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 トロント市内のオリオンVII 次世代 ハイブリッド電気バス | |
| 親 | トロント市 |
|---|---|
| 設立 | 1921 |
| 本部 | ウィリアム・マクブライエンビル 1900ヤングストリート トロント、オンタリオ州、カナダ |
| ロケール | トロント |
| サービスエリア | トロント、ミシサガ、ヴォーン、マーカム |
| サービスタイプ | 10分ネットワーク、ローカル、エクスプレス、ナイト、シャトル、パラトランジット、エクスプレスバスサービス |
| アライアンス | GO トランジット、MiWay、ヨーク地域トランジット、ブランプトントランジット、ダーラム地域トランジット |
| ルート |
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| 艦隊 | |
| 1日の乗車人数 | 1,240,300（平日、2024年第2四半期）[2] |
| 年間乗客数 | 362,041,400（2023年）[3] |
| 燃料の種類 | ディーゼル、ハイブリッド電気、電気、ガソリン |
| オペレーター | トロント交通委員会 |
| Webサイト | バス路線 |
トロント交通委員会（TTC）は、公共交通機関としてバスやその他の車両を使用しています。2018年には、TTCバスシステムには159のバス路線があり、 6,686キロメートル（4,154マイル）のルートで2億6,400万人以上の乗客を運び、バスは年間1億4,300万キロメートル（8,900万マイル）を走行しました。[4] 2021年現在[アップデート]、TTCは28の夜行バス路線を含む192のバス路線を運行しています。[5] 2023年には、システムの乗客数は3億6,204万1,400人で、2024年第2四半期の時点で平日あたり約1,240,300人でした。
バス路線は市内全域に広がっており、地下鉄システムや路面電車システムと統合されており、3 つのシステム間での無料乗り換えが可能です。多くの地下鉄駅にはバスターミナルが備えられており、一部の駅には有料エリア内に路面電車ターミナルも備えられています。
2021年現在[アップデート]、バスシステムには約2,100台のバスが存在します。[6]バスの推進力には、ディーゼル、ディーゼル電気ハイブリッド、バッテリー電気、ガソリンがあります。バスの長さは4種類あり、長さ12メートル（40フィート）の通常のバス、長さ18メートル（60フィート）の連節バス、長さ8メートル（26フィート）または6メートル（20フィート）のミニバスです。[7]すべてのバスは低床で完全にバリアフリーであり、ミニバスを除いてすべてに自転車ラックが装備されています。[5]
歴史
19世紀と20世紀
トロントのバスサービスは、トロント初の公共交通機関であるウィリアムズ・オムニバス・バスラインが運行を開始した1849年に始まりました。このサービスは、6台の馬車による 駅馬車で始まりました。10年後、トロント・ストリート・レールウェイ（TSR）が1861年に設立され、市内に路面電車が導入されました。2つの会社が1年間競争した後、TSRはウィリアムズ・オムニバス・ラインの乗客数を上回りました。[8]
1921年までに、いくつかの私営および公営の交通システムが設立され、最終的には互いに統合されるか廃止されました。21世紀には、電気による路面電車がトロントと周囲の集落で広く使用されました。トロント交通委員会（TTC）（1954年までトロント交通委員会（頭字語もTTC）の前身）の設立後、1921年に路面電車の路線が前身から引き継がれました。トロントで初めて、モーターバスを使用したバス路線が運行されました。[9] TTCはまた、 1922年から1925年までトロリーバスの使用を実験し、マートンアベニューとマウントプレザントロードで路線を運行しました。 [10] TTCによる 都市間バス路線であるグレイコーチは、1927年に運行を開始しました。コーチサービスの乗客数が増加するにつれて、TTCはトロントコーチターミナルを建設しました。 1933年までに、TTCは地元のバスと路面電車の停留所のデザインを導入しました。これは、上部と下部に赤い帯が付いた白い柱です。1930年から1948年の間に、市は周辺の自治体に伸びるTTCが運営するさまざまな放射状の鉄道路線をバス路線に置き換えました。[9]
1954年1月1日、TTCは新しく形成されたトロント首都圏の唯一の公共交通機関となった。これにより、TTCはメトロエリア内にあったいくつかの民間バス事業を引き継いだ。これには以下が含まれる。[11] [12] : 55
- ホリンガーバスラインズ（1921年～1954年）、イーストヨークとスカボローで運行
- ダンフォースバスラインズ（1920年 - 1954年）、スカボローとノースヨークで運行、クレアモントとキングシティへの都市間サービスあり
- ローズランドバスラインズ（1925年 - 1954年）、ヨークタウンシップ、エトビコ、ウェストン、ウッドブリッジで運行
