トロントの交通

カナダの都市トロントの交通は、グレーター トロント地域とオンタリオ州南部の大部分の道路、鉄道、航空ネットワークの中心地となっています。市内には鉄道、高速道路、公共交通機関など、さまざまな交通手段があります。トロントには、自転車専用レーンや多目的トレイルや小道の広範なネットワークもあります。

トロントはカナダと中央北米の主要鉄道輸送拠点であり、商業鉄道貨物輸送の大半は2つのクラスI鉄道であるカナディアン・ナショナル鉄道とカナディアン・パシフィック鉄道によって行われている。両社はトロントの様々な場所で主要なヤードと複合輸送施設を運営し、製造業と物流業の顧客にサービスを提供している。かつては両鉄道とも業務の大半をウォーターフロント地区で行っていたが、時が経つにつれ、トロント郊外または隣接自治体の施設へと移行した。ウォーターフロントの線路のほとんどは不動産開発のために縮小・放棄されており、この地域に残る主要路線はほぼ旅客輸送業者の独占領域となっている。トロント市の鉄道網のかなりの部分は商業鉄道から州の通勤鉄道運営会社であるGOトランジットに売却されている。

トロントには、カナダの他の都市と結ぶ都市間鉄道のVIA鉄道と、ニューヨーク市行きのアムトラックの列車が毎日運行しており、ダウンタウンの中心にある 壮大な新古典主義の建物であるユニオン駅を経由している。この駅は、GOトランジットの通勤列車と共用されている。

トロント・ピアソン国際空港からユニオン駅、中央ビジネス地区までを結ぶ空港鉄道ユニオン・ピアソン・エクスプレスが2015年6月6日に運行を開始した。 2015年パンアメリカン競技大会に間に合うように完成した。

GOトランジットは、トロント市内への通勤バスサービスすべてを、GOトランジットが所有・運営するユニオン駅バスターミナルから運行しています。このターミナルはユニオン駅に隣接しており、2020年にオープンしました。このバスターミナルは、以前のユニオン駅GOバスターミナルに代わって開設されました。GOトランジットは、ヨークデールショッピングセンターのヨークデールバスターミナルや、フィンチバスターミナル、スカボローセンターバスターミナル、ヨークミルズバスターミナルなど、地下鉄駅のターミナルもいくつか運営しています。

ほとんどの都市間バスサービスは、2021年にベイとダンダスにある廃止されたトロント コーチ ターミナルから移転した後、新しいユニオン ステーション バス ターミナルから運行しています。ユニオン ステーション バス ターミナルからサービスを運行している都市間バス会社には、オンタリオ ノースランド、メガバス、TOK コーチラインズ、ライダー エクスプレス、フリックスバス、グレイハウンド ラインズなどがあります。

市内とグレーター トロント エリアの両方に通じる高速道路が数多くあります。市内を西から東に分断し、郊外を横切るハイウェイ 401 (または単に「401」) は、ダウンタウン中心部のバイパスとして機能し、カナダで最も交通量が多く、最も幅の広いハイウェイです。ハイウェイ 400 とのインターチェンジでは 18 車線に及び、平均して 1 日あたり 40 万台を超える車両が行き交い、世界で最も交通量の多いハイウェイの 1 つとなっています。

市の西端で、401号線はトロント・ピアソン国際空港とガーディナー・エクスプレスウェイを結ぶ南北の重要な動脈であるハイウェイ427号線と交わります。この道路は主に空港とトロント市外の西部郊外に利用されています。同じエリアでは、短いハイウェイ409号線が空港を401号線の交通の流れに直接接続しています。東に進むと、401号線はハイウェイ400号線と交差します。ハイウェイ400号線は北に進み、オンタリオ州の「コテージ・カントリー」のレクリエーションエリアであるバリー、そしてその先の州の北部へと続きます。400号線の東で、401号線はアレン・ロード、そしてドン・バレー・パークウェイ /ハイウェイ404号線と交わり、トロントから東に出てピカリング、エイジャックス、ウィットビー、オシャワの各郊外へと続きます。

