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| 400系高速道路 | |
|---|---|
   ハイウェイ403、クイーンエリザベスウェイ、およびハイウェイ407の民間管理型と州管理型の両方の道路標識 | |
 オンタリオ州南部の現在の400シリーズ高速道路網 | |
| システム情報 | |
| オンタリオ州運輸省（MTO）が管理 | |
| 長さ | 1,997.3 km [1] (1,241.1 マイル) |
| 形成された | 1952年7月1日 |
| 高速道路名 | |
| 地方 | オンタリオ州道4XX号線 |
| システムリンク | |
400番台の高速道路は、カナダのオンタリオ州にあるアクセス制限付き高速道路のネットワークであり、州高速道路システムの特別なサブセットを形成しています。これらは、米国の州間高速道路システムや隣国ケベック州のオートルートシステムに類似しており、オンタリオ州運輸省(MTO) によって規制されています。オンタリオ州はそれより20年にわたって中央分離帯のある高速道路を建設していましたが、 400番台の指定は1952年に導入されました。最初は、ハイウェイ400、401、402にのみ 番号が付けられ、その後数十年で他の指定が続きました。今日まで、オンタリオ州のアクセス制限付き高速道路のすべてが400番台の高速道路ネットワークの一部であるわけではありません。このネットワークはほぼ完全にオンタリオ州南部に位置していますが、ハイウェイ400は州の より遠隔地の北部にまで延びています。
現代の 400 シリーズ高速道路は、高い設計基準、時速 100 キロメートル (62 マイル) の速度制限、特定の区間では時速 110 キロメートル (68 マイル) の制限、およびさまざまな衝突回避および交通管理システムを備えています。400 シリーズ高速道路の設計は、パルクロ インターチェンジや、オンタリオ トール ウォールとして知られる改良ジャージー バリアの設計など、北米全体で使用されている多くの革新の先例となっています。その結果、現在、北米の交通量と比較して、事故率と死亡率が最も低い高速道路の 1 つとなっています。
歴史
1952年にオンタリオ州の高速道路に400番台の指定が初めて適用されたとき、[2] すでに南オンタリオ州で中央分離帯のある高速道路がいくつか開通していた。[3] もともとドイツのアウトバーンに触発された高速道路大臣トーマス・マククエスティンは、1930年代に州の南半分を横断する「デュアル・ハイウェイ」のネットワークを計画した。[4] [5] クイーン・エリザベス・ウェイ（QEW）が最初で、1934年に部分的に建設されたミドル・ロードをアップグレードした。 [6] マククエスティンはまた、主要な交差点にインターチェンジを備えた中央分離帯のある道路でトロントをデトロイトおよびニューヨーク州と結ぶことで得られる経済的機会を模索した。第二次世界大戦の勃発までに彼は高速道路大臣を退いたが、彼の野心的な計画はその後数十年でハイウェイ400、401、402、403（ウッドストックとハミルトンの間）、および405として結実することになる。[7]
戦後の建設ブームにより、州内では多くの新しい高速道路建設プロジェクトが行われた。トロント・バリー・ハイウェイ（ハイウェイ400）、トランスプロビンシャル・ハイウェイ（ハイウェイ401）[8] 、サーニアのブルーウォーター橋 に近づくハイウェイ7号線の短い拡張（ハイウェイ402）[9] 、ハイウェイ27号線（最終的には1970年代半ばまでにハイウェイ427に指定）のトロントバイパスの一部への拡張は、すべて1950年代初期までに進行中または完了していた。[8]管理されたアクセスフリーウェイを既存の2車線のキングスハイウェイと区別する方法を模索して、道路局は1952年に400シリーズの指定を作成した。その年の終わりまでに、ハイウェイ400、401、および402に番号が付けられたが、これらは現在の長さの短いスタブにすぎなかった。[2]ハイウェイ401は州全体にパッチワークのように組み立てられ、[8] 1964年11月10日にウィンザーとケベック州境の間で完全に航行可能になりました。[10]ハイウェイ400は1959年のクリスマスイブに北のコールドウォーター まで延長されました。 [11] ハイウェイ402は1972年から1982年の間にロンドンまで延長されました。[12] [13]
