ロイヤルカナディアンヨットクラブ

ロイヤルカナディアンヨットクラブ

バージー
短縮名	RCCYC について
設立	1852年; 172年前 （1852）
位置	トロント、オンタリオ州、カナダ
コモドール	カリ・マッケイ[1]
Webサイト	ホームページ

ロイヤルカナディアンヨットクラブ（RCYC ）は、カナダのオンタリオ州トロントにあるプライベートヨットクラブです。^[1] 1852年に設立され、世界でも最も古く、大規模なヨットクラブの1つです。^{[3]夏の本拠地は}トロント諸島の3つの島（RCYC島、サウス島、ノースチッペワ島またはスナッグ島）にあります。1984年以来の冬の本拠地は、トロントのセントジョージ通り141番地（ブロア通りのすぐ北）にある専用のクラブハウスであり、スポーツや社交活動のための施設があります。2014年、クラブには約4700人の会員、約450隻のヨット（95％が帆船）、および主にインターナショナル14のディンギーが多数ありました。

クラブのパトロンはアン王女です。

クラブの目的は次のとおりです。

1. 会員がヨットの個人的な管理、保守、制御、操縦、航海、および船員としての技能に関するあらゆる事項に習熟するよう奨励すること。
2. カナダの海域におけるヨットの建築、建造、航海を促進すること。
3. セーリング競技の卓越性を促進すること。
4. 会員全体の利益のために望ましいと思われるその他のスポーツや社会活動を促進すること。

1850年の非公式な会合で、8人の地元住民がトロントボートクラブの設立を提唱した。クラブは1852年に正式に設立された。^[4]

1853年、クラブは名称をトロント ヨット クラブに改めた。パトロンのエルギン卿の助言により、クラブは1853年後半に名称をカナディアン ヨット クラブに変更した。同年、クラブは王室御用達の認可を国王に請願した。この請願はヴィクトリア女王によって認められ、^[5]クラブはロイヤル カナディアン ヨット クラブとして知られるようになった。トロント ヨット クラブからカナディアン ヨット クラブへの名称変更の理由については矛盾する証拠があるが、最も信憑性の高い説明は、クラブが単に地元というよりも地域的な重要性を示したかったということである。当時トロント市はカナダ州のカナダ西部に位置していたため、クラブ名の「トロント」は「カナディアン」に取って代わられた。^[6]

最初のクラブハウスは、現在のユニオン駅の近くにあるサー・カジミール・グゾフスキーが所有する建物に設立されました。短期間の賃貸の後、クラブはシムコー通りの東側に係留された平底船に建てられた平屋建ての建物に移転しました。この建物は 1853 年から 1858 年まで使用され、その後蒸気船プロビンシャルに置き換えられました。プロビンシャルは1868 年末までクラブハウスとして機能していましたが、係留場所から逃げ出し、冬の氷とともに流され、航行の障害となるため爆破されました。

1869年、クラブはフロント通りの国会議事堂に隣接してクラブハウスを建設した。1881年、トロント島の現在のクラブハウスの場所に、ダーリング＆カリーの建築家フランク・ダーリングによるクラブハウスが完成した。これは、「鉄道の線路が増えたことにより、もともとは立派な住宅と湾の明るい青い海に囲まれていたエスプラネードの雰囲気が完全に変わってしまった」ためである。^{[7] [8] [9]}新しい場所に到達するために、クラブはクリッパー型の蒸気船エスペランサを購入し、ヤングストリートの麓に着陸する権利を確保し、1953年までそれを保持した（ウォーターフロントの発展により、1979年までヨークストリートに、2011年に現在の発着所がチェリーストリートに設置されるまでパーラメントストリートにさらに移動した）。1881年の建物は1904年に焼失した。当時、建物は主に木造で、石炭ストーブで暖められ、ランタンやガス灯で照らされていたため、火災が頻繁に発生し、建築基準は平均寿命20年を基準としていました。^[10]

クラブの建物が建てられたり、焼け落ちたりする間も、会員たちはレースに熱中していた。クラブは1876 年にアメリカズ カップに挑戦したが、カウンテス オブ ダッファリン号は水上では失敗に終わったものの、その所有者は交渉の席で成功を収め、ニューヨーク ヨット クラブが挑戦者にクラブの全艦隊と競走することを要求する習慣をやめさせた。

1878 年、クラブのヨットは、フライに王冠をあしらったブルー エンサインを掲げる特権を与えられ、第一次世界大戦と第二次世界大戦の中断を挟み、 1965 年にカナダの 新しいメープル リーフ旗が登場するまでこの特権は存続しました。