- ウェスト・ヨーク・バス・ラインズ（1932年～1954年）、マルトンを含む西部および北西部の郊外で運行。
1947年から1993年の間、TTCは中程度の乗客数を誇る路線でトロリーバスシステムを運営していた。1947年にTTCは西端に路面電車の路線に代わって4つのトロリーバス路線（ランズダウン、オッシントン、アネット、ウェストンロード）を開設した。これらの路線はランズダウン車庫を拠点としていた。1954年頃、古いエグリントン車庫（エグリントン駅に隣接）に別のトロリーバス部門が開設され、エグリントンアベニューの北にあるヤングストリート、アベニューロード、マウントプレザントロードの路線にサービスを提供した。ヤング・ユニバーシティ地下鉄がヨークミルズ駅まで延長されたとき、ヤングトロリーバス路線は廃止され、そのバスはベイストリートに再配置された。1970年代初頭、トロリーバスの車両群が再構築された。 TTCは、車両を段階的に廃止していたエドモントンからトロリーバスを数台リースしました。最後のトロリーバスは1993年にベイルートとアネットルートで運行されました。TTCは、老朽化したトロリーバスのインフラを交換する代わりに、CNGバスを使用してトロリーバスの車両を交換することを決定しました。[10]
1960年1月、ゼネラルモーターズの「ニュールック」バス（通称「フィッシュボウル」）が運行を開始した。以前のニュールックが引退するにつれ、ニュールックモデルの新型に置き換えられ、その結果、このモデルは50年以上トロントで運行されることとなった。[13]
1966年、今後20年間ですべての路面電車路線をバスに置き換える計画が立てられた。この計画は1972年に中止され、路面電車の路線は再建された。1967年、オンタリオ州政府によってGOトランジットが設立され、グレイ・コーチがほとんどの路線の運行を担当した。TTCは1973年にGOトランジットの下で最初のダイヤルバスサービスを運営した。1975年には、民間事業者によって最初のパラトランジットサービスであるホイールトランスが設立された。TTCはマイナールートにミニバスの使用も開始したが、1981年までに通常のバスに置き換えられた。[9]
1982年、TTCはGMニュールックバスの連節バージョンである連節バス12台を購入した。オンタリオ州は試験的にバスを後援した。バスは後輪駆動で、トレーラー部分がバスの残りの部分を押す。TTCは1987年にこれらのバス12台すべてをミシサガに売却し、オリオンイカルス連節バスを選択した。[14]
1987年、TTCはオリオン・イカルス連節バス90台を購入した。イカルスはハンガリーのブダペストで部品を製造し、オリオン・バス・インダストリーズはミシサガ工場で組み立てた。バスは中間部駆動で、バスの前部がトレーラー部を引っ張る。溶接不良により腐食問題が発生したため、TTCは1999年までに50台を退役させ、残りはオタワのOCトランスポに売却された。オリオン・イカルスバスの最後の運行は2003年6月だった。[15]
1987年、TTCはバスと路面電車を使った夜行サービスの拡張であるブルーナイトネットワークを導入した。翌年、TTCはホイールトランスのサービスを引き継いだ。TTCは1990年にグレイコーチラインズをスコットランドに拠点を置くステージコーチグループに売却し、同時に「コミュニティバス」を導入していくつかの住宅街でミニバスサービスを提供した。[9] [16]
1989年、TTCは圧縮天然ガス（CNG）を燃料とするバスの使用を開始しました。[9]上位政府からの補助金に支えられ、TTCはトロリーバスの車両群をCNGバスに置き換えました。CNGバスは、特別なCNG燃料補給所があるウィルソンヤードで整備されました。バスの屋根にあるCNG燃料タンクと頭上空間の低さに関する安全上の懸念から、これらのバスは内部ターミナルから禁止されました。また、ディーゼル燃料よりも天然ガスを使用することによる節約は期待したほど大きくありませんでした。TTCは一部のCNGバスをディーゼルに切り替えました。[10]
1996年にはリフト付きバスが導入され、一般バスにも利用しやすくなりました。 [9] 2年後には低床バスも導入され、さらに改善されました。[17]
21世紀
2006年から2009年にかけて、TTCは初めてハイブリッド電気バスを購入し、オリオンVIIモデルを選択しました。これらのバスのバッテリーは、予想されていた5年ではなく18ヶ月しか持たなかったため、TTCは2018年に再びハイブリッド技術を試すまでディーゼルバスの購入に戻りました。[10] [18]
2009年、TTCは、ルート196ヨーク大学ロケットをヨーク大学バスウェイに再ルーティングした際に、専用のバスウェイとバスレーンを使用する最初のBRTルートを開設しました。2017年12月にライン1がヴォーンメトロポリタンセンターまで延伸されたため、TTCは196でのサービスを中止し、2022年以降は939Bフィンチエクスプレスのみが引き続きこのルートを使用しています。[19]
