シェフィールド＆ティンズリー運河

シェフィールド＆ティンズリー運河
キャドマン ストリートのシェフィールド & ティンズリー運河造船所
仕様
長さ	3.9マイル（6.3 km）
最大船長	61 フィート 6 インチ (18.75 メートル)
最大船幅	15フィート6インチ（4.72メートル）
ロック	11 （当初は12）
状態	運用
ナビゲーション権限	運河と河川トラスト
歴史
元の所有者	シェフィールド運河会社
行為日	1815年6月7日
完了日	1819年2月22日
地理
出発地	シェフィールド
終点	ティンズリー
接続先	ドン川航行

シェフィールド・アンド・ティンズリー運河は、イギリスのシェフィールド市にある運河です。ドン川に分岐するティンズリーから、市内中心部のシェフィールド運河ベイスン（現在のビクトリア埠頭）まで、11 の閘門を通過し、 3.9 マイル（ 6.3 km）を流れています。この閘門システムを航行できる船舶の最大長さは 61 フィート 6 インチ（18.75 m）、幅は 15 フィート 6 インチ（4.72 m）です。

シェフィールドはドン川沿いにありますが、川の上流は航行不可能でした。中世には、シェフィールドからの商品は陸路で最も近い内陸港であるアイドル川沿いのバウトリーまで輸送する必要がありました。後にドン川の下流は航行可能になりましたが、船はシェフィールドまで到達できませんでした。シェフィールドをティンズリーの航行可能なドン川 (そしてウーズ川とトレント川、ハンバー川と北海) に接続するという提案は、1697 年にはすでになされていましたが、実現しませんでした。

1751年までにドン川はティンズリーまで改良されたが、シェフィールドにはまだ4マイル (6.4 km) 足りなかった。^[1]ドン川水路はティンズリーに埠頭を維持し、1788年にそこからシェフィールドまでの道路を維持するために測量士を雇った。市内への航行可能な接続を作るための最初の動きは、1792年7月4日にカトラーズホールで公開会議が開催されたときに行われた。出席者はドン会社による拡張に8,450ポンドを寄付し、ドン会社はプロジェクトの費用を計算するために立ち去った。彼らはまた、石炭と水の供給があるベイトンとエッキントンへの運河を建設したいと考えていた。3週間後に彼らが提案したとき、それはシェフィールドからロザラム近くのブリンズワースまでの運河で、エッキントン近くのレニショーへの支線が含まれていた。一方、ディアーン・アンド・ダブ運河のプロジェクトが進行中で、運河が開通したら鉱山地域に水を供給する必要があるのか​​という疑問が表明された。しかし、エンジニアのジョン・トンプソンは、エッキントンへの支線がなければ閘門に十分な水を供給するのは難しいと考えていた。^[2]

1792年12月6日、シェフィールドで委員会が開催され、チェスターフィールド運河は、その地域の石炭は運河を使うべきだと考え、エッキントン支線に反対し、ノーフォーク公は委員会が予想していたよりもはるかに高い条件に同意した。委員会は、シェフィールドからロザラムまでの4マイル (6.4 km) の運河にエッキントンまでの10マイル (16 km) の支線、さらにアッタークリフ・コモンにあるノーフォーク公の炭鉱までの2マイル (3.2 km) の支線を敷設するのに46,292ポンドかかると見積もった。委員会は株主に​​対し、計画全体を実施するか、エッキントン支線を別途募金で建設するかを勧告した。1793年1月15日に開催された公開会議で、エッキントン支線用の別途募金を含むこの案が採択され、技術者のベンジャミン・ウートラムが報告書の作成を依頼された。^[3]

ウートラムは、エッキントンからベイトン・ロードまで、シェフィールドの病院近くまで、アッタークリフを通り、12.75マイル (20.52 km) の運河を平地で建設することを提案した。この運河を水平に保つには、770ヤード (700 m) のトンネルといくつかの大きな切通しが必要であった。ドン川からアッタークリフまでの区間は川の荷船に適しており、アッタークリフからチェスターフィールド運河までの区間は狭い運河となる。エッキントンとチェスターフィールド運河の間には5つ​​の閘門が必要であり、ティンズリー埠頭までのルートを完成させるには、運河閘門7つと川閘門3つが必要である。推定総費用は52,216ポンドであったが、厳しい時代であったため、すぐに行動は起こされなかった。^[4]

1801 年、シェフィールドの住民はドン川運河会社に手紙を書き、運河をシェフィールドまで延長するよう要請した。住民がこれと、給水不足による逆揚水の必要性を検討している間、カトラーズ会社はウィリアム・ダンにシェフィールドからティンズリーまでの路線の調査を依頼し、ダンは 1802 年初頭に調査を行った。この調査には 9 つの閘門と、貯水池として機能する深い頂上水門が含まれ、他の貯水池が必要になる可能性が示唆された。この工事の計画は議会に提出された。ドン川運河はこの行動に驚き、その結果損失を被るという理由で反対することにしたが、カトラーズ会社は利益が得られると考え、申し出を拒否した。ノーフォーク公爵は議会でこの法案に反対し、カトラーズの計画は終了した。^[5]

