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アメリカ合衆国の他の地域と同様に、オレゴン州ポートランドの主要な交通手段は自動車です。メトロ（大都市圏の地域政府）は、交通指向型開発が重要な役割を果たす地域マスタープランを持っています。[ 1 ] このアプローチは、ニューアーバニズムの一部であり、ライトレールの駅や交通センター周辺の複合用途および高密度開発、そして大都市圏の連邦税収の配分を複数の交通手段に投資することを促進しています。アメリカ合衆国では、自動車の使用により多くの地域が中心都市を軽視し、州間高速道路沿い、郊外、衛星都市での開発を優先するようになった時代において、このような焦点は異例です。[ 2 ]
ポートランドは「公共交通指向型開発における国際的な先駆者」である。
—イギリスの保守党政治家、サイーダ・ワルシ、2006年のニュースナイトのエピソードより[ 3 ]
ポートランドには公共交通機関があります。バスと鉄道のシステムはTriMetによって運営されており、その名前は、サービス対象である 3 つの大都市圏の郡 (マルトノマ、クラカマス、ワシントン) を反映しています。ポートランドの公共交通機関の利用率 (2008 年の通勤の 12.6%) は、ロサンゼルスのようなはるかに大きな都市と同程度で、同様の規模の米国のほとんどの都市よりも高いですが、ボルチモアやシアトルなどの他の都市よりは低くなっています。[ 4 ]ポートランドと大都市圏で 2 番目に大きな都市であるワシントン州バンクーバー間の交通サービスは、少数の急行ルートでC-Tranによって提供されています。
ダウンタウンエリア（市の中心部）には、ポートランド・トランジット・モールがあり、地域のさまざまな場所からのバスやライトレールが集まる交通優先回廊となっています。1977年に初めてオープンし、30年間バスのみが運行していたトランジット・モールは、2009年に大規模な変更を受けました。ライトレール（MAX）の線路が追加され、バス停の間隔が広がり、左車線が一般車両に開放されました（ただし右折は禁止）。[ 5 ] 2年以上かかるこの大規模な改修と再建を円滑に進めるため、モールを使用するすべてのバス路線は、2007年1月から他の通り（主に3番街と4番街）に迂回されました。[ 6 ] トランジット・モールは2009年5月24日にバスに再開され、[ 7 ]春の終わりから夏にかけて新しいライトレール線路での運転士の訓練が行われました。[ 8 ]トランジットモールでのライトレールサービスは、MAXイエローラインが以前のルートからモールに移動した2009年8月30日に導入されました。[ 9 ] 新しいMAXグリーンラインは13日後の9月12日に開通し、ダウンタウンのトランジットモールにも乗り入れています。[ 10 ]
1975年から2010年まで、ポートランドのダウンタウン全体が運賃無料区域であるフェアレススクエアに含まれており、その区域内ではバス、ライトレール、路面電車の乗車はすべて無料でした。2001年からはこの区域は隣接するロイド地区の一部もカバーしていました。2010年には、無料乗車はライトレールと路面電車のみに限定され 、バスサービスは対象外となり 、区域は「フリーレールゾーン」と改名されました。[ 11 ] 2012年9月、 TriMetの年間予算の1200万ドルの不足により、運賃無料区域は完全に廃止されました。 [ 12 ]
ベン・ホラデイは、1872年にポートランド路面電車会社を開設し、ポートランド市に公共交通機関を提供した最初の人物でした。これは、ファーストストリートからグリサンの端にある車庫まで伸びる馬車鉄道でした。 [ 13 ] 1882年には、サードストリートに2番目の馬車鉄道システムが建設されました。[ 14 ] 1888年に最初のスチール橋が建設される前は、O&CRRフェリー2号などのフェリーがウィラメット川を渡るのに使用されていました。その時点で、鉄道はアルビナとイーストポートランドに拡張されました。馬車は乗客を川の向こう岸に運び、蒸気機関車は郊外のさらに奥地まで運びましたが、[ 15 ]どちらの交通手段もすぐに電気路面電車に取って代わられ、最初の路面電車は1889年11月1日にセントジョンズとポートランドの間で運行を開始しました。[ 16 ]