2011年12月、TTCのバス車両群は、1950年代に製造された、旧式の非バリアフリーGM「ニュールック」バスの最後の1台が引退したことで、完全にバリアフリーになった。最後のニュールックバスは12月16日に52ローレンスウェストで運行され、バリアフリーのオリオンVII低床バスに置き換えられた。当時、TTCは1,800台の12メートル（40フィート）のバリアフリーバスを運行しており、そのすべてに自転車ラックが装備されていた。[17]
TTCはNova Busに27台の連節バスを発注し、2014年春に営業運転を開始した。長さが18メートル（60フィート）のNova LFS連節バスは、標準の長さのバスの65人に対して約112人の乗客を乗せることができる。[20]
2016年12月23日現在、TTCシステムのすべてのバスにPrestoカードリーダーが搭載されています。[21] 2017年以降にTTCに納入されたバスには、Flexity Outlook路面電車の塗装に基づいた新しい塗装が施されています。
2018年11月、TTCは255台のハイブリッド電気バスのうち最初の55台、具体的にはNova BusからLFSハイブリッドモデルを受け取りました。[22]
2019年4月、TTCはプロテラ、ニューフライヤー、BYDの3社のバスメーカーから60台の電気バスのうち最初の1台を受け取りました。2019年6月3日、最初の電気バス（ニューフライヤー製）が35ジェーンバス路線で営業運転を開始しました。[23] 2019年10月26日、プロテラ カタリスト BE40電気バスが6ベイバス路線で運行を開始しました。[24] 2020年9月までにBYD K9Mバスが到着し、9月8日には最初のBYDバスが116モーニングサイド路線で運行を開始しました。その時点で、60台の電気バスを保有するTTCは、北米で最大の電気バス車両群を保有していると発表しました。[25]
2020年、COVID-19パンデミックの影響でTTCの乗客数は劇的に減少しました。2020年3月23日、TTCは900エアポートエクスプレスと927ハイウェイ27エクスプレスを除くすべての急行バスサービスをシステム全体で停止しました。ソーシャルディスタンスを促進するために、いくつかの座席がブロックされ始めました。[26]
2021年5月31日、TTCはバス内での無料Wi-Fiの試験運用を開始した。まずは35ジェーン路線で開始し、6月後半には102マークハムロード路線でも継続する予定である。[27]
2021年10月下旬、ウェストルージュの自動シャトルのトライアルが自動運転車両を使用して開始される予定だった。ルートはルージュヒルGO駅からウェストルージュコミュニティセンターまで走る予定だった。バッテリー駆動の車両は乗客8名で、自動運転モードでは時速20キロメートル（12マイル）、手動モードでは時速40キロメートル（25マイル）で運行される。トライアル中、車両は係員付きで運行される。このプロジェクトはトロント市、メトロリンクス、TTCが共同で後援した。[28]しかし、同じタイプの車両を使用していたダーラム地域交通局が運行するウィットビー自動運転電気シャトルの事故の後、プロジェクトは中断された。このプロジェクトは、2022年1月中旬に車両サプライヤーが廃業したためキャンセルされた。[29]
2023年5月7日より、TTCは200シリーズの季節限定路線のブランドを変更しました。季節限定路線のバス停標識には、白とピンクの路線の菱形と新しい季節限定サービスのアイコンが表示されます。[30]
2023年第4四半期と2024年第1四半期の冬の寒さの間、市内の避難所の不足に対処するため、最大5台のTTCバスがスパディナ駅に駐車され、臨時のホームレスシェルターとして機能しました。バスにはTTCの運転手と市のスタッフが乗っています。近くには仮設トイレが用意されています。2024年1月末までに、バスではすでに1,000泊が記録され、毎晩最大39人がバスを利用していました。[31]
2024年9月、TTCはニューフライヤーインダストリーズカナダとノヴァバスから注文した340台のバッテリー電気バスのうち最初の2台を受け取りました。TTCは最後の注文が2026年に納品されると予想しており、その結果、合計400台の電気バス（以前の納品60台を含む）となり、TTCのバス車両の20％を占めることになります。TTCは2040年までに全車両を電気バスにすることを計画しています。[32]
オペレーション
ルート
TTCは6種類のバス路線を運行している。[5]
- 定期便は毎日午前 6 時（日曜日は午前 8 時）から午前 1 時まで運行されます。
- 限定サービス路線は、一日中、または週のすべての曜日に運行されるわけではありません。通常サービス路線と限定サービス路線は、総称して 7 から 189 までの番号が付けられています。
- トロント動物園、ブラッファーズパーク、チェリービーチなどの観光スポットを巡る、主に暖かい季節に運行される季節路線（200シリーズ路線）
- 主要バス停のみに停車する急行路線（900系路線）
- 夜間のみ運行するブルーナイト路線（300系路線）