カトラーズ会社は1813年に再び主導権を握り、ウィリアム・チャップマンにシェフィールドとロザラムの間のドン川の北と南の両方の線を測量するよう依頼した。チャップマンは北のルートを好み、カトラーズはドン川水路にこの運河を建設したいかどうか尋ねたが、株主は断った。^[6]彼らはカトラーズに、運河を建設すればドン川水路は補償金を要求し、ティンズリーからシェフィールドへの道路を維持する義務から解放されるだろうと伝えた。彼らは11,000ポンドの支払いに同意したが、これには少なくとも1つの閘門をカトラーズに売却することが含まれていたようである。条件に合意した後、彼らは1814年7月15日に計画を変更し、ドン川の南へのルートを選択した。これは部分的にはノーフォーク公のハンズワース炭鉱にアクセスするためであり、部分的には将来チェスターフィールド運河に接続する方が簡単であるためであった。この計画には、ダーナルへの支線、3つの貯水池、炭鉱から水を汲み上げる蒸気機関などが含まれており、55,510ポンドの費用がかかった。^[7]

シェフィールド運河法 1815
議会法
英国議会
引用	55 ジョージ3世 65年頃
日付
王室の裁可	1815年6月7日

1815年、運河建設のため、議会法（ 55 Geo. 3 . c. lxv）によりシェフィールド運河会社が設立された。 ^[8]

測量士らが推奨したルートは、ドン川をジョーダンズ ロックで離れ、ドン川水路の「ホームズ カット」が川に合流する反対側で、ドン渓谷の北側を「サヴィル ストリート内またはその付近」の盆地まで進むというものでした。このルートが提案されたとき、ノーフォーク公爵の財産は、ティンズリー パークとマナーの炭鉱からの石炭が運河に流れ込むのを妨げると指摘し、公爵がこのプロジェクトの最大の資金提供者であったため、彼らの目的にもっと有利な代替案を探すべきだと述べました。

代替ルートはドン渓谷の南側を通り、シェフィールド城のかつての果樹園の跡地にある水路で終わることになっていた。このルートでは、2 連の閘門が必要で、1 つはティンズリーで川の水位を上げるため、もう 1 つはカーブルックで市の中心部に水が水平に流れるために必要な高さを確保するためだった。ティンズリー パーク炭鉱へのアクセスを可能にするために、「グリーンランド アーム」として知られる短い支線を建設することが提案された。より長く、より高価な選択肢ではあったが、公爵の支持により、このルートが議会の承認を求めるルートとなった。

議会の法案は1815年6月7日に182人の署名者で可決され、ノーフォーク公爵（2,000人）とフィッツウィリアム伯爵（1,000人）が最大の寄付者であった。土木技師ウィリアム・チャップマンが計画を準備し、76,000ポンドの費用がかかるこのプロジェクトの技師となった。^[9]運河の定礎石はウッドソープ・ホールのヒュー・パーカーによって1816年6月16日に据えられ、3年も経たないうちに開通の準備が整った。

1819年2月22日に運河が開通すると^[8]、一般休日が宣言され、ティンズリーから到着した10隻の船団を見るために6万人もの観客が集まった。船団の中にはハンズワース炭鉱から運ばれた石炭を積んだ荷船が1隻含まれていた。これが運河を通った最初の貨物船だった。1820年までに運河の埠頭で船の建造が始められ、1820年10月に最初の「スループ」が進水した。^[10]

1840 年までに、この都市は他の追随を許さないサービスを誇るようになりました。グリースバラ行きのサービスは、ハルとロンドンの蒸気船と連携して運行される週 2 回の「フライボート」と連携して運行されていました。リチャード プレストン & カンパニーは、ソーンへの「フライボート」サービスで積み替えを行い、ロンドン & シェフィールド ユニオン カンパニーは、首都への「積み替えなし」のサービスを提供していました。その他のサービスは、ゲインズバラ(隔週) とリーズ(3 週間ごと) に運行されていました。わずか 5 年後、ウィリアム コビーがロンドンからハルとセルビーへの水上輸送と、シェフィールドへの鉄道輸送を開始した際に、最初の大きな変化が起こりました。

初期の頃から、運河の流域とグリーンランド アームには、多くの地元の炭鉱から運河に石炭を運び、さらに積み出す荷馬車が通っていました。運河の流域には、マナー地域のデューク オブ ノーフォークの炭鉱につながる線が通っており、グリーンランド アームには、ティンズリー パークとハイ ヘイゼルズの炭鉱からつながる線が通っていました。

1846年、シェフィールド・ロザラム・バーンズリー・ウェイクフィールド・ハル・アンド・グール鉄道という長い社名を持つ会社が、シェフィールド運河会社を買収して市内終点を作ろうと動きました。この取引が完了する前に、シェフィールド・アンド・リンカンシャー・ジャンクション鉄道が提案を持ちかけ、これが受け入れられました。S.&LJRはマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道の一部となり、1848年7月22日に運河の所有者となりました。運河は1849年7月28日の法令^{[どの法令? ]によってリバー・ダン航行会社に移管され、そこで}スタインフォース・アンド・キードビー運河とディアーン・アンド・ダブ運河が加わりました。サウス・ヨークシャー・ドンカスター・アンド・グール鉄道と合併した後、サウス・ヨークシャー鉄道とリバー・ダン航行会社となりました。サウス・ヨークシャー鉄道はMS&LRの手に渡り、彼らが再び運河の所有者となりました。

