バーリントンノーザン鉄道橋 9.6

バーリントンノーザン鉄道橋 9.6
バーリントンノーザン鉄道橋 9.6
	; 橋の467フィート（142メートル）の旋回スパン部分を渡る列車
座標	北緯45°37′29″ 西経122°41′27″ / 北緯45.6247° 西経122.6908° / 45.6247; -122.6908
運ぶ	貨物列車と旅客列車
十字架	コロンビア川
ロケール	オレゴン州ポートランド、; ワシントン州バンクーバー
その他の名前	BNSF 鉄道橋 9.6、; コロンビア川鉄道橋 (ポートランド)
所有者	BNSF鉄道
特徴
デザイン	旋回橋、プラットトラス
全長	2,807フィート（856メートル）
身長	136.154フィート（41メートル）
最長スパン	467フィート（142メートル）
水中の桟橋	9
クリアランス以下	33フィート（10メートル）
レールの特性
トラック数	2
歴史
建設開始	1906年2月8日
工事終了	1908年7月24日
オープン	1908年11月17日
統計
毎日の交通量	貨物列車63本、アムトラック列車10本/日（1998年現在）
位置

バーリントン・ノーザン鉄道橋9.6またはBNSF鉄道橋9.6 ^[3]は、コロンビア川鉄道橋^[4]としても知られ、オレゴン州ポートランドとワシントン州バンクーバーの間のコロンビア川に架かるトラス鉄道橋で、 BNSF鉄道が所有・運営しています。^[3]スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道(SP&S) によって建設され、1908年に完成したこの橋は、コロンビア川下流に架けられた最初の橋であり^[1]、近くの最初の道路橋である州間高速道路橋より8年強先行していました。

全長2,807フィート (856 m) ^{[1]のこの橋には}旋回スパンがあり、背の高い船が通れるように基礎部分で旋回する。橋には2本の鉄道線路が通っており、BNSF、ユニオン・パシフィック鉄道、アムトラックが利用している。ポートランド都市圏にはかつてこのタイプの橋がいくつかあったが、この橋は現存する2本の旋回スパン橋のうちの1本である。^[3]もう1本の現存する橋は、同じ路線で同時期に建設された別のBNSF橋、オレゴン・スラウ鉄道橋(BNSF鉄道橋8.8としても知られる) である。^{[3]名前の9.6はポートランドの}ユニオン駅からの距離をマイルで表したもので、同じ路線にある橋5.1 (ウィラメット川を渡る) や橋8.8と同じである。^[3]

歴史

同じ場所に単線の鉄道橋の建設が1890年に開始され、ポートランド・アンド・ピュージェット・サウンド鉄道会社^{[6] （ユニオン・パシフィック鉄道の傘下）のために}ジョージ・S・モリソン^[1]が設計しましたが、このプロジェクトは早い段階で放棄されました。^[1] 1905年に、今度はノーザン・パシフィック鉄道（NP）によって、新しく設立されたポートランド・アンド・シアトル鉄道で使用するためにコロンビア川を横断する別の橋が提案されました。ポートランド・アンド・シアトルはNPとグレート・ノーザン鉄道^[7]によって共同で設立され、ポートランドからシアトル、ポートランドからスポケーンへの新しい鉄道路線を建設し、最終的には運営することを目的としていましたが、シアトル線より先にポートランド・スポケーン線の建設が開始された後、線路区間が開通する前の1908年初め^[8]にスポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道（SP&S）に改名されました。^[9]計画された新しい鉄道は、シアトル線がコロンビア川の北岸に沿ってケルソーまで走り、スポケーン線も北岸に沿ってバンクーバーから東に走ることから、一般的に「ノースバンク道路」^[4^{] [7] （道路は}鉄道または鉄道線路の略）、またはノースバンク線と呼ばれていました。ポートランドの東、コロンビア川の南岸にはすでに鉄道線があり、オレゴン鉄道航行会社（後にユニオンパシフィック鉄道に吸収された）が所有していました。