アレン ロードは、エグリントン アベニューから 401 号線の北のシェパード アベニューまでの高速道路です。ドン バレー パークウェイは、トロントのダウンタウンと 401 号線を結ぶ南北の高速道路です。401 号線を超えると、このルートはハイウェイ 404 号線として知られ、より遠い郊外のマーカム、リッチモンド ヒル、オーロラ、ニューマーケットを 401 号線に接続します。

ガーディナー エクスプレスウェイ(または口語で「ガーディナー」) は、オンタリオ湖の北岸に沿って走り、西部郊外とダウンタウンの中心部を結んでいます。ハイウェイ 427 の西では、ガーディナーはクイーン エリザベス ウェイ(多くの場合、QEW、または単に「QE」と呼ばれます) になり、ハミルトン、ナイアガラ フォールズ、フォート エリー(およびバッファロー付近のカナダとアメリカの国境)へと向かいます。

ハイウェイ 407 ETR はトロント市内ではありませんが、グレーター トロント地域の主要幹線道路で、市の北端を迂回する二次バイパスとして機能し、西はバーリントンから東はピカリングまで伸びています。この道路は電子有料道路で、物理的な料金所はなく、代わりに車両ナンバーの自動認識または電子料金徴収に依存しています。

トロントには市内全域に9500本の道路があり、総延長は5200キロメートルです。^[1]

トロントは、いくつかの注目すべき例外を除いて、主に碁盤の目状の道路網で構築されています。これらの道路には、古い先住民の道をたどるダベンポートロードやヴォーンロードなどがあり、 ^[2]、キングストンロードなどの他の道路は、もともとトロントとオンタリオ州の他の集落を結ぶために建設されました。ダウンタウンの道路網は、主に古い北米の都市に典型的な4車線の幹線道路と集散道路の密集したネットワークで構成されています。ダウンタウンの中心部を離れると、ほとんどの幹線道路は各方向に2車線または3車線です。トロントの道路システムは主に車両交通用に設計されており、非常に簡単にナビゲートできます。ただし、例外もあります。たとえば、ローレンスアベニューとセントクレアアベニューは、ドンバレーによって2つのセクションに分割されており、セントクレアアベニューの場合、2つのセクション間のドライブには約15分かかります。道路の名前は変わることがあり、1998 年の合併により道路名が重複するケースもいくつかありましたが、これは通常、小規模で住宅地の多い道路に限られています。

南北の主要幹線道路は、西から東へ、キプリング・アベニュー、イズリントン・アベニュー、ロイヤル・ヨーク・ロード、ジェーン・ストリート、キール・ストリート/ウェストン・ロード、ダファリン・ストリート、バサースト・ストリート、アベニュー・ロード/ユニバーシティ・アベニュー、ヤング・ストリート、ベイビュー・アベニュー、レスリー・ストリート、ドン・ミルズ・ロード、ビクトリア・パーク・アベニュー、ウォーデン・アベニュー、ケネディ・ロード、マコーワン・ロード、マーカム・ロード、モーニングサイド・アベニューです。東西の主要幹線道路は、北から南へ、スティールズ・アベニュー、フィンチ・アベニュー、シェパード・アベニュー、ウィルソン・アベニュー/ヨーク・ミルズ・ロード/エルズミア・ロード（最後の 2 つはパークウッズ・ビレッジ・ドライブで接続）、ローレンス・アベニュー、エグリントン・アベニュー、セント・クレア・アベニュー、ブロア・ストリート/ダンフォース・アベニュー、ダンダス・ストリート、クイーン・ストリート・ウェストおよびイースト、レイク・ショア・ブルバード/キングストン・ロードです。

トロントの道路は、冬から春にかけての凍結と融解により、しばしば穴だらけになります。平均すると、大きな穴は100個、多い時には1000個報告されています。^[1]穴は市の作業員によって修復されます。必要に応じて、請負業者によって全面舗装が行われます。

