ポートランド空中トラム

路面電車は2つの駅と1つの中間塔から構成されています。2台の路面電車車両は平行な軌道ロープ上を振り子のように走行し、下側のターミナルにあるエンジンで駆動される牽引ロープによって同時に引っ張られます。一方の車両が上側のターミナルにあるときは、もう一方の車両は下側のターミナルにあり、その逆も同様です。^{[ 8 ]}下側の駅は、サウスウォーターフロント地区 にあるOHSU施設の隣に位置し、サウスウォーターフロント地区とポートランドのダウンタウンを結ぶポートランド路面電車の停留所に隣接しています。上側の駅は、大学のマーカムヒルキャンパスにあるOHSU病院に隣接しています。2つの駅は、水平距離3,300フィート（5/8マイル、1.0km ）、垂直距離500フィート（152.4m ）で互いに真東と真西に位置しています。路面電車と地面の間の最大垂直クリアランスは175フィート（53.3m ）です。^{[ 9 ]}    

路面電車のルートは、州間高速道路 5 号線や、バーバー大通り、オレゴン州道 10 号線(ナイトー パークウェイ)、オレゴン州道 43 号線(マカダム アベニュー) などの主要幹線道路を横断します。中間塔は、州間高速道路 5 号線の東、サウス ウォーターフロント駅の近くにあります。この配置の結果、旅の大部分は地上からかなり高い位置にあるため、路面電車は遠くからでも容易に見ることができ、路面電車の乗客は東部の都市圏とオレゴン州とワシントン州のカスケード山脈の素晴らしい景色を楽しむことができます。路面電車に乗る代わりに、公共道路を利用する方法もありますが、これは信号機や交差点が多数ある1.9 マイル (3.1 km)のルートが必要です。^{[ 10 ]}このルートには、交通量の多いUS ルート 26 号線 の短い区間と、トゥアラティン山脈の斜面を登って病院キャンパスに至る曲がりくねったサム ジャクソン パーク ロードが含まれます。 

下層（サウスウォーターフロント）駅には、鉄筋コンクリートの地下室に路面電車のエンジンが設置されており^{[ 8 ]}、切符売り場や制御室もある^{[ 11 ] 。}

上部駅は地上140フィート（42.7メートル）の高さにある自立式の鉄骨コンクリート製の塔で、路面電車のカウンターウェイトを収容しています。近くのOHSU病院とは構造的に分離されており、大学の中央を蛇行するSWキャンパスドライブを跨ぐスカイブリッジを介して病院の9階に接続されています。路面電車と病院との構造的な分離は、路面電車の機械からの振動が病院で行われる繊細なマイクロサージェリーに干渉するのを避けるために必要です。 ^{[ 12 ]} 

高さ197 フィート (60 m)の中間塔により、路面電車は下駅を出発するとすぐに高度を上げ、州間高速道路 5 号線を越えるのに十分な高さを確保できます。塔は基部で幅22 フィート (6.7 m) 、長さ20 フィート (6.1 m) 、最も狭い部分 (塔のほぼ 3 分の 2 の高さ) で8フィート x 8 フィート (2.4 m x 2.4 m)、頂上で32 フィート x 8 フィート (9.8 m x 2.4 m)です。厚さ5 フィート (1.52 m)の橋脚の上に設置され、 35 本の橋脚で支えられています。^{[ 8 ]} 塔は近くのワシントン州バンクーバーで製造され、ウィラメット川を3 つの部分に分けてはしけで運ばれました。^{[ 13 ]}      

2 つのプラットフォームと中間タワーには、約1,250ショートトン(1,120ロングトン、1,130メトリックトン)の鋼材と450 ショートトン (400ロングトン、410トン)のコンクリートが使用されています。上部プラットフォームにかかる横方向の荷重は、500,000 ～ 800,000ポンド力(2,200,000 ～ 3,600,000ニュートン)または250 ～ 400ショートトン力(2,200,000 ～ 3,600,000ニュートン)の範囲です。^{[ 8 ]} 