このネットワークバックボーンに加えて、1950年代後半までに400シリーズ高速道路の計画が開始され、ハミルトンを通るチェドケ・エクスプレスウェイ（ハイウェイ403） 、[14]間もなく建設されるトロント・エクスプレスウェイの北に向かうドン・バレー・パークウェイ延長線（ハイウェイ404）、 [ 15 ]セントキャサリンズ 付近でアメリカ国境に接続するハイウェイ405 、[16]セントキャサリンズから南にウェランド に向かうハイウェイ406 、[17] グレーター・トロント・エリア（GTA）を囲むハイウェイ407（建設されるまで40年かかりました）、[18]ハイウェイ401とトロント国際空港 を接続するハイウェイ409 、[19] オタワを通るクイーンズウェイ（ハイウェイ417）が含まれていました。[20] これらの高速道路の最初の区間は、それぞれ1963年、[ 21] 1977年 、 [ 22] 1963年、[21] 1965年、[23] 1997年、[24] 1974年、[25] 1960年、[26] に開通しました。
1960年代から1970年代にかけて、トロントのハイウェイ427号線、[27] ミシサガを通るハイウェイ403号線、[28] ブランプトン北行きのハイウェイ410号線、ハイウェイ401号線と417号線を結ぶハイウェイ416号線など、追加の高速道路が計画または建設された。 [29] [30] ハイウェイ420号線はナイアガラフォールズに指定されたが、[2] [31] 1941年にQEWの一部として建設された。[32]その他の主要な工事には、QEWに沿ったスカイウェイ橋と、トロントのほとんどを通るハイウェイ401号線を12車線の集配急行システムに拡張することがあった。[8] [33] [34]
1980年代半ばまでに、道路網はほぼ現在の形になり、407号線、412号線、416号線、418号線のみがまだ建設中であった。[35] [36] 代わりに、増加する交通量に対応するために既存のルートを拡張することに重点が置かれた。[18]しかし、パリーサウンド方面への400号線、[37]ウッドストックとハミルトン 間の403号線、 [38]ニューマーケット 方面への404号線、[39] ヴォーン方面への427号線などの延伸工事が進行中であった。[40] 80年代末までに、407号線と416号線の建設が始まり、[18] [41] 410号線は2車線から4車線に拡張された。[42]
ハイウェイ407号線と416号線は1990年代後半に開通しました。[24] [43] 2015年初頭まで、ハイウェイ407号線と416号線はオンタリオ州で最も最近に指定（および建設）された高速道路でした。これはハイウェイ412号線と418号線 の建設により変わりました。 400シリーズネットワークへのこれらの新しい追加に加えて、既存の高速道路のいくつかの延長が建設または進行中であり、[36] 2009年にブランプトン北部のハイウェイ410、[44] 2010年にパリーサウンド北部のハイウェイ400、[45] 2012年にアーンプライア へのハイウェイ417 、[46] 2014年にケズウィック へのハイウェイ404 、[47] 2015年にウィンザーを通るハイウェイ401、[48] 2015年後半にウェランドへの4車線のハイウェイ406が含まれます。[49]
設計基準
400 シリーズの高速道路は、常に最低 4 車線の横断面を持ち、すべてのジャンクションで立体交差が行われます。都市部では、バスケット ウィーブ ランプやコレクター レーンがあり、合流距離を短縮できない場合、インターチェンジは少なくとも 1.5 キロメートルの間隔で配置される傾向があります。田舎では、インターチェンジは少なくとも 3 キロメートルの間隔で配置される傾向がありますが、例外もあります。高速道路の横断面が 10 車線を超える場合、道路は通常、ローカル エクスプレス レーンシステムに配置され、高速道路 400、401、403、404、および 427 の一部で使用されています。システム全体のインターチェンジのごく一部を除いて、ランプ メーターが使用されている場合を除き、ランプは高速道路上で自由に合流し、停止または譲歩制御ランプはまれです。