- コミュニティ内の拠点を結ぶミニバスを使ったコミュニティ路線（400系路線）[33]
TTCは、障害者登録ユーザー向けにWheel-Transサービスも提供しています。このサービスはドアツードアで運行しており、事前予約が必要です。Wheel-Transはミニバスを使用し、事前に決められたルートはありません。[34] [33]
定期運行路線は毎日午前6時（日曜日は午前8時）から翌暦日の午前1時まで終日運行しています。[35] [36]限定運行路線も同様ですが、終日運行しているわけではなく、またすべての曜日で運行しているわけではありません。限定運行は路線によって異なります。[37]
急行バスは特定の停留所のみに停車します。急行バスの運行頻度は路線によって異なり、路線によっては終日または週のすべての曜日に運行されない場合もあります。[38]
ブルーナイトネットワーク路線は午前1時30分頃から午前6時（日曜日は午前8時）まで運行しており、30分間隔またはそれ以下のサービスとなっている。[36]
コミュニティバスは月曜から金曜の正午に運行され、コミュニティ内の高齢者住宅と、広場、医療施設、コミュニティセンターなどの近くの拠点を結んでいます。コミュニティバスサービスは、ホイールトランスと同じミニバス車両を使用しますが、ルートは固定されており、予約は必要ありません。お客様は、ルート上のどこでもバスに手を挙げることができます。[33] [39]
定期バス路線の多くは、元のルートから少し外れたり、ルート沿いのさまざまな地点で終点となる支線に分かれています。路線は、路線番号または路線名（例：189 Stockyards）で参照できます。路線名は、サービス対象の通りまたは地域にちなんで付けられています。TTCの定期路線はすべて、99 Arrow Road、171 Mt. Dennis、176 Mimico GOを除き、地下鉄 駅またはScarborough Centre駅のバスターミナルに接続しています。99 Arrow Roadと171 Mt. Dennisは、それぞれのバスガレージの周辺地域にサービスを提供しています。Vaughan Metropolitan Centre、Highway 407、Chesterの各駅は、日中の定期TTCバス路線に接続していません。[40]
一部のバス路線は市境を越えてミシサガ（ピアソン国際空港の西側）やヨーク地域（スティールズ・アベニューの北側）まで伸びており、これらの自治体はトロント郊外のバス路線をTTCに委託している。以前は、これらの地域で運行するサービスを使用するすべての顧客は、通常のTTC運賃に加えて、それぞれMiWayまたはヨーク地域交通の運賃に相当する追加料金が必要だった。2024年2月26日にGTHA全体の運賃統合プログラムであるオンタリオワンフェアプログラムが導入されたことで、プレスト、クレジットカード、またはデビットカードで支払う顧客は、TTCバスで旅行する際に市境を越えるのに一度だけ支払うだけで済むようになった。[41]ピアソン国際空港はほぼ完全にミシサガにあるにもかかわらず、TTCの運賃支払いゾーン内にある。[42] [43]
優先バスレーン
2020年、TTCはRapidTOと呼ばれる自治体の取り組みの一環として、トロント市内のいくつかの路線に優先バスレーンを設置し始めました。これらは既存の高乗車車両（HOV）レーンとは異なり、1日24時間、週7日間有効で、バスと自転車のみが利用でき、タクシーや自家用車は利用できません。優先バスレーンはペイントと標識で識別されます。[44]
COVID-19パンデミックは、RapidTOプロジェクトの推進力となった。このレーンは、パンデミック中に不可欠なサービスを提供する従業員が住む低所得地域のTTCサービスを改善するために設置される。バスの移動速度が速まることで、混雑が緩和され、物理的な距離も確保しやすくなる。[45]
この車線は、道路交通によるバスサービスの遅延やバス間隔の乱れを防ぎ、隙間や密集を防ぐ。この車線により、同じレベルのサービスを提供するのに必要なバスの台数が少なくなり、余分なバスが追加のバスサービスの提供に充てられるため、効率性が向上すると期待されている。[45]
バス優先レーンは、赤く塗られ、ひし形と「バス専用」のマークが付けられている。私有車は、赤の縞模様が描かれたレーンの一部を使用して、私道にアクセスしたり、右折したりすることができる。バスレーンと一般車レーンを隔てる物理的な障壁はない。バス優先レーンを違法に使用した運転者は、110ドルの罰金と3点の減点を受ける。[45]
優先ルートは以下のとおりです。[44] [46]
- エグリントン アベニュー イースト、キングストン ロード、モーニングサイド アベニューからブリムリー ロード（最終的にはケネディ駅から）トロント大学スカボロー校まで
- エグリントン通りからスティールズ通りまでのジェーン通り
- ダッファリン ゲートからウィルソン アベニューまでのダッファリン ストリート
- スティールズ・アベニュー・ウェスト、ヤング・ストリートからパイオニア・ビレッジ駅まで
- ヤング ストリートからマコーワン ロードまでのフィンチ アベニュー イースト
