HSC ビルヘン デ コロモト

歴史
名前	2004–2007:スピリット オブ オンタリオ I 2007–2012:タンジェ ジェット II 2012-2013:ドルフィン ジェット 2013年以降：ビルヘン・デ・コロモト
所有者	コンフェリー
オペレーター	2004–2006:キャッツ 2006年～2007年:休眠中 2007–2012: FRSイベリア 2012-2013:カテガトルテン 2013: FRSイベリア
登録港	2004–2007:ナッソー 2007–2012:タンジール 2012-2013:リマソール 2013年以降:パンパタール
ビルダー	オースタル
ヤード番号	251
発売	2003年10月6日
完了	2004
識別	IMO番号: 9279264 MMSI番号: 775513000 コールサイン: YYNG
一般的な特徴
長さ	86.60 メートル(284.1 フィート)
ビーム	23.80メートル（78.1フィート）
下書き	3.20メートル（10.5フィート）
設置電力	4 × MTU 20V 8000 M70 ディーゼル エンジン[1]
推進	4 x リップスLJ120Eウォータージェット[1]
スピード	最高速度45ノット（時速83km、時速52マイル）
容量	乗客774人[1] 238台[1]

HSC Virgen de Coromotoは、ベネズエラのConsolidada de Ferrys CAが運航する全長86メートル（282フィート）の高速双胴船フェリーです。 2004年にオーストラリアで建造され、カナダのオンタリオ州トロントとアメリカ合衆国ニューヨーク州ロチェスターを結ぶオンタリオ湖の高速フェリーサービスに使用されました。フェリーサービスが失敗した後、この船は2007年に売却され、2012年までスペインとモロッコを結ぶサービスでジブラルタル海峡で運航されました。2012年から2013年にかけて、この船はデンマークのKattegatrutenのオーフス–カロンボー航路で運航されましたが、2013年10月にこの航路はキャンセルされました。

この船は、 2004年にオーストラリアのパースのオースタルで建造されました。この双胴船の全長は86.60メートル、全幅は23.80メートルです。総トン数は6,242トンです。機械は4基のMTUエンジンで構成され、合計出力は4 x 8,200kW（44,595HP）で、最高航行速度は45ノット（83km/h）です。この船は774人の乗客を収容でき、乗用車238台相当（または最大でトラック10台と乗用車150台）を船内に収容できます。

この船は2004年にオースタル社によって納入され、オンタリオ湖を横断しニューヨーク州ロチェスター港とオンタリオ州トロント港を結ぶ82海里(152km)の航路を運航するカナディアン・アメリカン・トランスポーテーション・システムズ(CATS)にちなんでスピリット・オブ・オンタリオIと命名された。2つの港を結ぶ高速フェリーサービスは、主にニューヨーク州北部の地元の政治家やビジネスリーダーによって議論され、1990年代に始まり2000年代初頭まで続いた。^[2]ロチェスター市は、そのようなサービスの導入を期待してフェリーターミナルを建設した。

投資家グループがCanadian American Transportation Systems (CATS)という米国企業を設立し、同社は2003年にオースタル社と スピリット・オブ・オンタリオI号の建造契約を締結した。

同船は2004年2月17日にパースを出港し、太平洋を横断してパナマ運河を通過し、 2004年4月1日にニューヨーク市に到着した。同船のアルミニウム船体は、サウスストリートシーポートでの広報イベントのために停泊中に軽微な損傷を受けたため、オースタル社は緊急修理を余儀なくされ、その後セントローレンス湾とセントローレンス水路を通過し、2004年4月27日にロチェスターに到着した。

CATS は、2004 年 5 月初旬の運行開始を目指して、この新しいサービスを宣伝しました。スピリット オブ オンタリオ I がオンタリオ湖に到着するまでの数ヶ月間の宣伝活動の一環として、CATS のマーケティング担当者は、一般の人々がサービスの公式「ニックネーム」を提案できる無料搭乗券のコンテストを開催しました。優勝したのは「The Breeze」でしたが、登録名はSpirit of Ontario Iのままでした。「The Breeze」は、CATS のマーケティング戦略として、およびサービス自体の登録商標としてのみ使用されました。

