ニュージャンクション運河

ニュージャンクション運河
ギロチンゲートはドン川から運河を守っている
仕様
最大船長	215 フィート 0 インチ (65.53 メートル)
最大船幅	22フィート6インチ（6.86メートル）
ロック	1
状態	運用
ナビゲーション権限	運河と河川トラスト
歴史
元の所有者	エア・アンド・カルダー航路、シェフィールド・アンド・サウス・ヨークシャー航路会社
行為日	1891
初回使用日	1905
地理
出発地	ドン川
終点	エアとカルダー
接続先	エア・アンド・カルダー航路、ドン川航路

ニュージャンクション運河は、イングランドのサウスヨークシャーにある運河です。シェフィールド・アンド・サウスヨークシャー運河(S&SYN) の一部ですが、エア・アンド・カルダー運河との共同出資により1905 年に開通しました。ドン川運河とスタインフォース・アンド・キードビー運河をエア・アンド・カルダー運河 (ノッティングリー運河) と結びます。直線で、イングランドで商業目的で建設された最後の運河です。

運河には閘門が 1 つあり、エアーとカルダーのコンパートメント ボートが使用できる大きさでした。それでも、所有会社はドン川水路の先を改良するためにさらに資金を調達する必要があり、ロング サンドール閘門のせいで、1959 年に再建されるまで、そのようなボートはドンカスターまで通行できませんでした。運河にはまだ商業交通もありますが、現在ではレジャー ボートがほとんどです。注目すべき特徴の 1 つは、ドン川にかかる水道橋です。この水道橋は大きなギロチン ゲートで保護されており、ドン川が増水したときには、周囲の田園地帯が浸水するのを防ぐためにゲートを下げることができます。

ニュージャンクション運河は、当時マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道が所有していたシェフィールドとドンカスターの水路の状態に不満があったことから構想された。蒸気船は、近隣のエア・アンド・カルダー運河で50年以上使用されていたにもかかわらず、1888年当時も水路の使用が禁止されており、鉄道会社は運河の使用料を鉄道の使用料よりもかなり高く設定していた。シェフィールド商工会議所の会頭は、技術者のチャールズ・ホークスリーとシェフィールドの有力な弁護士であるBPブルームヘッドを1888年8月16日の商工会議所の会合に招き、状況を説明した。委員会が任命され、8月20日に会合を開き、地元の炭田の収益性を維持するために、シェフィールド、ロザラム、ドンカスターを海につなぐ新しい独立した運河が必要であると決定した。^[1]

10 月までに報告書が提出され、シェフィールドからキードビーまでの運河の水門は小さすぎるため、既存の水門に加えて 300 トンまたは 500 トンを運ぶ船を係留できる新しい水門を建設すれば、水路を大幅に改善できると提案されました。このような水門は交通を妨げずに建設できると考えられ、工事の見積もり費用は 100 万ポンドで、これに加えて既存の水路を取得する必要がありました。シェフィールド・アンド・サウス・ヨークシャー運河会社は、この工事を認可する議会法を取得するために、1888 年 11 月 15 日に登記されました。 1889年8月26日、シェフィールド・サウスヨークシャー運河法（52 & 53 Vict. c. cxc）が可決され、シェフィールド・サウスヨークシャー運河会社が設立された。同社は150万ポンドを調達し、シェフィールド運河、ドン川運河、ステインフォース・アンド・キードビー運河、ディアーン・アンド・ダブ運河の4つのサウスヨークシャー運河を買収する権限を持っていた。同社は鉄道所有者と交渉する期間が9か月あり、その後は強制買収に訴えることもできた。その決意を示すため、法律の発効日から6か月以内に2万ポンドを供託する必要があった。^[2]

この段階では、水路を拡張して 300 トンまたは 400 トンの荷船が航行できるようにし、閘門をエア川やカルダー川で使用されているコンパートメント ボート トレインに適したものにする計画でした。運河がトレント川に合流するキードビーに新しい施設を建設し、石炭をより大きな船に積み替えられるようにします。鉄道会社との交渉が始まりました。しかし、鉄道会社は協力を拒否しました。代わりに、強制買収の選択肢が可能になるまで 9 か月待ち、購入命令が送達されるとすぐに運河会社に対して訴訟を起こしました。運河会社は鉄道運河委員会の裁判所に支援を求め、裁判所は会社に有利な判決を下し、鉄道会社は 1891 年初頭にようやく所有権の詳細を提出しました。^[3]

エア・アンド・カルダー・アンド・ダイバー・ダン航行ジャンクション運河法 1891
議会法
英国議会
長いタイトル	ヨーク州ウェスト・ライディングのエア川とカルダー川の運河運河事業の請負人に、ダン川運河からノッティングリー・アンド・グール運河に接続する新しい運河を建設し、ノッティングリー・アンド・グール運河の一部を拡張して、シェフィールド・アンド・サウス・ヨークシャー運河会社が新しい運河の共同所有者となること、およびその他の目的を許可する法律。
引用	54 & 55 ヴィクトリア朝c. clxx
日付
王室の裁可	1891年7月28日
制定当初の法令文