- ビクトリア パーク アベニューの東からルージュ ヒル GO 駅近くのルージュ ヒルズ ドライブまでのローレンス イースト
TTCは2020年10月11日にエグリントン・イーストレーンを開通させ[47]（モーニングサイド・アベニューのレーンはその数日前に開通[45]）、ジェーンレーンを2021年第2四半期に導入する予定だった。[44]しかし、レーンが交通に与える影響に対する懸念から、RapidTOのさらなる導入は遅れた。2024年2月に市議会の承認が得られれば、ジェーン・ストリートのバスレーンは2024年末までに導入される可能性がある。他の通りのバスレーンの導入日はまだ不明である。[48]
エグリントン イースト
エグリントン東ルートは、ブリムリーロードとエグリントンアベニューからトロント大学スカボローキャンパスまで、エグリントンアベニュー、キングストンロード、モーニングサイドアベニューに沿って10.9キロメートル（6.8マイル）を走っています。TTCは、エグリントンアベニューイーストの既存のHOVレーンとキングストンロードとモーニングサイドアベニューのカーブサイド一般車線を優先バス専用レーンに変更しました。優先レーンは、スカボロー地下鉄延伸工事が完了するまで、ケネディ駅とブリムリーロードの間には設置されません。優先レーンは、ローカルバスと急行バスの両方のルートで使用され、サービスのスピードアップのためにバス停の数が削減されました。優先バスレーンの設置は、将来のライトレールへのアップグレードを妨げるものではありません。[44]エグリントン東レーンの費用は約800万ドルと予想されていました。[45]
この路線を施行する際、TTC は途中の停留所の数を 69 から 48 に減らし、純減は 21 となり、さらに 6 つの停留所の「統合」を検討していた。廃止された停留所の中には、信号のある交差点から遠いものや、近くに目的地がほとんどないものもあった。停留所が少ないとバスの運行は速くなったが、多くの乗客にとってはバス停までの徒歩時間が長くなった。たとえば、デール アベニューとキングストン ロードの 2 つのアパートの近くの停留所が廃止されたとき、乗客は余分に 250 メートル (820 フィート) 歩かなければならなかった。廃止された別の停留所は、最も近い代替停留所から 900 メートル (3,000 フィート) 離れていたが、これは停留所間の距離を 400 メートル (1,300 フィート) 以内にするという TTC のガイドラインに反している。障害者を含む乗客は不満を述べた。[49]
2021年の市の調査によると、エグリントン・イースト・ラピッドTOレーンを通過する路線では定時運行の信頼性が10パーセント向上し、ラッシュアワーの移動時間が最大5分短縮されたと報告されています。[48]
エグリントン東優先バスレーンを利用する路線は5つあります。[47]
- 12D キングストンロード
- 86 スカーバラ
- 116 モーニングサイド
- 905 エグリントン イースト エクスプレス
- 986 スカボローエクスプレス
計画中のエグリントン・イーストLRTが運行を開始すれば、LRT路線と重なるラピッドTOバスレーンは削除されるだろう。[50] : 21
ジェーン
ジェーンバス優先レーンは、エグリントンアベニューとスティールズアベニューの間のジェーンストリートに沿って走る予定です。[44] [45]これらのレーンは2021年に開通する予定でしたが、2023年に公聴会を行うために設置が延期されました。[51]
ジェーンルートの実施優先順位は次の通りである。[44]
- 2020 年で最も動作速度が遅い部類に入ります。
- この駅は、既存の1号線ヤング・ユニバーシティ、および建設中の5号線エグリントンと6号線フィンチ・ウェストの3つの地下鉄路線と南北に接続します。
- 多くの近隣改善地域にサービスを提供しています。
- 路上駐車に悪影響はありません。
バスウェイ
このセクションでは、多目的道路に沿った優先車線ではなく、バス専用道路について説明します。
ヨーク大学バスウェイ
ヨーク大学バスウェイは2009年に開通し、ダッファリン通りとヨーク大学キールキャンパス間の6キロメートルを走っています。2017年にトロント-ヨークスパディナ地下鉄延伸が開通した後、バスウェイはフィンチウェスト駅とダッファリン通り間の1.8キロメートルに短縮され、もはや同名の大学には運行されていません。バスウェイは電力送電線に沿って走っています。[52] [53] [54]
3号線バスウェイ
「ライン3バスウェイ」は、2024年5月に発表された計画中のバス専用道路で、ライン3スカボローの旧用地の4キロメートル（2.5マイル）部分に、 GOトランジットのストーフビル線と並行してケネディ駅とエルズミアロードの間で建設される予定です。建設は2025年に開始される予定で、バスウェイは2027年に運行開始される予定です。バスウェイは、スカボロー地下鉄延伸が完成するまで、ケネディ駅とスカボローセンター駅間の公共交通機関のサービスを高速化します。ただし、延伸が完了した後も、バスウェイはエリアでさらに迅速な交通を提供するために引き続き使用されます。[50] : 13
