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カナダのオンタリオ州トロントにあるトロント交通委員会（TTC）の交通機関の運賃は、さまざまな方法で支払うことができる。運賃は、年齢（65歳以上の高齢者、13歳から19歳の若者は割引、12歳以下の子供は無料）、職業（高等教育機関の学生には割引）、所得水準、乗客の健康状態（フェアパスプログラム）に応じて異なる。[1] [2]
TTCは運賃の支払いにPresto運賃媒体を使用しており、これをPrestoリーダーにタップすることで運賃を請求し、乗り換えを有効化します。運賃媒体には、Prestoカード（複数回使用可能、プリペイド、電子運賃カード）、Prestoチケット（1回使用、電子紙チケット）[3]、オープンペイメント（クレジットカードおよびデビットカード）[4]があります。従来の運賃媒体（現金、トークン、従来のチケット）は引き続き運賃の支払いに使用できますが、トークンと従来のチケットは一般向けに販売されなくなりました。[5]
運賃
TTC での 1 回乗車の Presto カードおよび非接触型クレジット カードとデビット カードによるすべての運賃支払い、および 1 回乗車または 2 回乗車の Presto チケットを使用するお客様の支払いは、TTC の路上車両に乗車したとき、または TTC 地下鉄駅の有料ゾーンに入ったときに最初にタップしてから 2 時間有効です。
2023年8月15日現在の運賃は以下のとおりです[アップデート]: [6] [1]
TTC月間パスはPrestoカードでのみご利用いただけます。以下の価格はすべて月額で、12か月パスの月額サブスクリプション価格が記載されています。[1]
割引運賃
大人（20～64歳）が支払う通常運賃に加え、年齢に応じて割引運賃が設定されているものもあります。[1]
- 12歳以下の子供はTTCで無料で乗車できる。この年齢層の子供はトロント市内を運行する地下鉄やTTCの地上車両、および52B/Dローレンスウェストバスとトロントピアソン国際空港を使用してミシサガを往復する交通機関では無料で乗車できるが、6歳から12歳の子供はヨーク地域交通局（YRT）の運賃規定に従い、ヨーク地域（スティールズアベニューの北側）を運行するTTCバス路線では適切なYRT子供運賃を支払う必要がある。TTC全体の子供運賃は、TTCの一般運賃改定の一環として2015年3月1日に廃止された。[7]
- ユース料金は 13 歳から 19 歳までの方にご利用いただけます。リクエストに応じて身分証明書を提示する必要があります。
- シニア料金は65歳以上の方にご利用いただけますが、リクエストに応じて身分証明書を提示する必要があります。
年齢制限のない割引運賃が他に 2 つあります。どちらも Presto カードで利用できます。
- フェアパスプログラムは、オンタリオ州障害者支援プログラム（ODSP）、オンタリオワークス、またはトロント児童保育費補助金のいずれかの恩恵を受けている低所得者であるトロント居住者を対象としています。フェアパスプログラムの対象となる人には、1回乗車または月間パスのいずれかの割引フェアパス価格に設定されたプレストカードが提供されます。フェアパスのユーザーは、割引料金を継続して受けるには、カードを毎年更新する必要があります。[2]
- TTCが認定する高等教育機関に在籍する高等教育学生は、割引された月間パスの対象となります。このパスで旅行する個人は、要求に応じてTTCの高等教育機関の写真付き身分証明書を提示する必要があります。[1]
2019年、TTCは運賃設定の目的で「若者」と「学生」の説明を改訂しました。2019年初頭まで、TTCは13〜19歳の人を「学生」と表現していました。[8] 2019年半ばまでに、TTCはそのような人を「若者」と表現し[9]、19歳以上の可能性のある高等教育機関の学生の文脈で「学生」という言葉を使用しました。[1]
プレスト
TTCは、Prestoカード、Prestoチケット、非接触型クレジットカードおよびデビットカードによるオープン決済方法の3種類のPresto運賃媒体をサポートしています。これらすべては、バス、路面電車、地下鉄の入口にあるPrestoリーダーにPrestoメディアをタップすることで運賃と乗り換えを処理します。[3]
TTCはメトロリンクスにプレスト利用による運賃収入の5.25%の手数料を支払っている。TTCは2019年に支払われる手数料の総額を5000万ドルと見積もっている。TTCとメトロリンクスの間のプレスト契約は2012年に発効し、2027年に期限が切れる。その後、TTCは自由に別の運賃システムに切り替えることができる。TTCは、州からの資金削減の脅威など、州からの圧力を受けて2012年にプレストを採用した。[10]
プレストカード
Prestoカードは、TTC、GO Transit、Union Pearson Express 、グレーター トロントおよびハミルトン地域の他の 8 つの交通サービス プロバイダー、およびオタワのOC Transpo (グレーター モントリオール地域およびケベック シティで使用されているOpusカードや、メトロ バンクーバー地域で使用されているCompass カードに類似) で使用できるプリペイド スマート カードです。
TTCでPrestoカードを使用すると、カード所有者はデフォルトで大人の片道料金を支払うことができ、シニア、フェアパス、高等教育学生、青少年、または子供の乗客向けの割引料金のオプションを選択できます。[1]（子供は無料で乗車できますが、子供用Prestoカードを使用すると、子供は無人地下鉄駅の入り口の改札口を通過できます。）[3]
Presto カードには、TTC 月間パスをオプションで追加することができ、選択した月は TTC ネットワークを無制限に利用できます。また、条件を満たすシニア、フェア パス、高等教育学生、または青少年の乗客には割引価格も用意されています。[1] [2] 12 か月パスは、大人、シニア、または青少年の Presto カード所有者が 12 回の連続月間パスを購入し、各パスの月額料金を割引するという約束です。[11] Presto カード所有者は、前月の最後の 12 日間と新しい月の最初の 8 日間に Presto カードに月間パスを追加できます。[3]
プレストカードを使用して1回の運賃を支払うと、2時間の乗り換えが自動的に記録されます。最初のタップ時から2時間乗り換えが有効になり、その間、乗客は追加料金を支払うことなく、TTC車両または地下鉄駅に出入りしたり、移動方向を何度も変更したりできます。[12]
プレストチケット
プレストチケットは、電子チップが埋め込まれた、使用回数が限定された強化紙のチケットです。プレストカードと同様に、ユーザーはTTCのバス、路面電車、地下鉄の駅に入るときにプレストチケットをプレストリーダーにタップする必要があります。プレストカードとは異なり、割引運賃はサポートされておらず、TTCサービスにのみ有効です。未使用のプレストチケットは、購入日から90日で期限切れになります。未使用の場合、有効期限が切れたチケットを、印刷された有効期限から最大1年間有効なチケットと交換することは可能です。[13]
プレストチケットは、市外の駅も含め、すべてのTTC地下鉄駅で利用できます。ただし、地上路線では、プレストチケットはトロント市内（スティールズアベニューの両側を含む）とミシサガのトロントピアソン国際空港でのみ使用できます。ミシサガ（ピアソン空港の西側）またはヨーク地域（スティールズアベニューの北側）に向かうTTC運行のバス路線では、追加のMiWayまたはヨーク地域交通（YRT）料金が必要となり、プレストチケットは使用できません。[3]
プレストチケットには、1回乗車券、2回乗車券、1日乗車券の3種類があります。プレストカードと同様に、1回乗車券と2回乗車券には2時間の乗り換え時間枠があります。[3] TTCプレスト1日乗車券は、 チケットを最初に使用した日の翌暦日の午前2時59分に期限切れになります。[14]
クレジットカードまたはデビットカードによる非接触型決済
2023年8月15日以降、顧客は非接触型クレジットカードやデビットカード、モバイルウォレットをPresto運賃リーダーにタップすることで、TTCの片道運賃を支払うこともできる。料金は大人用PrestoカードのTTC運賃と同じで、2時間乗り換えも運賃に含まれている。この方法では、高齢者、若者、フェアパスプログラムの対象者向けの割引運賃はサポートされていない。[15]
レガシー運賃メディア
従来の運賃媒体には以下のものがある: [5] [16]
- 現金