各路面電車は、 2 インチ (51 mm)の鋼鉄製軌道ロープ2 本の上を走行し、合計 4 本のケーブルが使用されています。軌道ロープの張力は合計で100 万ポンド力 (4,400,000 N)を超えます。5 番目のケーブルである牽引ロープは、下駅の駆動用ブルホイールに巻き付けられ、一方の車両に接続され、上駅のカウンターウェイト付きブルホイールを通ってもう一方の車両に接続され、最後に自身に合流する連続ループです。^{[ 14 ]} 牽引ロープの長さは7,000 フィート (2,134 m)を超えます。^{[ 15 ]}   

路面電車はそれぞれ約12 ショート トン (10.7 ロング トン、10.9 メトリック トン) の重さがあり、キャビンの寸法は25 フィート x 11 フィート (7.62 m x 3.35 m)です。各車両の積載量は13 ショート トン (11.6 ロング トン、11.8^トン)を超え、キャビンには 78 人の乗客と 1 人の運転手が乗るのに十分なスペースがあります。^{[ 16 ]}路面電車はスイスのベルンにあるGangloff AG [ ^{17 ]}によって製造され、建築事務所の「空を漂う泡」というビジョンに似せて形作られ、塗装されました。キャビンの表面は光を反射および屈折させ、下の近隣地域への視覚的な影響を最小限に抑えています。^{[ 18 ] [ 19 ]} 北車両と南車両はそれぞれ、オレゴン^州立大学初の女性工学卒業生^であるジーン・リチャードソンと、当時オレゴン大学医学部として知られていたOHSUを卒業した最初のアフリカ系アメリカ人であるウォルト・レイノルズにちなんで、ジーンとウォルトと名付けられている。 ^{[ 20 ] [ 21 ]}  

路面電車は、3 つの独立した駆動システムによって推進されます。主駆動は、450キロワット(600 hp )の可変周波数電気モーターです。2 つの静油圧ディーゼルエンジンも設計の一部です。1 つは停電時に動作を可能にするスタンバイ駆動で、もう 1 つは緊急避難駆動です。^{[ 22 ]} 40ショートトン(35.7ロングトン、36.3メトリックトン)のカウンターウェイトが車両の重量を相殺します。^{[ 23 ]}路面電車は、時速 22 マイル (時速 35 キロメートル) までの速度で動作できます 。冗長駆動システムに加えて、路面電車には、乗客と路線の下の地上の人々の安全を確保することを目的とした他の多くの設計機能があります。通信システムにより、路面電車の運転士は制御室と通信できます。自動監視および制御システムは、ロープと駆動システムの状態を監視します。この路面電車は、地震の多い太平洋岸北西部で安全に運行できるように設計されており、構造設計は米国の耐震基準を超えており^{[ 24 ]}、最大時速50マイル（80 km/h）の持続風の中でも運行できるようになっている^{[ 9 ]}。  

路面電車は月曜日から金曜日の午前 5 時 30 分から午後 9 時 30 分まで 、土曜日は午前 9 時から午後 5 時まで（太平洋時間）運行しています。路面電車は日曜日と主要な祝日は運休ですが、夏の日曜日の午後は運行しています。^{[ 25 ]} OHSU の職員、学生、患者は無料で乗車できます。TriMet 、C-Tran、Portland Streetcar の月間パスと年間パスは利用できなくなりました。^{[ 6 ]} 路面電車の乗車時間は通常 3 分です。^{[ 3 ]} 

交通当局は当初、路面電車が1日あたり1,500人以上を輸送し、2030年までに5,500人に増加すると予測していた。^{[ 26 ]}これらの初期予測は控えめなものであったことが判明した。路面電車は最初の10か月半で100万人の乗客を集め、^{[ 4 ]} 2016年時点で平日の平均乗客数は1万人であった。^{[ 1 ]}

2020年3月、 COVID-19パンデミックのため、路面電車の利用はOHSUおよび路面電車が運行する関連機関の職員と患者に限定された。^{[ 27 ]} 2022年5月、路面電車は一般向けに再開された。^{[ 28 ]}

