オンタリオ州道48号線

ハイウェイ48
ハイウェイ48
マーカムロード; 8番コンセッションロード（1980年代以前）;
ルート情報
	運輸省が管理
長さ	65.2 km (40.5 マイル)
存在した	1937年3月 24日 –現在
主要な交差点
南端	メジャーマッケンジードライブ; （マークハムロードは南に続く）
北端	ビーバートン近郊のハイウェイ12
位置
国	カナダ
州	オンタリオ
郡	ヨーク ; ダーラム
主要都市	マーカム; ストーフビル; イーストグウィリンベリー; ジョージナ・; ブロック(ビーバートン)
高速道路システム
	オンタリオ州高速道路; 現在; 前者; 400シリーズ;
	旧州道

キングス・ハイウェイ48号線は、ハイウェイ48号線としても知られ、オンタリオ州南部の州管理の幹線道路で、マーカムのメジャー・マッケンジー・ドライブからウィッチチャーチ・スタフビル、イースト・グウィリンベリーを経て、ビーバートンの南東にあるハイウェイ12号線まで伸びています。このルートは、一般的に田園地帯で直線であり、ヨーク地方自治体内のいくつかのコミュニティの近くを通過します。ルートの長さは65.2キロメートル (40.5マイル) です。道路の大部分の制限速度は時速80キロメートル (50マイル) ですが、市街地内では制限速度が時速60キロメートル (37マイル) または時速50キロメートル (31マイル) に制限されます。

ハイウェイ48号線は、1937年にポートボルスターとビーバートンのハイウェイ12号線を結ぶために最初に指定された。1950年代に、シムコー湖東岸を巡る高速道路の計画を見越して、南に延長されハイウェイ401号線と合流した。この高速道路は最終的にハイウェイ404号線となった。1970年代半ば、ハイウェイ48号線はビクトリア郡（現在はカワーサレイクス市）のハイウェイ46号線のルートの一部を引き継ぎ、コボコンクのハイウェイ35号線までルートを延長した。当時から1998年まで、ルートは128km（80マイル）であった。しかし、1998年1月1日、州は南部と北部のセクションの維持管理の責任を、それらのセクションが含まれる地域政府に移管した。

ルートの説明

ハイウェイ48号線はL字型のルートで、ヨーク地域を北上してシムコー湖の南岸まで行き、東に曲がってハイウェイ12号線に向かう。このルートは全長65.2キロメートル（40.5マイル）で、マーカム、ウィッチチャーチ・スタフビル、イースト・グウィリンベリー、ジョージナ、ブロックの各自治体を通過する。^[3]^[4]

メジャー・マッケンジー・ドライブ（ヨーク地域道路25号線）を起点として、この路線はグレーター・トロント地域の都市部と農村部の境界から農地へと北上する。ドナルド・カズンズ・パークウェイの将来の延伸は、2018年にメジャー・マッケンジーのすぐ北で旧国道48号線（メインストリート）を迂回し、マーカムのダウンタウンを通る予定である。この路線は、ヨーク地域の第8コンセッション（第1コンセッションはヤングストリート）に沿って北に34km（21マイル）進み、地域道路32号線（レイヴンシューロード）のすぐ南まで行き、途中でエルジン・ミルズ・ロード、旧国道47号線（ストーフビルロードとブルーミントンロード）、ヨーク地域道路15号線（オーロラロード）、ヨーク地域道路74号線（ビビアンロード）、ヨーク地域道路31号線（デイビスドライブ）、ヨーク地域道路13号線（マウントアルバートロード）、クイーンズビルサイドロードと交差する。^[3]^[4]

レイヴンズホー・ロードの北で、この幹線道路はヨークとダーラムの境界に逸れ、ボールドウィンの町を抜けて東に向かい、ヨーク地方道路 79 号線 (オールド・ホームステッド・ロード) を進む。サットンのすぐ南で、このルートは東にカーブし、ヨーク地方道路 9 号線 (ハイ・ストリート) と合流して町に入る。この幹線道路は現在、まっすぐ東に向かっているが、方向標識では依然としてこの幹線道路の方向を北と示している。バージニア州を通過し、シムコー湖から内陸に約 1 km の地点で、この幹線道路は中程度に開発された地域を通過し、沿道には多くの企業が並んでいる。この幹線道路は、ポート・ボルスターの南でダーラム地方道路 23 号線 (レイク・リッジ・ロード) と合流する前に、デュクロス・ポイント州立自然保護区の南を通過し、ここでヨーク地方自治体からダーラム地方自治体へと渡る。この高速道路は北東方向に数キロ走り、かつてのブロック・ソラ郡境に沿うように走り、この区間で数回送電線沿いを横切る。最後の区間は東に走り、ビーバートンの南、カニントンとウッドビルの西にあるハイウェイ12号線に至る。^[3]^[4]