- トークン
- シニアと若者向けのレガシーチケット
- レガシー TTC デイパス (TTC Presto デイパス チケットとは異なります)
- コンベンションパス
2019 年 12 月 1 日、TTC は一般向けのトークン、レガシー チケット、レガシー TTC デイ パスの販売を終了しました。ただし、すでに購入済みのものは 2024 年 12 月 31 日まで引き続き使用できますが、この日以降はこれらのアイテムは受け入れられなくなります。
TTCの紙の乗り換え券は、TTCの運賃を現金、レガシーチケット、トークンで支払った場合に取得され、支払いの証明として機能し、乗客が別の運賃を支払うことなくTTCの接続路線間を乗り換えることを可能にします。時間制限があり、TTCでの連続した片道旅行に適しています。途中降機や往復旅行は許可されていません。[17]
1 回乗車用の従来のメディアに加えて、従来の (非電子) パスがあり、これは地下鉄駅係員、バスや路面電車の運転手、巡回運賃検査官、特別巡査などの TTC 従業員に支払い証明として提示するだけです。
- 旧TTCデイパスは平日1名に有効です。ただし、週末や休日には、同じパスを家族/グループパスとして使用できます。つまり、1枚のパスを追加料金なしで、大人2名が一緒に旅行する場合、または19歳以下の人を同伴する大人1名または2名が最大6名までグループで使用できます。パスは事前に購入して、所有者が使用する準備ができたときにのみ日付を記入できます。パスは記入した日付から 翌日の午前5時30分まで有効です。TTCプレストデイパスは、旧TTCデイパスと同じ価格ですが、ルールが異なります。TTCは、2019年12月1日以降、地下鉄駅での旧TTCデイパスの販売を中止しました。[18]
- コンベンションパスは、特定のコンベンション、トレードショー、および同様の会議に参加する人のみが利用できます。一般には販売されていません。TTCは、該当する日数分のパスを発行し、コンベンション運営者に販売しています。[19]
Presto手順
Prestoメディアの購入
プレストカードは以下の方法で購入したり、残高をチャージしたりすることができます。[20]
- Presto Web サイトからオンラインで (Presto の顧客が以前に「My PRESTO アカウント」を作成している場合)
- Presto モバイル アプリ経由 (Presto 顧客が以前に「My PRESTO アカウント」を作成している場合)
- TTC地下鉄駅、および一部のGOトランジットとユニオンピアソンエクスプレス鉄道駅のプレスト自動販売機
- ショッパーズドラッグマートのほとんどの店舗
- デイビスビル駅の上にあるTTCカスタマーサービスセンター
PrestoのウェブサイトまたはPrestoの自動販売機で購入したPrestoカードには、大人料金が設定されています。割引料金（Fair Passプログラムを除く）の場合、Prestoカード所有者は、Shoppers Drug Martストア、GO TransitおよびUnion Pearson Expressの特定の鉄道駅にある運賃およびチケットサービスカウンター、またはTTCカスタマーサービスセンターに適切なIDを持ってPrestoカードを持ち込み、割引料金を設定する必要があります。[3] Fair Passプログラムの資格がある場合、ODSPまたはOntario Worksのケースワーカーがクライアントの割引を承認できます。[2]
プレストチケットは、すべての地下鉄駅のプレスト自動販売機で販売されています。[20]また、ほとんどのトロントショッパーズドラッグマート店舗でも販売されています。地下鉄駅のプレスト自動販売機では、顧客は一度に最大10枚のプレストチケットを購入できます。プレストチケットは購入後90日以内に使用する必要がありますが、有効期限が印刷されているものと印刷されていないものがあります。[3]
トロント・ピアソン国際空港のターミナル1と3の地上交通階にもプレスト自動販売機が設置されており、プレストカードとプレストチケットの両方を販売している。 [20]
Prestoカード所有者は、TTCの月間パスをオンライン、TTC地下鉄駅の自動販売機、またはShoppers Drug Martの店舗で購入し、カードにチャージすることができます。TTCの12か月パスはオンラインでのみ購入し、カードにチャージすることができます。[3]
メトロリンクスはショッパーズドラッグマートにプレストの運賃メディアを販売する独占販売権を与えた。2019年6月現在[アップデート]、トロントにはプレスト製品を販売するショッパーズドラッグマートの店舗が136店舗ある。[21]プレストにはGoogle PlayやAppleのApp Storeからダウンロードできるモバイルアプリがあり、モバイルデバイスでプレストを使った支払いもできる。[3]
Prestoメディアの使用
Presto カード、Presto チケット、またはクレジット カードやデビット カードで料金を支払う乗客は、バス (Wheel-Trans を含む) や路面電車に乗るとき、または地下鉄駅の改札を通過するときに毎回タップする必要があります。すべてのバスと路面電車には、各ドアに Presto リーダーがあります。Presto のお客様は、路面電車のどのドアからでも乗車できます。ほとんどのバスでは、バスが路面電車の代わりになる場合、または地下鉄駅の料金支払いゾーン内にある場合、および計画的または計画外の地下鉄閉鎖中に特定の駅で地下鉄列車の代わりになる場合を除き、お客様は前方ドアからのみ乗車できます。
一度運賃を支払うと、Presto は自動的に時間指定の乗り換えを記録します。最初のタップから 2 時間、Presto での乗り換えは有効です。この間、乗客は TTC 車両または地下鉄駅に出入りし、追加料金を支払うことなく移動方向を何度も変更できます。[3] [12] [22] Presto ユーザーは、地下鉄駅に入るときや地上車両に乗るときは毎回タップする必要があります。ただし、運賃支払ゾーン内で行う場合はオプションです。TTC 車両に乗っている間に 2 時間の乗り換えが期限切れになった場合、Presto カード所有者は、別の運賃を支払ったり罰金を支払ったりすることなく、その車両で旅行を終えることができます。乗客が期限切れ後に運賃支払ゾーン外で別の車両に乗車する場合は、別の運賃を支払う必要があります。[23] [3]
トロント市からヨーク地域またはミシサガまで、TTCバスの複数の路線が運行している。乗客はトロントでTTCバスに乗車する際にはTTC運賃を、トロント市外でそのような路線に乗車する際にはYRTまたはMiWay運賃を支払う必要がある。プレストカード、クレジットカード、またはデビットカードで支払う乗客は、市境を越えた後にバスを降りる際に、乗り換えを有効化するために2回目のタップを行う必要がある。2024年2月26日に導入されたGTA全体の運賃統合プログラムであるワンフェアプログラムでは、乗客が2時間以内、またはGOトランジットを使用した場合は3時間以内にタップすれば追加料金は発生しない。この手順は、トロント・ピアソン国際空港で終了するTTC路線や、ハイウェイ407とヴォーン駅でライン1ヤング・ユニバーシティを降りる乗客には適用されない。[24] [25]
路面電車に乗る際、乗客は支払い証明を必要とします。乗客がPrestoメディアをPrestoリーダーにタップすると、この証明が提供されます。運賃検査官や特別巡査などの巡回TTC職員は、手持ち式のポータブルリーダーを使用して乗客のPrestoメディアをチェックする場合があります。[3]
2023年8月現在[アップデート]、TTCはPrestoと従来の運賃システムの両方を運用している。TTCはPrestoシステムがまだ不完全であると述べており、従来の運賃システムを廃止することはできない。TTCとメトロリンクスはPrestoシステムの成果物に関する紛争をまだ解決していない。TTCはメトロリンクスに以下の追加機能を実装することを望んでいる。[26] [27]
- 現金で支払う乗客に発行される紙の乗車券に代えて、路面電車やバスでPresto紙のTTCチケットを提供することを許可する[28]
- Presto運賃メディアを販売する小売ネットワークを拡大
TTCが2015年にプレストカードのために検討した他のアイデアとしては、距離ベースの運賃とラッシュアワー時の旅行のためのプレミアム運賃があった。[29]しかし、2019年6月のプレスト実装に関するTTCの報告書では、これら2つのアイデアについては言及されていなかった。[28]
