自転車専用車線

自転車専用レーン（米国）またはサイクルレーン（英国）は、車道上に自転車専用のレーンがある自転車道（サイクルウェイ）の一種です。英国では、道路上の自転車レーンは、自転車に厳しく制限されている（白の実線で表示され、自動車の進入は禁止）か、推奨されている（白の破線で表示され、自動車の進入は許可されている）場合があります。米国では、指定自転車レーン（1988 MUTCD）またはクラス II 自転車道（Caltrans ）は、常に歩道に白の実線で表示され、自転車が「優先的に使用」するためのものです。クラス III 自転車ルートもあり、これには自転車ルートを示し、道路の共有を促す路側標識があります。クラス IV 分離自転車道（Caltrans）は、自動車交通から物理的に分離され、自転車のみに制限されている自転車レーンです。

研究によると、分離された自転車レーンは自転車利用者の安全性を向上させ、^{[1] [2]}近隣のビジネスにプラスまたはマイナスの経済効果をもたらすことが分かっています。^{[3] [4]}

2024年に行われた既存研究の評価において、米国運輸省は「分離された自転車レーンは全体的に安全性能が向上する」と結論付けた。^[1]

2019年の調査によると、自転車専用レーンがある都市では、交通事故による死亡者数が44％少なく、衝突による重傷者数が50％少ないことが分かりました。この関係は、自転車専用レーンが物理的な障壁で車道から分離されている都市で特に顕著でした。^{[2] [5]}

2020年に発表された研究では、特に米国南東部で、道路上での自転車利用が交通手段としてあまり一般的ではないコミュニティからの洞察が示され、潜在的な自転車利用者は、分離された自転車レーンがあれば、アクティブな交通手段に参加する可能性が高くなると述べていることが報告されています。^[6]しかし、科学的研究によると、自転車利用者のグループによって、特定の自転車ルートを他のルートよりも選ぶ際に最も関連性の高い自転車インフラの側面についての好みが異なります。したがって、利用を最大化するには、これらの異なる自転車利用者のグループを考慮する必要があります。^[7]

2019年にカナダのトロントのブロアストリートの商業地区にある路上駐車スペース136台を自転車レーンに置き換えた調査では、月間顧客支出額と路上の顧客数が増加したことが判明した。^{[8] [4]}これらの調査結果は、自転車レーンが地域経済活動に悪影響を及ぼすという一般的な見解に反している。^[8]

2021年に行われた既存研究のレビューでは、車線を閉鎖して自転車レーンや歩行者レーンに置き換えると、近隣の企業にプラスの経済効果、または有意ではない経済効果があることが判明しました。^[3]

全米都市交通局（NACTO ）によると、自転車レーンは路面標示や標識を使用してサイクリスト専用のスペースとして設定されている。^[9]自転車レーンは自動車交通と同じ方向に流れ、自動車の流れに隣接して設置されている。従来の自転車レーンは、車両とサイクリストの間の緩衝スペースが限られており、保護スペースのあるレーンは緩衝自転車レーンと呼ばれている。緩衝自転車レーンは従来のレーンと似ているが、車両とサイクリストの間に緩衝スペースが設けられるため、この名前が付けられている。^[10]余分なスペースは、走行中の車両と駐車中の車両の間にあり、通常は車のドアの幅である3フィート（0.91メートル）の幅である。逆流自転車レーンでは、サイクリストは車両の交通の流れと逆方向に通行できる。逆流レーンは一方通行の道路にあり、サイクリストは双方向の交通が可能である。左側自転車レーンとは、一方通行の道路の左側、または双方向の分離道路の中央分離帯に沿って設置されたレーンです。^{[引用が必要]}

米国運輸省連邦道路管理局（FHA ）の統一交通管制装置マニュアル（MUTCD）には、路面標示や標識に関する自転車レーンの設置基準が定められている。自転車レーンで使用する言葉、記号、矢印の大きさやレーン自体の幅（5～7フィート）などが含まれる。^[12]アメリカ各地の都市では自転車レーンの増設が積極的に進められており、マサチューセッツ州ボストンでは市全体の目標「Go Boston 2030」を掲げ、自転車ネットワークの拡大を目指している。

フランスでは、車道上の分離された自転車施設はbande cyclable、車道の脇または完全に独立した施設はpiste cyclable、全体を合わせてvoie cyclableと呼ばれています。^[13]ベルギーでは、交通法で自転車専用レーンと自転車道は区別されていません。自転車専用レーンは2本の平行な白破線で示され、「自動車が通行できるほどの幅はない」と定義されています。ここでは混乱が生じる可能性があります。フランス語 ( piste cyclable ) とオランダ語 ( fietspad ) の両方で、これらのレーンという用語は、道路標識で示された分離された自転車道を意味する場合もあります。そのため、自転車専用レーンは、道路標識で識別されるものではなく、「マークされた」(つまり、道路標示で識別される) 自転車レーン/トラックであることが多いです。オランダでは、自転車専用レーンは通常「fietspad」ではなく「fietsstrook」と呼ばれます。^[要出典]

自転車通勤は日本などの一部のアジア諸国では非常に一般的で、1970年代以降、自転車利用者が劇的に増加しています。^[14]しかし、それにもかかわらず、日本の多くの地域では効果的で安全な交通手段の導入が遅れており、^[要出典]、近年、国内最大の都市である東京で自転車利用を促進するための措置が講じられています。東京の多くの自転車レーンは、片側1車線で双方向の交通の流れを可能にするように建設されていますが、歩行者、自転車レーン、および道路の間に物理的な分離が追加されています。^[15]これらのタイプの自転車レーンに加えて、東京のさまざまな区内には、自転車利用者を歩行者から保護するのではなく、道路から保護する他の形式の自転車レーンがあります。これらのレーンは通常、頭上に標識があり、歩行者用レーンと自転車レーンを示す何らかの形のペイントされた線がありますが、これらのルールは多くの場合順守されていません。^[15]東京の自転車レーンのこれらの形式に加えて、主に前述の2つの形式を多少変更したもの、または単に道路脇にペイントされたレーンである他のいくつかのタイプがあります。^[15]福岡市など日本の他の地域では、市内での自転車利用を促進するために、「自転車道、自転車レーン、標識のある歩行者と自転車が共有する歩道、標識のない歩行者と自転車が共有する歩道」という明確なタイプの自転車レーンが導入されています。^[16]

中国などアジアの他の国では、自転車インフラ専用の自転車道やレーンのネットワークがより大規模に整備されている。中国の南京市には、自転車専用レーン、非自転車専用レーン、共有レーンという数種類の自転車レーンがある。^[17]これらのレーンは他の国のものと似ており、分離された自転車レーンは、何らかの物理的な障壁によって設置されているか、完全に独立した道路である。非自転車レーンは、車両が通行する道路にペイントされているが、専用レーンであることを示している。共有自転車レーンは、その土地では自転車が道路全体を車と共有することを示していないが、暗に示している。 ^[17]また、中国の自転車利用は他国に比べて比較的高いため、道路上のインターチェンジの設計では自転車利用が考慮されている。 ^[18]そのため、多くのインターチェンジには、自転車利用者が自動車と直接接触しなくて済むように、さまざまな経路が設けられている。^[18]最後に、中国では自転車事故の性質に対する懸念が高まっており、上海でのケーススタディでは、自転車レーンの種類を保護されていないものから保護されたものに変更することが特に必要な変更であることがわかりました。^[19]

• 全米都市交通局協会による都市自転車道設計ガイド
• ウィキメディア・コモンズの自転車レーン関連メディア