このルートは主に田園地帯で、ストーフビルの都市部やサットンの南を通ります。しかし、シムコー湖の南にある東西のセクションは少し開発されており、制限速度は60 km/h (37 mph) に低くなっています。ルートの残りの部分は80 km/h (50 mph) の標識があります。^{[4]オンタリオ州の他の州道と同様に、ハイウェイ48は}オンタリオ州運輸省によって管理されています。 2010年に同省が実施した交通調査によると、ヨーク地方道路25号線（メジャー・マッケンジー・ドライブ）とヨーク地方道路14号線（ストーフビル・ロード）間の6.0キロメートル（3.7マイル）の区間では毎日平均13,300台の車両が高速道路を利用しており、ダラム地方道路23号線（レイク・リッジ・ロード）とブロックサイド・ロード17号線（旧国道12号線）間の5.8キロメートル（3.6マイル）の区間では毎日平均5,950台の車両が利用しており、それぞれ高速道路沿いで最高と最低の車両数であった。^[1]

歴史

ハイウェイ 48 号線には、現在はマーカムロードとして知られる旧スカーバラアンドマーカムプランクロードの大部分が含まれています。この区間は 1954 年までハイウェイに組み込まれませんでしたが、ハイウェイ 48 号線として指定されるよりずっと前から存在していました。

マークハム道路は、アッパー・カナダのホーム地区のヤング・ストリートの東にある第8の租界として始まり、通行権に沿って土地を与えられた入植者によって開通した。通行権は、南はオンタリオ湖から、北はシムコー湖のすぐ南、サットンの現在のヨーク地域道路8A （ベースライン道路）まで延びていた。 ^[5]^[6]道路の改良と必要な資金は、1833年2月13日のアッパー・カナダ州議会の法令によって、スカボロー・タウンシップのダンフォース・ロード（現在のペインテッド・ポスト・ドライブ）とマークハム・タウンシップとの境界にある第8租界の間の区間に対して承認された。これらの改良は、住民のピーター・セコール、リチャード・ハック、ロバート・アームストロングによって監督された。^{[7] 1847年までに、スカボローとマークハムの間の区間は、}スカボロー・アンド・マークハム道路 として知られるようになった。^{[8]その年の7月28日、}カナダ州議会はスカボロー・アンド・マーカム板張り道路会社を設立する法案を可決し、同社はスカボローのキングストン・ロードと北部のマーカム村の間、さらに北上して東のマーカム・スタフビル郡境に沿ってスタフビルまで、道路の路面を砕石舗装または板張りに改良する権限を与えた。 ^[8]この線は当時、今日のスタフビル・ロードとスタフビル・メインストリートの間に形成されていた。^[5]^[6]同社は、工事費を賄うためにゲートを設置し、通行料を徴収することを許可された。^[8]

1937年3月24日、ポート・ボルスター道路として知られるビーバートンとポート・ボルスター間の9.6kmの砂利道が道路局に引き継がれ、 ^[2] 1947年に舗装された。1954年2月10日、高速道路の指定は南に82km延長され、スカボローの将来のハイウェイ401号線の場所までとなった^{[9] — ただし、当時の}ハイウェイ2号線(キングストン道路)までではなかった— そこには、シムコー湖の東側を回るフリーウェイに発展することを見越してクローバーリーフインターチェンジが建設された。ハイウェイ404号線はこの目的のために建設されたが、ウッドバイン・アベニューに沿って、または並行して建設された。1962年、ハイウェイはビーバートンから北のハイウェイ12号線と合流して、ボルソーバーのハイウェイ46号線まで延長された。このルートは1966年11月4日まで続き、この日、10.3 km (6.4 mi) のビーバートンバイパスが開通し、^[10]ハイウェイ12号線を東に迂回した。同日、ポートボルスターの南にあるハイウェイ48号線とバイパスを結ぶ新しい道路が開通し、ハイウェイ12号線とハイウェイ48号線の両方がルート変更された。ハイウェイ48号線とハイウェイ12号線の以前のルートの一部は、ハイウェイ48Bとして番号が変更された。しかし、ポートボルスターと現在のブロックサイドライン17号線の間の区間は完全に廃止された。^[11] 1954年以前のハイウェイ48号線の元のルートは、現在ダーラム地域道路23号線の一部となっている。^[3]ハイウェイ48号線のスカボロー内のハイウェイ401号線とスティールズアベニューの間の部分は、 1963年9月28日にメトロポリタントロントに移管された。^[12]

1967年6月28日、ハイウェイ46号線のルートがバルサム湖付近で新しい内陸バイパスに変更され、古いルートはウェストベイドライブとして知られるようになりました。^[11] 1975年、ハイウェイ46号線はボルソバーで切断され、切断された部分はハイウェイ48号線の延長として再番号付けされ、最大延長は129.2 km (80.3 マイル)になりました。^[13] ハイウェイ12号線とボルソバー間の新しいハイウェイ区間は翌年中に再建され、1976年8月19日に開通しました。^[14]