将来的に建設される5号線エグリントンと6号線フィンチウェストの両ライトレール路線では、TTCは各地上停車駅のプラットフォームにフルサービスのプレスト運賃自動販売機を設置する予定です。ライトレールの乗客は、ライトレール車両に乗車する前にプラットフォームで運賃を支払うか、確認する必要があります。立体交差駅には地下鉄のような運賃ゲートが設置されます。[30]
2022年2月までに、TTCはPresto TTC月間パスを運賃上限制に置き換えることを検討していた。これは、前払いでパスを購入できない、または月間パスを購入するのに十分な回数を月に利用できるかどうかわからない乗客の一部に利益をもたらすだろう。通常料金を支払う大人は、単一料金で支払うのではなく月間パスを購入することを正当化するために、月に48回旅行する必要がある。月間パスを使用するTTC顧客の割合は、2015年の50％から2019年には30％に減少しており、その主な原因は、Prestoで支払う単一料金でTTCを2時間無制限で旅行できることです。また、高齢者と若者の割引料金をフェアパスユーザーと同じ価格に引き下げることも検討されています。[31]
ワンフェアプログラム
2024年2月26日、州のワンフェアプログラムが開始されました。このプログラムでは、TTCと905の地域にある参加GTA交通機関（ブランプトントランジット、ダーラムリージョナルトランジット、MiWay、ヨークリージョナルトランジット）間の乗り換え利用者に無料乗り換えを提供し、TTCとGOトランジット間の乗り換え利用者には運賃割引を提供します。このプログラムは、デビットカード、クレジットカード、またはプレストカードで運賃を支払う利用者、またはGoogle WalletまたはApple Walletでプレストを使用する利用者に適用されます。[24]
ワンフェアプログラムでは：[24]
- TTC で旅行を開始する乗客は通常の TTC 料金を支払います。GO Transit に乗り換えると、適切な TTC Presto 料金と同額の割引が受けられます。
- GO トランジットで旅行を開始する乗客は通常の GO 料金を支払います。TTC に乗り換える場合、追加料金は請求されません。このような旅行では、GO トランジット料金のみが請求されます。
- TTC と郊外交通機関の間を乗り換える乗客は、2 度目の運賃を支払うことなく乗り換えることができます。
- 乗り換えは 2 時間以内、GO トランジットを使用する場合は 3 時間以内に完了する必要があります。
- 現金、トークン、またはプレスト チケットで支払う乗客、およびユニオン ピアソン エクスプレスを使用する乗客は、無料または割引の乗り換えを利用できません。
- TTC 月間パスがチャージされた Presto カードを使用する乗客は、GO Transit に乗り換える際に割引を受けられません。
州は、このプログラムに参加している交通事業者に対し、無料または割引の乗り換えによる収入の損失を補償する。州は、少なくとも2026年3月まではこのプログラムに資金を提供することを約束しており、その時点で資金提供を延長するかどうかを決定する。[32]無料または割引のカード乗り換えは、補償（および無料乗り換えの対象外の乗客に対する二重運賃の支払いの強制）のために記録する必要があるため、地域バスターミナルは、関連する地下鉄駅の有料エリアの外に残り、有料のTTCターミナルに直接停車する地域バスは、この政策以前と同様に、駅の外で乗客を降ろす。ただし、バス内で乗客を乗せることは可能で、乗客はカードをタップするか、スカボローセンター駅のダーラム地域交通の場合のように、地域の現金運賃を支払う。[33]
未来
メトロリンクスは、2024年7月までに、バスで現金で運賃を支払う人のために機械可読式乗換券（MRT）を提供することを約束した。MRTは地下鉄の駅で改札口を開くことができ、TTCは従来の紙の乗換券を廃止することができる。[34] : 11
従来の運賃手続き
2024年10月現在[アップデート]、[35]従来の運賃媒体（現金、トークン、従来の割引チケット）は運賃の支払いに引き続き受け入れられていますが、一般の人々はトークンと従来のチケットを購入できなくなりました。各地下鉄駅の少なくとも1つの優先入口には、従来の媒体で支払うための運賃列があり、その後、乗客は機械から支払いの証明となる紙の転送券を受け取ります。バスでは、乗客は前のドアから乗車し、従来の媒体を運賃箱に入れて、運転手に紙の転送券を頼みます。路面電車では、現金（これらの機械は釣り銭を出さないので、小銭はぴったりの硬貨を使用する必要があります）またはトークンで支払う乗客は、車両の2番目と3番目のドアにある2台の運賃販売機（FVM）のいずれかで運賃を支払い、支払いの証明として領収書を受け取ります。従来のチケットで支払う顧客は、運賃販売機の横にあるチケット検証機を使用して、チケットに日付と時刻のスタンプを押します。接続バスに乗り換える場合や、改札口から地下鉄駅に入る場合は、スタンプが押されたレガシーチケットを運賃箱に入れる必要があり、乗客は購入証明として、また他のTTC路線への乗り継ぎのために紙の乗り換え券を受け取ることができる。[3] [36]
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2017年後半、ライン1のトロント-ヨーク・スパディナ地下鉄延伸が開通したのに伴い、TTCはすべての旧式運賃媒体製品の販売を中止し、それらの駅の集金係員の代わりに巡回する顧客サービスエージェント（CSA）を導入するプロセスを開始した。また、シェパードウェスト駅とウィルソン駅では集金係員をCSAに置き換え、全駅で集金係員をなくすことを目標とした。この目的のために、TTCは2019年1月6日までにライン1のローレンスウェスト駅とヴォーンメトロポリタンセンター駅間の駅で旧式運賃媒体製品の販売をすでに中止していた。 [37] [38]この計画は完全には実行されなかった。なぜなら、2022年1月現在[アップデート]、すべての駅の少なくとも1つの優先入口に現金または旧式媒体で支払う乗客用の運賃レーンがあり、ほとんどの地下鉄駅にはまだ集金係員がいるからである。[39] [40] [41]
2018年、TTCはすべての従来の運賃媒体と現金運賃を段階的に廃止し、最終的にはPresto運賃媒体のみを受け入れることを計画していました。[42] 2019年12月1日現在、TTCは残りの地下鉄駅での従来の運賃媒体（トークン、チケット、GTAウィークリーパス、非電子デイパス）の販売を中止しましたが、プレストの大量販売が可能になるまで、教育委員会や社会福祉機関へのトークンと従来のチケットの販売を継続しました。[5] TTCは、薬局やコンビニエンスストアなどのサードパーティベンダーへの従来のメディアの販売も継続しました。[43] 2022年2月現在[アップデート]、TTCはプレストシステムの展開が不完全であると見なしていたため、依然としてプレストと従来の運賃システムの両方を運用していました。TTCとメトロリンクスは、プレストが提供すべき機能について争っていました。[27] 2021年11月までにTTCはこの計画の見直しを検討し、5号線エグリントンと6号線フィンチウェストが営業運転を開始した際に、地上停車プラットフォームに設置された運賃自動販売機にそれぞれ旧来の乗車券を受け付ける券売機を設置することを提案した。[30]
2023年2月までに、レガシーチケットとトークンの使用は減少しましたが、TTCは依然として社会福祉機関、市のプログラム、その他の機関にレガシーメディアを一括販売し、顧客に配布していました。一括販売を受けている機関は約200ありました。2023年2月時点で、[アップデート]一括販売の40％はレガシーメディアではなくプレストチケットでした。[44]
2022年から2023年にかけて、メトロリンクスはTTCの一括販売プログラムをプレストに移行し、社会福祉機関や団体がメトロリンクスを通じて直接、大人、若者、シニアの価格でプレストのチケットを一括購入できるようになりました。[34] : 11 そのため、2023年3月25日をもって、TTCはサードパーティの小売店でのトークンの販売を停止しました。[43] [45]
TTCは、2024年には632,000枚の旧式チケットと6,885,000枚のトークンがまだ流通していると推定しました。プレストチケットとオープンペイメントの使用により、旧式の運賃媒体は収集された運賃媒体のわずか0.1％を占めました。TTCは、ライン5エグリントンとライン6フィンチウェストの開通時に、両ラインとも旧式媒体を受け入れる能力が限られているため、旧式運賃媒体を廃止することを計画していました。 [34] : 6 しかし、2024年10月までに、TTCは2024年12月31日以降はトークンと旧式チケットを受け入れなくなると正式に発表しました。現金運賃は引き続き受け入れられます。[35]
