代に商業的に採算が取れない運河を閉鎖するという政府の提案に対抗し、地方自治体や新聞から「この見苦しい運河を埋め立てろ」、さらには「殺人運河を閉鎖しろ」という圧力 (運河に転落した人がいたため) に抵抗するのに必要な武器を与えるのにちょうどよいタイミングでした。間もなく、熱心なボランティアたちが、航行不可能だが公式には開通している運河を修復し、公式には閉鎖されている運河の復元に着手し、当局に運河の新たな存続可能性を実証するようになった。

地方自治体は、きれいに整備され、よく利用されている水路が、他の町や水辺のパブに観光客を呼び寄せていることに気づき始めた。ボート乗りだけでなく、水辺にいてボートを眺めるのが好きな人々もだ ( gongoozlerを参照)。彼らは自分たちの水辺をきれいにし、「自分たちの」運河を修復するよう運動し始めた。関心が再び高まった結果、1 世紀ぶりにいくつかの新しいルート (リブルリンクとリバプール運河リンク) が建設され、別のルート (フェンズウォーターウェイズリンク) が建設中である。アンダートンボートリフトの修復やファルカークホイールの建設などの大規模プロジェクトは、欧州連合やミレニアムファンドから開発資金を集めた。ロッチデール運河、ハダーズフィールド狭小運河、ドロイッチ運河は、いずれも 2000 年以降、航行可能な状態に修復されている。

ラグビー近郊のオックスフォード運河
ウィルトシャー州ダンダス水道橋近くのケネット・アンド・エイボン運河
バーミンガムのダウンタウンにあるバーミンガム運河旧本線にかかる橋

現在の状況

現在、英国全土には約4,700マイル（7,600 km）の航行可能な運河と河川があり、このうち2,700マイル（4,345 km）は接続システムの一部です。^[8]そのほとんどは、ブリストルからロンドン、リバプールからグール、ランカスターからリポンまで、単一のイングランドとウェールズのネットワークに接続されており、アイリッシュ海、北海、ハンバー川、テムズ川、マージー川、セヴァーン川、リブル川の河口を結んでいます。このネットワークは、全長約56フィート（17 m）以下のナローボート（幅7フィート（2.1 m）のボート）で完全に航行可能です。^[要出典]また、主要ネットワークに接続されていない直通ルートもいくつかあり、特にスコットランドのルートでは、グラスゴーからエディンバラまではフォース・アンド・クライド運河、ファルカーク・ホイール、ユニオン運河を経由して、フォート・ウィリアムからインヴァネスまではカレドニア運河（ロッキー湖、オイク湖、ネス湖を含む）を経由しています。

内陸運河網には、幅約12.6フィート（3.8メートル）の幅広船または広幅船が通行可能な4つの別々の区間がある（ただし、それぞれ2つは潮汐水路で結ばれている）。しかし、長期的に提案され、すでに進行中の修復と新ルートの建設により、最終的にはこれらの区間がつながり、幅広船が自由に行き来できるようになり、真の南北東西運河網が形成されることになる。^[9]

内陸水路協会などの運動団体の目的は、既存の水路を保護し、かつて航行可能だった水路の復元を支援することです。2005 年 5 月、ブリティッシュウォーターウェイズ(Canal & River Trust の前身) は、大量の廃棄物を処分施設に輸送することで、2010 年までに英国の運河ネットワークで運ばれる貨物量を 4 倍の 600 万トンに増やしたいと考えていると報じられました。^{[引用が必要]}

イギリスの運河・河川トラストが管理する内陸水路の大部分の制限速度は時速4マイル（6.4km/h）です。^[10]運河・河川トラストの水路における速度測定はすべて、水中の速度ではなく、地上の速度で表されます。