2002 年初頭、ポートランド空中交通公社 (PATI) が非営利の理事会として設立されました。^{[ 30 ]}その最初の公的な活動の 1 つは、ポートランド交通局(当時はポートランド交通局として知られ、PDOT と略されました⁾に、大学とその開発支援者が以前に検討した接続オプションの独立した分析を実施するよう要請することでした。2002 年 5 月、市議会は PDOT のプロセス提案を受け入れ、また PATI をプロジェクトのスポンサーとして受け入れました。PDOT の評価は、OHSU が以前に到達したのと同じ結論、つまり空中トラムが望ましいアプローチであるという結論に至りました。PDOT はまた、マーカム ヒル地区と SW バーバー大通りの近くの交通センターを結ぶ 2 つ目のトラムを推奨しました。2002 年 7 月、市議会はPDOT の勧告を受け入れ、PDOT と PATI に設計コンペを含む設計段階に進むよう求めました。^{[ 31 ]}両者には、影響を受ける地域の住民と協力して、路面電車の影響を軽減する方法を特定し、プロジェクトに付随するその他の望ましい地域改善策を特定することも求められた。その過程の結果の1つが、2012年半ばに完成したギブス・ストリート歩道橋である。

デザインコンペは、コンテストに参加する4社を特定することから始まった。コンペは2003年1月に正式に開始され、ニューヨーク市、アムステルダム、ロサンゼルス/チューリッヒの企業が最終選考に残った。優勝者はロサンゼルス/チューリッヒのAngélil / Graham / Pfenninger / Schollで、2003年3月26日に発表された。^{[ 32 ]} 11月、PATIは路面電車の設計、製造、設置をDoppelmayr CTECに委託した。プロジェクトの状況に関する最初の公開レビューは2003年11月に行われた。

建設は2005年8月に始まり、両プラットフォームと中間塔の工事は同年夏に行われた。建設の大部分は2006年に行われた。エンジンやその他の機器の設置は2006年の春から初夏にかけて行われ、その後、晩夏から初秋にかけてケーブルの設置が行われた。^{[ 33 ]}

2006年10月29日、路面電車の2両が1週間遅れてスイスから到着した。^{[ 34 ]} 2006年11月9日に路面電車の初運行が行われた。^{[ 35 ]}路面電車の建設作業員4人が、屋根と吊り下げアームにハーネスを装着して路面電車に初めて試乗した。路面電車のテストは11月を通して続いた。^{[ 33 ]} 2006年12月15日にOHSUの職員向けに路面電車がオープンした。^{[ 36 ]} 2007年1月27日に一般向けに路面電車がオープンした。^{[ 37 ]}

2018年12月4日、空中トラムのキャビンの金属製屋根パネルが外れて地面に落下した。35平方フィートのパネルは推定130フィート落下し、下の歩行者に当たり、軽傷を負わせた。^{[ 38 ]}この事故の後、ポートランド交通局は事故の調査を依頼した。^{[ 39 ]}調査とその後の報告書では、強風によってパネルが外れ、既存のラッチとテザーシステムがパネルの落下を阻止できなかったと結論付けられた。将来の事故を防ぐために、エンジニアリング会社は屋根パネル用の新しい恒久的なアンカーと安全テザーシステムを設計した。このシステムの設置は2019年の夏の終わりまでに完了する予定だった。^{[ 40 ]}

2002年11月に発表された路面電車の当初予算は、プロジェクト管理や建築家の報酬などの「間接費」を除いて1550万ドルでした。^{[ 42 ]} 1550万ドルの資金源には、OHSUからの直接の400万ドルの現金拠出、路面電車の建設資金を調達するために設立された地域改善地区からの950万ドル（うちOHSUの負担分は480万ドル）、ポートランド開発委員会を通じてポートランド市からの200万ドルが含まれます。サウスウォーターフロント地域改善地区の他の不動産所有者が残りの370万ドルを支払います。