メディアの購入
2019年11月30日まで、旧料金メディア（割引チケット、トークン、旧TTCデイパスなど）は、ほとんどのTTC地下鉄駅の有人集金ブースで購入できました。[36] [46] TTCは旧メディアの払い戻しは行っておらず、そのようなメディアの所有者に使い切ることを推奨しています。
TTC の Flexity Outlook 路面電車では、各車両の 2 番目と 4 番目のモジュールの両開きドアの近くに運賃自動販売機が設置されています。トークンまたはコインで支払うと、これらの機械から 1 回乗車用の紙の乗車券が発行されます。
支払い
地下鉄の駅で
すべての地下鉄駅には、顧客サービス担当者が常駐する運賃箱または従来の集金ブースを備えた入口が少なくとも1つあり、顧客はそこで従来の運賃媒体（現金、従来のチケット、トークン、乗換券、および従来のTTCデイパス）を使用して運賃を支払ったり証明したりすることができます。プレストカードを持っていない子供（12歳以下）は、これらの有人入口から無料でシステムにアクセスできます。[46]
プレストへの移行前、TTCの地下鉄駅には2種類の改札口があり、有人入口には金属製のプッシュバー式三脚回転式改札口があり、無人入口には床から天井までの回転式改札口がありました。どちらも、顧客はトークンを挿入するか、磁気ストライプ付きの運賃カード（TTCの月間または週間パス、GTAの週間パスなど）をスワイプすることでゲートを通過できました。[47] 2016年から2018年にかけて、TTCはすべての地下鉄駅の入口に新しいプレキシガラス製のパドル式改札口を導入し、有人入口で使用されていた古い三脚回転式改札口と無人入口で使用されていた床から天井までの回転式改札口に代わるものでした。[48]これらの新しいゲートの最初のものは2016年3月にメインストリート駅に設置され、2018年6月までにすべての地下鉄駅の入口に追加されました。フィンチ駅は、入口にプレスト改札口とリーダーが設置された最後の駅となりました。[49] 2019年に物理的なパスが廃止された後、スワイプカードリーダーは撤去されました。これらの撤去後、プレストの顧客のみが無人改札口を通過できます。現金や紙の振替券などの従来の改札口を持つ顧客は、有人入口からのみ入場できます。[3] [50]プレストへの変換が完了し、従来のTTC改札口が受け入れられなくなると、地下鉄駅に入る唯一の方法は、プレストメディアを使用して改札口を通過することとなります。[21]
TTCバスと路面電車
バスでは、従来のチケット、トークン、または現金（お釣りは出ない）を運転手近くの正面玄関の運賃箱に入れる必要があり、一方、プレスト、クレジットカード、デビットカードの利用者は、運賃を有効にするために、プレスト運賃リーダーにカードをタップする必要があります。[20]
フレキシティ路面電車（アウトルックとフリーダム両モデル）では、運転手は独立した運転台内におり、運賃の支払いを監視していない。従来の運賃メディアのユーザーの場合、フレキシティ車両での運賃支払い手順は次の通りである。[51]
- 2台の運賃自動販売機では、現金（硬貨のみ、お釣りは出ない）またはトークンのみで運賃を支払うと、1回乗車券（顧客の支払い証明および他のTTCサービスへの移行として機能する）が発行される。2016年1月から2018年12月までは、非接触型クレジットカードとデビットカードでの支払いも受け付けていたが、信頼性の問題によりその機能は削除された。[52]
- 従来運賃のチケットは、FVM の横にある 2 台の赤い TTC チケット検証機のいずれかに挿入して検証する必要があります。
お客様は、TTC 交通機関の車両上で Presto 運賃メディアを購入したり、Presto 運賃メディアにお金や TTC 交通パスをロードしたりすることはできません。
転送
トランスファーとは、現金、トークン、または従来のチケットで運賃を支払ったときに発行される支払い証明（POP）の領収書です。これにより、乗客は追加料金を支払うことなくほとんどのルートを乗り換えることができ、路面電車に乗車中にTTCの運賃検査官または特別巡査にPOPとして提示することができます。（路面電車に乗車する際はPOPが必須です。 [53]）紙のトランスファーは、途中降機なしで片道の連続旅行を完了するために有効であり、ルートの変更は、通常2つのルートが交差する交差点にある有効なトランスファーポイントでのみ許可されます。[17]トランスファールールは、以前はPrestoユーザーと従来のユーザーの両方で同じでしたが、2018年8月26日以降、Prestoはユーザーに2時間のタイムドトランスファーを提供しています。Prestoユーザーは、リーダーに最初のタップを実行すると、トランスファーがカードまたはチケットに電子的に保存されるため、紙のトランスファーを必要としません。[17] [12]
TTC では 3 種類の紙の振替が使用されています。
- バスでは、乗り換え券は運行会社から直接発行されます。これらの乗り換え券にはルートと日付があらかじめ印刷されており、底部と側面の特定の場所に切り取り口があるホルダーから切り取って、発行時刻と移動方向を記します。[54]
- 地下鉄の駅では、乗客が運賃を支払い改札口を通過した後、駅の入口付近にある機械で乗り継ぎ券を入手できる。機械は、乗り継ぎ券が発行された駅の名前と日付と時刻を、標準化された感熱紙に印刷する。この機械は1990年代半ばに導入され、乗り継ぎ券が発行された駅（乗り継ぎが不要な運賃支払端末がない場合）の地上車両では利用できない。[55]
- 路面電車の車内に設置された運賃自動販売機は、地下鉄で使用されているものと同様の感熱紙を使用した、1回乗車分の紙の支払い証明チケットを発行する。乗客が機械でコインまたはトークンを使用して運賃を支払うと、運賃の種類、日付、時刻、停車駅、ルート、発行された車両が記載された1回乗車分の紙のPOPチケットが印刷される。[52]
トロント以外の現金運賃
TTCは、ライン1の西支線であるヤング・ユニバーシティを含む、トロント市境を 越える複数の路線を運行している。ワンフェアプログラムの対象外の現金払いの乗客は、バスで運賃境界を越える際に追加料金が課される。ヨーク地域とミシサガ市（運賃境界はピアソン空港に設定）では、[20]これらのTTCバス路線は、これらの自治体との契約に基づいて運行されている。追加料金はYRTまたはMiWayの運賃と同額で、接続バスとの乗り継ぎ特典が含まれている。[25]
ヴォーン市内にあるライン1の2つの地下鉄駅（ハイウェイ407とヴォーンメトロポリタンセンター ）では、運賃徴収を簡素化するため、これらの駅に行くのに追加の現金運賃はかかりません。また、これらの駅はトロントTTC運賃ゾーンの一部です。これらの駅でTTC地下鉄とYRTなどの接続郊外交通システムとの間を乗り換える場合、トロント市内またはトロントに隣接する郊外交通システムに乗り換える場合と同様に、追加料金がかかります。これは、地下鉄が1998年以前のトロントの境界線の外に初めて延長された1968年の状況に似ており、当時はTTC運賃ゾーンシステムが導入されていました（ゾーン運賃（1954-1973）を参照）。
TTC 2倍
TTCとメトロリンクス所有のGOトランジットまたはユニオン・ピアソン・エクスプレス（UPX）の距離制運賃サービスとの間で乗り換える場合は別途運賃が請求されるが、現金、トークン、またはチケットで最初のTTC運賃を支払い、紙の乗り換え券を取得した乗客は、途中の旅程でGOまたはUPXを使用し、指定された場所でのみ、TTCに戻ることができる。その場合、旅行を完了するために2回目のTTC運賃を支払う必要はない。このポリシーは「TTC Times Two」と呼ばれている。これらの制限は、Presto運賃媒体を使用する場合には適用されない。[56]
歴史
委員会が設立されて以来、運賃は名目値、実質値ともに大幅に上昇している。[57]運賃の支払い方法や運賃の決定方法にも大きな変化があった。
プレスト運賃メディア (2007 ～現在)
2007年、トロント交通委員会（TTC）は、14の主要地下鉄駅にPrestoシステムを導入することを約束した。2008年、TTCはスマートカードシステムの使用を承認し[58]、TTCの「完全な」システム参加のビジネス要件に対処するためにPrestoと協力した。[59] 州政府、連邦政府、トロント市は、当初1億4000万ドルの資金を割り当てたが、TTCは2009年から2013年の予算で、プロジェクト の完了には3億6500万ドルかかると見積もった。[59] 2011年3月の州の資金発表では、資金調達の詳細はまだ詰められていなかったものの、PrestoがTTCの運賃カードとして選ばれると発表された。[60]