クラブのヨットがますます洗練されていくにつれ、会員のデザインの好みも異なってきました。初期のヨットは、安定性を船体形状ではなくバラストに頼る、極端な英国の板張りスタイルに忠実なものでした。世紀が進むにつれて、アレクサンダー・カスバートやA・キャリー・スミスなどのカナダ人デザイナーは、形状に基づく安定性やセンターボードなど、米国のヨットの特徴をより多く取り入れるようになりました。会員はまた、ジョージ・レノックス・ワトソンやウィリアム・ファイフなどの著名人によるバランスの取れたデザインを求めて英国に目を向けていました。

1896年、シカゴのリンカーンパークヨットクラブはRCYCに一連のマッチレースを挑んだ。関心が高かったため、いくつかの都市が競争を競い合い、オハイオ州トレドが多額の賞金とティファニーの豪華なトロフィーを提供して優勝した。ウィリアム・ファイフが設計し、エミリウス・ジャービスが操縦したRCYCのヨット「カナダ」は、ヴァンスドールを破って賞金とカップを獲得した。その後、カナダのオーナー組合は、国境を越えた恒久的な競争のためにカップをクラブに寄贈し、それ以来、カナダズカップは「五大湖で最も名誉あるトロフィー」となり、クラブのヨットレースへの取り組みの象徴となった。^[11]

1881年に建てられたクラブハウスは1904年に焼失した。ヘンリー・スプロットの設計による新しい建物は1906年に完成したが、1918年に焼失した。その残骸は、1922年にスプロットの設計に若干手を加えた現在の建物が完成するまで使用された。^[12]

1900年までに、ヨットの設計は新しい測定規則が必要になるほど進歩しました。湖に特化した規則と寸法が発表されましたが、それに従って建造されることはありませんでした。最終的に、エミリウス・ジャービスは1910年にジョージ・オーウェンによるRクラスの非常に成功した船であるスワンバを建造しました。これはオンタリオ湖で新しいユニバーサルルールに従って建造された最初の船でした。 ^{[13]その後、オーウェンによって新しいルールに従って設計されたPボートである}パトリシアが続きました。^{[14] [15]}

イギリスや帝国のほとんどのヨットクラブと同様に、このクラブはイギリス海軍の補助機関として考えられていました(海軍の称号と制服の由来)。政治的支援の源であり、必要があれば船に精通した男性もいました。イギリス海軍が帆を上げて戦い、ヨットが新しいアイデアだった時代には、「高速の遊覧船の建造とレースで、海軍は… 軍務下では不可能だった経験と実験の恩恵を受けました」。^{[16] 1914 年に}第一次世界大戦が勃発すると、軍は武器用の鉛が不足し、多くの会員が愛国心からボートを解体し、キールを溶かされました。カナダはこのとき消滅しました。

他の場所と同様に、入隊ラッシュがあり、ピーク時には450人以上の会員が軍隊にいた。クラブ会員のうち59人が任務中に亡くなった。記念として、クラブは1926年にチャールズ・J・ギブソンが設計した船のキャプスタンの形をした大きな花崗岩、大理石、ブロンズの記念碑を正面の芝生の低い台座に設置し、帰還できなかった人々を称えた。^{[17] （}第二次世界大戦から帰還できなかった23人の名前は1952年に追加された。）^[18]

第一次世界大戦の終結後、クラブは船団を立て直し、まず1919年に4隻のPボートを購入して会員に売却し、次にCボートとして知られるワンデザイン25フィートのボートを数隻取得した。TBFベンソンが設計したこれらのワンデザインスループは、クラブ内およびクラブ間の緊密なレースを促進し、全員の技術と楽しみを高めた。^[19]しかし、ユニバーサルルールは大型で高価なボートに傾倒していたため、新しいアプローチが必要となった。新しい国際ルールに従った最初のクラブボートは、6メートルの メレンネイトだった。^[20]新しいルールは会員に非常に感銘を与え、カナダズカップに挑戦するために3隻の8メートルボート、ビジョン（キャンパー＆ニコルソンズ）、クエスト（ウィリアム・ファイフ）、ノースマン（ウィリアム・ルーエ）が建造された。^[21]スターボートは1935年に艦隊に加わりました。その頃、インターナショナル14の前身である14フィート艦隊が結成されました。

クラブは1939年から1945年の戦時中は静かだったが、平和（および従軍経験者への寛大な会費の払い戻し）とともに復活した。会員数の増加には、南島全体のリースの拡大が必要だった。1954年、ベンチャーIIはカナダズカップを取り戻し、ロチェスターヨットクラブでの51年間に終止符を打った。^[22]同年、ハリケーンヘイゼルがトロントのウォーターフロントに甚大な被害を与え、ヨットは港の係留場所から島々の間のラグーンのドックに移動された。