2004 年 5 月初旬の事業開始は、いくつかの理由により実現不可能でした。

• 4月にニューヨーク市で船体の修理が行われ、納品日が延期される。
• 2004 年 5 月と 6 月初旬にオンタリオ湖に到着した後、予期せぬエンジン修理が行われました。
• トロントにおけるカナダの通関サービスに対する支払いをめぐる紛争。カナダ連邦政府は 1990 年代に、民間所有の新しい国境検問所 (フェリー サービスや民間の有料橋など) はカナダの納税者に負担をかけずに通関サービスに対する支払いを行わなければならないという法律を可決しました。
• トロントでフェリーターミナルの建設が進行中。春の運行開始に向けて仮設ターミナルビルと駐車場が急いで完成し、常設の旅客ターミナルの建設も始まりました。

遅延が重なり、スピリット・オブ・オンタリオIの就航日は2004年6月17日に延期された。 ^[3] その間に、同じくアラバマ州のオースタル・シップス社が建造した、はるかに小型の高速双胴船フェリーであるレイク・エクスプレスがミシガン湖で就航し、五大湖初の高速カーフェリーサービスであると主張した。

運行開始後、スピリット オブ オンタリオ I 号はロチェスターとトロント間の毎日の運航で安定した運行を続け、毎日 1 往復または 2 往復、積荷/荷降ろしと税関/入国審査を含む総航行時間は 2.5 時間でした。春先の運行開始が不透明だったこと、マーケティングが不十分だったこと、トロントの高速道路標識がなかったことなどから、当初は乗客数が比較的少なかったものの、2004 年 8 月初旬までにこれらの困難は克服され、この月中はほぼ満席でした。9 月までに 10 万人以上の乗客を運んだと伝えられています。

CATSは、2004年9月7日にスピリット・オブ・オンタリオIフェリーの運航を無期限に停止した^[3]。その理由は、当初の運航開始の遅れと5月の初運航開始日を逃したことによる財政上の問題である。

フェリー会社の財政難の要因として報告されたのは以下の通りである。

• トロント港湾局によるトロントの恒久的な国際海上旅客ターミナルの建設の進捗が遅い。2004 年春にトロントで仮設ターミナル施設の建設さえ遅れたことが、サービスの開始を 6 月中旬まで延期せざるを得なかったもう 1 つの理由である。
• CATS は、カナダの税関および入国管理費用が過剰に請求されていると感じていました。ロチェスターでは米国の入国港サービスは CATS に無料で提供されていましたが、カナダの入国港サービスは CATS が全額負担する必要があり、その結果、各航空券の価格に隠れた料金が発生していました。
• CATSは、スピリット・オブ・オンタリオ1号が貨物トラックや急行貨物を運ぶことを承認しなかったことについて米国税関を非難し、これが当初の事業計画を変更させたと主張した。
• CATSは、スピリット・オブ・オンタリオI号を便宜置籍国であるバハマの旗の下に登録するという決定を、課税目的と称して両国から批判された。CATSがこれを行うことができたのは、同船が国際航行中だったからである。さらに、スピリット・オブ・オンタリオI号は外国建造船であったため、CATSが同船をカナダか米国（特にジョーンズ法の国産品規制を考慮すると米国）のいずれかに登録しようとすれば、多額の罰金を支払わなければならなかったであろう。
• スピリット オブ オンタリオ Iは外国籍船として登録されているため、CATS は航行のたびに水先案内サービス料を支払う必要がありました (1 航行あたり約 6,000 ドル)。カナダおよび米国に登録された船舶は、五大湖を航行する際に水先案内サービスを要求する義務が免除されます。

