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セルウッド橋（新） | |
|---|---|
 2016年9月の新しい橋 | |
| 座標 | 北緯45°27′51″ 西経122°39′56″ / 北緯45.46429° 西経122.66564° / 45.46429; -122.66564 |
| 運ぶ | 2車線、歩行者、自転車 |
| 十字架 | ウィラメット川 |
| ロケール | オレゴン州ポートランド |
| 所有者 | マルトノマ郡 |
| 特徴 | |
| デザイン | デッキアーチ橋 |
| 全長 | 1,976 フィート (602 メートル) |
| 幅 | 64フィート（20メートル） |
| 最長スパン | 465フィート（142メートル） |
| 歴史 | |
| 建設費 | 2億9,000万ドル（予測） |
| オープン | 2016年2月29日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 30,000（2005年）[1] |
| 位置 | |
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セルウッド橋は、アメリカ合衆国オレゴン州ポートランドのウィラメット川に架かるアーチ橋である。現在の橋は2016年に開通し[2] 、1925年に建設された同名の橋の代わりとなった。元の橋はポートランド初の固定スパン橋であり、各方向に数マイルにわたって唯一の川を渡る橋であったため、オレゴン州で最も交通量の多い2車線橋であった[1]。
セルウッド橋は、東側でポートランドのセルウッド地区とウェストモアランド地区を、西側でオレゴン州道 43 号線/ マカダム アベニューを結んでいます。東端はタコマ ストリートにつながっています。この橋はマルトノマ郡が所有し、運営しています。1925 年の元のスパンは鋼製トラス橋でしたが、2016 年に交換された橋はデッキ アーチ型橋です。
オリジナルの橋
セルウッド橋（旧） | |
|---|---|
 2010年の最初のセルウッド橋 | |
| 座標 | 北緯45°27′51″ 西経122°39′58″ / 北緯45.4643° 西経122.666° / 45.4643; -122.666 |
| ロケール | オレゴン州ポートランド |
| 特徴 | |
| デザイン | トラス橋 |
| 全長 | 1,971 フィート (601 メートル) |
| 幅 | 28フィート（8.5メートル） |
| 最長スパン | 300 フィート (91 メートル) |
| クリアランス以下 | 75フィート（23メートル） |
| 歴史 | |
| オープン | 1925年12月15日 |
| 閉鎖 | 2016年2月25日 |
グスタフ・リンデンタールが設計し、1925年12月15日に開通した最初の橋は、最終費用が54万1000ドル[3]（2011年の価値で690万ドルに相当）でした。長さは1,971フィート（601メートル）、垂直水路高は75フィート（23メートル）でした。4つの連続した径間があり、すべてウォーレン型でした。[1]中央の2つの径間は長さ300フィート（91メートル）、外側の2つの径間はそれぞれ246フィート（75メートル）でした。古いバーンサイド橋（1894年建設）の桁が両端で再利用されました。2車線の車道は幅24フィート（7.3メートル）で、片側に 歩道がありました。
1960年代には、I-5とI-205の間のジョンソンクリーク大通りに沿った東西高速道路の一部として橋の再建が提案されました。[4]
欠陥と代替
2000年代には、1960年代から劣化が進んでいた橋の状態をめぐる議論が激化し始めた。[5] 2004年1月に両方のコンクリートのアプローチに亀裂が見つかったため、橋の重量制限が32トンから10トンに引き下げられた。[6]これにより、毎日約1,400本のトラックとバスが迂回することになった。[1]これには、 TriMetバスの毎日94本の運行も含まれる。その後数年間、橋を交換するか、修理するか、完全に閉鎖するか、自動車の通行を禁止する（ただし、歩行者と自転車は通行可能）かという議論があった。[5] 2005年4月、ベクテルはマルトノマ郡に、官民パートナーシップを通じて橋を交換するという計画を一方的に提示した。 [7]
橋の架け替えに関する議論では、新しい橋にどのような変更を加えるかが検討された。新しい橋は、既存の橋よりも自転車や歩行者にとって使いやすい構造になっている。1925 年の橋には、ここ数十年で増加した自転車通行用のスペースがなく、片側 1 車線のみだったため、車道で自転車を追い越すときに車が通行できるスペースもほとんどなかった。北側には歩道があったが、その幅は 4 フィート 3 インチ (1.30 m) と比較的狭く、街灯の基礎が歩道と空間を共有していたため、その地点での歩道の使用可能な幅は約 3 フィート (36 インチ、91 cm) だった。[8] 安全のための余裕を考慮すると、使用可能な歩道は 2 フィート (24 インチ、61 cm) 未満だった。自転車交通連盟は、セルウッド橋をポートランドの自転車利用を改善するための最優先事項の 1 つに挙げた[いつ? ] 。 [9]
