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ブロア・ストリートは、カナダのオンタリオ州トロントにある東西に走る幹線道路です。ドン川渓谷に架かるプリンス・エドワード高架橋から西へミシサガまで伸び、セントラル・パークウェイで終点となります。高架橋の東側では、ダンフォース・アベニューが同じ道路敷地に沿って続いています。全長約25キロメートル（16マイル）のこの通りには、トロントの多様な民族コミュニティが数多く集積しています。また、トロントの有名なショッピングストリート、ミンク・マイルもこの通り沿いにあります。
ブロア・ダンフォース地下鉄線の2号線の一部は、キプリング・アベニューからドン・バレー・パークウェイまでブロア・アベニュー沿いに走り、その後ダンフォース・アベニュー沿いに東へ続いている。
当初は基準線（当時はロット・ストリート、現在はクイーン・ストリート）の北側で最初の譲許道路として測量されたこの道路は、トールゲート・ロード（ロット・ストリートの北側で最初の料金所が1820年にそこに建設されたため）やセント・ポールズ・ロード（近くの教会が1842年に建設されたため）など、多くの名前で知られていました。[ 1 ] 1844年から1854年までは、1839年から1841年までカナダ総督を務めたシデナム卿にちなんでシデナム・ロードとして知られていました。[ 2 ] [ 3 ]その後、この通りは、地元の醸造業者で土地投機家でもあったジョセフ・ブローアに敬意を表して、現在の名前を付けられました。ブローアは1830年にこの通りの北側にヨークビル村を設立し、この通りの最初の住民の一人でした。 [ 4 ]
ハイパーク近くのブロア通りの一部は、20世紀初頭にはまだ開発されていませんでした。ハイパーク沿いの区間は、その地域の自然の深い谷を埋め立てる必要がありました。東端では、ブロア通りはローズデール渓谷のシャーボーン通りで終わり、かつてシャーボーン・ブロックハウスが建っていた場所でした。ハワード通りからの小さな歩道が、1918年にプリンス・エドワード高架橋が完成するまで、谷の東端に到達してダンフォース通りに沿って進む唯一の手段でした。[ 5 ]
この通りは以前はハイウェイ27号線（現在のハイウェイ427号線）の西側で行き止まりになっていましたが、1960年代初頭にマークランド・ウッド地区の開発に伴い西側に延長されました。[ 6 ]ミシサガ側の部分は1960年代半ばから建設が始まりましたが、[ 7 ]エトビコーク・クリーク（現在のミシサガ/トロント境界）に橋が架けられたのは1971年になってからです。 [ 8 ]
ブロア通りは、ドン川の深く広い谷を横断するプリンス・エドワード高架橋の東端から始まります。通りはローズデール渓谷まで続き、そこは裕福なローズデール地区の南端となっています。パーラメント通りの西側では、通りはシャーボーン通りまで西に広がる大規模なセント・ジェームズ・タウン住宅団地のすぐ北側を通過します。ブロア通りのこの区間の北側には、ローズデール渓谷の森林に覆われた斜面が広がっています。シャーボーン通りとチャーチ通りの間には、主に保険会社が入居する高層オフィスビルが立ち並んでいます。この地域は長年、カナダの保険業界の中心地となっています。
チャーチ通りの西側は商業地区として発展し、重要なショッピング街となっています。ダウンタウン、特にベイストリートとの交差点付近では、ブロア通りはカナダでも有数の高級不動産街です。高級住宅街であるブロア通りの賃料は4年間で倍増し、2006年には世界で22番目に高額な小売店舗街にランクインし、2005年から2つ順位を上げました。全国的には、バンクーバーの高級住宅街であるロブソン通りがブロア通り西と並んでカナダで最も高額な通りとなり、年間平均賃料は1平方フィートあたり208ドルでした。
ヤング通りとブロア通りの交差点の下には、市内でも最も利用者の多いブロア・ヤング地下鉄駅があり、1日に約36万8800人が利用しています。地上では、この交差点周辺には商業店舗やコンドミニアムが立ち並んでいます。ヨークビル地区のヤング通りとアベニュー通りの間のブロア通りはミンク・マイルと呼ばれ、トロントで最も格式の高いショッピングストリートです。[ 9 ]