この橋はバンクーバーからノースウェストポートランドまでの総合計画新線の一部で、コロンビア川橋、オレゴン・スラウ橋、ウィラメット可動橋の3つの主要な新橋が含まれていた。ノーザン・パシフィック鉄道は橋梁建設業者ラルフ・モジェスキーを雇い、 3つの設計を依頼した。 ^[4]^[10] 1905年11月14日、SP&Sの役員会はモジェスキーの提案を承認した。橋の設計図は陸軍省に提出され、最終的に1906年2月に承認された。^[4] コロンビア川橋の可動スパン部分が旋回する橋脚2は、中止された1890年のプロジェクトの一環として建設され、1906年の橋の設計に組み込まれた。^[1]^[10]

最初の工事は1906年2月8日に行われ、作業員がケーソンの組み立てを始めた。鋼材はニューヨークのアメリカン・ブリッジ・カンパニーが製造した。建設には約26か月かかった。現場での鋼材建設は1907年6月15日に始まった。 ^[1] 橋の構造工事は1908年6月に完了したが、^[1]同じ路線にある新しいウィラメット川橋の巨大な旋回スパンを回転させるために必要な重機の設置に関する問題により、開通が遅れた。^[11]このスパンは、コロンビア川下流に建設された最初の橋であり、^[1]近くの最初の道路橋である州間高速道路橋より8年強先行していた。

最初の列車は1908年10月23日にこの橋を渡り、^[12] 1908年11月に橋は定期使用のために開通した。 ^{[13]これにより、}ポートランドとパスコ間のSP&Sの最初のルートが完成した。

1970年にSP&S、ノーザン・パシフィック、その他の鉄道会社が合併してBNが設立され、橋の所有権と運営はバーリントン・ノーザン鉄道（BN）に移りました。1996年末、BNはアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（サンタフェ）と合併し、バーリントン・ノーザン・アンド・サンタフェ鉄道^[14]となりました（2005年に正式にBNSF鉄道に短縮されました）。

手術

旋回支間はワシントンの橋の北端にあり、バンクーバー・アムトラック駅から近い。橋を通るすべての列車は、橋の管理人を呼んで渡河許可を得る必要がある。^[15]橋の管理人は年中無休で24時間勤務している。^[16]橋の開放を希望する船舶は、コールサインKQ 9049を使用してVHFチャンネル13で橋に連絡する必要がある。

橋の可動部は河川交通のために1日平均12回開かれる。^[16]

ターン途中のスイングスパン
スイングスパンはわずかに回転し、閉じるときに
定径間を横断する列車
オレゴン海岸からの眺め

参照

ノースバンクデポビル

参考文献

^ abcdefghi 「コロンビア橋完成。スポケーン・ポートランド・シアトル鉄道の鉄骨構造が完成、昨日最後のボルト打ち」『モーニング・オレゴニアン』 1908年6月26日、11ページ。 2014年6月21日閲覧。
^ https://wireless2.fcc.gov/UlsApp/AsrSearch/asrRegistration.jsp?regKey=608919 ^{[ベア URL ]}
^ abcdef Wood ワートマン、シャロン; ワートマン、エド (2006)。ポートランドブリッジブック（第3版）。アーバンアドベンチャープレス。pp.5、36、119-120、177。ISBN 0-9787365-1-6。
^ abcde ボッテンバーグ、レイ（2007年）。ポートランドの橋。アルカディア出版。pp.55-64。ISBN 978-0-7385-4876-0。
^ HDR Engineering, Inc.; BRW, Inc. (1999 年 5 月)。通勤鉄道実現可能性調査(PDF) (レポート)。サウスウェストワシントン地域交通協議会。表 5: 既存および予測される列車交通量。
^ 「サウンドの北に建設」『モーニング・オレゴニアン』 1906年2月13日、12ページ。
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^ 「重要記事提出：ノースバンクが社名変更（ポートランド＆シアトル鉄道会社からスポケーン、ポートランド＆シアトル鉄道会社へ）、資本金を増額し、拡張予定」ザ・モーニング・オレゴニアン。1908年1月30日。11ページ。 2014年6月21日閲覧。
^ 「ノースバンクロードの歴史」。ザ・モーニング・オレゴニアン。1908年11月6日。12ページ。
^ ab 「川に橋を架ける：ラルフ・モジェスキーがコロンビア川に架かる工事を監督するために来訪」『モーニング・オレゴニアン』 1906年1月10日、11ページ。
^ 「10月15日に開通予定：ノースバンクラインのサービス開始予定日」サンデーオレゴニアン紙、1908年10月4日、第3項、7ページ。
^ 「最初の列車が橋を渡る」。ザ・モーニング・オレゴニアン。1908年10月24日。4ページ。
^ 「新サービス開始：ノースバンクロードの運行スケジュールは火曜日から有効」ザ・モーニング・オレゴニアン。1908年11月11日。16ページ。 2014年6月21日閲覧。
^ 「合併：E. Pluribus Unum」。RailNews。Pentrex： 87。1997年3月。ISSN 1091-2436。2017年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月13日閲覧。
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^ ab Wood Wortman, Sharon; Wortman, Ed (2014). The Big & Awesome Bridges of Portland & Vancouver: A Book for Young Readers and Their Teachers . Portland, Oregon: Urban Adventure Press. p. 124. ISBN 978-0-9787365-6-9。

