C-Tran（ワシントン）

C-トラン

2017年、 C-Tranハイブリッド電気バスが30番路線を走行し、 「ザ・ヴァイン」の駅を通過している。
設立	1981年7月1日43年前 ( 1981-07-01 )
本部	10600 NE 51st Cir Vancouver、ワシントン
ロケール	ワシントン州クラーク郡
サービスタイプ	固定ルートバスサービス パラトランジット バンプール BRT
ルート	29
ハブ	4つの交通センター 3つのパークアンドライド[1]
艦隊	バス116台 パラトランジット車両69台バンプール車両 39台[2]
1日の乗車人数	15,800（平日、2024年第3四半期）[3]
年間乗客数	4,738,700（2023年）[4]
最高経営責任者	リアン・M・キャバー
Webサイト	ホームページ

C-Tran（略称：C-TRAN）は、正式にはクラーク郡公共交通恩恵地域局（Clark County Public Transit Benefit Area Authority）で、アメリカ合衆国ワシントン州クラーク郡のバトルグラウンド、カマス、バンクーバー、ワシューガル、ヤコルトの各都市をカバーする公共交通機関です。1981年に設立されたC-Tranは、クラーク郡内で固定路線バスサービス、および身体障碍者向けの補助交通サービス（C-Van）とカマス、リッジフィールド、ラセンター（The Connector）での配車サービスを運営しています。C-Tranは、クラーク郡とオレゴン州ポートランドのダウンタウン間の急行通勤サービス、およびパークローズ/サムナーおよびデルタパークMAXライトレール駅（ポートランド北東部および北部）とオレゴン健康科学大学への地域サービスも提供しています。^[5] 2023年には、このシステムの乗客数は4,738,700人となり、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約15,800人になります。

C-Tranは、バンクーバーモール、東郡のフィッシャーズランディング、ストックフォードビレッジの99番街、カマス近くのミルプレーンの4つの交通センターと、サーモンクリーク、エバーグリーン、アンドレセンの3つのパークアンドライドを運営しています。^[1] クラーク郡の約35万人の住民にサービスを提供するために29の交通ルートが運行されており、C-Tranの108台の交通バスと52台の準交通バスは毎日14,472マイル以上を走行しています。^[要出典]

クラーク郡の公共交通機関の恩恵地域は、1980年11月4日に有権者の55パーセントの賛成により、0.3パーセントの売上税とともに承認され、^[6] 1981年1月1日に正式に設立されました。この機関は「C-Tran」というブランド名で、1981年7月6日にバンクーバー交通システムを引き継ぎました。 ^[7]バンクーバーシステムはもともと1969年5月に設立され、1976年にポートランドから開始されたトライメット急行サービスによって補完されました。^{[6] [8]}トライメットサービスはC-Tranの設立後も契約に基づいて継続され、徐々に廃止されました。^{[9] [10]}

2000年7月1日、C-Tranはフィッシャーズランディングにトランジットセンター施設を開設し、エバーグリーントランジットセンター（現在のエバーグリーンパークアンドライド）に代えて東部郡の拠点とした。フィッシャーズランディングトランジットセンターの開設に伴い、クラーク郡東部とバンクーバーモール地区を結ぶ多くの路線のルートが変更され、運行頻度が増加した。フィッシャーズランディングトランジットセンターは、バンクーバー東部とカマス、ワシューガル、パークローズ（オレゴン州ポートランド北東部）を結んでいる。同じ頃、C-TranはTriMetに準拠するように乗り換え設計を変更し、C-Tranの乗客は乗り換えを使用してどのルートでもどの方向にも乗車できるようになった（以前はC-Tranの乗り換えにルート番号が付けられ、往復や途中降機に使用されないようにしていた）。 C-Tran トランスファー (および現在の C-Tran デイ パス) の「デイ コード」は TriMet のものと同一で、M、J、I、E、X、D、B、C の 8 文字プールから 2 文字で構成されます。