古いフリーウェイには安全機能に欠陥があるが、現代の400シリーズ高速道路は設計速度130 km/h (81 mph)、制限速度80 km/h (50 mph)から110 km/h (68 mph)、様々な衝突回避および交通管理システム、および北米全域で採用されているいくつかの設計基準を備えている。[50] 注目すべきは、オンタリオ・トールウォール中央分離帯とパークロA-4インターチェンジの設計で、後者は1962年にトロントを通るハイウェイ401の拡幅の設計で標準となった。交通技術者協会はその後、北米全域でクローバーリーフインターチェンジを置き換えるためにこの設計を推奨した。[51] [52] オンタリオ州の高速道路は、2017年の免許保有者10,000人あたりの死亡者数が0.61人で、北米で4番目に死亡率が高い。ただし、これには2車線の州道も含まれる。[53] 2019年5月1日、オンタリオ州政府は400番台の高速道路の制限速度を時速120キロ（時速75マイル）まで引き上げることを検討していた。当時の運輸大臣ジェフ・ユレクは「400番台の高速道路は、安全に時速120キロの制限速度で走れるように建設されたと私は信じている」と述べていた。 [54] 2019年9月26日、制限速度引き上げの実現可能性をテストするために、高速道路3区間で時速110キロ（時速68マイル）の試験運用が開始された。[55] 試験運用された3区間とさらに3区間は、2022年4月22日に恒久的に高い制限速度に変更され、さらに2区間で試験運用が行われた。[56]試験的に導入された2つの区間は、2024年7月12日にさらに10の区間とともに恒久化された。 [57] [58] 2024年10月2日、ダグ・フォード首相は記者会見で、運輸大臣プラブミート・サルカリアに対し、残りの400シリーズ高速道路の制限速度を「安全であれば」すべて引き上げるよう指示したと述べた。[59]
オンタリオ州は、統一交通管制装置マニュアルに準拠して、近くのインターチェンジや目的地までの距離などの案内に緑色の標識を使用しています。[60] 一般的に、青色の標識は、次の出口にあるサービスやアトラクションをリストするために使用され、観光向け方向標識として知られています。[61] ただし、いくつかの例外があり、特に高速道路の集合車線に加えて、高速道路407などの有料高速道路の青色の案内標識があります。 [60] オンタリオ州での高速道路の建設または拡張のベースライン基準は、 1日あたり平均交通量10,000台です。ただし、他の要因、特に将来の交通量予測も考慮されます。恵まれない地域（たとえば、現在の高速道路400号線の北オンタリオへの延長）の経済発展を促進するために、既存の高速道路の交通量が10,000台を下回る場所に400シリーズの高速道路を建設する場合があります。[62]
MTOは、400シリーズのネットワークを含むキングスハイウェイシステムの建設と維持を計画し、資金を提供しています。[63] このシステムには、1,971.8キロメートル（1,225.2マイル）の高速道路が含まれています。ハイウェイ401は、828.0キロメートル（514.5マイル）で最長の高速道路であり、カナダで最も幅が広く、最も交通量の多い道路でもあります。ハイウェイ420は、3.3キロメートル（2.1マイル）で最短のルートです。[1]
オンタリオ州には、400シリーズ規格の高速道路でありながら、そのように標識されていない例が4つある。ハイウェイ427とパークローンロードの間のガーディナーエクスプレスウェイは、もともとQEW（ハイウェイ451 [64]）の一部として建設されたため、400シリーズ規格で建設されたが、トロント市に引き渡された後、QEWの指定を失った。ハイウェイ7のカールトンプレイス市とハイウェイ417とのジャンクションの間のセクションも400シリーズ規格で建設されているが、400シリーズの指定はまだ適用されていない。サドベリーとキーリバーの間のハイウェイ69は、2つのフリーウェイ間の70キロメートル（43マイル）のギャップが埋まったらハイウェイ400の一部になることを見越して、400シリーズ規格で建設されている。ハイウェイ 35 とハイウェイ 115 の合流地点およびピーターボロの北にあるハイウェイ 115も 400 シリーズ基準に従って建設されていますが、400 シリーズの指定はまだ適用されていません。400 シリーズの指定がないオンタリオ州の他のほとんどのフリーウェイと高速道路は、建設基準が低く、設計速度が低く、制限速度も低くなっています。
多人数乗車車専用レーン
MTOは、 2001年にマコーミック・ランキン社と契約したHOV機会調査により、多乗車車両（HOV）レーンの使用計画を開始した。これにより、2005年12月にGTAで3つのHOVレーンの試験運用が行われた。南行きのハイウェイ404号線（ハイウェイ7とハイウェイ401の間）には、西行きのハイウェイ401と接続する専用のHOVランプが建設され、ハイウェイ403号線はミシサガのハイウェイ407とハイウェイ401の間の両方向であった。[65] それ以来、ゴールデンホースシューと首都圏周辺のいくつかの400シリーズフリーウェイでHOVレーンが開通した。2007年5月、MTOは数十億ドル規模のホースシューネットワークプロジェクトを導入した。これには、多数の400シリーズ高速道路にHOVレーンを組み込む計画が含まれていた。[66]
