スティールズ・アベニュー

スティールズ・アベニューは、カナダのオンタリオ州にあるグレーター・トロント・エリアの西部と中央部を横断する、東西方向に77.5 km (48.2マイル) ^{[ 1 ]}伸びる通りです。西はミルトンのアップルビー・ラインから始まり、東はスカボロー・ピッカリング・タウンラインまで続いており、そこから東へタウントン・ロードとしてダラム地域に入り、タウントン・ロード自体はダラム地域を横断してノーサンバーランド郡との境界まで58 km (36マイル)伸びています。スティールズ・アベニューは、東半分で ヨーク地域の南端に接し、トロント市の北端となっていることで最もよく知られています。    

ヨーク地域ではスティールズ・アベニューをヨーク地域道路95号線と呼んでいますが、これは地域内でのみ使用されており、標識は設置されていません。この道路はトロント市に隣接しており、トロント市によって維持管理されています。^{[ 2 ]}ピール地域とハルトン地域では、この道路はそれぞれピール地域道路15号線とハルトン地域道路8号線として標識が設置されています。

スティールズ通りとトーントン通りを合わせた道は、途切れや分岐点がなく、グレーター・トロント・エリアのほぼ全域を横断する唯一の幹線道路である。

この通りは、ヴォーン郡区のヤング通りとの交差点の北西角にあったグリーン・ブッシュ・インの初代オーナー、トーマス・スティール（1806年- 1877年）^{[ 3 ]}にちなんで名付けられました。^{[ 4 ]}トーマス・スティールは以前、オンタリオ州ボンド・ヘッドでも宿屋を経営していました。通りの名前には元々アポストロフィ（「S」の前）が付いており、スティールが宿屋と交差点周辺の土地を所有していたことを示唆していましたが、20世紀半ばまでに削除されました。

スカーバラのスティールズは、1850年から1953年まではスカーバラ・タウン・ラインと呼ばれていました。ヤング通りの西側（ヴォーンとの境界）はヴォーン・タウン・ラインと呼ばれていました。1967年以前は、ハルトン郡ではスティールズ・アベニューはアッパー・ベース・ライン（ロウワー・ベース・ラインはエグリントン・アベニューで、現在もそのように呼ばれています）と呼ばれていました。^{[ 5 ]}

スティールズは、1953年に分水嶺となった。当時ヨーク郡の全域を横断する共通の郡境であったこの道路は、旧トロント市周辺のより都市化された郡区と、さらに北にあるより農村化された郡区との間の境界であり、同年ヨーク郡から分離された新しいメトロポリタン・トロントの北の境界として選ばれた。 ^{[ 6 ]}西側のピール郡では、チングアクージー郡区とブランプトン町の南の境界、トロント郡区（後に1968年から1974年まではミシサガ町）の北の境界でもあったが、1974年の市の再編により、スティールズは完全にブランプトンの市域内に含まれることになった。新しい市域は、当時将来のハイウェイ407号線回廊とカナディアン・ナショナル・ハルトン支線に南に設定された。^{[ 7 ]}

スティールズ・アベニューのタプスコット・ロードの東からナインス・ラインのすぐ東までの1.5キロメートル（0.93マイル）の区間が拡幅される予定で、2027年に着工する計画である。^{[ 8 ]} 

東から見ていくと、この道路はスカーバラ・ピッカリング町境／ヨーク・ダラム町境から始まりますが、町境の東側では、タウントン・ロードまたはダラム地域道路4号線として続きます。タウントン・ロードはそのまま国道35号線まで続き、そこでコンセッション・ロード6号線となり、その後、カーブを曲がるとイースト・タウン・ライン、そして6番線へと続き、最終的に郡道65号線で終わります。

スティールズは、マーカムロードの東までは2車線の田舎道です。マーカムロードとケネディロードの間は、両側に自転車レーンを備えた4車線の郊外道路となり、ケネディロードからビクトリアパークアベニューまでは6車線、ビクトリアパークからハイウェイ404とのインターチェンジまでは8車線になります。そこから西へは、アルビオンロードまでの残りの区間は4車線と6車線が交互に現れます。トロントおよびヨーク地域内の他の多くの東西幹線道路と同様に、スティールズはヤングストリートによって東西に分割されています。

2つの自治体の境界にあるにもかかわらず、道路のトロント・ヨーク地域部分はトロントによって維持管理されている。そのため、スティールズから45メートル（148フィート）以内の土地については、トロントにヨーク地域に対する限定的な計画権限が与えられており、これはメトロポリタン・トロント（合併後のトロント市）とヨーク地域の間で1974年に締結された協定によって正式に定められている。例えば、トロント市議会議員のデイビッド・シャイナーは、ショップス・オン・スティールズ・モールに代わる予定のコンドミニアム開発案に拒否権を行使するために、1974年の協定を発動した。^{[ 9 ]}スティールズの拡幅と維持管理費に関する継続的な紛争のため、ヨーク地域が提案しているモーニングサイド・アベニューへのマーカム・バイパスは停滞している。^{[ 10 ] [ 8 ]} 

トロントとヨーク地域にあるこの通りの周辺地域は、東側には農地（ルージュ国立都市公園内）、中央部には商業地と住宅地が混在する地域、西側には工業地帯が広がっている。

アルビオン・ロードの西側では、スティールズ・アベニューはピール地域のブランプトンまで続き、そこではピール地域道路15号線にも指定されている。^{[ 11 ]}トロントの区間と同様に、スティールズ・アベニューにも東西方向の区間があり、今回はヒューロンタリオ通りとメイン通りの両側に広がっている。スティールズ・アベニューはハルトン地域まで続き、そこではハルトン地域道路8号線にも指定されており、ミルトンの町を通り、ハイウェイ401号線を横断し（インターチェンジなし）、アップルビー・ラインのT字路で終わる。

元々、この道路にはナイアガラ断崖の最高地点（クロフォード湖自然保護区の場所）の西側に2つ目の区間があり、グエルフ境界線のすぐ東から西へミルトンとハミルトンの境界にあるミルボロ町境まで伸びていましたが、この区間はコンサベーション・ロードと改名されたため、現在はスティールズの一部ではありません。

スティールズ・アベニューは、2006年にCAAによって「オンタリオ州で最悪の道路」に、2007年10月には5番目に悪い道路に挙げられました。2008年10月には、再びオンタリオ州で最悪の道路に選ばれました。^{[ 17 ]}その理由としては、路面の穴や路面の全体的な品質などが挙げられます。CAAの調査結果が公表された直後、ダファリン・ストリートとベイビュー・アベニューの間の道路の一部が再舗装されました。2009年の調査結果では、スティールズは2年連続でオンタリオ州で最悪の道路に挙げられました。

しかし、2010年にスティールズ・アベニューはヨンゲ・ストリートからマーカム・ロードまで再舗装され、その資金は連邦政府のインフラ整備刺激プログラムから拠出され、CAAはそれを「オンタリオ州で最高の道路」と称した。^{[ 18 ]}

スティールズ通り沿いの西から東にかけてのランドマークと名所

スティールズ・アベニューは、通過する複数の自治体にまたがる数多くの住宅地（および2つの農村地域）を通り抜けています。

トロント交通局が運営するトロントおよびヨーク地域のスティールズ・アベニュー沿いの高速交通回廊は、メトロリンクスのグレーター・トロント地域向け交通計画「ザ・ビッグ・ムーブ」で完成が提案されている。この回廊がバス高速輸送システムになるのか、ライトレール交通システムになるのかはまだ決定されていない。^{[ 21 ]}