TriMet は 79 のバス路線で 688 台のバスを運行しています。[ 17 ] そのうち 12 路線は「頻繁運行」バス路線に指定されており、他の路線よりも運行頻度が高くなっています。[ 17 ] 当初は、週末や祝日を含め、毎日終日 15 分以下の間隔でバスを運行する予定でしたが、2009 年の予算削減により、TriMet は「頻繁運行」路線の待ち時間を 15 分以下に変更し、平日のピーク時の朝と午後のみにしました。[ 18 ] 2014 年 8 月、TriMet は、これらの路線の週末の待ち時間を 15 分以下に戻すことを目標として、平日の「頻繁運行」路線で常に 15 分以下の待ち時間を再導入しました。[ 18 ]
TriMetのバス車両は、2000年以降に製造された40フィート（12m）と30フィート（9m ）のバスで構成されており、すべて低床バスで、高床モデルは2016年にすべて廃止されました。エアコンのないバスは2015年12月にすべて廃止されました。[ 19 ]
TriMetのバス路線には、ポートランド中心部からサウスビーバートン、シャーウッド、オレゴンシティへの急行バス、およびマーカムヒルからビーバートン、ティガード、ポートランド南西部、ミルウォーキーへの急行バスも含まれています。TriMetは、ポートランド中心部を経由しない「市内横断」路線も複数運行しています。バスネットワークは主に、ポートランド中心部の交通センターを起点とするハブアンドスポーク方式で運営されており、ポートランド郊外の交通センターも含まれています。
固定ルートサービスに加えて、TriMet はLIFT と呼ばれるパラトランジットサービスを運営しており、通常の TriMet サービスを利用できない市民のために、253 台のミニバスと 15 台のセダンでドアツードアのサービスを提供しています。[ 17 ]
2015年9月以降、ポートランドのライトレールシステム（MAX、Metropolitan Area Expressの略）は、色分けされた5つの路線で構成されている。
ポートランド・ストリートカーは、ポートランド中心部、つまりダウンタウンとその周辺地域を走る2路線の路面電車システムです。このシステムの最初の路線は2001年に開通し、その後の延伸により、現在はノースウェスト23番街のレガシー・グッド・サマリタン・メディカルセンターからパール地区やポートランド州立大学を含む北西部と南西部の内陸部を通り、新しいサウス・ウォーターフロント地区まで3.9マイル（6.3km ）のルートをたどります[ 23 ]。サウス・ウォーターフロント地区ではポートランド・エアリアル・トラムに接続しています[ 24 ]。 2012年にこのルートは南北線、またはNS線 と命名されました。
このシステムの2番目の路線は2012年に開通し、ウィラメット川を越えてロイド地区とセントラル・イーストサイドまでサービスを拡張しました。[ 25 ]この1億4800万ドルのプロジェクト、3.3マイル（5.3km ）の延伸と車両拡張[ 25 ]に対する 連邦政府の資金は2009年4月に承認され[ 26 ] 、 2009年8月に建設が開始されました。当初はセントラル・ループ線、またはCL線と呼ばれていましたが、2015年にティリクム・クロッシング橋を越えて東側から、またサウス・ウォーターフロントからポートランド州立大学までのNS線に沿って延伸されたときに、Aループ（時計回り）とBループ（反時計回り）に改名されました。詳細については、ポートランド路面電車（イーストサイド線）とループサービス（ポートランド路面電車）を参照してください。
ウィラメット・ショア・トロリーは、 1987年の試運転を経て1990年に設立された季節限定のボランティア運営の路面電車サービスで、ポートランドからレイク・オズウィーゴまで南に走る約6マイル（10km ）の旧サザン・パシフィック鉄道の線路を将来の公共交通機関として利用するために保存することを目的としている。線路に沿ってポートランド路面電車を延伸する計画は2012年初頭に棚上げされたが、長期的な検討は継続されている。[ 27 ]この線路は、この目的のために1988年に地方自治体の連合体によって取得された。[ 28 ]