2012年11月28日、TTCのCEOアンディ・バイフォード、TTC会長カレン・スティンツ、メトロリンクスは、TTCがプレスト運賃支払いシステムを採用する基本契約に署名した。この契約は、今後10年間、新しい4つのLRT路線をメトロリンクスが建設し、TTCが運営するという別の基本契約の一部であった。TTCはプレストを採用した最後のシステムであると同時に、カナダで最も多くの利用者を抱える最大のシステムでもあった。[61] 2014年11月30日、フレキシティ・アウトルック路面電車がTTCでこのシステムを搭載した最初の地上車両となった。旧式のカナダ軽便鉄道車両（CLRV）と連節式軽便鉄道車両（ALRV）の路面電車も1年後の2015年12月14日にプレストマシンに改造され、残りのすべての路面車両（バスを含む）とすべての地下鉄駅の少なくとも1つの入口に2016年12月23日までにこのシステムが搭載されました。[62] [63]
2016 年 4 月、メイン ストリート駅は、古い三脚式改札口に代わる新しいパドル ドア式改札口が設置された地下鉄システム初の駅となりました。2016 年 12 月 22 日までに、すべての地下鉄駅 (駅ごとに少なくとも 1 つの入口) が Presto に完全に対応しました。
2016 年 5 月から 12 月にかけて、TTC バスに西から東へ、部門ごとに Presto リーダーが設置されました。2016 年 5 月 31 日までに、クイーンズウェイ部門のすべてのバスに Presto リーダーが設置されました。これに続いて、2016 年 8 月にウィルソン部門とアロー ロード部門、2016 年 10 月にマルバーン部門とマウント デニス部門にも設置されました。バーチマウント部門とエグリントン部門は、Presto リーダーが導入された最後の 2 つの部門で、2016 年 12 月 23 日に設置が完了しました。
2016年9月までに、プレストローディングマシン、改札ゲート、カードタップユニットが当初の想定通りに機能していないという報告が頻繁になってきた。[64]これらの機能停止が頻繁に発生したため、TTCは状況を「容認できない」と呼んだが、バイフォードは状況が改善しつつあると指摘した。[65] 2016年から2017年にかけて、プレストデバイスの故障によりTTCで140万回の無料乗車が発生し 、各乗車は委員会の収益の喪失となった。[66] TTCは、2016年1月から2018年2月までにプレストリーダーの問題の結果として420万ドルの運賃収入を失ったと推定しており 、2012年のマスター契約に基づき、メトロリンクスはTTCに補償する義務があった。[67]
2017年6月、TTCは月間メトロパスをプレストカードで利用できるようにしました。当初は大人用とシニア用のバージョンのみが利用可能でしたが、2018年第4四半期までに、学生、青少年、高等教育学生、および12か月割引メトロパスがプレストカードにチャージできるようになりました。[28]
2018年1月7日、TTCとメトロリンクスは、ユニオン・ピアソン・エクスプレス、GOトランジット、TTC間を乗り継ぐ顧客向けに割引のダブル共通運賃を導入した。割引運賃は、保存されたカード残高を使用して片道運賃を支払ったプレストカードの顧客のみが利用可能であり、現金、紙のチケット、トークン、またはデジタル月間TTCパスがロードされたプレストカードで支払った顧客は利用できなかった。[68]このプログラムは、オンタリオ州政府がダブル運賃割引プログラムを延長する契約を更新できなかったため、2020年4月1日にキャンセルされた。[69] [70]
トロント市は2018年4月から、貧困削減政策の一環として、対象となる低所得者層を対象にフェアパスプログラムを実施しました。このプログラムはプレストカードを通じて実施され、実施当時の大人料金に比べて片道乗車料金が1ドル引き、月間パスが30.75ドル引きとなりました。[71]
2018年8月26日、プレスト利用者は、1回の運賃を支払うと2時間の時間ベースの乗り換えが可能になった。この機能は、紙の乗り換え券を所持している人には付与されなかった。[72]
2018年12月末までに、プレストリーダーはすべての路面電車とTTCバス、すべての地下鉄駅の入口（メイン/有人入口と無人/自動化入口の両方を含む）で利用可能になりました。2号線のコックスウェル駅はプレストリーダーを備えた最後の地下鉄駅でした。[73] [74]
2018年後半、TTCは、従来の乗車券やトークンに代わる、使い捨ての紙製プレスト運賃カード、プレストチケット[75] （1回乗車券、2回乗車券、1日乗車券を含む）の内部テストを開始しました。これらは2019年4月6日にローレンスウェスト駅とヨークデール駅で正式に一般に販売され、 [76]その後、2019年5月3日にローレンスウェストとヴォーンメトロポリタンセンター間の1号線地下鉄駅すべてで販売されました。 [76] 2019年7月8日には、すべての地下鉄駅で販売されました。また、一部のショッパーズドラッグマート店舗でも販売されています。[77]
2019年1月1日より、Wheel-Transセダンタクシーを利用するWheel-Transの顧客は、PrestoカードのTTC月間パスを使用して料金を支払うことができるようになりました。それ以外の場合、月間パスを持たない顧客は、現金、割引チケット、またはトークンで料金を支払う必要がありました。[78]
2019年6月、TTCはメトロリンクス に対し、プレストリーダーの不具合による収益損失を補填するため750万ドルの請求書を送付した。メトロリンクスは請求書の支払いを拒否した。その理由は、彼らの見解では請求書は「有効ではない」ためであり、メトロリンクスはプレスト導入の費用の大半を負担していたからである。[26]
2019年7月29日より、乗客はプレストカードを使用して、ピアソン空港を通過してミシサガに入るTTCバスのTTCとMiWayの両方の運賃を支払うことができます。また、2019年8月26日より、プレストカードを使用して、トロントとヨーク地域間を運行するTTCバス路線のTTCとヨーク地域交通の両方の運賃を支払うことができます。[25]
2019年8月26日より、乗客はプレストカードを使用してダウンタウンエクスプレスバス路線（141-145）の2倍の料金を支払うことができます。プレストカード所有者は、月間または12か月のダウンタウンエクスプレスパスをプレストカードにロードすることもできます。これら2つのパスは、プレストカードに購入して貼り付けることができた以前のダウンタウンエクスプレスステッカーに代わるものです。[79]
2020年1月13日より、Wheel-Transセダンタクシーを利用するWheel-Transの顧客は、Prestoカードに貯まった金額から、またはPrestoチケットを使って運賃を支払うことができるようになりました。[22]
2020年2月、TTC監査委員会は、子供用プレストカードの不正使用が全運賃逃れの33.7％を占め、子供用プレストカードを使用したタップの90％が12歳以上の乗客による不正であると推定した。12歳以下の子供は無料で乗車でき、子供用プレストカードは子供が地下鉄の入り口の改札を通過できるようにするためのものである。子供用プレストカードを使用した運賃逃れは、推定で年間2,300万ドルの収益損失をもたらす。子供用プレストカードの需要は2019年に75％増加したが、プレストカードの他の割引の需要はわずか25％の増加にとどまった。[80] 2021年9月と10月に、プレストリーダーがアップグレードされ、子供用カードが使用されると、リーダーが3音チャイムを鳴らし、黄色のライトが点滅するようになった。[81]
2021年4月、オンタリオ州人権委員会（OHRC）はメトロリンクスとTTCに対し、貧困層や人種差別が蔓延する地域でプレスト運賃を購入できる場所を増やすよう要請した。地下鉄駅から離れた地域では、ショッパーズ・ドラッグマートの店舗がほとんどなく、主にノースヨーク、スカボロー、エトビコに集中している。例えば、ヨーク・サウス・ウェストン選挙区では、従来の運賃媒体からプレスト運賃媒体への移行に伴い、運賃販売店の数が従来の運賃販売店37店からプレスト運賃販売店のショッパーズ2店に減少した。ショッパーズ・ドラッグマートは、第三者によるプレスト運賃販売の独占契約を結んでいる。多くの乗客はオンライン購入のためのインターネットアクセスも欠いており、移動に問題のある乗客は不便を強いられている。[82]