2004 年 11 月、提案 1 として知られる投票イニシアチブが、過半数の投票者によって否決されました。有権者の 46.33%、つまり 73,959 票が、公共交通機関への資金提供を継続するためにクラーク郡の売上税を 0.3% (現在の 7.7%) 引き上げるこの措置を承認しましたが、53.67% (85,684 票) がこの提案を拒否しました。

提案 1 は、1998 年にワシントン州全体で自動車登録税が廃止された後も、C-Tran に継続的な資金源を提供することを目的としていました。

収入減の結果、2005 年 9 月 25 日付けで C-Tran はサービスを 46% 削減し、実質的に既存のバスおよびパラトランジット サービスの約半分を廃止することができました。計画されているサービス削減では、リッジフィールドへの通勤サービスを含む、サーモン クリーク パーク & ライドより北へのすべてのサービス、フィッシャーズ ランディング トランジット センターより東へのすべてのサービスが廃止され、コネクターを含むカマスとワシューガルのすべてのサービスが中止され、バンクーバー - セントラル ポートランド間の高速バス サービスがすべて終了し、存続するルートの運行頻度が大幅に削減されます (165-パークローズ エクスプレスはサービスが増加されます)。

バンクーバー – セントラルポートランド通勤路線は、205 – 州間高速道路5号線シャトル、234 – サーモンクリークシャトル、257 – BPAシャトルに置き換えられ、いずれもトライメットのデルタパーク/バンポート MAX駅が終点となる予定でした。

C-Tran は、サービスの大幅な縮小に加え、パーク アンド ライド ロット 2 か所の閉鎖、サービス センターの営業時間の短縮、平日のサービス終了時刻の午後 8 時、週末の運行の大半の終了を提案しました。その結果、C-Tran は多数の従業員の解雇も計画していました。

失われた収入を補うため、C-Tranの取締役会は運賃の値上げ、無料乗り換えの廃止、TriMetとの相互運賃協定の終了も検討した。

これらのサービス削減のほとんどは、C-Tran が 2005 年 9 月に特別投票法案を可決した後に回避されました。C-Tran は現在もポートランドのダウンタウンにあるトランジット モールとの間のすべての通勤路線を運行しています。

2005 年 5 月、2 部構成のサービス削減戦略の第一段階として、C-Tran は新しい運賃体系を導入しました。この計画では、165 – Parkrose Express を除く、オレゴン州ポートランドとクラーク郡間の以前は全ゾーンだった通勤サービスが「プレミアム」ルートに指定されました (つまり、ポートランドを「105–114」として始発するルート 105、114、134、157、164、177、190 はすべてプレミアム サービスです)。TriMet または C-Tran の通常の月間パスまたは終日パスは、乗客が 105 ドルのプレミアム パス (C-Tran、ポートランド ストリートカー、TriMet の全ゾーン パスとしても有効) を購入しない限り、プレミアム バスでは利用できませんでした。プレミアム バスの 1 回乗車料金は 3 ドルになりました。プレミアムバスの運賃は乗客が乗車する際に徴収され、ポートランド州立大学とパール地区の間のフェアレス・スクエア内ではこれまで許可されていた無料乗車が廃止された。

C-Tran は、リクエストに応じて全ゾーン乗り換えを発行し、受け入れます。C-ゾーン料金を使用する乗客は、バスに乗るたびに料金を支払うか、C-Tran のローカルおよびリミテッド ルートでのみ有効な C-ゾーン 1 日パス、または TriMet およびポートランド ストリートカーでも有効な GoAnywhere Express 1 日パスのいずれかを購入する必要があります。料金相互協定に従い、C-Tran と TriMet は引き続き互いの全ゾーン料金手段を尊重します。

追加資金が確保されていなかった場合、C-Tran は 2005 年 9 月 25 日付けで全交通サービスのほぼ半分を廃止せざるを得なかったでしょう。しかし、2 度目の投票法案が可決され、現在のサービス レベル (当時) を維持し、リッジフィールドやラ センターなどの小規模都市に追加サービスを追加することができました。これらの変更により、サービスは 2000 年以前のレベルに戻ることができました。