2004 年 4 月、市議会による 5 月のレビューに先立ち、プロジェクトの推奨事項を提示するための 2 回目の公開レビューが行われた。その時点での費用は 、ソフト コストを含めて 2,850 万ドルと見積もられていた。その時点での市の負担額は 350 万ドルであった。^{[ 42 ]} 2005 年 4 月、価格は6 か月の建設遅延を伴って 4,000 万ドルに再調整された。[42] 鉄鋼価格の高騰、米ドルの下落、およびエンジニアリングの変更が原因とされた。10 月までに、 The ^{Oregonian紙は}、鉄鋼価格の高騰により入札がプロジェクトの価格 (予備費を含む) を 4,500 万ドルに押し上げたと報じた。増加した費用は、そうでなければ道路や公園に費やされるはずだったサウス ウォーターフロントの都市再開発への 拠出金で賄われると予想された。 ^{[ 43 ]}

2006年1月、このプロジェクトの市の監督を引き継いだポートランド市委員のサム・アダムスは、高騰するコストに対応していくつかの措置を講じた。PATIの事務局長は解任され^{[ 44 ]}、1か月にわたる独立監査とリスク評価が実施され、その結果は2006年2月1日に公表された。この時点で、建設工事は3分の1以上完了していた^{[ 45 ] 。}

監査の結果、OHSUの経営陣は、計画されていた病院建設に対応するために上部ターミナルの位置が変更されたこともあり、トラムの費用が当初の1,550万ドルを大幅に超えることを2003年の時点で既に知っていたが、その情報を市の指導者たちに隠していたことが明らかになった。このため、OHSUの経営陣は厳しい批判にさらされ、市委員のランディ・レナードは大学幹部を「とんでもないごまかし…すべて納税者の負担だ」と非難した。^{[ 46 ]} その結果、ポートランド市は建設途中でトラムへの資金提供を取り下げると脅し、おそらくプロジェクトは頓挫しただろう。OHSUは激しく抗議し、トラムが中止された場合は訴訟を起こすと脅し、予算不足分は市が補填する責任があると主張した。^{[ 47 ]} 市、OHSU、請負業者の間で交渉が行われ、2006年4月に市議会の3対2の投票で改訂された資金計画と予算が合意された。^{[ 48 ]} この改訂された資金計画では、関係者全員の譲歩が必要となり、最終予算は5700万ドル、市からの拠出額は850万ドル、つまり総予算の約15%と定められました。^{[ 49 ]} この最終予算は達成されました。

路面電車の運行費用も予想より高くなっています。当初は年間91万5000ドルと見積もられていましたが、現在は170万ドルになると見込まれています。その結果、当初1.70ドルと見積もられていた運賃は、8.50ドル（2025年現在）に設定され、^{[ 28 ]} Tri-Metの1日乗車券（5.00ドル）と同額になっています。^{[ 50 ]} OHSUの職員、学生、患者、訪問者は運賃が免除されます。運行費用は、乗客数に応じて市とOHSUで分担されます。（乗客の85%がOHSU関係者であれば、OHSUが運行費用の85%を負担します。）^{[ 51 ]}

路面電車が通過するコーベット・ターウィリガー地区とレア・ヒル地区の多くの住民は、路面電車がプライバシーの侵害となり、不動産価値の低下につながるのではないかと懸念していた。^{[ 52 ]} 当初、住民にはプロジェクトの一環として架空送電線を地中化することが約束されていたが、コスト超過がかさんだため、この計画は破棄された。^{[ 53 ]} 路面電車に反対する近隣住民は、ノース・コーベット地区が国家歴史登録財に登録されている歴史地区であることなど、路面電車の建設に反対する他の理由を挙げている。^{[ 54 ]} 一部の住民は、自分たちの所有地の上の「空域」は自分たちのものだと主張し、市とOHSUを相手取って訴訟を起こした。^{[ 55 ]} 市は後に、路面電車のルート直下の住宅を公正な市場価格で買い取ることを申し出た。^{[ 55 ]}

完成後最初の数年間、路面電車は路線の下に住む一部の人々から不評だった。2007年4月、路面電車の路線の下に住む住宅所有者のジャスティン・オールドは、裏庭のフェンスに「FUCK THE TRAM」と大きなブロック体で書かれた看板を設置した。この看板は道路からは見えず、上空からのみ見える。この看板をめぐる報道を受けて、市当局は住宅所有者と静かに交渉し^{[ 56 ]}、その後看板は移動され、卑猥な言葉は覆い隠された^{[ 57 ] 。}