1820 年から 1896 年まで、旧市街の境界を越える道路では通行料が徴収されていました。

• ヤングとキング
• ヤング アンド カレッジ/カールトン
• ヤング ストリートとブロア ストリート
• ヤング ストリートとギャローズ ヒル
• クイーンストリートウェストとオッシントンアベニュー

1896年以降、トロントの道路は有料化されていません。最も近いのは、ダーラム地域、ヨーク地域、ピール地域のハイウェイ407です。高速道路は、それぞれ市の北東、北、北西を走っています。

市内では、トロント交通委員会(TTC) が地下鉄、バス、路面電車の広範なシステムを運営しており、路線は 1,200 km (750 マイル) に及んでいます。市内の移動には、距離や乗り換え回数に関係なく、一律の運賃が適用されます。ただし、市外を移動する契約路線やダウンタウンの急行路線は除きます。TTC は、乗客数で北米で 3 番目に多い交通機関です (メキシコシティ地下鉄、ニューヨーク市のニューヨーク市交通局に次ぐ)。

市内のその他の地域は、主に約 150 のバス路線のネットワークによって運行されており、その多くは主要道路に沿って網目状に走っています。ほとんどのバス路線は、バス停または GO 駅に停車するいくつかの路線を除き、1 つ以上の地下鉄駅に接続しています。TTC のより特徴的な機能は路面電車システムで、北米で路上運行が相当量行われている数少ないシステムの 1 つです。トロント市は、南北アメリカで最大の路面電車システムを持っています。

TTC のバックボーンは、主要な通りに沿って走り、トロントの郊外地域とダウンタウンの中心部を結んでいる、 ライン 1 ヤング – ユニバーシティとライン 2 ブロア – ダンフォースの 2 つの路線を持つ地下鉄システムです。

地域間の通勤鉄道とバスサービスはGO Transitによって提供されています。GO の列車とバスは、トロント市とグレーター トロント地域の他の地域を結んでいます。オンタリオ ノースランド モーター コーチ サービスは、オンタリオ州北部の目的地までバスを運行しています。

トロントの主要空港はトロント ピアソン国際空港(YYZ) で、トロントの西の境界とミシサガ にまたがっています。2015年のピアソンの航空交通量は 4,100 万人を超え、米国への航空交通量としては世界最大の出発地となっています。カナダで最も利用者数の多い空港であり、エア カナダの最大の拠点でもあります。2014年現在、 便数では世界で 15 番目に利用者数の多い空港です。

トロントには、ダウンタウンの南西にあるトロント島にある小さな商業空港、ビリー・ビショップ・トロント・シティー空港(YTZ) もあり、通称「アイランド空港」と呼ばれています。この空港は、民間航空、救急搬送便、および STOL タイプのターボプロップ機を使用する地域航空会社が利用しています。1984 年以降、地域航空会社にはシティ・エクスプレス、ジャズ・エア、2006 年以降はポーター航空が含まれています。空港へのアクセスは、フェリーまたはトンネルで短時間です。2008 年には 508,574 人の乗客がこの空港を利用し、単一航空会社が運営する空港としては世界で最も利用者数の多い空港となりました。2009 年にはサンダーベイ国際空港を抜いて、オンタリオ州で 3 番目に利用者数の多い空港となり (トロント・ピアソン空港、オタワ国際空港に次ぐ)、77 万人の利用者を抱え、2014 年には 230 万人の利用者にまで成長しました 。

ハミルトン国際空港は、ピアソン空港の代替空港です。トロントの南西 85 km (53 マイル) のハミルトンに位置し、格安航空会社、チャーター航空会社、貨物輸送のターミナルでもあります。

トロントから米国へ向かう旅行者は、米国ニューヨーク州バッファロー郊外にあるバッファロー ナイアガラ国際空港から出発することもあります。米国行きの航空運賃は安いため、バッファローから出発する方が費用対効果の高い選択肢となりますが、トロントから車で 170 キロメートル (110 マイル) の移動には時間がかかります。

市内および周辺には、バトンビル市営空港、マーカム空港、オシャワ空港、ブランプトン空港、バーリントン・エア・パーク（バーリントン・エグゼクティブ・エアロドロームとも呼ばれる） など、他の一般航空空港が数多くあります。