外部リンク

バーリントン・ノーザン鉄道橋 9.6 at Structurae

[last_bolt-1] 「コロンビア橋完成。スポケーン・ポートランド・シアトル鉄道の鉄骨構造が完成、昨日最後のボルト打ち」『モーニング・オレゴニアン』 1908年6月26日、11ページ。 2014年6月21日閲覧。

[2] ttps://wireless2.fcc.gov/UlsApp/AsrSearch/asrRegistration.jsp?regKey=608919 ^{[ベア URL ]}

[wood-wortman-3] Wood ワートマン、シャロン; ワートマン、エド (2006)。ポートランドブリッジブック（第3版）。アーバンアドベンチャープレス。pp.5、36、119-120、177。ISBN 0-9787365-1-6。

[bottenberg-4] ボッテンバーグ、レイ（2007年）。ポートランドの橋。アルカディア出版。pp.55-64。ISBN 978-0-7385-4876-0。

[SWRTC199905-5] HDR Engineering, Inc.; BRW, Inc. (1999 年 5 月)。通勤鉄道実現可能性調査(PDF) (レポート)。サウスウェストワシントン地域交通協議会。表 5: 既存および予測される列車交通量。

[builds_north-6] 「サウンドの北に建設」『モーニング・オレゴニアン』 1906年2月13日、12ページ。

[two_roads-7] 「ノースバンクに2つの道が来る：ノーザン・パシフィックとグレート・ノーザン」。サンデー・オレゴニアン。1905年9月17日。1ページ。 2014年6月21日閲覧。

[changes_name-8] 「重要記事提出：ノースバンクが社名変更（ポートランド＆シアトル鉄道会社からスポケーン、ポートランド＆シアトル鉄道会社へ）、資本金を増額し、拡張予定」ザ・モーニング・オレゴニアン。1908年1月30日。11ページ。 2014年6月21日閲覧。

[history-6nov1908-9] 「ノースバンクロードの歴史」。ザ・モーニング・オレゴニアン。1908年11月6日。12ページ。

[oreg-1906jan10-10] 「川に橋を架ける：ラルフ・モジェスキーがコロンビア川に架かる工事を監督するために来訪」『モーニング・オレゴニアン』 1906年1月10日、11ページ。

[tentative-11] 「10月15日に開通予定：ノースバンクラインのサービス開始予定日」サンデーオレゴニアン紙、1908年10月4日、第3項、7ページ。

[12] 「最初の列車が橋を渡る」。ザ・モーニング・オレゴニアン。1908年10月24日。4ページ。

[begin_new_service-13] 「新サービス開始：ノースバンクロードの運行スケジュールは火曜日から有効」ザ・モーニング・オレゴニアン。1908年11月11日。16ページ。 2014年6月21日閲覧。

[14] 「合併：E. Pluribus Unum」。RailNews。Pentrex： 87。1997年3月。ISSN 1091-2436。2017年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月13日閲覧。

[McCommic-15] マックコミック、グレッグ（1999年4月）。「オレゴン州ポートランド：バラの街」。RailNews。ペントレックス：53。ISSN 1091-2436 。

[wortman-big-awesome-16] Wood Wortman, Sharon; Wortman, Ed (2014). The Big & Awesome Bridges of Portland & Vancouver: A Book for Young Readers and Their Teachers . Portland, Oregon: Urban Adventure Press. p. 124. ISBN 978-0-9787365-6-9。