初期の路面電車は1871年に11台の馬車が導入されたことから始まったが、これらは後に1895年に廃止された。 [ 29 ]市初の電気路面電車は1889年に登場し、スティール橋を渡った。[ 30 ]これらの路線は民間企業によって設立され、後に1906年までにポートランド鉄道・照明・電力会社の下に統合された。[ 29 ]
TriMetのWES通勤鉄道は、ウィルソンビル、トゥアラティン、ティガード、ビーバートンの各都市を結んでいます。マイアミのTri-Railと並んで、国内で郊外間を結ぶ通勤鉄道は2路線しかありません。MAXのような電気車両ではなく、この路線ではFRA準拠のディーゼル多目的車両がポートランド・アンド・ウェスタン鉄道の既存の貨物線路を走行しています。一般向けに初めて運行されたのは2009年1月30日（金）で、定期運行は2009年2月2日（月）に開始されました。[ 31 ]
アムトラックもポートランド地域で鉄道通勤の選択肢として存在し、アムトラック・カスケーズはポートランドと近隣のオレゴンシティ間を毎日運行している。[ 32 ]運行頻度はトライメットより少ないものの、オレゴンシティからの20分の乗車時間は速く、チケットも安く、おそらくより快適なサービスと言えるだろう。[ 33 ]
ポートランド都市圏外とポートランドを結ぶ多数の都市間バスおよび鉄道サービスに関する情報は、下記の「都市間サービス」セクションをご覧ください。
ポートランド・エアリアル・トラムは、サウス・ウォーターフロント地区と、その上にあるマーカム・ヒルのオレゴン健康科学大学を結ぶ空中ケーブルウェイです 。全長は1キロメートル（約3分の2マイル）で、2007年1月に一般公開されました。
オレゴン州ポートランドでは、平日に公共交通機関を利用して通勤する平均時間は90分です。公共交通機関の利用者の36%は、毎日2時間以上乗車しています。公共交通機関の停留所や駅で人々が待つ平均時間は14分ですが、利用者の21%は毎日平均20分以上待っています。公共交通機関で1回の移動で人々が通常移動する平均距離は8.2kmですが 、18%は 片道12km以上移動しています。[ 34 ]
ポートランドでは自転車の利用が急速に増加しており、2001年以降ほぼ3倍に増えています。例えば、ウィラメット川にかかる4つの橋の1日あたりの自転車通行量は、1992年以前の2,855台から2008年には16,000台以上に増加しました。一部は施設の改善によるものです。[ 35 ]ポートランドでは通勤者の約8%が自転車で通勤しており、これは米国の主要都市の中で最も高い割合で、全国平均の約10倍です。[ 36 ] 2016年7月、ポートランドはBiketownと呼ばれる自転車シェアリングプログラムを導入し、[ 37 ]最初は1,000台の自転車で運用を開始しました。自転車はSocial Bicyclesが提供し、[ 38 ]プログラムはMotivateが運営しています。[ 39 ]
市のビデオによると、1994年にポートランドは歩行者マスタープランを策定した最初の都市となった。[ 40 ] ダウンタウンエリアのブロックはわずか200フィート（61メートル）しかない。市の南西郊外の多くの通りには歩道がないが、これはさまざまなオフストリートトレイルで部分的に補われている。[ 41 ]ウォークスコアによる2011年の調査では、ポートランドは米国で50大都市の中で12番目に歩きやすい都市にランク付けされた。[ 42 ]
ポートランド・エアリアル・トラム近くのI-5号線を跨ぐ歩行者・自転車専用橋であるギブス・ストリート歩道橋は2012年に開通した。[ 43 ]
電動スクーターのシェアリングシステムは、ここ数年で代替交通手段として人気が高まっています。ポートランドでは、4か月の試験プログラムが承認された後、2018年7月に初めて導入されました。[ 44 ]最初のプログラムが市から好評を得たため、2019年4月に1年間のプログラムとしてスクーターがポートランドに戻ってきました。[ 45 ]このシステムは、ポートランドや世界中で人気となっているほとんどの自転車シェアリングシステムとよく似ています。利用者はスマートフォンのアプリでスクーターのロックを解除して料金を支払い、利用が終わったらどこにでも返却できます。