2007年7月、マルトノマ郡政委員会は橋の架け替えについていくつかの選択肢を検討した。当時、最有力候補だったのは、現在の橋のすぐ南に2車線、2公共交通機関車線を備えた幅75フィート（23メートル）の橋で、費用は3億200万ドルと見積もられていた。[10] しかし、2008年11月、セルウッド橋チームは、 5つの異なる最終候補の設計と配置の詳細を含む環境影響評価書の草案を発表した。[5] 2009年2月、政策諮問グループ（PAG）は、コミュニティタスクフォースと一般からの勧告に基づき、地元推奨代替案（LPA）を選択した。LPAには、既存の橋を新しい橋に架けること、タコマ通りの南約15フィートの配置で建設中の交差点で交通が途切れないようにすること、タコマ通りとSE 6番街に歩行者用信号機を設置LPAは幅64フィート（またはそれ以下）で、2つの車線、2つの自転車レーン、および2つの幅12フィート（3.7メートル）の歩道で構成されています。 [ 11] 最終的な環境影響評価書は2010年春に発行され、2010年7月に連邦道路管理局によって承認されました。 [12]
2010年にいくつかの異なる設計案が評価された後、2車線の鋼製デッキアーチ橋が代替橋として選ばれました。これは2011年1月27日にマルトノマ郡委員会によって承認されました。[13] [14] 新しい橋は路面電車を通行できるほどの強度があり、市当局が将来的に路面電車路線を建設することを決定した場合に、橋をまたぐ路面電車路線の敷設を容易にするための規定が設計に盛り込まれます。路面電車の線路を含める計画は2010年後半に一時的に検討されましたが、コスト削減のため2011年1月に取り下げられました。[15]
2011年10月の調査で、運輸省はセルウッド橋を「直ちに」架け替える必要があると記した。[16] 2011年12月15日、郡は架け替え工事を直ちに開始するのに十分な米国連邦資金を受け取った。[17] 2012年7月19日、マルトノマ郡の委員は新しい橋の2億9900万ドルの設計を承認した。[18]
2012年7月19日、最終設計がマルトノマ郡の委員会によって承認された。設計は、両側に歩行者と自転車レーンを備えた鋼製デッキアーチ橋である。建設資金は、郡から1億3600万ドル（年間17ドルの車両登録料から調達）、連邦政府から3300万ドル、州から3500万ドル、ポートランド市から8450万ドルが拠出された。[18]当初、この橋は同郡の住民の多くが利用するため、クラカマス郡が資金を提供する予定だったが、この計画は後に有権者によって否決された。[19]
2013年1月19日、680万ポンドの橋は請負業者オメガ・モーガンによって仮の鋼鉄支柱の上に移された。[20]移動された橋はシューフライ橋として知られ、[21]新しい横断歩道が開通するまでの仮の橋として使われた。仮の支柱の上での3年以上の使用の後、古い橋は2016年2月25日に完全に通行止めとなり、新しい橋は2016年2月29日に開通した。[2] その間の2月27日には、歩行者と自転車のみが通行できる新しい橋で開通記念イベントが開催された。古い橋が閉鎖されると、作業員は元の欄干と橋床版の解体を開始し、その作業は2016年5月に完了した。次に鋼鉄トラスを細かく切断し、油圧ジャッキを使用してはしけに降ろし、仮の鋼鉄支柱を解体した。
デザイン
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新しいセルウッド橋は、ウィラメット川を横切って全長 1,976 フィート (602 m) に渡って架けられています。デッキのアーチ設計の最長スパンは 465 フィート (142 m) で、合計 2 つの水中橋脚の上に架けられています。合計 3 つのアーチが 64 フィート (20 m) の幅のスパンを支えています。デッキには 2 車線の交通、両方向の自転車レーン、両側に歩道があります。新しいセルウッド橋の設計者は Safdie Rabines Architects [22]で、TY Lin Internationalが最終設計の主任コンサルタントを務めました。[23]最終設計では、初期の構想から橋の占有面積が大幅に縮小され、プロジェクト コストが削減され、環境への影響が最小限に抑えられました。最終的な橋の設計は、現代の耐震基準に基づいており、運用に関する 475 年再現期間のイベントと安全性に関する 975 年再現期間の両方を満たしています。
参照
参考文献
- ^ abcd Wood Wortman, Sharon; Wortman, Ed (2006). The Portland Bridge Book (第3版). Urban Adventure Press. pp. 83–88. ISBN 0-9787365-1-6。
- ^ ab KATUスタッフ（2016年2月29日）。「新しいセルウッド橋が歩行者とドライバーに開通」KATU 。 2016年2月29日閲覧。