ダウンタウンでは、ブロア・ストリートはトロント大学セント・ジョージ・キャンパスの北端に位置し、バタ靴博物館、王立音楽院、ロイヤル・オンタリオ博物館（ROM）、ヨークビルの南端など、数々の歴史的建造物が立ち並ぶエリアであり、現在はブロア・ストリート文化回廊として知られている。
大学の西側、スパディナ・アベニューまで続くブロア・ストリートは、アネックス、コリアタウン、ダファリン・グローブ、ブロックトン、ロンセスヴァレス、ハイパーク、ランニーミードなど、多様な地区を貫いています。ブロア・ストリートは概して商業的な性格を保っており、これらのコミュニティのほとんどにとって主要なショッピングエリアとなっています。通りの多くの区間には、ブロアコート・ビレッジ、ブロアデール・ビレッジ、ブロア・ウェスト・ビレッジなど、「ビジネス改善地区」という名称が付けられています。
トロントの西端では、ブロア・ストリートは、ランズダウン・アベニューとキール・ストリートの間と、キプリング・アベニュー近くのイズリントン・シティセンター・ウエストの「シックス・ポインツ」地区で、ダンダス・ストリートと2回交差しています。マークランド・ウッドは、トロント市で最も西にある住宅地です。ミシサガを通るブロア・ストリートは、アップルウッドとミシサガ・バレーの住宅街を通り抜け、ヒューロンタリオ・ストリートの東約1キロメートルにあるセントラル・パークウェイで終点となります。セントラル・パークウェイ自体は、ブロア・ストリートの終点で東西から南北に90度曲がっており、東西方向の部分は実質的に西方向にエリンデール・ステーション・ロードまで続き、そこで北に曲がっています。
1998年まで、ブロア・ストリートはキプリング・アベニューから東のドン川まで、国道5号線として指定されていた。多くの都市部の州道と同様に、同年、ブロア・ストリートは接続道路としての役割を正式に廃止された（つまり、既に市町村の管轄下にあった）。
トロント市は2019年に、キプリング・アベニューとダンダス・ストリートのインターチェンジを平面交差に再構成する工事を開始した。これにより、1961年に作られた「スパゲッティ・ジャンクション」が解消され、分断されていた区間を繋ぎ合わせるためにダンブルア・ロードがダンダス・ストリートに改名された。
ブロア通りに自転車レーンを設置するというアイデアは、少なくとも1970年代初頭から議論されてきた。[ 10 ] 2016年5月4日、市議会は38対3で、同通りの2.6km （1.6マイル）区間に物理的に分離された自転車レーンを設置することを決定した。ジョン・トーリー市長は、このプロジェクトを支持し、市議会がトロントを「21世紀の都市」にしようとするならば、「市内を移動する代替手段」の提供を改善しなければならないと述べた。[ 10 ]試験プロジェクトとして、2016年8月にレーンが設置され、136台分の駐車スペースが撤去され、2017年11月に恒久化された。[ 11 ] [ 12 ]自転車レーンのある区間と、レーンのないダンフォース通りを比較した経済調査では、レーンの影響は中立かプラスであり、2つの場所の間で駐車の難しさに違いはないことがわかった。[ 12 ]レーンによって自転車の利用が 50% 増加し、ドライバーと自転車利用者の衝突が 61% 減少し、地元企業での消費が増加したが、自動車の移動時間は最大 4 分増加した。[ 13 ]レーンは 2020 年に西にランニーミード アベニューまで延長され、その後エトビコークに入り、2023 年にまずアバーフォイル クレセントまで、そして 2024 年にリザレクション ロードまで延長された。[ 14 ]
ダグ・フォード州政府は2024年11月に法案212を可決し、ブロア通り、ユニバーシティ通り、ヤング通りの自転車レーンを撤去し、代わりに車両通行用のレーンを設置するよう命じた。[ 15 ] Cycle Torontoという団体は、レーンの撤去を阻止するための差し止め命令を求めて憲章違反の訴えを起こした。 [ 16 ]オンタリオ州高等裁判所はCycle Torontoの主張を認め、自転車レーンを車両レーンに置き換えても交通渋滞は緩和されず、人々の権利を侵害し、危害や死亡の危険にさらされると結論付けた。[ 17 ]