2021年9月25日までに、TTC地上車両のPrestoリーダーの画面フォーマットが更新され、支払った運賃の金額、残高、乗り換えの有効期限、または月間乗車券または終日乗車券が使用されたかどうかなど、より多くの情報が顧客に提供されるようになりました。Prestoカードまたはチケットが拒否された場合、画面に理由が表示されます。子供用カードが使用されている場合、リーダーは3音チャイムを鳴らします。Fair Passカードが使用されている場合、リーダーは前の2回ではなく1回のビープ音を鳴らします。地下鉄駅の改札口のPrestoリーダーの同様のアップグレードは、2021年10月4日に行われました。[81]
2022年9月から2023年6月の間に、メトロリンクスとTTCは、Wheel-Transの車両、バス、路面電車、地下鉄駅の改札口にあるPrestoリーダーをアップグレードし、クレジットカードやデビットカード、モバイルウォレットを使用したオープン決済をサポートしました。この機能は、2023年8月15日にTTCネットワーク全体で開始されました。[83] [84]
2024年2月26日、TTCはTTC、GOトランジット、および隣接する自治体の交通機関間の無料乗り換えを可能にする州運賃統合プログラムであるワンフェアプログラムへの参加を開始しました。[85]
現在の運賃体系
支払い証明（1990年～現在）
POPは1990年にクイーン路面電車の路線で導入され、同路線の連節式ライトレール車両をより有効に活用した。 [86] 2014年8月より前は、さらなる運賃逃れの懸念から、これらの路線は地下鉄駅の運賃支払いターミナルには入らないため、POPシステムはクイーン路線に限定されていた。POPは鉄道システムで使用されているペーパーレス乗換システムとは互換性がない。POPシステムは2014年8月31日に新しいフレキシティ アウトルック路面電車の導入に合わせて510 スパディナ路線に拡張された。これは、これらの車両の運転手は密閉された運転台内におり、運賃徴収の責任を負わず、通常は紙のPOP乗換券を発行しないためである。504 キングは2015年1月1日に続き、509 ハーバーフロント路線もフレキシティ路面電車がその路線に追加された2015年3月29日にPOPになった。[53] 2015年半ば以降、511バサースト路線は、 2015年パンアメリカン競技大会や毎年恒例のカナダ国立博覧会などの特別なイベント期間中に、フレキシティアウトルック路面電車がその路線で使用される際に、POPシステムで時折運行されていました。[53]
2015年12月14日以降、路面電車代替シャトルバスを含むTTC路面電車の全路線は、常に支払い証明（POP）システムで運行されており、その場合、運賃の支払いは名誉システムで扱われ、乗客はランダムな抜き打ち検査（車両内または路面電車路線が運行する地下鉄駅で行われる）の際に提示するために正しい運賃を支払ったことの証明を携帯しなければならない。POPを持っている乗客は車両のどのドアからでも乗車できる。POPの形式には、紙のPOP（乗り換え領収書としても機能する）、有効なTTCシニア、学生、またはユースチケット、またはタップインされたPresto、クレジットまたはデビットカードがある。[53]
乗客は要求に応じてPOPを提示しなければならない。ランダムな運賃検査を行う運賃検査官や特別巡査などのTTC職員も携帯型検証機を携帯しており、Presto、クレジットカード、デビットカードによる有効な運賃支払いを確認し、取引履歴をチェックすることができる。乗客が要求に応じてPOPを提示しない場合は、罰金などの召喚状が発行されることがある。 [53]
Presto 時間ベースの転送 (2017 年現在)
2017年11月、トロントの交通擁護団体TTCRIDERSは、トロント市長のジョン・トリー、TTC議長のジョシュ・コレを含むトロント市議会議員2名とともに、TTCネットワーク全体で2時間ごとの時間ベースの乗り換えを導入するようTTCに要請した（このシステムは、グレーター・トロントとハミルトン地域の他の地方交通機関で既に導入されている）。新しいシステムは、2017年11月28日のTTC取締役会の承認を受けて、2018年8月26日に正式にデビューした。TTCは、このインセンティブにより、最初のタップから2 時間以内であれば、追加の運賃を支払うことなく、TTCの車両や駅への出入りや進行方向の変更など、無制限の移動が可能になるため、このプログラムによりシステムに500万回の移動が追加され、年間2,090万ドルの費用がかかると見積もっている。
2時間制の乗り換えは、プレスト、クレジットカード、デビットカードの利用者のみ利用可能です。紙の乗り換えは、途中降機や後戻りができない連続した片道の旅行にのみ有効です。[87] [3]
元運賃メディア
トークン（1954年～2019年）
- TTC は 2019 年にトークンの販売を中止しましたが、未払いのトークンは 2024 年 12 月 31 日まで有効です。
TTCのトークンはすべて同じ直径で、カナダの10セント硬貨よりわずかに小さい。1954年以前に使用されていたトークンは真鍮製のコインだった。1954年に市内初の地下鉄が開通した年に、これらはカナダ王立造幣局が製造した軽量アルミニウム製のトークンに置き換えられた。[88]新しいトークンは、両面に「SUBWAY」という文字が目立つように表示されたシンプルなデザインだった。
1966年までに、単一トークン販売用の新しい真鍮トークンが導入されました。真鍮トークンは、表面にTTCの紋章、裏面にTTCのロゴを表示するより精巧なデザインを採用しました。[89]
ブロア・ダンフォース地下鉄がエトビコとスカボローの自治区まで延伸されたことを記念して、1968年に特別な真鍮トークンが発行された。このトークンは限られた期間流通していた。[90]
1975年には、1966年の真鍮トークンのデザインを基にした新しいアルミニウムトークンが導入された。1954年と1975年のトークンは、2007年2月まで流通していたが、 偽造の増加により残りの3000万枚が回収された。[91]
1954年と1975年のトークンの代わりはバイメタルデザインで、2006年11月から段階的に導入されました。2007年2月に古いトークンは完全に置き換えられました。[92]
2006年のトークンはより重く、偽造されにくいものとなった。[91 ] 2006年には2000万枚のトークンが発注された。[92] 2008年にはオズボーン・コイネージ・カンパニーから200万枚の追加トークンが200万ドルで購入され、当時流通していた大人用チケットの代わりとして使われた。[93]
2010年に2006年トークンの偽造品が発見された。偽造品は重量と寸法は正確であったが、微妙な誤植があり、本物のトークンに耐久性のために使用されている高価なニッケルが使われていなかった。偽造品は自動改札口では通らなかったが、人間の収集家には気付かれずに通過することができた。[94]
TTCは2019年12月1日付けで地下鉄駅でのトークンの販売を中止し、代わりにPresto運賃媒体を導入した。ただし、未使用のトークンは2024年12月31日まで有効な運賃媒体である。[36]
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1954年のトークン -
1966年頃の真鍮トークン -
1975年のトークン -
2006トークン
レガシーチケット（1921～2019年）
- TTC は 2019 年にシニアおよびユース チケットの販売を中止しましたが、2024 年 12 月 31 日まで有効です。
大人用チケットは2008年9月29日まで発行されていたが、偽造のため回収された。 [ 95]大人用チケットは、運賃値上げに伴うトークンの需要緩和のため、2009年11月23日[96]から2010年1月31日[97]まで一時的に再発行され、古いチケットとパスも回収された。[96]
2015年3月1日以降、0歳から12歳までの子供はTTCに終日無料で乗車できます。そのため、その日付で子供用チケットは廃止されました。子供用チケットは10枚単位で販売されていました。[1]
1日パス（1973年～2019年）
- 2019 年に、TTC はレガシー 1 日パス (TTC Presto 1 日パスと混同しないでください) の販売を中止しましたが、これらのパスは 2024 年 12 月 31 日まで有効です。