運河一覧

運河の特徴

水道橋

運河用水路橋は、谷、道路、鉄道、または別の運河を横切って運河を運ぶ構造物です。ダンダス水路橋は、古典的なスタイルの石造りです。ポントカサルテ水路橋は、高い石の橋脚の上にある鉄の樋です。バートンスイング水路橋は、マンチェスター船舶運河で船が下を通過できるように開きます。ロンドンのスリーブリッジズは、グランドジャンクション運河、道路、鉄道のルートが交差できるように配置されています。

ボートリフト

傾斜面

ロック

閘門は、船をある水位から別の水位に上げたり下げたりするための最も一般的な手段です。閘門の特徴は、水位を変更できる固定された部屋です。

大きな高低差を克服しなければならない場合、カーンヒルロックスのように、閘門は一続きに密集して建設されます。勾配が非常に急な場合、ビングリーファイブライズロックスのように、階段状の閘門が使用されることがあります。その反対に、ストップロックは水位の変化がほとんどないかまったくありませんが、運河が合流する場所で水を節約するために建設されました。興味深い例として、ギロチンゲートを使用して建設されたキングスノートンストップロックがあります。

イギリスの運河閘門一覧も参照してください。

トンネル

運河船

バスタードボートまたはスタッター (幅 12 フィート / 3.65 m、マンチェスター、ボルトン、ベリーでは幅広のボート)
幅広船（グランドユニオン運河では「ワイドボート」と呼ばれ、幅2.2メートルから4.3メートル）
キャビンクルーザー
フライボート（長いものと短いもの、エア・アンド・カルダー航路）
キール（エア・アンド・カルダー航路）
ロングボート（セヴァーン川で使われるナローボート）
マージー・フラットは、イングランド北西部の運河で運航されていた、両端が船尾で完全に甲板が設けられたカーベル式船です。
ナローボートまたはナローボート（公称幅 6 フィート 10 インチ (2.08 m)）。もともとはミッドランド運河の作業船でしたが、現在は主にプレジャーボートです。
セヴァーナーズ（セヴァーン川で使用）
セヴァーン川で使用され、ストラウドウォーター航路のために作られたセヴァーン・トロウ（コストウォルド運河トラスト）
短いボート（リーズ＆リバプール、カルダー＆ヘブル、エア＆カルダー航路などの北部運河）
ストートボート -ストート航路で使用される、幅13フィート3インチ（4.04メートル）
スループ船（エア・アンド・カルダー航路）
ワースリー航行可能レベルとブリッジウォーター運河で使用された飢餓者。
サウス・ヨークシャー炭田のエアー・アンド・カルダー運河やその他の運河で使用されていたトム・プディングの石炭桶。
トレンチボート (シュルーズベリー運河のテルフォード支流トレンチの 6 フィート (1.83 m) 閘門用)
タブボート（ビュード運河やグランドウェスタン運河など、さまざまな運河で使用）
白いボート（エアー・カルダー航路、夜間作業用の白いサイドデッキ付き）
幅広船; 幅6フィート10インチ（2.08メートル）以上の運河船

運河博物館

国立水路博物館、エルズミアポート、マージーサイド
フォックストン運河博物館、ハーバラ、レスターシャー
ガルトンバレー運河遺産センター、スメスウィック、ウェストミッドランズ
グロスター水路博物館
ケネット・アンド・エイボン運河博物館、ウィルトシャー州デヴィゼス
リンリスゴー運河センター、スコットランド
スランゴレン運河博物館、北ウェールズ
ロンドン運河博物館、キングスクロス、ロンドン
ポートランドベイスン博物館、マンチェスター
ストーク・ブルーアーン運河博物館、ノーサンプトンシャー
タプトンロックビジターセンター、チェスターフィールド
ヨークシャー水路博物館、グール、イースト・ヨークシャー
スタンデッジ運河トンネルビジターセンターおよび博物館、マースデン、ヨークシャー

運河アーカイブ

キャドバリー研究図書館（バーミンガム大学）の運河コレクションには、18世紀後半から19世紀初頭のミッドランド運河に関するアーカイブ資料が収蔵されている。^[11]