2005 年 6 月 1 日、クラーク郡公共交通機関の恩恵を受ける地域の境界が、クラーク郡全体から、バンクーバー、カマス、ワシューガル、リッジフィールド、ラ センター、バトル グラウンド、ヤコルトの各都市と、バンクーバー周辺の非法人地域のみを含む地域に縮小されました。これは、2004 年に否決された提案 1 とは異なり、C-Tran サービスの恩恵を受ける人々だけが、交通機関サービスの新たな資金を確保するための今後の投票措置に投票できるようにするためです。

C-Tran は、現在の C-Tran サービス レベルを維持するために、新しい C-Tran 給付エリア内の住民が追加の 0.2% (バンクーバーでは 7.7% から 7.9%) の売上税を支払うかどうかを決定する特別選挙を 2005 年 9 月に提案しました。

この法案は圧倒的多数で可決された。同局は引き続き活動しており、新たな資金を得て拡大している。

2008年に最初の調査が行われた後、2012年にバス高速輸送路線の建設計画が承認され、最終的にThe Vineと名付けられました（以下のセクションを参照）。2017年1月に運行が開始されました。^[11] 2016年から2017年にかけて、C-Tranはバンクーバーモールに新しい交通センターを建設し、モールの北側（1985年開業）の既存の交通センターをモールの南側に大規模な施設に置き換えました。新しいバンクーバーモール交通センターは、Vineサービスの運行開始と同じ2017年1月に開業しました。

2017年6月、C-Tranはショーン・M・ドナギーを次期最高経営責任者として雇用し、契約期間は2027年6月までとされた。ドナギーは、10年以上C-Tranの最高経営責任者を務めた後に退職したジェフ・ハムの後任となった。^{[12] C-Tranは}、アメリカ公共交通協会により2019年の北米交通システム・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。^[13]

同局は2019年に管理本部をバンクーバーのNE 51st Circleにある独立した建物に移転した。この建物は以前はギフォード・ピンショー国有林の監督官事務所だった。

2020年6月、旧エバーグリーントランジットセンターはホームレスの人々のための安全な駐車場に改装されました。^[14]

2022年9月、C-Tranは再びアメリカ公共交通協会から北米交通システム・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。

ミル・プレーン・トランジット・センターは、ヴァイン・レッド・ラインの終点として2023年10月1日に開業した。^[15]

2024年2月、C-Tranの取締役会は、3月1日付けでリーアン・M・ケイバー氏を同局の6代目最高経営責任者に任命した。 ^[要出典]ケイバー氏は以前、同局の副最高経営責任者だった。同氏は、最高経営責任者として約7年間勤務した後に同局を去ったショーン・ドナギー氏の後任となる。

C-Tran は週 7 日運行しています。日曜と祝日はサービスが削減され、ポートランドとの往復便が少なくなり、一部の急行および限定ルートは運行されない場合があります。ローカルサービスは午前 6:15 頃に開始し、深夜 0 時頃に終了します。平日のポートランド行きの急行および限定サービスは午前 5:20 に開始し、バンクーバーへの最終便は午後 7 時です。週末は、デルタ パーク/バンポート MAX 駅とジャンセン ビーチ行きの 60 (デルタ パーク限定) とパークローズ/サムナー トランジット センター行きの 65 (パークローズ限定) を除き、ポートランド行きのサービスは運行されていません。ルート 60 の週末サービスは午前 6:30 頃に開始し、デルタ パーク/バンポートからの最終便は深夜に出発します。ルート 65 の週末サービスは午前 8:30 頃に開始し、バンクーバーへの最終便は午後 6:40 頃に出発します。ダイヤル ア ライドサービスのコネクターは、平日の午前 5:30 から午後 7:30 まで運行しています。

C-Tran は、パラトランジットの「C-Van」とダイヤルアライドサービスの The Connectorとともに、17 のローカル路線を運行しています。ほとんどの路線は 15 分から 70 分間隔で運行されます。最もよく利用される路線はThe Vineと 71 (ハイウェイ 99) です。

