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 州道503号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 SR 503 は赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-5の補助ルート | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 54.11マイル[1] (87.08 km) | |||
| 存在した | 1964年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  果樹園のSR 500 | |||
 バトルグラウンドのSR 502 | ||||
| 北端 |  ウッドランドのI-5 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | クラーク、カウリッツ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道503号線（SR 503 ）は、米国ワシントン州のクラーク郡とカウリッツ郡を結ぶ全長54.11マイル（87.08 km）の州道です。この幹線道路はオーチャーズでSR 500号線と短時間合流してから北上し、バトルグラウンド、 SR 502号線の東端、クラーク郡の田園地帯のコミュニティを通り、イェール橋でルイス川を渡ります。SR 503号線はその支線と交差し、西に曲がってルイス川と並行して下流のウッドランドに至り、そこで州間高速道路5号線（I-5）とのインターチェンジで終点となります。このハイウェイは、 1909年から1919年まで、州道15号線として標識が付けられたルイス川道路の一部でした。現在のSR 503のルートは、1937年にウッドランドからバトルグラウンドまでのセカンダリーステートハイウェイ1S（SSH 1）とバトルグラウンドからオーチャーズまでのSSH 1Uに分割され、 1964年のハイウェイの番号変更時にSR 503に統合されました。1991年に確立された支線は、エール湖に沿って北東にギフォードピンショー国有林まで走り、クーガーのコミュニティにサービスを提供しています。
ルートの説明
SR 503 はオーチャーズでフォース プレーン ブールバードとの交差点でSR 500と並行して始まります。2 つの幹線道路は 4 車線の 117 番アベニューを北上してオーチャーズを通り、SR 500 が東に曲がってパデン パークウェイに入るまで続きます。一方、SR 503 は北上を続け、クラーク郡の田園地帯に入り、プレーリー高校を通過します。道路は西側でブラッシュ プレーリーを迂回し、チェラッチ プレーリー鉄道を横断してから、北東に曲がって 122 番アベニューに入ります。[3] SR 503 は 10 番アベニューとしてバトルグラウンドに入り、バトルグラウンド高校の西でSR 502の東端と交差します。[ 4 ] [5] SR503は北東に向かい、カスケード山脈の麓の森林が深い地域に入り、ファーガー湖とアンボイに向かいます。[6]
SR 503 はロック クリークで東に曲がってファーガー レイク ハイウェイに入り、チェラッチ クリークに沿ってイェール湖方面に進んでアンボイに入る。ハイウェイは北に進み、長さ 532 フィート (162 メートル) のイェール橋でルイス川を渡ってカウリッツ郡に入る。[7]国家歴史登録財に登録されている片側 1 車線のウォーレントラス橋[8]は、イェール湖のイェール ダムの下流、マーウィン湖の上流にある。SR 503 はカウリッツ郡に進み、東に向かってスカマニア郡に向かう支線との交差点でルイス川道路に西に曲がる。ハイウェイはルイス川渓谷を南西に進み、イェールとアリエルのコミュニティを通過する。SR 503 はウッドランドに入り、南に曲がってゴーリグ ストリートに入り、ルイス川とコロンビア川の合流点近くのI-5とのダイヤモンド インターチェンジで終わる。[1] [6] [9]
ワシントン州運輸局（WSDOT）は毎年、州内の高速道路で一連の調査を実施し、交通量を計測している。これは年間平均日交通量（AADT）で表され、これは年間の平均的な日の交通量の尺度である。2011年にWSDOTは、高速道路で最も混雑する区間はオーチャーズのSR 500の合流部で、34,000台の車両が通行し、最も混雑しない区間はエールの東にあるSR 503スパーの西端で、720台の車両が通行していると計算した。[10]オーチャーズとバトルグラウンドの間のSR 503は、国家経済、防衛、移動に重要な道路を含む国道システム[11]の一部として指定されている。 [12]
歴史
SR 503 は、1909 年にルイス川道路として設立された州道 15のルートをたどり、ウッドランドから東のコロンビア国有林のスカマニア郡境まで走っています。[13] [14]ルイス川道路は 1919 年に州の高速道路システムから削除され、保守のためにカウリッツ郡に移管されました。[15]クラーク郡とカウリッツ郡は、1917 年にポートランド橋梁鉄鋼会社と契約してルイス川に橋を架け、1920 年 9 月に 15,000 ドルの費用で橋が開通しました。[16] 1931 年に下流のマーウィン ダムが完成してルイス川の水位が上昇した後、[17]両郡は翌年、イェールとヤコルトの遠隔地のコミュニティにサービスを提供するために、イェール橋と名付けられた1 車線のウォーレントラス橋をルイス川に完成させました。[7] [18]