バスウェイには、ケネディ駅、タラ・アベニュー、ローレンス・アベニュー・イースト、エルズミア・ロードの4つの停留所が含まれます。バスウェイは、2つの終点間の交差道路から完全に分離されます。[55] : tab:協議
自動乗客カウント
自動乗客カウント（APC）は、TTCバスに搭載されている機能で、各バスに乗車している乗客の数を自動的にカウントします。この機能は、ドアの赤外線ライトを使用して、バスに乗り降りする乗客をカウントします。バスの位置とともに、APCデータはリアルタイムで中央コンピュータに送信され、サービス計画や交通管理に使用されるほか、ある程度の運賃逃れを抑止するためにも使用されます。APCデータを使用すると、TTCはバスの乗客負荷を監視し、混雑する可能性のあるルートでバスの割り当てを最適化できます。2021年4月現在[アップデート]、TTCの2000台を超えるバスのうち34台を除くすべてのバスにAPCが搭載されていますが、委員会のフリートの路面電車にはこの機能が搭載されていません。[56]
APCはTransit iOS / iPadOSおよびAndroidアプリもサポートしており、バスの混雑状況を乗客に通知する機能も備えています。この機能は、COVID-19パンデミック中に物理的な距離を保つために2021年4月に導入されました。TTCは、パンデミックが終わった後もこのアプリのサポートを継続するとしています。[56]
緊急事態
路面電車または地下鉄システムに停電が発生した場合、TTCはシャトルバスを配備します。この目的のために、TTCはそのような緊急事態に備えて十分なバスを用意しているとしています。[57]
TTCは、冬の嵐の際、トロント市の作業員に道路の氷や雪の除去を依頼しています。しかし、TTCはバスが立ち往生するのを避けるために、特定の脆弱なバス停を運行停止にすることがあります。これは、冬の嵐の際に歴史的に問題となる停留所で行われます。TTCは、嵐の約1時間前にそのような停留所に標識を掲示し、乗客に最も近い代替停留所を知らせます。[57] TTCはまた、冬の嵐で立ち往生したTTCバスを回収するために民間のレッカー会社と契約しています。[58]
ガレージ
以下は、現在稼働中の TTC バス車庫の一覧です。
バスの大規模なオーバーホールについては、TTCはヒルクレスト・コンプレックス のダンカン・ショップ（W. E. P. ダンカン・ビル）とD. W. ハーベイ・ショップを使用しています。[69]
2020年現在[アップデート]、3つのガレージに電気バスの充電設備があります：アローロード（ニューフライヤーバス用）[23]、マウントデニス（プロテラバス用）[24]、エグリントン（BYDバス用） [24]。
2020年8月現在[アップデート]、TTCはトロント・ハイドロおよびオンタリオ発電（OPG）と交渉中で、TTCの車庫にeバスのインフラを設置する予定である。トロント・ハイドロはTTCの各車庫の電気容量を増やし、OPGは車庫の充電インフラの設計、構築、運用、保守を行う。TTCは2021年第1四半期にTTC理事会の承認を得ることを望んでいる。[70]
元ガレージ
車両
艦隊
ディーゼル低床バス
TTCは2006年から2012年にかけて製造されたオリオンVII低床バスと、2015年から2018年にかけて製造されたノヴァLFSを保有している。[7]
最初の注文である低床ディーゼルバス51台は、D40LFモデルで、1999年にニューフライヤーで製造され、2016年に退役しました。 [72]オリオンバスインダストリーズ製のオリオンVII 220台は、2003年と2004年にリストに追加され、2005年にはさらに250台が取得されました。[73] [74] [75] 2012年から2014年の間に、車両群が再構築されました。再構築には約8日かかり、費用は約175,000ドルでした。[76] 2006年から2007年の間にも納入が追加され、UWE暖房システムを取り外した180台のバスが取得され、2010年から2012年の間にはさらに217台のバスがハイブリッドではなくディーゼルバスとして納入されました。[77] [78] 2007年にオリオン社から発注された12台のバスは、バス1台あたり2,000ドルの費用で荷物棚が取り付けられ、一部の座席が交換され、新しい空港をテーマにした塗装が施され、キプリング駅からトロント・ピアソン国際空港までの900エアポート・エクスプレス・サービス専用となっている。[79]
連節バスの成功を受けて、TTCは2015年から2016年の間に213台以上の12メートル（40フィート）LFSディーゼルバスを購入しました。[80] 2017年と2018年には、排出ガス問題により2002年から2005年の間に製造されたオリオンVIIバスの引退に伴い、さらに382台のバスが発注されました。また、2018年には外部セキュリティカメラと、バス内でモバイル機器を充電できるUSBポートを備えた270台が追加されました。[75] [81] [82] [83] [84] [85]