クラブの2番目の目的は「ヨットの設計、建造、航海の促進」です。1930年代、1940年代、1950年代にクラブがもたらした最大の貢献は、TBFベンソン、チャーリー・バーク、フレッド・ブラーによるフォーティーンクラスの継続的な開発であり、現在のインターナショナル14に大きく貢献しました。デ・ハビランド・カナダの航空設計責任者であったブラーは、航空機上の気流を分析するために使用されるテルテールが帆にも利用できることに気づいたことから、特筆に値します。ブラーは、最初は14クラスでテルテールの使用を考案し、普及させたとされていますが、そのアイデアは急速に広まりました。^[23]

1967年、クラブ会員のペリー・コノリーは、別の会員であるジョージ・カスバートソンとそのパートナーのジョージ・カシアンに、「最も凶暴で、最も貪欲な40フィートの船」の設計を依頼した。その頃までに、ファイバーグラスが木材に取って代わって材料として選ばれていたが、船体とデッキは固体ガラスであったため重かった。新しいボート、レッドジャケットは、北米で初めてバルサ材を船体とデッキの芯材として設計・建造された。軽量で、フィンキールと全可動舵と相まって、同時代のボートよりも速く、扱いやすかった。^[24] 湖での初年度、新しいボートは参加した13のイベントのうち11で優勝した。2年目には、フロリダのサザン・オーシャン・レーシング・サーキットでトップの座を獲得した。この勝利や、マニトウのカナダズカップ防衛など、他の注目度の高い勝利の名声が、 C&Cヨットという名前で設計者と建造者が新たに提携するきっかけとなった。かつて世界最大のヨット製造会社だったC&Cは、多くのモデルすべてにバルサ材の芯材を使用し、現在ではほとんどのレース用ヨットやクルージング用ヨットで使用されている芯材入りラミネート技術を実証した。ヨットでの芯材入りラミネートの使用は、航空業界でこの概念が再発見されることにつながったと言えよう。数十年に及ぶ中断の後、芯材入り複合材は現在ではほとんどの航空機で使用されている。^[25]クラブのメンバーは、その名前が米国の企業に売却されるまで、同社と密接な関係を維持した。

1970 年代後半、メンバーのグループがデザイナーのマーク エリスと建造者のジョージ ヒンターホーラーに依頼し、1 人で快適に操縦できる全長 30 フィート (9.1 メートル) のクルージング ヨット 6 隻を製作しました。ノンサッチシリーズ (ヘンリー ハドソンの船にちなんで名付けられました) は、伝統的な米国東海岸の大型船の横幅の広い外観、現代のクルージング ヨットの船体下部、大きな帆、そしてはるかに大型のヨットの設備を備えていました。最終的には、全長 22 フィートから 36 フィート (6.8 メートルから 10.9 メートル) のヨットが 1,000 隻近く製作されました。

1980 年代前半、クラブのインターナショナル 14 フリートは、メンバーのジェイ クロスによる一連の設計の開発を推進しました。パワフルで簡単にプランニングできるクロスの設計は、北米 14 フリートで主流となりました。

元C&Cヨットの設計者スティーブ・キリングが設計したウイングセイル・カタマランで、クラブ会員のフレッド・イートンは国際C級カタマラン選手権で優勝し、2007年にはRCYCで、2010年には米国ロードアイランド州ニューポートのニューヨーク・ヨット・クラブでセーリングを行った。 ^[26]初期の開発には、オンタリオ湖の微風で水没した船体に対して効果がなかったフォイル船が含まれていた。イートンのチームの開発の進捗と、2010年のイベントへのACチームメンバーの直接参加や観察は、2013年のアメリカズカップをウイングセイル・カタマランでセーリングするという決定に大きな影響を与えた。^[27]

2015 年の夏、クラブは2015 年パンアメリカン競技大会のセーリング競技を主催しました。

RCYC のメンバー 48 名がオリンピックに出場する資格を得ており、カナダのオリンピック出場者の 3 分の 1 はクラブ出身です。メンバーはカナダに 4 つの競技で、ノルウェーに 1 つの競技でメダルを獲得しました。