プログラムがポートランドに初めて戻ってきたとき、プログラムの有効性と安全性について多くの苦情がありました。市が行った報告書によると、試験プログラム中に70万回以上[ 46 ]の乗車があり、スクーターは他の交通システムと同様に危険ですが、多くの利用者がヘルメットの着用などの安全規則に従っていませんでした。[ 45 ]しかし、これにもかかわらず、まだ多くの懸念があります。安全性に関する反発を受けて、ポートランド市はスクーターに適用される特定の法律を制定しました。これには、すべてのライダーがヘルメットを着用しなければならないこと、16歳以上でなければならないこと、歩道や市内の公園で乗ってはならないこと、歩行者に道を譲らなければならないことなどが含まれます。[ 47 ] 安全性に関する懸念に加えて、低所得者や移動に問題のある住民のアクセスに関する懸念もありました。市はこれら両方に対応し、各スクーター会社は現在、低所得者向けに割引料金を設定しています。これらの料金は会社によって大きく異なり、わずかな割引の場合もあれば、30分以下の乗車を月に最大50回まで無料で利用できる場合もあります。[ 48 ]すべての会社はスマートフォンユーザー以外の人向けのオプションも提供していますが、これらのほとんどはSMSテキストを受信できる必要があります。[ 49 ]市はスクーターに関する苦情を受けて、歩道の真ん中にスクーターを放置することを禁止する条例を可決しましたが、それがどのくらいの頻度で施行されているかは不明です。ポートランド市や各企業が講じたこれらの対策にもかかわらず、スクーターをめぐる懸念や論争は依然として多く残っています。多くの人が、包括性や障害者のアクセス、安全性について懸念を抱いています。なぜなら、スクーターを歩道に放置したり、歩道で乗ったり、ヘルメットを着用していないことに関する苦情はすべて、市ではなく民間企業が対処することになるからです。[ 46 ]ポートランド全域、特に低所得者層の地域ではスクーターへのアクセスが懸念されています。スクーターのほとんどはダウンタウンや市内の裕福で人気の観光地に集中しているためです。このプログラムはまだ新しいので、当初の目標であった自動車への依存を減らし、市内で代替交通手段を提供しているかどうかについてのデータは不足しています。市が行った報告によると、地元の利用者の34%が運転の代わりにスクーターを使用し、訪問者の48%が運転またはライドシェアシステムを使用する代わりにスクーターを使用しました。[ 46 ]この数字が新しい1年間のプログラムで増加したか減少したかは不明であり、他の新しいテクノロジーと同様に、スクーターに関してまだ多くの懸念があります。2019年6月、ポートランドのウィラメット川からさまざまな会社の50台以上のスクーターが、マルトノマ郡保安官事務所の潜水チームによって引き上げられました。誰が、なぜそこに置いたのかは不明であり、ダイバーに発見されるまでどれくらいの期間そこにあったのかも不明である。[ 50 ]
ポートランドの多くの通りは一方通行です。ポートランドのダウンタウン（州間高速道路405号線とウィラメット川に囲まれた南西ポートランド）の通りはほぼすべて一方通行で、交互に通行する道路が格子状に並んでいます。南北方向の通りでは、奇数番の通り（1番通り、3番通りなど）が南行き、偶数番の通り（2番通り、4番通りなど）が北行きで、東西方向の通りも同様に交互に通行します。これは、ポートランドのダウンタウンの通りが比較的狭い（64フィート（20メートル））ことが一因です。この格子状の道路網は、州間高速道路405号線を越えて西へ少し伸び、グースホロー地区に入り、南西18番通りで終わります。また、バーンサイド通りを越えて北へパール地区まである程度伸びており、特に南北方向の通りはオールドタウンまで続いています。
東側のほとんどの通りは双方向通行だが、主要ルート沿いには一方通行のペアがいくつかある。マーティン・ルーサー・キング・ジュニア大通り（MLK）/グランド・アベニュー（4番街と5番街に相当）、11番街/12番街の東西ペアは橋でつながっており、NEカウチ/バーンサイドはバーンサイド橋の東側で3番街から14番街までペアを形成し、SEモリソン/SEベルモントはモリソン橋からSE25番街までペアを形成し、SEマディソン/SEホーソーンはホーソーン橋からSE12番街までペアを形成している。[ 51 ]