コンパートメントボートの使用は、エア・アンド・カルダー運河会社との協議につながった。その結果、キードビー開発計画を断念し、代わりにグールの既存の港湾施設を使用することが決定された。シェフィールド・アンド・サウス・ヨークシャー運河会社はまだ運河を管理していなかったため、エア・アンド・カルダーが議会の法案を取得し、ドン川のブラムウィスからグールの上流約7マイル（11キロ）の地点までの5.5マイル（8.9キロ）の直線運河の建設を認可するという合意が交渉された。1891 年 7 月 28 日にエア・アンド・カルダー・アンド・ダイバー・ダン航行ジャンクション運河法(54 & 55 Vict.c. clxx) が成立し、S&SYN が鉄道会社から 4 つの水路を取得すれば共同所有者および契約者になれると規定されました。運河の譲渡は最終的に 1894 年 7 月 31 日に合意され、運河会社の費用は 114 万ポンドで、そのうち 60 万ポンドは現金で支払われることになりました。会社は優先株の発行により 625,000 ポンドを調達しましたが、購入価格の残りは鉄道会社が普通株として保有し、10 人の取締役のうち 5 人を任命することができました。鉄道の関与が続いたため、エアー・アンド・カルダーは新会社に投資せず、1895年3月1日に4つの水路を管理しました。一方、エアー・アンド・カルダーはニュージャンクション運河の建設を開始していませんでしたが、別の議会法により建設用地の購入期間を延長していました。^[4]

新しい会社は、ニュージャンクション建設と、より大きな船が通れるようにドン川航路を改良するための資金集めに苦労した。運河は1905年1月2日に完成し、総費用は30万ポンドで、シェフィールド・アンド・サウス・ヨークシャーとエア・アンド・カルダーの会社が分担した。^[5]これはイングランドで商業目的で建設された最後の運河であった。^[6]

運河は、1905年から1913年の間にドン川の交通量を835,982トンから961,774トンに増加させるのに貢献しました。同じ期間の通行料収入は48,981ポンドから53,586ポンドに増加しました。ドン川は1905年にドンカスターで、1907年にスプロットバラで直線化されましたが、ニュージャンクション運河の交通は川の水門の大きさによって妨げられました。ドンカスター水門は1909年と1910年に延長されましたが、17室の船の列はサイクハウス水門とドンカスター水門の両方を使用できましたが、2つの水門の間にあるロングサンドール水門で分割する必要がありました。一度に3隻しか通過できなかったためです。ハットフィールド・メイン炭鉱への交通は、1930年から1932年にかけて、スタインフォース・アンド・キーディ運河で最初の閘門であるブラムウィス閘門が延長され、ニュージャンクションからのコンパートメントボートがそこに到達できるようになったことで改善されました。炭鉱の休憩所を含むこの工事には2万ポンドの費用がかかりました。ドンカスター市は、そこで川をまっすぐにし、300フィート（91メートル）の埠頭と倉庫を建設する費用のほとんどを負担し、1934年にオープンしました。^[7]

さらなる改良は、1948年に運河が国有化されるまで待たなければなりませんでした。ロング・サンドール閘門は1959年に延長され、幅が215フィート×22フィート（65.5メートル×6.7メートル）に拡張され、コンパートメント船が初めて分割することなくドンカスターとヘックスソープまで通行できるようになりました。^[8]交通量は大幅に減少しましたが、運河ではまだ商業活動が残っています。^[9]

運河は全長にわたって直線で、周囲の田園地帯は比較的平坦である。運河には1つの閘門、5つの可動橋または昇降橋があり、2つの水路橋にまたがっている。北端ではウェント川を、南端ではドン川を渡っている。ドン川の水路橋は、運河が構造物の東側から定期的に溢れているため危なっかしく見え、船が下の川に落ちないようにする手すりがあるように見えるだけである。水路橋の両端は大きなギロチンゲート^[10]で保護されており、これは増水時に川が運河から溢れ、周囲の田園地帯が浸水するのを防ぐために設置されている。

ボート乗りにとって最も注目すべき点は、サイクハウス閘門の操作の複雑さである。閘門は自動化されているが、閘門上部の手動の旋回橋が開くまで制御システムは無効になっている。 ^[10]

運河が流れる地域は人口がまばらで、大きな町はなく、2つの主要な村があるだけです。サイクハウスの行政教区には多くの郊外の集落があり、運河の北端にまたがっています。カーク・ブラムウィスは南端にあります。曳舟道は、その全長の大部分でトランス・ペナイン・トレイルのルートの一部を形成しており、トップ・レーン・リフト橋で合流し、サイクハウス閘門で東岸に渡り、サイクハウス・リフト橋で分岐します。^[11]

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史

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• ペナイン水路 - ニュージャンクション運河
• OSマップ上の運河