夏には、クラブはトロント港の南側を形成する島列の中の3つの島を占拠する。島のクラブハウスはトロント最大の木造建築で、ベランダ付きの柱廊があり、舞踏室、食堂、その他の社交スペースがある。他の建物には、セーリング管理事務所、ジュニアクラブ、クラブの整備士、リガー、木工職人、造船所作業員のロッカーと作業スペースがある。島のアクティビティには、ジュニアと大人向けのセーリングレッスン、クラブ所有のボートでのセーリング、テニス、水泳、ローンボーリングなどがある。^[28]約25人のボランティアが手入れする広大なシェフの庭と、1940年代初頭にさかのぼる広大なバラ園がある。

島のクラブハウスは、クラブのために建造され、100年以上の歴史を持つ2隻の有名なランチによって運営されるランチサービスによって市内と結ばれています。1895年に建造されたハイアワサ^[29]と1912年に建造されたクワシンド^[30]は、トロント港のチェリーストリートと合流するシップチャネルのドックから出航します。^{[28] [31]}

1974年にカールトンクラブと合併したことで、クラブは市内に冬の拠点を得た（そしてラケットスポーツが魅力に加わった）。^[32] 10年後の1984年、新しいシティクラブハウスがアネックスのセントジョージ通り141番地にオープンした。これは一年中利用できる施設で、食事や社交の場、スカッシュやバドミントンコート、フィットネスなどの設備を備えている。^[28]

RCYCは、1896年、1904年、1918年にクラブハウスで火災が発生し、多くの貴重なヨットが焼失したにもかかわらず、北米でも有数のヨット模型コレクションを所有しています。^[33]ミノタの模型は、1918年の火災の跡を意図的に残したまま保存されました。^[34]

現在、コレクションには 170 を超えるモデルが含まれており、その約半分はシティ クラブハウス モデル ルームに展示され、残りはシティ クラブハウスの別の場所またはアイランド クラブハウスに展示されています。アイランドのフラッグシップ ルームには、コモドアの歴代ヨットのモデルが 3 ダースほど展示され、8 メートル ルームには同型のヨットが 12 隻展示されています。シティ クラブ バーにある 14 フィートのヨットとインターナショナル 14 のモデル 15 隻は、100 年にわたるこのクラスの発展に関する最も包括的なガイドとなっています。

• エドワード・ブレイク PC KC - オンタリオ州首相^[35]
• エドワード・ローパー・カーゾン・クラークソン- 会計事務所クラークソン・ゴードンの創立パートナー
• ジョージ・ハーディング・カスバートソン- ヨット製造者および設計者^[36]
• フレドリック・ステファン・イートン- 実業家、慈善家^[37]
• ジョン・クレイグ・イートン卿- 実業家、慈善家^[38]
• ウィリアム・グレンホルム 卿ファルコンブリッジKC - オンタリオ高等裁判所長官^[39]
• ジム・フラハティ PC MSC - カナダ財務大臣^[40]
• ジョセフ・フラベル卿第1代準男爵- 実業家、準男爵 ^[41]
• ジョージ・ホレス・グッダーハム- 蒸留所所有者、政治家^[42]
• サー・カジミール・グゾウスキ KCMG - オンタリオ州副総督
• ポール・ヘンダーソン- オリンピックセーリング選手^[43]
• エドワード・エミリウス・ジャーヴィス- 実業家^[44]
• アラン・ランポート- トロント市長^[45]
• ジョン・A・マクドナルド卿 GCB PC QC - カナダ首相
• アーサー・ゴッドフリー・プーチェン中佐- タイタニック号の生存者、軍人^{[46] [47]}
• ポール・ジェームズ・フェラン- カラフーズ社の会長^[48]
• ジェームス・ヘンリー・プラマー- 投資家 - ^[49]
• ダグラス・ティンダル・ライトOC - ウォータールー大学名誉学長

• 2015年パンアメリカン競技大会およびパラパンアメリカン競技大会の会場

• Snider, CHJ、Ovens, Frank Annals of the Royal Canadian Yacht Club Volume I, 1852-1937: Volume 2, 1938-1954 ; Ovens, Frank、Cuthbertson, G.、Mallion, A.、Caldwell, C. Annals of the Royal Canadian Yacht Club Volume 3, 1955-2000 (スリップケース入りセットで出版) Royal Canadian Yacht Club、2000
• Snider, CHJ、Hyland, JA、Wade, TK、Bourke, CW、Kimber, HA、Sorsoleil, EG、Reid, G.、Standing, H.、Wood, SC、1852-1952 ロイヤル カナディアン ヨット クラブ、ロイヤル カナディアン ヨット クラブ、1952
• ダニエル・スパー『グラスの心 - グラスファイバーボートとその製作者たち』International Marine Publishing/McGraw-Hill、2000年

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• 公式サイト