TTC で定期的に提供された最初のパスは、1973 年に導入された「サンデー パスまたはホリデー パス」でした。これは、後の日中パスと同様に、日曜日と祝日に団体旅行を許可しました。ただし、カナダ国立博覧会の最終日には TTC が常に頻繁に利用されたため、このパスはレイバー デーには提供されませんでした。
1990年、日曜または休日のパスが日帰りパスに置き換えられました。日曜日と休日のグループパスは有効のままでしたが、平日と土曜日の個人パスとして有効になりました。平日は、午前9時30分の朝のラッシュアワーが終わるまで有効ではありませんでした。
1994 年頃、TTC はクリスマスや、時にはその他の休日の特定の期間に、1 日パスをどの日でもグループ パスとして受け付けることを発表しました。2002 年頃から、特定の週に譲渡可能な週パスも提供されるようになりました。
2005 年、乗客数に応じた補助金の見込みを含む政治的風潮により、TTC は他の運賃を失ってもパスの使用を促進する意欲が高まりました。3 月、TTC は 1 日パスを土曜日にグループで使用できるように拡張しました。9 月後半、TTC はメトロパスを譲渡可能にし、譲渡可能な 1 週間パスを導入しました。
メトロパス（1980年～2018年）
TTCは、同じ移動をし、より高い料金を支払う乗客にパスを販売することで収入が失われることに常に慎重でした。パスは徐々に導入され、他の交通システムと比較して常に比較的高価でした。たとえば、2014年に採用された運賃では、大人のメトロパスは1か月で50回使用する必要があります。そうでない場合は、トークンの方が安くなります。[98] [99]
TTC は 1980 年にメトロパスを導入しました。当時は大人料金に基づいた 1 つの価格しかありませんでした。パスは譲渡できず、TTC 発行の写真付き IDカードと一緒に使用する必要がありました (2000 年頃、TTC はオンタリオ州の運転免許証もID として受け入れるようになりました)。1984 年には高齢者向けの低価格のメトロパスが追加され、1991 年には学生向けのメトロパスが追加されました (当初は高齢者向けよりわずかに高い料金でした)。1990 年には磁気ストライプがパスに追加され、自動改札口を操作できるようになりましたが、これにより、通常はユーザーの ID が確認されなくなりました。
不正行為や乗客間でのパスの使いまわしを防止するため、カードの右側に印刷可能なボックスが配置されました。パスをその月有効にするには、通勤者がメトロパスの写真付き身分証明書を持っている場合はその番号を、他の身分証明書を使用している場合はイニシャルと性別の略称を手書きで印刷しました。パスの所有者は、パスを提示すると同時に、メトロパスの写真付き身分証明書またはオンタリオ州政府が発行した別の身分証明書を提示する必要もありました。
1992年から2009年まで、一部の地下鉄駅の駐車場ではメトロパス利用者に無料駐車場が提供されていました。一部の駐車場はメトロパス利用者のみ利用可能でした。
1993 年 2 月、メトロパスはクレジットカードと同じサイズになり、地下鉄の駅でスワイプできるようになりました。新しいデザインは、シンプルな単色と 2 色の陰影のデザインで、月の略称が大きなフォントで表示され、その下に同じ書体と色で年が配置されています。カードの表面の背景には陰影のデザインが採用されており、カードのテキストを識別しやすくなっています。
ほぼ同時期に、TTC は 1 年間有効な年間メトロパスを導入しました。より高額なオプションとして、パスは譲渡可能な形式で提供されました。これは TTC で初めての譲渡可能なパスです。両方のバージョンはすぐに廃止され、通常の月間パスの 12 か月割引プランに置き換えられました。
1996 年 7 月から 2004 年 3 月まで、このパスにはトロント交通委員会の印章を模した金箔押しのものが付いていました。
2000年に、新世紀への移行を祝う「トロント ミレニアム」のロゴが含まれるようにデザインが変更されました。
州が運営するGO トランジットの料金は、トロント市内および市外を旅行する場合の TTC の料金とは別です。メトロパスと特定の旅程の GO トランジットの月間チケットを個別の料金よりも割引価格で組み合わせた「ツイン パス」は、1988 年から 2002 年まで提供されていました。
2004 年 4 月、メトロパスのデザインは、マルチカラーの垂直グラデーションに変更され、異なるタイプのフェイク ゴールドで印刷された「メトロパス」ロゴ (いくつかの地下鉄駅で使用されている独自の TTC フォントを使用) も採用されました。グラデーションの色とパターンは月ごとに異なります。さらに、年は太字フォントで右上に印刷され、月はメトロパス ロゴと同じフェイク ゴールドで印刷されるようになりました。
2005 年 9 月、メトロパスは譲渡可能になりました (シニア料金または学生料金の資格を証明するためにのみ ID が必要です)。印刷可能な不正防止ボックスは削除され、使用していないときにパスを他の人に譲渡することを推奨する文言に置き換えられました。
パスの裏面には使用条件が常に印刷されていましたが、2005年にパスが譲渡可能になるまではあまり更新されませんでした。その時点で、「パスの返却禁止」ルールが追加されました。基本的に、パスを使用してシステムに入る乗客は、料金支払いエリア外の人にパスを渡してはならず、これにより両者が同時にパスを使用できるようになります。
2006年2月、地下鉄駅の運賃徴収ブースでの行列を減らすため、TTCは一部の地下鉄駅に週ごとおよび月ごとのメトロパスを発行する自動メトロパス販売機（クレジットカードまたはデビットカードでのみ支払い可能）を導入しました。これらは2018年までに撤去され、新しいプレスト販売機に置き換えられました。これにより、顧客は新しいプレストカードを購入したり、プレストカードの展開の一環として電子運賃カードにお金やデジタル月間TTCパスをロードしたりできるようになりました。[要出典] 2006年4月、TTCの1日パスは平日終日有効になりました。
TTCは、2009年1月から5月にかけてメトロパスの偽造が蔓延したため、2009年7月発売のメトロパスから、カスタムホログラムと黄色の「アクティベーション」ステッカーを含むようにメトロパスを再設計しました。[100]さらに、「アクティベーション」ステッカーを剥がすと、ステッカーの再貼付を防ぐために使用されている薄いフィルムが現れます。フィルムを剥がすと粘着性の残留物が残り、汚れ、指紋、その他の粒子によってホログラムが不明瞭になる可能性があります。[101]メトロパスのユーザーが好奇心から剥がさないように、薄いフィルムには「剥がさないでください」と書かれています。
TTCはメトロパスホットディールズ[ sic ]を提供し、現在のメトロパスユーザーと3人のゲストがカサ・ロマ、CNタワー、ホッケーの殿堂、オンタリオ・プレイス、オンタリオ科学センター、トロント動物園など、さまざまな会場やイベントの入場料割引を受けられるというものだった。[102]これらはシティパスと直接競合しており、トロント版シティパスはいくつかの同じアトラクションに適用されているが、シティパスはトロント市外の観光客向けに販売されているのに対し、メトロパスホットディールズはトロント市民向けに販売されている点が異なる。TTCは2015年にメトロパスホットディールズの提供を中止した。
1980年代には、政府発行の写真付き身分証明書またはTTCシニアの写真付き身分証明書があれば有効な、より安価なシニア向け月間パスが発行されました。 [ 103]この割引パスは後に、有効な写真付き身分証明書を提示する16～19歳の高校生にも利用できるように拡大されました。[104]
もともと学生メトロパスとその他の学生料金は高校生のみが利用可能でしたが、2010 年 9 月のパスから、別の高等教育機関メトロパスが大学や短大の学生にも利用可能になりました (同様に TTC 発行の写真付き身分証明書が必要)。2010 年 9 月より前は、高等教育機関は VIP メトロパスを発行していました。[要出典]
2018年半ばまで、乗客は12か月契約のメトロパス割引プラン（MDP）に申し込むことができた。ユーザーは毎月初めの前にメトロパスを郵送で受け取った。[105]このプログラムは当初、プレストカードへの移行の一環として2018年12月31日で終了する予定だったが、カナダ郵便公社（MDPパスを配送するサービスプロバイダー）の従業員による輪番制ストライキのため、プログラムは予想よりも早く2018年10月31日に中止され、MDPパスは2018年11月と12月には発送されなかった。その後、プレストカードでのみ利用可能で、プレストのウェブサイトからのみオンラインで購入できる12か月パスに置き換えられた。[106]