連節バス
2013年に導入されたノヴァバスの連節バスは、トロントで3代目の連節バスで、以前の2台はゼネラルモーターズ（1982年から1987年まで運行）とオリオン・イカルス（1987年から2003年まで運行）が製造したものだ。ノヴァ連節バスの総費用は1億4,370万ドルだった 。18メートルの連節バス（着席46名、立席約31名）は12メートルバスより乗客定員が45％多いため、必要な運転手は少なくて済む。各バスは標準的な車椅子2台を収容でき、優先座席が9つある。各バスには3つのドア、LEDの車内外照明、自動中央空調と暖房が備わっている。「クリーンディーゼル」エンジンは、電子エンジン制御とディーゼル排気ガス処理システムを使用して、エンジン排気ガスを最小限に抑える。[86] [87] [88]
2017年4月下旬、TTCは、バスの1台が「フルスロットル」、つまり予期せぬ加速を経験したため、Novaの連結車両全体を一時的に運行から撤退させました。Novaは、バス1台あたり20分のインストールを必要とするソフトウェア修正を提供し、バスが運行を再開できるようにしました。[89]
第4世代の連節バスはニューフライヤーインダストリーズ社が製造するハイブリッド電気バスとなる。[90]
ハイブリッド電気バス
TTCには、2006年から2009年に製造されたオリオンVIIと、2018年と2019年に製造されたLFSハイブリッドの2つのハイブリッド電気バス（ディーゼル電気バスとも呼ばれる）があります。[7]
オリオン VII ハイブリッドバスは、ディーゼルバスと同様に、エアコン、自動停車アナウンス用の GPS、車椅子用スロープ、乗車を容易にするために前ドアでひざまずく機能などの機能を備えている。ディーゼルバスと比較して 10 ～ 30 パーセントの燃料節約が期待されていた。しかし、このモデルは主にトロントのダウンタウンで発生する渋滞で最適に機能するように設計されていたため、節約率は 10 パーセントにとどまった。バッテリーは問題があり、5 年持つと予想されていたのに 18 ヶ月ごとに交換する必要があった。バス 1 台あたり 70 万ドルのハイブリッドは、ディーゼルのみのバスよりも 20 万ドル高価だった。[91] [92]
LFSハイブリッドは、基本的にはディーゼル発電機を搭載した電気バスで、必要に応じて車載バッテリーを充電するための電気を生成します。電気バスとは異なり、バッテリーは夜間に充電されません。これらのディーゼル電気バスは、ディーゼルバスよりも25％少ない燃料を使用します。また、坂を下ったりブレーキをかけたりすることで生成されるエネルギーは、バッテリーの充電に役立ちます。バスは、車載バッテリーから引き出された電気で電気モーターによって駆動されます。ドア、HVAC、パワーステアリングなどの車載システムは電気で駆動されます。[22] [93]
2022年2月、TTCは336台のハイブリッド電気バスを発注し、2023年と2024年に納入された。2024年までに、バス車両群は完全に低排出ガスおよびゼロ排出ガスバスで構成されることになっていた。2022年に発注されたハイブリッド電気バスは、TTCが購入する最後のハイブリッド電気バスとなり、その後のバス購入はゼロ排出ガス車両のみで構成されることになっていた。2022年の発注には以下が含まれていた。[90]
- ノヴァバス：12メートル（40フィート）ハイブリッド電気バス134台
- ニューフライヤーインダストリーズ：12メートル（40フィート）ハイブリッド電気バス134台
- ニューフライヤーインダストリーズ：18メートル（60フィート）の連結式ハイブリッド電気バス68台
電気バス
TTCは2040年までに排出ガスゼロのバス車両群を運行することを目標としている。2018年、TTCは電気自動車の性能をテストするための評価用に3台の実証用電気バスを受け取った。TTCは、カリフォルニアに拠点を置くプロテラ、ウィニペグに拠点を置くニューフライヤー（NFIグループの一部）、中国に拠点を置くBYDの各メーカーから1台ずつバスを受け取った。[94]
2019年4月、TTCはプロテラとニューフライヤーからそれぞれ25台、BYDから10台を注文し、60台の電気バスのうち最初の1台を受け取りました。60台のバスと3つのTTCガレージのインフラ変更には約1億4000万ドルの費用がかかり、そのうち 6500万ドルは連邦政府が負担しました 。[95] [93]
バスはリチウムイオン電池のみで動いており、充電には約3時間かかります。バスは1回の充電で約200キロメートル（120マイル）走行できると予想されていますが、寒冷時にバスヒーターが作動すると、走行距離は30～50パーセント減少します。（参考までに、35ジェーンルートの電気バスは1日約78キロメートル（48マイル）走行します。）1台あたり年間149.2メートルトン（146.8ロングトン、164.5ショートトン）の二酸化炭素排出量が削減され、56,000ドルのディーゼル燃料コストが削減されます。電気バスは走行中は15～20パーセント、アイドリング時は85パーセント静かになります。[95]これらのバスは44万ワットのバッテリーを搭載しており、病院などの建物にバスを接続することで停電時に移動式発電所として使用することができます。[93]