ハイウェイ401号線と当時未開通だったハイウェイ407号線のインターチェンジの間の区間は、1995年4月1日にヨーク地域とトロント市に引き渡され、ハイウェイ407号線の南側はマークハムロード、その後メインストリートから16番街まではマークハムロードと呼ばれ、そこからメジャーマッケンジードライブまでの2km (1.2マイル) はマークハムロードという名前に戻ります。ヨーク地域内の区間は、ヨーク地域道路68号線とも呼ばれています。^[3]

1998年1月1日、ハイウェイ48号線の南の交差点とハイウェイ12号線からコボコンクまでの区間は、ダーラム・ビクトリア郡地域自治体（現在のカワーサ・レイクス）に移管され、その過程でハイウェイ12号線との重複が解消されました。^[15] ハイウェイ12号線からハイウェイ35号線までの区間は現在、ポーテージ・ロードと呼ばれ、ダーラム地域ハイウェイ48号線とカワーサ・レイクス道路48号線として標識されています。^[3]

主要交差点

以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ48沿いの主要なジャンクションの一覧です。^[1]

参考文献

脚注

^ abc オンタリオ州運輸省(2016)。「年間平均日次交通量 (AADT) カウント」。2021年1月1日閲覧。
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^ 高速道路局 p. 49
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文献

AADT 交通量 1955～1969 年および交通衝突データ 1967～1969 年。道路局。1969 年。

外部リンク

オンタリオ州の高速道路

[km-1] オンタリオ州運輸省(2016)。「年間平均日次交通量 (AADT) カウント」。2021年1月1日閲覧。

[assumed-2] 「付録3 - 1938年3月31日までの年度におけるキングスハイウェイシステムのセクションの引継ぎおよび復帰スケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路省。1938年3月31日。pp. 80–81 。2021年2月3日にインターネットアーカイブから取得。

[2010_mapart-3] オンタリオバックロードアトラス(地図)。MapArtによる地図作成。ピーター・ハイラー。 2010.p. 30–31、43. § Y32–J37。ISBN 978-1-55198-226-7。

[gmaps-4] 「Route of Highway 48」（地図）。Googleマップ。2015 年6 月 20 日閲覧。

[YorkCountyHistoricalMap-5] 「ヨーク郡の地図」。1880年のオンタリオ州の郡の地図。マギル大学のカナダ郡デジタルアトラスプロジェクト。2001 年。2011 年 1 月 15 日閲覧。

[MapArt-6] トロントとその地域のストリートガイド。マップアート。 2010 年。300、302、345 ページ。ISBN 978-1-55198-213-7。

[7] 「第60章 - 本州のいくつかの地区の道路と橋梁の改良のために陛下に資金を交付する法律」。アッパーカナダ州の法令は、アッパーカナダの第11州議会の第3会期で可決されました。アッパーカナダ、ヨークのKCB、サー・ジョン・コルボーンの許可により。1833年。184、205ページ。OCLC 77110087。2011年1月11日閲覧。 {{cite book}}: CS1 メンテナンス: その他 (リンク)OCLC 80487704も

[PlankRoadAct-8] 「Cap. XCII - スカーバラ・アンド・マーカム・プランクロード・カンパニーの設立に関する法律」。カナダの州法 - 第2巻第3会期第2議会。Stewart DerbishireとGeorge Desbaratsにより印刷。モントリオール。1847年。1823ページ。 2011年1月15日閲覧。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: その他 (リンク)

[9] 「付録3」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1954年3月31日。155ページ。

[p49-10] 高速道路局 p. 49

[p85-11] 高速道路局 p. 85

[12] 「付録3B – キングスハイウェイとセカンダリーハイウェイシステムのセクションの返還と譲渡のスケジュール」。年次報告書（報告書）（1963年版）。高速道路局。1964年3月31日。271ページ。

[13] オンタリオ州運輸省 (1989 年 4 月 1 日)。「州間高速道路距離表」。州間高速道路距離表: キングの二次高速道路と三次道路。オンタリオ州政府: 65。ISSN 0825-5350 。

[14] 公共および安全情報部 (1976 年 8 月 19 日)。「ハリバートンリゾート地域の交通のためのより直接的なルート」(プレスリリース)。運輸通信省。

[decommissioned-15] 高速道路移管リスト「誰が何をするか」（報告書）。オンタリオ州運輸省。2001 年 6 月 20 日。2 ページ。

[phase_4-16] Donald Cousens Parkway - Phase 4 (PDF) (レポート)。Regional Municipality of York。 2015年6月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年6月3日閲覧。

[bloomround-17] Martin, Simon (2018年12月5日). 「Region's biggest roundabout gets rave reviews in Stouffville」. YorkRegion.com . Metroland Media . 2019年3月7日閲覧。