CATS は 2004 年秋に破産宣告を行い、スピリット オブ オンタリオ I 号は債権者への支払いのために転売するために米国連邦保安官局に差し押さえられました。この船は 2004 年から 2005 年の秋から冬にかけて、ロチェスター フェリー ターミナルに係留されたままでした。

トロントの旅客/車両フェリーおよび旅客クルーズ船が使用する恒久的なターミナルは、2005 年初頭に完成しました。この施設は、トロントのインナー ハーバーにあるチェリー ストリート スリップの、現在は取り壊された仮設ターミナルに隣接しています。チェリー ストリート スリップの場所は、ダウンタウン中心部から南東に約 6 キロメートル (3.7 マイル) の旧工業地帯にあり、歩行者にとって便利な公共交通機関がないため、トロント市民の間で物議を醸しています。

2005 年 2 月 28 日、米国連邦保安官はロチェスターでスピリット オブ オンタリオ Iの破産競売を実施した。落札者はロチェスター市の子会社である「ロチェスター フェリー カンパニー LLC」で、入札額は 3,200 万ドルと報じられた。ロチェスター フェリー カンパニー LLC は、オーストラリア連邦政府からの融資によりこの入札資金を調達することに成功した。

ロチェスターフェリーカンパニーLLCは2005年4月、ベイフェリーリミテッドの親会社であるノーサンバーランドフェリーリミテッド（NFL）がフェリーサービスと船舶の管理と運営に選ばれたと発表した。NFLはサービスを運営するためにベイフェリーグレートレイク（BFGL）を設立した。ロチェスターフェリーカンパニーLLCはまた、五大湖で米国またはカナダに登録されていない船舶に支払われる高額な水先案内料の支払いを避けるために、スピリットオブオンタリオIをバハマから米国に再登録することを約束した。2005年12月、船舶は米国人乗組員の訓練が完了するまでバハマ船籍のままであったが、そのような訓練は今後数か月以内に完了すると予想されていた。^[4]

BFGL と Rochester Ferry Company LLC は、2005 年 6 月 17 日までにSpirit of Ontario Iのサービスを開始することに関する 2 つの主要プロジェクトに合意しました。

• 船舶の最初の所有者であるCATSの破産により、MTUエンジンの保証は無効となった。ロチェスターフェリーカンパニーLLCは、オーストラリアの支援を受けた資金を利用して、2005年4月にMTUと合意に達し、フェリー会社は船舶の推進システムを保証期間内に維持するためにMTUに130万米ドルを支払った。
• 船体検査、再塗装 (古い CATS ロゴと「The Breeze」というマーケティング名を削除するため)、および軽微な修理が必要でした。船は2005 年 5 月初旬にオンタリオ州セントキャサリンズにあるオンタリオ湖に残る唯一の造船所(ポートウェラー乾ドック)に向けて出航しました。乾ドックにいる間に推進システムに問題が見つかり、ソフトウェアの修正が必要になりました。MTU はまた、船のエンジンの保証修理およびメンテナンス作業を開始しました。

この船は、ベイ・フェリー・グレート・レイクスを描いた新しいロゴと、ロチェスター - トロント高速フェリーサービスの新しいマーケティング名で再塗装されました。「ザ・キャット」は、BFGLの姉妹会社であるベイ・フェリーが1998年以来、ノバスコシア州ヤーマスからメイン州バーハーバーまでの高速フェリーサービスで使用しているマーケティング名と同じです。

ロチェスターに戻ると、BFGL は従業員の雇用を開始し、乗務員の訓練と緊急訓練を実施しました。2005 年 6 月初旬には、ロチェスターとトロントの間で数回の試験航行が実施されました。

ロチェスターとトロント間の高速フェリーサービスは、13 日遅れの 2005 年 6 月 30 日に再開されました。フェリーサービスは年間を通じて運行される予定でしたが、2005 年 12 月 8 日に BFGL は、2005 年 12 月 12 日に冬季のサービスを停止し、冬季に カリブ海でのフェリーサービスのために船をチャーターすると発表した。