1895年、シェフィールド運河はドン川水路およびステインフォース・アンド・キードビー運河と合併し、シェフィールド・アンド・サウス・ヨークシャー水路が誕生しました。翌年、シェフィールドの施設は近代化され、流域にまたがる新しい倉庫が建設されました。

第一次世界大戦中、政府は運河を管理し、維持管理は行われなかった。戦後、1918 年 10 月に市議会と地元企業が会合し、政府に運河を国有化して修理費用を支払うよう圧力をかけることを決定した。原則として、彼らは「運河を鉄道の干渉から解放する」ために喜んで貢献するだろう。1920 年に市議会の運輸委員会は運河に関するいくつかの計画を受け取った。市内では、ティンズリー駅に隣接するティンズリーに、シェフィールドの東側を支える新しい水路を建設し、市中心部のより一般でより軽い取引を支えるために運河の水路を維持および改良する計画が含まれていた。市議会は政府の支援なしにこれらの工事を進めることに消極的だったが、政府の支援は得られなかった。しかし、1925 年にカーライル ストリートに拠点を置くサミュエル スミス (シェフィールド) 社が使用するために運河沿いに新しい穀物サイロを建設した。これに先立ち、彼らは穀物を袋に入れて運河の盆地から馬車で運んでいたが、その重量があまりに重かったため、スピタル ヒルを上ってカーライル ストリートまで馬車を牽引するために、さらに馬が 1 頭追加された。

1940年12月、ティンズリー連橋の第6閘門は、第二次世界大戦中のイギリスの都市に対する爆撃作戦の一環として投下された爆弾により大きな被害を受けました。^[11]近くの銘板には、困難な状況下で閘門を再建した作業員たちの努力が記録されています。

シェフィールド運河を含む運河は 1948 年に国有化されたが、多くの努力がなされたにもかかわらず、交通量はほとんど増加せず、それも一時的なものであった。1960 年に英国水路委員会は市議会に、ブリティッシュ スチール コーポレーションの棒鋼工場の建設予定地の横にあるスリーバーグを新しい水源にする予定であると通知した。1961 年に英国水路委員会はロザラムに新しい倉庫を開設したが、そこはロザー川とドン川の合流点のほぼ反対側にあり、ここが水源となった。

1980 年 7 月初旬、シェフィールド運河は 10 年ぶりに商業貨物を受け入れましたが、これは始まりではなく、終わりでした。計画は 1980 年代初頭にシェフィールド市議会とブリティッシュ ウォーターウェイズによって提案されました。環境大臣の決定が待ち望まれていましたが、運河の流域が修復され、ビクトリア キーズと改名されたのは 1990 年代になってからでした。

ティンズリー高架橋には元々 12 の閘門があり、高さは 70 フィート (21 メートル) ありましたが^[9]、新しい鉄道橋を建設するため、1959 年に閘門 7 と 8 が統合され、両方の閘室が 1 つに置き換えられました。^[11]現在の番号付け方式では、閘門は 1 から 6、7/8、9 から 12 となっています。最上部の水門、つまり閘門の水は、ティンズリー高架橋の下にある小さな建物から汲み上げられます。この建物には元々、ポンプを動かす蒸気エンジンがありましたが、1918 年に常用および予備の 125 馬力のディーゼルエンジンに置き換えられました。ポンプは、閘門の最上部の出口に毎分 3,500 ガロン (265 L/s) の水を供給します。^[11]

2014 年に運河の曳舟道の改良工事が完了し、シェフィールド & ティンズリー運河の曳舟道トレイルは現在、メドウホール ショッピング センターからシェフィールド市内中心部に至るブルー ループと呼ばれるウォーキング ルートの一部を形成しており、ドン川を遡って市内中心部まで続くファイブ ウィアーズ ウォークと並んでいます。曳舟道はメドウホールで、ドン川航路の川と運河に沿ってロザラムの町の中心部まで続くウォーキング ルートともつながっています。

運河沿いには、ヴィクトリア埠頭のターミナル倉庫や穀物倉庫、ベーコンレーン橋、キャドマンストリート橋、ダーナル運河水路橋など、いくつかの歴史的建造物があります。^{[12] [13] [14] [15] [16]}

シェフィールド・アンド・ティンズリー運河は、1997年の映画『フル・モンティ』の冒頭シーンに登場した。^[8]この映像は、約30年前に制作されたシェフィールド市議会の宣伝映画「シェフィールド、躍動する都市」の一部である。

ウィキメディア・コモンズには、シェフィールド運河に関連するメディアがあります。

• シェフィールド運河流域と「バーチャルクルーズ」

北緯53°23′ 西経1°28′ / 北緯53.383° 西経1.467° / 53.383; -1.467