キングストン・ロード（トロント）

キングストン・ロードは、オンタリオ州トロントおよびダラム地域における主要な歴史的幹線道路です。トロント東部、特にスカボロー地区において、東西方向の主要道路としては最南端に位置し、ダラムのアジャックスまで東に延びています。オンタリオ湖岸近くを斜めに走るため、東西方向と南北方向の多くの幹線道路の終点となっており、一部はその後も住宅街の小道として短距離を延びています。しかし、ローレンス・アベニューはキングストン・ロードからかなりの距離にわたって主要幹線道路として続いています。

1998年までは、国道2号線の一部を形成していました。この通りの名前はオンタリオ州キングストンに由来しており、トロントからオンタリオ湖岸沿いの東側の集落へ向かう主要ルートでした。キングストンの西端では、少なくとも1908年まではヨーク・ロード（トロントを指す）と呼ばれており、現在はプリンセス・ストリートと名付けられています。

ハイウェイ401が建設されるまで、キングストン・ロードはトロントから東方面への主要ルートでした。そのため、この道路沿いには数多くの旅館やモーテルが立ち並び、特にスカボローでは今でもその多くを見ることができます。現在、これらの旅館の一部はタウンハウス開発のために取り壊されています。キングストン・ロードは、ローソン・ロードとハイウェイ401の間の短い2車線区間を除き、スカボローの大部分を6車線の主要幹線道路として通行しており、ダラムに入ると6車線から4車線に狭まります。ほとんどの区間で制限速度は時速60キロ（37マイル）です。  

ビーチ地区の最南西端は、商店が立ち並び、歩行者の往来が多く、路面電車が走る、昔ながらの都市型の通りです。この区間の制限速度は時速50キロ（時速31マイル）です。  

トロント区間は、クイーン・ストリート・イーストから始まり、イースタン・アベニューの延長として、ウッドバイン・アベニュー（旧ハイウェイ2号線の西側延長であるレイク・ショア・ブールバードへのルート）のすぐ西側から、スカボローを通ってトロントの東の市境（ダラム地域との境界）まで続き、そこからピッカリングとエイジャックス（ダラム地域ハイウェイ2号線として）へと続き、正式にはウィットビーのダンダス・ストリートに名前が変わるレイク・リッジ・ロード（ダラム地域道路23号線）で、ハイウェイ412号線のすぐ西側で終点となります。

歴史的な村であるウェストヒルを保存するため、キングストン・ロードはハイランド・クリーク付近、モーニングサイド・アベニューの東側に付け替えられました。迂回された元の道路はオールド・キングストン・ロードと改名されました。エイジャックスとコーティスにも、かつて並行していた区間があり、こちらもオールド・キングストン・ロードと呼ばれていますが、現在のキングストン・ロードはコーティスまで達していません。グラフトンには、旧ダンフォース・ロードの古い区間も残っています。

キングストン ロードは、ローソン ロードとのインターチェンジの西側とハイウェイ 401 の東側では 6 車線ですが、ローソン ロード インターチェンジのオフ ランプでキングストン ロードが元のルートに戻り (オールド キングストン ロードと再接続)、本線交通が代わりにハイウェイ 2Aに誘導されるため、車線が 2 車線に大幅に減少し、途切れています。ハイウェイ 2A はもともと 1947 年にトロント バイパスの前身として建設され、トロント バイパスは 1952 年にハイウェイ 401として開通し、トロントからニューカッスルまでのハイウェイ 2A の大部分を組み込み、より北寄りのルートに沿って西に延伸されました。ハイウェイ 401 への交通を円滑にするため、ハイウェイ 2A の残りの区間 (1952 年に支線に縮小) は、ローソン ロード出口の東側でキングストン ロードの直接の延長として維持されました。ハイウェイ2Aの東端にはポートユニオンロードへのオフランプがあり、ポートユニオンロードはハイウェイ401の東にあるキングストンロードの6車線区間と交差しています。また、キングストンロード（ハイウェイ401のすぐ西で6車線から2車線に狭まる前）には西行きのハイウェイ2Aへのオンランプがあります。ハイウェイ2Aはキングストンロードの2つの6車線区間間のエクスプレス接続路として機能しているため、キングストンロードの2車線区間は拡幅されて幹線道路として再接続されることはありませんでした。^{[ 2 ]}

キングストン・ロードの歴史は、トロント（当時はヨークと呼ばれていた）からトレント川の河口まで伸びていたガバナーズ・ロードの東への延長に遡ります。アメリカ人技師のエイサ・ダンフォース・ジュニアは、1799年に1マイルあたり90ドルの費用でこの道路の建設を請け負いました。^{[ 3 ]}ダンフォースは、幅10メートル（33フィート）の道路を、できれば中央に5メートル（16フィート）の地面まで切り開くよう命じられ、12月までにポート・ホープまで切り開き、^{[ 4 ]}その後すぐにトレント川まで切り開きました。スカーバラ・フロント・ロードとして知られるこの道路は、1800年12月18日までに完成しましたが、その後は維持管理が不十分でした。  

1815年にキングストン・ロードの測量が行われたが、トレント川までは、多くの場合、エイサ・ダンフォースが敷設した以前の道路の線に沿っていた。その地点より先では、2つの歴史的な道路は分岐し、ダンフォースの道路はクインテ湾に到達するために南寄りのルートを通った。^{[ 5 ]}工事は1817年までに完了し、道路はキングストン・ロードと改名された。

エイジャックスより東の区間では、もはや「キングストン・ロード」という名称は使われておらず、そのため元の長さから大幅に短縮されている。これは、トロントからロンドンまで続くダンダス・ストリートのような、他の長距離の歴史的な「通り」とは対照的である。ダンダス・ストリートは、ロンドン市内や途中の多くの地点で今もなおその名前を冠している。

• ハイウェイ401
• ハイウェイ2号線
• ハイウェイ2A

参考文献

• ブラウン、ロン（1997）。トロントの失われた村々。ポーラーベアプレス。ISBN 1-896757-02-2。