2006 年 1 月 10 日、ロチェスターの新市長ロバート ダフィーは、市政府がフェリー委員会の、市の子会社であるロチェスター フェリー カンパニー LLC への追加資金の要請を承認せず、夏にサービスを再開できないと発表しました。これにより、スピリット オブ オンタリオ I がオンタリオ湖での運航に戻るという希望は事実上打ち砕かれました。ロチェスター市は BFGL に対して 250 万ドルの収益保証金を負っており、この船は売却されることになります。

当初、ベイ フェリー グレート レイクスは、スピリット オブ オンタリオ I の買収を検討するだろうと考えられていました。なぜなら、同社には、ロチェスター フェリー カンパニー LLC が同船を売却する場合に最初に選択権が与えられていたからです。しかし、BFGL は選択権を行使せず、ロチェスター市は、同船を国際海上仲介サービスに登録することで、ロチェスター フェリー カンパニー LLC の閉鎖手続きを開始しました。

2006年5月2日、市当局は、イギリスの会社ユーロフェリーズ社が海峡横断サービスに使用するためにこの船を購入すると発表した。2,980万ドルという販売価格は、市が要求した3,200万ドルには及ばなかったが、7件の入札の中では最高額だった。^[5]購入資金は夏の終わりまでに完了すると予想されていたが、契約条件は2006年12月時点でまだ協議中であり、同月末にセントローレンス水路が冬季閉鎖されると、この船はオンタリオ湖に停泊したままになる見込みだった。

ロチェスター フェリー カンパニー LLC は、売却が完了するまでフェリーをロチェスターに残すのではなく、ノバスコシア州シェルバーンの不凍港 (ロチェスターよりも入港料が安い) に移動することを決定しました。船の出航は 12 月 21 日木曜日の夜に急遽予定されました。群衆が別れを告げるために集まり、ダフィー市長が短い声明を発表しました。フェリーは、汽笛を鳴らしながら、午後 6 時 45 分頃にロチェスター港を永久に出航しました。船は12 月 26 日にノバスコシア州ハリファックスの造船所に到着しました。修理と検査の後、スピリット オブ オンタリオ I は2007 年 2 月にシェルバーンに向かい、売却交渉を待つ間停泊しました。

この船は2007年4月にドイツのFörde Reederei Seetouristik (FRC)に売却され、スペインのタリファとモロッコのタンジールを結ぶフェリーサービスに使用されました。この船はTanger Jet IIに改名されました。^[3]

2012年7月、この船はデンマークのカロンボーとオーフスの間でカテガトルテン向けに航行し、ドルフィンジェットに改名された。わずか24日間の運航の後、この船はオーフスで係留された。2013年10月にこの航路がキャンセルされた後、この船はベネズエラのコンフェリーに売却され、ビルヘン・デ・コロモトに改名された。^[6]

コンフェリーは、マルガリータ島へのフェリーサービスにビルヘン・デ・コロモトを使用していました。同社は船のメンテナンスに失敗し、2015年半ばまでに故障しました。2017年にベネズエラ政府はブローカーのアンリミテッド・マリタイム・ソリューションズを通じてフェリーの売却を試みました。しかし、潜在的な買い手との合意に達することができませんでした。その後、船は修理のためにプエルト・カベロに曳航され、2019年現在もそこに留まっています。^[7]

• ファイリー、マイク（2008年）。トロント：The Way We Were。トロント、オンタリオ州：ダンダーン・プレス。ISBN 978-1-55002-842-3。

• FRS公式ウェブサイト
• ノーサンバーランド フェリー リミテッド（およびその子会社：ベイ フェリー リミテッド、ベイ フェリー グレート レイクス リミテッド）
• オースタル船 - オートエクスプレス86 - スピリットオブオンタリオI仕様
• 船舶の売却
• ユーロフェリーリミテッド
• FRSモロッコ公式サイト