運河技術者

参照

参考文献

^ 「マンチェスター船舶運河」。waterscape.com。英国の水路。 2012年2月3日閲覧。「ビッグディッチ」の愛称で知られるマンチェスター船舶運河は、全長36マイル（58km）に渡って延びています。英国最大の水路であり、その規模、建設方法、運用は国内の他の内陸水路とは比べものになりません。
^ 「1894年1月1日：マンチェスター船舶運河開通」。ガーディアン。2011年5月17日。 2012年3月13日閲覧。6年の歳月をかけて建設された世界最大の航行用運河は、市と海を直接結ぶ。
^ ハドフィールド、チャールズ(1974)。イギリス運河の図解歴史(第 5 版)。ニュートンアボット: デイビッド & チャールズ。p. 28。ISBN 0-7153-4863-9。
^ 「ペチコートを着た巡礼者」ナショナル・オブザーバー、イングランド、1891年9月5日。 2024年4月23日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「クルージングと運河」。グローブ。イギリス。1908年8月24日。 2024年4月23日閲覧。British Newspaper Archive経由。
^ 「My Holidays on Inland Waterways」リッチモンド・アンド・トゥイッケナム・タイムズイギリス 1916年5月6日 2024年4月23日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「Towpath and Riverside」。The Scotsman。スコットランド。1944年12月7日。 2020年8月2日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「Inland Waterways Association」. Waterways.org.uk . 2020年11月11日閲覧。
^ 「遠くまで？ | Canal Boat」2014年4月9日。
^ Canal & River Trust (2019). ボート乗りのハンドブック(PDF) . p. 57. ISBN 978-0-9556339-6-6. 2020年11月3日閲覧。
^ 「UoB Calmview5: 検索結果」. calmview.bham.ac.uk . 2020年12月18日閲覧。

外部リンク

主なナビゲーションのリスト
ロンドン運河博物館
水景
運河と河川トラスト（旧英国水路：イングランドとウェールズ）
スコットランド運河（旧イギリス水路：スコットランド）
内陸水路協会
英国運河ネットワーク
内陸水路に関する情報を検索する
英国政府の内陸水路政策
英国運河ルートプランナー

[1] 「マンチェスター船舶運河」。waterscape.com。英国の水路。 2012年2月3日閲覧。「ビッグディッチ」の愛称で知られるマンチェスター船舶運河は、全長36マイル（58km）に渡って延びています。英国最大の水路であり、その規模、建設方法、運用は国内の他の内陸水路とは比べものになりません。

[2] 「1894年1月1日：マンチェスター船舶運河開通」。ガーディアン。2011年5月17日。 2012年3月13日閲覧。6年の歳月をかけて建設された世界最大の航行用運河は、市と海を直接結ぶ。

[bcch28-3] ハドフィールド、チャールズ(1974)。イギリス運河の図解歴史(第 5 版)。ニュートンアボット: デイビッド & チャールズ。p. 28。ISBN 0-7153-4863-9。

[4] 「ペチコートを着た巡礼者」ナショナル・オブザーバー、イングランド、1891年9月5日。 2024年4月23日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[5] 「クルージングと運河」。グローブ。イギリス。1908年8月24日。 2024年4月23日閲覧。British Newspaper Archive経由。

[6] 「My Holidays on Inland Waterways」リッチモンド・アンド・トゥイッケナム・タイムズイギリス 1916年5月6日 2024年4月23日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[7] 「Towpath and Riverside」。The Scotsman。スコットランド。1944年12月7日。 2020年8月2日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[8] 「Inland Waterways Association」. Waterways.org.uk . 2020年11月11日閲覧。

[9] 「遠くまで？ | Canal Boat」2014年4月9日。

[10] Canal & River Trust (2019). ボート乗りのハンドブック(PDF) . p. 57. ISBN 978-0-9556339-6-6. 2020年11月3日閲覧。

[11] 「UoB Calmview5: 検索結果」. calmview.bham.ac.uk . 2020年12月18日閲覧。