トロントの自転車利用は、住民や市政府が交通手段としての自転車利用に関心を持つようになってから、ここ数年で改善されてきた。トロントでは、路上に自転車専用レーンを設けることでネットワークを大幅に拡大する大規模なプログラムが実施されており、市内のどのサイクリストでも指定の自転車ルートまで 5 分以内で行けるようにすることが目標となっている。このネットワークには、計画されている路上自転車レーン 500 km と、オフロードの舗装されたトレイル 250 km が含まれる。現在までに、ネットワークのごく一部しか構築されていない。路上自転車レーン設置の承認を得ることは深刻な問題であることが判明しており、計画されている 500 km のうち、これまでに構築されたのは 90 km 未満である。また、カバー範囲が狭いため、多くのレーンが互いに接続されていないため、ネットワーク全体の有用性も低下している (メトカーフの法則を参照)。2011 年、Public Bike System Company がBIXI と呼ばれる自転車シェアリング システムを開始した。このシステムはトロント駐車管理局に引き継がれた後、「Bike Share Toronto」と改名されました。

ドン川とハンバー川の渓谷沿いにある 2 つの主要なオフロード舗装道路は、ダウンタウン エリアの東側と西側の交通の要となっています。ただし、どちらの道路も連続しておらず、一部では非常に狭いため、主要な交通路としては不向きです。2 つの道路は表面上は湖畔のルートでつながっていますが、1990 年代にこの地域で大規模な開発が行われたため、ダウンタウン エリアの大部分を通る「道路」は名ばかりの存在となっています。

それでも、トロントには自転車文化が根付いています。市政府はトロント自転車計画を通じて自転車の利用を奨励しています。トロント市の自転車マップは、トロント市から無料で入手できるほか、市のウェブサイトからも入手できます。2013 年以降、すべての TTC バスには前面に自転車ラックが取り付けられています。朝と夕方のラッシュアワー以外は、地下鉄に自転車を持ち込むことができます。2000 年代後半からは、トロント ナイアガラ バイク トレイン イニシアチブにより、トロントのサイクリストとナイアガラ地域の自転車道がVia Rail経由で結ばれています。

ウォークスコアによる2013年の調査では、トロントはカナダで2番目に歩きやすい都市にランクされました。^[3]地上の歩道に加えて、地下歩行者トンネルのネットワークがトロントのダウンタウンのさまざまな建物を結んでいます。PATHとして知られるこのトンネルは、ダウンタウンの歩道の歩行者交通を緩和することを目的としていました。トロントでは1900年から地下歩行者トンネルが使用されていますが、より大規模なPATHネットワークの建設は1960年代まで開始されませんでした。30キロメートル（19マイル）以上に及び、371,600平方メートル（4,000,000平方フィート）の小売スペースを有するPATHネットワークは、ギネス世界記録によって世界最大の地下ショッピングコンプレックスとして認められています。^[4]

トロント諸島への主なフェリーサービスは、市の公園、森林、レクリエーション部門によって提供されています。フェリーは、ベイ ストリートの麓にあるトロント フェリー ドックからハンランズ ポイント、センター アイランド、ウォーズ アイランドまで年間を通じて運航しています。

2004 年 6 月 17 日、オンタリオ湖からニューヨーク州ロチェスターまでの高速旅客/車両フェリーサービスが開始されました。このサービスでは、スピリット オブ オンタリオ I 号がマーケティング用語「ザ ブリーズ」で使用されました。資金調達によるサービス中断を経験した後、2005 年 6 月 30 日にロチェスター市の所有となり、ベイ フェリー グレートレイクス リミテッドがマーケティング用語「ザ キャット」で運航し、サービスが再開されました。遅延が主な原因で、十分な乗客数があったにもかかわらず、夏の間は採算が取れず、ロチェスターの新市長は 2006 年 1 月 10 日にこのサービスを中止し、英国を拠点とするユーロフェリー社が購入した船をイギリス海峡横断サービスのために市が売却すると発表した。最終的に、2007年4月にドイツの会社Förde Reederei Seetouristik (FRS)に売却され、ジブラルタル海峡を渡ってスペインとモロッコを結ぶフェリーサービスが提供され、スピリット・オブ・オンタリオI号はHSCタンガー・ジェットII号に改名され、後にHSCドルフィン・ジェット号となり、オーフスとデンマークのカテガット海峡を渡る船となった。^[要出典]