BYDバスは、プロテラバスやニューフライヤーバスとは異なる充電インフラを必要とします。前者はAC（交流）を使用し、後者2つはDC（直流）を使用します。エグリントンガレージにはAC充電設備があり、アローロード、バーチマウント、マウントデニスガレージにはDCがあります。[25]
2023年4月、TTCはバーチマウント車庫に電気バスを充電するための新しいオーバーヘッド充電システムを設置しました。充電システムには10個のパンタグラフがあり、それぞれがガントリーから降りてきて電気バスの屋根にあるレセプターに接触します。新しいシステムは以前のプラグイン充電システムよりも効率的で、場所をとりません。オンタリオ電力公社の子会社であるパワーオン・エナジー・ソリューションズが新しい充電システムを供給しました。[96]
2023年4月下旬、連邦政府と市は共同で7 億ドルを拠出し、TTCのバス車両の電動化に資金を提供すると発表した。連邦政府が3億4900万ドルを拠出し 、市が残りの3億5100 万ドルを拠出する。この資金で、TTCは340台のゼロエミッションバスと248台のバス充電器を購入し、8つのガレージのガレージインフラをアップグレードする予定である。[97] TTCは2025年までにゼロエミッションバスのみを購入し、2040年までに全車両をゼロエミッション車両に転換することを計画していた。[90]
シェルター
1980年代以前は、TTC路線のバス待合所はTTCとトロント首都圏のさまざまな自治体によって設置・維持管理されており、広告はなかった。トロント旧市街では金属フレームに大きなガラス板がはめ込まれていたが、郊外のものは金属にファイバーグラスが張られ、窓は小さめだった。オッターループ（スモールアームズループとコックスウェルループは路面電車路線で同様のもの）のような古い待合所は、レンガとガラスでできた正式な構造だったが、そのほとんどは1960年代か1970年代に姿を消したが、オッターの構造は2000年代初頭まで残っていた。[98]しかし、2010年代半ばにオッターループのバス待合所は撤去され、そのエリアはハートパークに生まれ変わった。[99]
シェルターや関連する広告ディスプレイは、トランス・アド[100]によって設置され、その後アウトフロント・メディア（旧CBSアウトドア、メディアコム、TDI [100]）とアストラル・メディア（ベル・カナダの一部門）によって設置されました。両社はTTCにおけるその他のすべての非電子広告も担当しています（トロント地下鉄システム、バス、路面電車のポスターやデジタル広告は除く。これらはパティソン・アウトドア・アドバタイジングによって管理されており、ワンストップ・メディアがデジタル看板を担当しています）。[101] [102]
自転車ラック
ホイールトランス車両を除くすべてのTTCバスには、バスの前面に折りたたみ式の自転車ラックが装備されています。バスのモデルに応じて、ラックには1台または2台の自転車を収納できます。自転車に乗る人は、ラックに収納された自転車からすべての緩んだまたは取り外し可能なアクセサリを取り外す必要があります。ラックスロットがすべていっぱいの場合は、ラッシュアワーを除いて自転車をバス内に収納できます。[103]
背景
2005年半ば、TTCは乗客数を増やし、環境にも優しい方法として、選ばれた6つの路線で自転車ラックをテストするパイロットプロジェクトを開始しました。[104]
2007年7月、委員会は、今後3年間で退役するバスを除く、残りのTTCバス車両に自転車ラックを追加することを承認した。2007年の設置費用は予算外の25万ドルで、2007年の資本支出の不足分で賄われることになっていた。委員会は、残りのバスに自転車ラックを設置するために、2008～2012年の資本予算にさらに172万ドルを計上した。発注されたすべての新しいバスは、自転車ラックが設置された状態で、または少なくともTTCスタッフがラックを設置するための取り付けブラケットが付属した状態で納品される。[105] 2011年12月、ミニバスを除くすべてのTTCバスに自転車ラックが装備された。[17]
ノヴァバスのLFS連節バスには、2015年に運行を開始した非連節LFSバスと同様に、工場で自転車ラックが装備されていました。ラック上の自転車が運転手の視界を遮るという懸念から、労働省の命令により、 2014年10月にラックは封鎖されました。 [106] 2015年5月、バスに近いスロットの使用が許可されました。もう1つのスロットは金属パネルで封鎖され、保持フックは取り外されています。最初のスロットがいっぱいになると、サイクリストは運転手の判断でオフピーク時に連節バス内に自転車を持ち込むことができます。[107]
参照
注記
- ^ 2023年7月現在[アップデート]
- ^ abc 退職手続き中
- ^ abcdef 配送中
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