C-Tran は、ポートランド トランジット モールへの急行路線を 3 つ運行しています。これらのバスに乗車するには急行料金が必要で、これらの路線で発行された乗り換え券は、すべての C-Tran および TriMet 路線で有効です。さらに、C-Tran は停車駅が限られている路線を 3 つ運行しています。41 番はフィッシャーズ ランディング トランジット センターとダウンタウン バンクーバーに停車します。60 番路線は TriMet のデルタ パーク/バンポート MAX 駅に停車し、65 番路線は TriMet のパークローズ/サムナー トランジット センターに接続します。

ヴァイン（Vine）は、バンクーバーのダウンタウンとバンクーバーモールの間をフォースプレーンブールバードとフォートバンクーバーウェイに沿って走るバス高速輸送サービスです。^[16] 10台の新しい低床、連節、ハイブリッドバスが、混合交通でカーブサイドステーションまで10～15分間隔で運行しています。ヴァインは、合計で1日6,000回以上の運行を行っていたルート4と44に代わるものです。^[17]このプロジェクトの期待される利点の中には、交通信号優先と車外運賃徴収により、バスの速度が既存のサービスに比べて約10分向上することがありました。この路線の調査は2008年に始まり、5,300万ドルのプロジェクトの資金は2014年7月に承認され、80％が連邦政府、6％が州、14％が地方自治体です。^[18]連邦交通局からの3,850万ドルの全額補助金契約は、2015年9月10日に締結されました。^[19]

工事は2015年8月24日にダウンタウンの終点予定地で起工式が行われて始まり、^{[20] 2017年1月に完了した。2017年1月7日にグランドオープン式典が行われ、2017年1月8日に正式にオープンした。 [21] [22]フォースプレーンズの元の路線は後に}グリーンラインに改名された。^[23]

2018年、C-Tranは、ミルプレーンBRTを提案しました。これは、ミルプレーン・ブルバードを経由してバンクーバーのダウンタウンと新しく建設されたミルプレーン・トランジット・センターを結ぶヴァインシステムの新しいバス路線です。2023年10月1日にレッドラインとしてサービスが開始されました。^{[23] [24]}ダウンタウン・バンクーバーとホワイトサーモンの間の旧ハイウェイ99号線の3番目の路線は、2025年に建設を開始し、2027年に開通する予定です。^[25]

C-Tranの通常の大人料金は、ローカル路線で1.25ドル、地域路線で2.50ドル、急行路線で3.00ドルです。この機関は、年齢、障害、またはメディケア加入に基づいて資格のある「名誉市民」に割引料金を提供しています。^[26]運賃は、ホップファストパスカード、月間パス、現金​​、非接触型クレジットカードとデビットカード、およびApple Pay、Google Pay、Samsung Payなどのモバイル決済プラットフォームで支払うことができます。^[27] 2022年以降、州全体のプログラムにより、若者の乗客のすべての運賃が無料になっています。^[28]

ホップ・ファストパスカードと非接触型決済で、2.5時間以内にトライメットサービスへの乗り換えができます。地域運賃と急行運賃は、コロンビア川を渡ってポートランドに入るときにのみ課金されます。 ^{[26]ホップ・ファストパスシステムは2017年7月に導入され、以前の紙の}乗り換え券に取って代わりました。^{[29] [30]}

C-Tranには、クラーク郡の地域社会を反映した写真やデザインでラッピングされた「コミュニティバス」が数台ある。これらは2019年にデビューし、7台の市街ラッピングとクラーク郡の非法人地域向けの8台目が含まれている。^{[31] [32]}同機関は1990年から2024年10月に全廃されるまでギリッグファントムバスを使用していた。1台のバス、コーチ1776は、鷲と旗のラッピングが施されていたため、特別なイベントで使用するために保持された。^[33]

2021年1月現在^{[アップデート][2] ：31–34}

2021年1月現在^{[アップデート][2] ：34–36}

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