1937年の主要州道と二次州道の創設中に、州道15号線はSSH 1Sの一部として州の高速道路システムに再び追加された。SSH 1Sは、主要州道1号線（PSH 1）と米国ルート99（US 99）からバトルグラウンドのSSH 1Uまで57.60マイル（92.70 km）を走り、西に曲がってマウントビスタの北にあるPSH 1とUS 99で終了した。[19] [20]やはり1937年に確立されたPSH 1Uは、バトルグラウンドのSSH 1SからオーチャーズのSSH 8Aまで南に8.56マイル（13.78 km）走っていた。[19] [20] [21]イェール橋は1940年代までクラーク郡とカウリッツ郡によって維持され、1958年に道路局の保守により木製のアプローチスパンが鋼鉄に交換された。[16]
SR 503は1964年の高速道路の番号再編成の際に確立され、1970年にSSH 1Uの後継として、バトルグラウンドとウッドランド間のSSH 1Sの一部として法制化されました。 [2]一方、マウントビスタとバトルグラウンド間のSSH 1Sの残りの部分はSR 502になりました。[22] [ 23]ウッドランドとイェール橋の間のルイス川渓谷の高速道路は、1980年5月18日のセントヘレンズ山の噴火後に閉鎖され、 1982年7月にイェール橋が国家歴史登録財に指定された後に再開されました。 [5] [24] SR 503の支線は、イェールとギフォード・ピンショー国有林内のスカマニア郡境の間の元のルイス川道路の一部として、1991年に州の高速道路システムに追加されました。[2] [25]オーチャーズとアンボイの間では、SR 503は「ルイスビルハイウェイ」に指定され、歴史的なルイスビルパークにサービスを提供しています。[26] [27] 1995年または1996年まで、SR 503はNE 149th StからブラッシュプレーリーのNE 179th StまでのNE Caples Rdの唯一の元の古い線形上にありました。
支線ルート
 州道503号線支線 | |
|---|---|
| 位置 | イェール–スカマニア郡境 |
| 長さ | 8.42マイル[1] （13.55キロ） |
| 存在した | 1991年～現在[2] |
地元ではルイス川道路として知られる SR 503 支線は、エールの東、エール橋の北にあるSR 503 との交差点で、全長 8.42 マイル (13.55 km) のルートを開始します。この高速道路はエール湖に沿って北東に進み、カウリッツ郡の森林地帯を抜け、エール公園とクーガーのコミュニティを通過します。SR 503 支線はビーバーベイ公園で東に曲がり、その後すぐに、セントヘレンズ山国立火山記念碑とギフォード・ピンショー国有林の南にあるスカマニア郡境の森林道 90で終わります。[1] [28] [29]ルイス川道路は1909年から1919年まで州道15号線の一部であり、1991年に州道503号線の支線として再整備された。[2] [13] [25] WSDOTはAADTの観点から交通量を計測する一連の調査を実施し、2011年には1日あたり650〜1,300台の車両が支線を使用したと算出した。[10]
主要交差点
参考文献
- ^ abcde Staff (2012). 「州ハイウェイログ：計画レポート2011、SR 2からSR 971」（PDF）。ワシントン州運輸局。pp. 1491–1503 。 2013年2月8日閲覧。
- ^ abcde 「47.17.650: State route No. 503」。ワシントン州改正法典。ワシントン州議会。1991年[1970年] 。 2013年2月8日閲覧。
- ^ 2011 ワシントン州鉄道システム(PDF) (地図)。ワシントン州運輸局。2012 年 1 月。2013 年2 月 8 日閲覧。
- ^ 「SR 502: Junction SR 503」(PDF)。ワシントン州運輸局。1992 年 12 月 31 日。2013 年2 月 8 日閲覧。
- ^ ab 「国家歴史登録財：週次活動リスト」（PDF）。米国内務省、国立公園局。1986年6月6日。70ページ。 2013年2月8日閲覧。
- ^ ab 「State Route 503」（地図）。Googleマップ。2013 年2 月 8 日閲覧。
- ^ ab Soderberg, Lisa (1979 年 8 月). 「HAER Inventory: Yale Bridge」(PDF) . Historic American Engineering Record . 2013 年2 月 8 日閲覧。
- ^ 「国家歴史登録財; 歴史的建造物の年次リスト」(PDF)。米国内務省、国立公園局。1983年3月1日。44ページ。 2013年2月8日閲覧。
- ^ 「SR 5 - 出口 21: ジャンクション SR 503/ルイス リバー ドライブ」(PDF)。ワシントン州運輸局。2011 年 9 月 29 日。2013年2 月 8 日閲覧。
- ^ ab Staff (2011). 「2011 Annual Traffic Report」（PDF） . ワシントン州運輸局. pp. 185–187. 2013年6月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年2月8日閲覧。
- ^ 国道システム：オレゴン州ポートランド-ワシントン州（PDF）（地図）。連邦道路管理局。2012年10月1日。 2013年2月8日閲覧。