大都市圏にある州道（州間高速道路、国道、オレゴン州道として番号付けされている）は以下のとおりです。
建設されなかった、あるいは完全に撤去された注目すべき高速道路には、マウントフッド・フリーウェイ、州間高速道路505号線、ハーバー・ドライブなどがある。[ 52 ]
ポートランドには橋が数多くあることから、この街は「ブリッジタウン」という愛称で呼ばれている。
ウィラメット川にかかる橋（北から南の順）：
コロンビア川にかかる橋（西から東の順）：
ポートランドへの長距離旅客鉄道サービスは、全米旅客鉄道システムであるアムトラックによって提供されており、列車はユニオン駅に停車します。ポートランドに乗り入れているアムトラックの路線には、アムトラック・カスケーズ（ブリティッシュコロンビア州バンクーバーおよびオレゴン州ユージーンとの往復運行）、コースト・スターライト（ロサンゼルスおよびシアトルとの往復運行）、エンパイア・ビルダー（ポートランドおよびシカゴとの往復運行）などがあります。
長距離鉄道の選択肢はやや限られていて運行頻度も低いものの、オレゴン州にはポートランド都市圏への往復に多くの選択肢を提供する、よく接続された都市間バスネットワークがあります。Cascades POINT はポートランドとユージーンの間を毎日運行しており、ウィラメットバレーのすべての Amtrak 駅に停車します。[ 54 ] NorthWest POINT はポートランドとアストリアの間を毎日運行しており、US Route 26沿いのいくつかの田舎のコミュニティとオレゴン海岸沿いの町に停車します。[ 55 ] BoltBus は2012 年 5 月にポートランドからの運行を開始し、最初の目的地はシアトルでした。 [ 56 ] BoltBus が運行を停止した後、 FlixBusが後を引き継ぎました。ポートランド地域への往復に乗客を運ぶその他のバスサービスには、セントヘレンズからのColumbia County Rider、[ 57 ]ティラムックからのTillamook County Transportation Districtのサービス、ベンドからの Central Oregon Breezeなどがあります。
ポートランドの主要空港はポートランド国際空港（IATA : PDX 、ICAO : KPDX）です。北東象限に位置し、コロンビア川に近く、ダウンタウンから車で20分の距離にある。PDXはMAXレッドラインでダウンタウンのビジネス街や芸術地区にも繋がっている。市内初の空港であるスワンアイランド市営空港は1927年に開港し、1940年代に閉鎖された。
ポートランド港のヒルズボロ空港( IATA : HIO 、ICAO : KHIO)オレゴン州ヒルズボロにあるこの空港は、ビジネス航空と一般航空の両方に利用されており、州内で2番目に利用者の多い空港です。MAXブルーラインとレッドラインで大都市圏と結ばれており、ナイキ社をはじめとする多くの企業便やチャーター便の出発地となっています。
トラウトデール空港もこの地域にサービスを提供しています。ポートランドには、ウィラメット川沿いの私設水上飛行機基地であるワイリーズ水上飛行機港も利用できます。
ポートランドには、オレゴン州唯一の公共ヘリポートであるポートランド・ダウンタウン・ヘリポート（ICAOコード：61J）がある。)。
ポートランドのダウンタウンや近隣地域に住む人々は、2007年にFlexcarを買収したZipcarを通じて、カーシェアリングを代替手段として利用できる。 [ 58 ] 2017年現在、パール地区、オールドタウンチャイナタウン、ロイド地区、ホーソーン、ブルックリンなどの地域に所在する250台の車両を5,000人以上のメンバーが共有している。[ 59 ]
スケートボードやローラーブレードは、街中を移動するのに歓迎される手段です。ポートランドのダウンタウンには、都市型スケーターを支援するために「スケートルート」とラベル付けされた標識があります。[ 60 ]ウォール・ストリート・ジャーナルは、ポートランドは「アメリカで最もスケートボードに優しい街かもしれない」と述べています。[ 61 ]
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