ポートランドのアンウィンアベニュー8番地にある国際海上旅客ターミナルは、ザ・ブリーズ号の1日複数回の訪問に対応するために建設されましたが、現在は^{[いつ? ]}年に数回、訪問するクルーズ船に対応するためにのみ使用されています。^{[5] [6] [7] [8]}

トロントフェリー会社の民間フェリー運航は1927年にトロント交通委員会に引き継がれた。ロイヤルカナディアンヨットクラブは1世紀以上にわたり、 2隻の民間フェリー、ハイアワサとクワシンドを運航してきた。 ^{[9] [10] [11]}

市はまた、バサースト ストリートの麓にターミナルがあるビリー ビショップ アイランド空港との往復フェリー サービスを運行しています。

トロント地域の人口は、 現在の550万人から、今後10年以内に700万人に達すると予想されており、北米 で最も急速に成長している大都市圏の1つとなる。^{[いつ? ]}過去20〜30年にわたり、グレータートロント圏の交通量は着実に増加している。しかし、道路や交通機関への投資は需要の増加に追いついていない。都市のスプロール現象が大きな要因であり、通勤者の中には、就職のために市内や周辺のGTA内をかなりの距離を移動する人もいる。ダウンタウンから郊外、郊外から郊外への通勤も増加しているが、既存の公共交通機関は効率的に対応できるようには組織化されていない。これが渋滞の一因となり、移動時間が増加し、スモッグの原因となっている。GTAの渋滞は、毎年60〜110億ドルの経済的損失をもたらしていると推定されている。 ^{[13] [14]}ある調査によると、GTAの平均通勤時間は、19のより大きな都市または同等の規模の都市よりも長い。^{[15] [16]}国際都市を比較した他の研究によると、トロントの住民は平均して北米で最も長い通勤時間を費やしており、世界全体でも6番目に長い通勤時間を費やしています。^[17] 

2004年3月、オンタリオ州政府は「グレーター・トロント交通局」（GTTA -グレーター・トロント空港局の頭文字をとったGTAAと混同しないように注意）の設立を発表し、2007年12月にメトロリンクスに改名された。その目的は、市内と郊外の交通システムの統合を改善することである。この統合の重要な要素の1つは、異なる交通機関間の乗り換えの利便性を向上させるために、プレストと呼ばれる単一の運賃システムである。2006年3月23日、オンタリオ州政府は、TTCのスパディナ地下鉄線を北に延伸してヨーク大学キャンパスまで、さらに隣接するヨーク地域のヴォーンに計画されているヴォーン・メトロポリタン・センターまで延伸するための資金提供を発表した。完成すると、1998年以降の現在のトロント市境を越えたTTC地下鉄システムの初の延伸となる。^[18]過去10年間で、公共交通機関の資金調達と拡張に関する問題は政治的な争いになっている。^{[19] [20] [21]}例えば、2007年にメトロリンクスは、エグリントン通り、フィンチ通り西、シェパード通り東に沿ったライトレールラインと、ライン3スカボローの代替ラインを含む、市内全体のライトレールライン4本を建設するために84億ドルの資金を提供され、これらはすべて2020年までに完成し、運用を開始する予定です。^[22]しかし、2017年までに州および地方政府レベルの政治的干渉、資金削減、遅延により、2020年までに完成するラインはなく、ライン5エグリントンの初期フェーズの公式開業日は設定されていません。^{[12] TTCの日常業務の資金は、90年代後半に}マイク・ハリス州首相によって州からの資金提供が停止されたことで慢性的に不足しており、トロント市が唯一の運営補助金の供給元となっています。^{[23] [24]} 

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• トロント交通委員会
• GOトランジット
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