- ^ 「国道システムとは何か?」連邦道路管理局。2012年9月26日。 2013年2月8日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1909 年 3 月 6 日)。「第 61 章: 州道の確立」。ワシントン州会期法 (1909 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。p. 112。2013年2 月 9 日閲覧。州
道 15 号、またはルイス川道路は、カウリッツ郡のウッドランドに始まり、そこからルイス川の北岸を遡り、郡道に可能な限り沿って、スカマニア郡のルイス川の支流であるビッグマディ川の河口まで続きます。
- ^ ワシントン：セントヘレンズ山四角形（JPG）（地図）。1：250,000。米国地質調査所。1919年。 2013年2月9日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1919 年 3 月 14 日)。「第 110 章: 高速道路分類法の改正」。ワシントン州会期法 (1919 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。239 ページ。2013年2 月 9 日閲覧。州
道 10 号、州道 19 号を定める Rem. & Bal. Code セクション 5901-j、州道 14、15、16、17 号を定める Rem. & Bal. Code セクション 5903、および州道 7 号およびその延長を定める Rem. & Bal. Code セクション 5905 のそのパラグラフは、ここに廃止される。
- ^ ab Hadlow, Robert W. (1993 年 8 月)。「Yale Bridge (Lewis River Bridge) - HAER No. WA-87: Written Historical and Descriptive Data」(PDF)。Historic American Engineering Record。2013年2 月 9 日閲覧。
- ^ National Performance of Dams Program. 「NPDP Directory: Merwin Dam (WA00149)」スタンフォード大学。2016年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月9日閲覧。
- ^ ロング、プリシラ（2003年3月14日）。「クラーク郡とカウリッツ郡が1932年にルイス川にイェール橋を架ける」HistoryLink 。 2013年2月9日閲覧。
- ^ ab ワシントン州議会 (1937 年 3 月 18 日)。「第 207 章: 公共道路の分類」。ワシントン州会期法 (1937 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。997 ページ。2013年2 月 9 日閲覧。
(r) 二次州道 1S 号。ウッドランドの北付近で一次州道 1 号とのジャンクションから始まり、そこから最も実現可能な経路で東に進みアンボイに至り、そこから最も実現可能な経路で南に進みバトルグラウンドに至り、そこから最も実現可能な経路で西に進みバンクーバーの北付近で一次州道 1 号とのジャンクションに至る。(t) 二次州道 1U 号。バトルグラウンドからセカンダリーステートハイウェイ No. 1S を出発し、そこから南方向に最も実現可能なルートでセカンダリーステートハイウェイ No. 8A を経由してオーチャードまで進みます。
- ^ ab Staff (1960). 「Annual Traffic Report, 1960」(PDF)。ワシントン州道路委員会、高速道路局。pp. 160–161。 2011年3月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年2月9日閲覧。
- ^ バンクーバー、1949年（JPG）（地図）。1：250,000。米国地質調査所。1949年。 2013年2月9日閲覧。
- ^ Prahl, CG (1965年12月1日). 「州間高速道路の識別」(PDF) 。ワシントン州高速道路委員会、高速道路局。 2017年2月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013年2月9日閲覧。
- ^ バンクーバー、1967年（JPG）（地図）。1：250,000。米国地質調査所。1967年。 2013年2月9日閲覧。
- ^ 「州道開通」。エレンズバーグ・デイリー・レコード。1980年5月23日。3ページ。 2013年2月9日閲覧。
- ^ ab ワシントン州議会 (1991 年 5 月 21 日)。「第 342 章: 上院法案 5801 - 州高速道路ルート - 改訂」。ワシントン州の会期法 (1991 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。2013年2 月 9 日閲覧。
- ^ 「決議第692号」（PDF）。ワシントン州交通委員会。2009年5月20日。 2013年2月9日閲覧。
- ^ 「バトルグラウンドの2つの高速道路が改名される」KATU 2009年6月1日2013年2月9日閲覧。
- ^ 「State Route 503 Spur」（地図）。Googleマップ。2013 年2 月 8 日閲覧。
- ^ セントヘレンズ山国立火山記念碑(PDF) (地図)。米国森林局、米国農務省。2012年6月。 2013年2月9日閲覧。
外部リンク
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