その時までに、いくつかのプロジェクトがすでに進められており、その中にはハイウェイ404の北行きHOVレーン（2007年7月23日に開通）や、ハイウェイ407とハイウェイ401の間のハイウェイ403の両方向に沿ったHOVレーンが含まれていた。その後、オークビルを通るQEW/403に3組目のHOVレーンが導入され、オタワのイーグルソンロードのすぐ西からムーディードライブのすぐ東までハイウェイ417を東行きする4番目の個別のHOVレーンも導入された。[66]
現在、2031年までに450キロメートル（280マイル）を超えるHOVレーンの建設が提案されています。将来の計画には、既存のHOVレーンの延長と、他の400シリーズフリーウェイへの導入が含まれています。[67] 2014年10月現在[アップデート]、2つのプロジェクトが確認されています。ブランプトンのハイウェイ401とクイーンストリートの間のハイウェイ410と、ハイウェイ409とハイウェイ7の間のハイウェイ427です。MTOは、HOVレーンは新規建設を通じてのみ導入され、一般目的のレーンは変換されないと述べています。このプロジェクトの一般的な目標は、高速道路の効率を向上させること（オンタリオ州政府は、HOVレーンは一般目的のレーン4つと同じ人数を輸送できると主張しています）、[67]渋滞を緩和し、エネルギーを節約し、環境を保護することです。[68]
トロントで開催された2015年パンアメリカン競技大会と2015年パラパンアメリカン競技大会の期間中、いくつかのHOVレーンの最低乗車人数要件が2人から3人に引き上げられ、一部の高速道路では交通量の増加に対応するため一般車線が一時的にHOVレーンに変更された。これらの一時的な規制は6月29日から8月18日まで続いた。[69]
2021年にはいくつかの新しいHOVレーンが開通した。 キングロードとメジャーマッケンジードライブ間のハイウェイ400の南行きHOVレーンは 2021年9月11日に開通し、北行きレーンはその2か月後の11月11日に開通した。9月18日に開通した ハイウェイ 427の延長には 、フィンチアベニューの北側のHOVレーンが含まれていた。[70] [71] [72] [73]
将来のHOVレーン
次の表は、2031年までに計画されているHOVネットワークの拡張を示しています。[67] [74]
計画されている延長と新しいルート
既存のネットワーク
ギャラリー
-
ピアソン空港の南にあるハイウェイ401はカナダで最も幅の広い高速道路であり、世界でも最も広くて混雑している高速道路の1つです。 -
ミシサガのハイウェイ 401、403、410 間のインターチェンジの航空写真 -
オタワに近づくハイウェイ416の航空写真 -
エトビコのハイウェイ409と427を結ぶ広大なインターチェンジ。グレータートロントエリアにある数か所のインターチェンジの1つ。 -
Parcloインターチェンジ設計は400シリーズネットワーク全体で使用されています
参照
参考文献
出典
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オンタリオ州の主要な交通量の多い高速道路は、州南部の 400 シリーズの高速道路です。これらのうち最も重要なのは 401 で、北米で最も交通量の多い高速道路で、2004 年の年間平均日交通量 (AADT) は 425,000 台を超え、時には 1 日の交通量が 500,000 台を超えます。
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文献
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- AADT 交通量 1955～1969 年および交通衝突データ 1967～1969 年。オンタリオ州道路局。1970 年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 400シリーズ高速道路 (オンタリオ州)に関連するメディアがあります。
- オンタリオ州運輸省 2008年5月11日アーカイブ、Wayback Machine
- 高速道路建設プログラム 2015年12月19日アーカイブ、Wayback Machine
- 400 シリーズ高速道路 (およびその他の州道) の写真と歴史
- 未舗装道路から高速道路まで...そしてそのすべて 2023年6月25日アーカイブ、Wayback Machine、1978年頃、Archives of Ontario YouTubeチャンネル