ボリュームインセンティブパス（VIP）プログラムでは、組織が大人用メトロパスを大量に購入し、通勤者にMDPよりも安い価格で販売することができました。このパスは、ウィークリーパスと同じルールで譲渡可能です。VIPプログラムは2018年12月31日にキャンセルされ、段階的に廃止されました。[107]
物理的なメトロパスの最終月は2018年12月でした。2019年1月1日以降、月間TTCパスはプレストカードでのみ利用可能になりました。[108]
ウィークリーパス（2005～2019年）
2005年9月から2019年3月まで、TTC専用のウィークリーパスが利用可能でした。これはTTCで1週間有効なメトロパスの一種で、月間メトロパスのシニアおよびユース割引と同様の割引が適用される割引版も利用可能でした。TTCウィークリーパスの高等教育学生版はありませんでした。これらのウィークリーパスは2019年3月31日に廃止されました。[109]
GTA ウィークリーパス (1994–2019)
GTAウィークリーパスは、州政府の勧告に基づいて1994年に導入されました。[110] TTC、MiWay、YRT、ブランプトントランジットで有効でした。月曜日の午前12時01分から翌月曜日の朝の運行開始まで、7日間無制限で旅行できました 。使用週の前の木曜日から使用週の火曜日まで、特定の場所で販売されました。[111]
GTAの週間パス所持者は、参加4社の運行地域間の市境を越える際に追加料金を支払う必要はなかった。ただし、特定の「プレミアム」および「エクスプレス」ルートでは追加料金が必要であった。[110] [111]
運輸省（MTO）は当初補助金を支給していたが、1998年に廃止された。パス販売による収益は参加機関間で分配された。[110]
GTAウィークリーパスは2019年12月1日をもって廃止され、最後のパスは2019年11月25日から12月1日までの週でした。[111]
コンベンションパス
特別な機会には、TTC は適切な有効期間のパスを提供してきました。これには、1984 年と 2002 年の教皇訪問が含まれます。1989 年にスカイドームがオープンしたとき、トロント ブルージェイズの野球チケットが TTC パスを兼ねていました。
以前の運賃制度
セントクレアの時間ベースの転送（2005〜2017年）
2005年、TTCは「時間ベース」の乗り換えを導入し、乗客が途中下車したり逆方向に移動した場合でも、車両の旅程開始から2時間以内であれば無料で追加の乗車が可能となった。この実験は、線路改修のため、 512セントクレア路面電車の路線の一部をバスに一時的に置き換えることと関連していた。時間ベースの乗り換えはセントクレア路線でのみ利用可能であり、他の路線では、乗り換え自体に示されている通常の乗り換え地点でのみ受け付けられた。この時間ベースの乗り換えはプレストカードにチャージすることができなかったため、このパイロットプロジェクトを利用したいプレストユーザーは、特別な時間ベースの乗り換えを受けるために車両の前部ドアから乗車する必要があったが、他の路線への乗り換えはプレストカードを再度タップすることで完了することができた。[112]
このプログラムは、2017年9月3日に512セントクレア路線で新型4ドアのフレキシティ・アウトルック路面電車が運行を開始した際に終了した。新型路面電車の運転手は完全に密閉された運転台に乗っており、運転手は運賃の徴収責任を負わず、紙の乗り換え券も提供できないためである。[113]
ゾーン運賃（1954年～1973年）
1921年から1953年まで、合併前のトロント市内であれば、どの距離でもTTCの1運賃で通行できました。路線が市外に及ぶ場合は、追加料金が課されました。
1954年、メトロポリタントロント（「メトロ」）が創設され、1998年以降の市の市域のほとんどをカバーしました。TTCは、その全域の交通機関の責任を引き受けました。これほど広い地域では均一料金では実現不可能と考えられたため、TTCは、トロント市をほぼ含む中央ゾーンを作成し、その周りに同心円状の半円形のリングを郊外ゾーン2～5として設定し、ゾーンごとに追加料金が必要としました。メトロの境界を超えて延びる路線は引き続き別々の放射状ルートであったため、ゾーンは依然として運賃段階の効果を持っていましたが、メトロ内では、郊外ゾーン内でバスを乗り換えることが可能になりました。
1956 年、郊外ゾーン 1 と 2 がゾーン 2 として統合され、中央ゾーンが新しいゾーン 1 になりました。
この初期の期間中、メトロ内の外側のゾーンは比較的未開発で、バス路線もまばらでした。しかし、開発が進むにつれて郊外運賃の引き下げ圧力が高まり、1962年にゾーン2の外側の境界がメトロの境界まで延長されました。各放射状ルートに沿ったゾーンごとに高い運賃が適用されるのは、メトロを越える数少ないルートのみで、実質的にゾーン2の外側の境界は半円からほぼ長方形に変わりました。最終的に、メトロを越えるゾーン4と5は新しいゾーン2に統合され、運賃は隣接する交通機関の運賃と調整されました。これが現在使用されているシステムです。
1968年、ブロア・ダンフォース地下鉄は、ゾーン1とゾーン2の境界を越えて東西に延長されたが、降車時支払いシステムが非実用的であったため、地下鉄はゾーン1の一部のままであった。1973年1月21日、ヤング・ユニバーシティ地下鉄の同様の延長工事が既にかなり進んでいたため、TTCはゾーン境界を撤廃するよう圧力に応じ、メトロ全域（現在は統合されたトロント市）で均一料金でのサービスが提供されるようになった。（ゾーン2だった両路線の新しい地下鉄駅は、この変更を考慮して設計されていなかった。バスターミナルは地下鉄の運賃支払いエリアの外にあった。いくつかの駅のレイアウトでは、運賃改札口を再配置することで簡単にこれを修正できたが、他の駅ではこれは実現不可能であり、後の改修まで再構成されなかった。）
ダウンタウンエクスプレス運賃（1990～2020年）
通常運賃を請求する900シリーズの急行バスとは別に、TTCは以前、ラッシュアワー時にダウンタウンまで運行し、2倍の運賃を請求するダウンタウン・エクスプレス・バス路線を5路線（141～145）運行していた。基本運賃に加えて、乗客はチケットまたはトークン1枚、または同等の価値の追加料金を支払う必要があった。たとえば、大人はトークン2枚、またはトークン1枚と3.25ドル、または現金で6.50ドルで支払うことができた。通常路線から乗り換える人は追加料金のみを支払った。2019年8月26日以降、乗客はプレストカードを使用して両方の運賃を支払うことができる。あるいは、プレストカード所有者は、月間ダウンタウン・エクスプレス・パスをプレストカードにロードし、割引された12か月サブスクリプションのダウンタウン・エクスプレス・パスを選択することもできます。[79] 2020年3月23日から、 COVID-19パンデミックによる乗客数の減少により、これらの路線は運休となった。[114] [115]その結果、TTCは月間ダウンタウンエクスプレスと12か月間のダウンタウンエクスプレスメトロパスの販売を中止しました。[116] 2021年10月下旬までに、ダウンタウンエクスプレスルートはTTCの顧客ウェブサイトから削除されました。[117]
GO/UPX共同運賃（2018～2020年）
2018年1月7日から2020年4月1日に廃止されるまで、プレストカード保有者は、TTCとメトロリンクスのGOトランジットまたはユニオンピアソンエクスプレス（UPX）サービス間の乗り換え時に1.50ドル（シニア、学生、若者の顧客は0.55ドル）の割引を受けるオプションがありました。この割引は、カード残高を使用して支払いを行ったプレストカードユーザーのみ利用可能でした。[69] [70]
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外部リンク
正式
- TTC公式サイト
- 運賃ページ
- 履歴ページ
ファンウェブサイト
運賃
- 1954 年以降の TTC 運賃 (Mike's Transit Stop)
地図
- 歴史的なシステムマップ (Mike's Transit Stop)
- 歴史的なシステムマップ (トランジット トロント)
- 1954 年の歴史的な TTC ゾーン マップ (Transit Toronto)
運賃メディア
- 1944 年から 1955 年までの地上移転 (トランジット トロント)
- 1980 年代後半から 1990 年代前半の地下鉄の乗り換え (プライマリ アクセス ノード)