- ^ ウッド、シャロン (2001)。ポートランド橋の本。オレゴン歴史協会。ISBN 0-87595-211-9。
- ^ 「$50 Million Freeway Proposal Due Presentation」オレゴンジャーナル、1968年12月11日、2ページ。
- ^ abc Dylan Rivera (2008年11月26日). 「Region weights options on cracked Sellwood Bridge」. The Oregonian . 2011年4月17日閲覧。
- ^ ハミルトン、ドン（2004年6月24日）。「セルウッド橋に新たな制限」ポートランド・トリビューン。2012年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月7日閲覧。
- ^ Jacklet, Ben (2005年5月13日). 「セルウッドの解決策?」.ポートランド・トリビューン. 2012年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月7日閲覧。
- ^ 「Sellwood Bridge」。マルトノマ郡。2006年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11月6日閲覧。
- ^ 自転車交通連盟。「より良い自転車利用のための青写真: セルウッド橋」(PDF)。2006 年 10 月 4 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2006年 11 月 6 日に閲覧。
- ^ Arthur Gregg Sulzberger、Holly Danks (2007 年 7 月 13 日)。「ポートランド ニュー、セルウッド橋の拡張が支持される」。オレゴニアン。
- ^ 「以前の段階」。マルトノマ郡。2010年9月22日。2011年4月17日閲覧。
- ^ 「セルウッド橋プロジェクト、SEタコマ通りとオレゴン州ハイウェイ43、オレゴン州マルトノマ郡に関する連邦機関の最終措置の通知」連邦道路管理局、連邦官報経由。2011年4月13日。 2011年4月17日閲覧。
- ^ Vorenberg, Sue (2011年1月27日). 「セルウッド橋の設計が郡により承認」Daily Journal of Commerce . 2011年4月17日閲覧。
- ^ Hannah-Jones, Nikole (2011年1月27日). 「Multnomah County board associates Sellwood Bridge design」. The Oregonian . 2011年4月17日閲覧。
- ^ シュミット、ブラッド（2011年1月20日）。「セルウッド橋の設計には路面電車の線路やランプのための1,300万ドルは含まれない」オレゴニアン。 2011年4月17日閲覧。
- ^ 「調査によりポートランドの橋80基が構造的に欠陥があると判明」KPTV 2011年10月19日2017年5月19日閲覧。
- ^ 「セルウッド橋：新たなマイルストーン」。セルウッド橋プロジェクトウェブサイト。マルトノマ郡。2011年12月16日。 2013年1月31日閲覧。
- ^ ab Mayer, James (2012年7月19日). 「Sellwood Bridge final design authorized」. The Oregonian . 2012年7月23日閲覧。
- ^ ロー、スティーブ（2011年6月14日）。「郡はセルウッド橋計画を推進」ポートランドトリビューン。 2015年5月7日閲覧。
- ^ Tims, Dana (2013年1月19日). 「Sellwood Bridgeの移転は問題なく完了、何百人もの見物人を驚かせる」オレゴニアン紙。2019年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月4日閲覧。
- ^ 「セルウッド橋プロジェクト」、2013年1月22日アクセス
- ^ 「Safdie Rabines Architects によるセルウッド橋」。
- ^ 「Sellwood Bridge Engineering Profile」。TY Lin International 。 2018年7月10日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、セルウッド橋に関連するメディアがあります。
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. OR-103、「オレゴン州マルトノマ郡ポートランドの南東タコマ通りでウィラメット川に架かるセルウッド橋」、写真 16 枚、カラー トランスペアレンシー 2 枚、データ ページ 67 ページ、以前の橋の写真キャプション ページ 2 ページ
- マルトノマ郡: セルウッド橋プロジェクト情報、お知らせ、環境影響評価書草案を含む、セルウッド橋利用者のニーズへの対応に関連する調査。
- 蔓延する政治腐敗がセルウッド橋の弱体化を招いた -オレゴニアン