OHSUとポートランド市は、開発費の高騰で多くの批判を受けている。地元のテレビ局KATUは、同じ会社が建設したジャクソンホール・マウンテンリゾートの新しいトラムとポートランドのトラムの価格を比較し、その価格が妥当かどうか疑問を呈した。ジャクソンホール・マウンテンリゾートの新しいトラムは、（2007年時点で）乗客数が28%増加すると予測されていたが、建設費はわずか2500万ドルだった 。^{[ 7 ] [ 58 ] [ 59 ]}

しかし、路面電車の支持者たちは、値上げの多くは正当な理由によるものか、開発者の制御が及ばない状況によるものだと主張した。2006年に委託された監査報告書は、路面電車を「ポートランドのランドマークとなる劇的で他に類を見ない施設」と称賛し、その設計は建設が困難であり、高く細く複雑な塔と高く重い荷重がかかる上部ターミナルを非常に厳しい許容範囲内で建設する必要があったと指摘した。^{[ 60 ]}

さらに、計画変更によって路面電車の完成が遅れたという主張もある。路面電車の設計者の一人は、「費用を節約しようと何度もやり直した回数を合計すると、おそらく1年を無駄にしただろう。200万ドル節約できたかもしれないが、失ったものは何か？もう1年あれば、大きな意味があっただろう」と述べている。^{[ 61 ]}

建設当時、一部の批評家は、この路面電車を、公共の利益が限られているOHSUへの企業優遇策の例として挙げた。 ^{[ 62 ]} 路面電車の設計前にOHSUが行った2001年の調査では、2030年までに路面電車の乗客数は1日あたり4,700人になると予測され、そのうちOHSU以外の利用者は5分の1未満（850人）になるとされた。^{[ 41 ]} 下駅は一般の人が容易にアクセスできるが、上駅へのアクセスにはOHSU病院内を通らなければならない。地元のリバタリアン研究グループであるカスケード政策研究所は、このプロジェクトが「少数の民間利益団体によって政治プロセスを強引に進められた」と批判し、路面電車の建設が新たな雇用につながるかどうか疑問を呈した。^{[ 63 ]}

公共コストの増加という問題は確かに存在するが、OHSUの継続的な成長が市の経済にとって重要であることも考慮に入れなければならないと主張する人もいる。OHSUは市内最大の雇用主であるだけでなく、連邦政府の資金（ 2005年には総額1億6800万ドル以上） ^{[ 64 ]} と高度なスキルを持つ労働力をこの地域に誘致するための重要かつ効果的な手段でもある。マーカムヒルにある現在のキャンパスの成長は、アクセス道路と駐車場によって制限されており、その拡張は周辺地域にさらに深刻な悪影響を与える可能性が高い。^{[ 65 ]}

この路面電車は、その視覚的なインパクトが高く評価されている。PortlandArt.net の評論家ジェフ・ヤーンは、この路面電車を「1980 年のマイケル・グレイブスのポートランド・ビルディング以来、ポートランドに加わった最も重要な新しい建築物」 と評した。^{[ 66 ]}また、この路面電車は、アメリカ建築家協会ロサンゼルス支部の 2006 年 NEXT Honor Award や、アメリカ鉄骨構造協会の 2007 年 Presidential Award of Excellence など、数々の建築賞を受賞している。^{[ 67 ]}

市委員のアダムス氏によると、送電塔で使われる格子状のデザインに変更するという、より安価な代替案は、結果として「ひどいスキーリゾートの醜いスキーリフト」 ^{[ 68 ]}のように見え、アダムス氏が「醜い絵葉書」と呼ぶものが100 年も残る可能性があるため、検討されなかったという。^{[ 68 ]}路面電車の批判者たちは、路面電車が市の西の丘、特に路面電車の真下にあるギブス通りの住宅所有者の景観を損なうことについても懸念を表明している。^{[ 54 ]}