スチールブリッジ

スチールブリッジ
スチールブリッジ
座標	北緯45°31′39″ 西経122°40′09″ / 北緯45.52750° 西経122.66917° / 45.52750; -122.66917
運ぶ	上段：一般交通用の外側2車線、 MAXライトレール専用の内側2車線、両側に歩道; 下段：ユニオンパシフィック鉄道（ユージーン行きのアムトラックを含む）と歩道
十字架	ウィラメット川
ロケール	オレゴン州ポートランド
所有者	ユニオン・パシフィック鉄道
管理人	ユニオン・パシフィック鉄道
特徴
デザイン	二重垂直リフトスパンのトラス
幅	71フィート（22メートル）
最長スパン	211フィート（64メートル）
クリアランス以下	閉じた状態で26フィート（7.9メートル）、; 下甲板を上げた状態で72フィート（22メートル）、; 完全に上げた状態で163フィート（50メートル）
歴史
オープン	1912年（1888年に架けられた橋を交換）
位置

スティール橋は、アメリカ合衆国オレゴン州ポートランドのウィラメット川に架かるトラス構造の2層垂直リフト橋で、1912年に開通しました。下層は鉄道と自転車/歩行者の交通が通行し、上層は道路（パシフィックハイウェイウエストNo. 1W、旧オレゴン州道99W）とライトレール（MAX）が通行しており、世界でも有数のマルチモーダル橋となっています。独立リフトを備えた2層橋としては世界唯一の橋で^[1] 、北米では近くのホーソーン橋に次いで2番目に古い垂直リフト橋です。橋は東のローズクォーターとロイド地区と西のオールドタウンチャイナタウン地区を結んでいます。

歴史

この橋は1912年に完成し、1888年に2層可動橋として建設された以前のスティール橋に代わった。1888年に建設されたこの橋は、ポートランドのウィラメット川に架かる最初の鉄道橋だった。この橋の名前の由来は、当初の橋の建設に錬鉄ではなく鋼が使われていたことによるもので、当時としては非常に珍しいことだった。^[2]現在のスティール橋が開通した際、単に前任者の名前が付けられた。

橋の設計は、ミズーリ州カンザスシティに本拠地を置き、ポートランドにも事務所を置いていたワデル・アンド・ハリントン社[3]というエンジニアリング会社によって行われた。[ ⁴^]^{: 7, 52}この橋は、ユニオン・パシフィック鉄道とオレゴン・ワシントン鉄道航行会社（OWR&N）^[4]^[5]によって、 170万ドル^[6]^（ 2023年の価値で5400万ドルに相当）の費用をかけて建設された。1912年7月に鉄道が開通し、1912年8月9日に自動車の通行が可能になった。

1888 スティール橋 (上層階) は開通当初から馬車が通っており、 1889 年 11 月には市内初の電気式路面電車が開通しました。 ^[4]^{: 23–25}現在のスティール橋が 1912 年に開通すると、1912 年 9 月 8 日から路面電車の路線 (当時はすべて電気式) がここに移転しました。^[8]^[4]^{: 7} スティール橋を渡る路面電車のサービスは 1948 年 8 月 1 日まで続き、この日、この橋を使用していた最後の自動車路線であるアルバータ線とブロードウェイ線が廃止されました。かつて広範囲に広がったポートランドのトロリーバスシステムの 1 路線もこの橋を使用していました。ウィリアムズアベニュー線は1937年2月から1949年10月9日までスティールブリッジを渡っていました。 ^[4]^{: 31}それから何年も経った1986年に、電気で動く交通機関がMAXライトレール、後にポートランドヴィンテージトロリーの形で再びこの橋を走るようになりました。^[4]^[9]

1950年、スティール橋はハーバードライブと州間高速道路99W号線の重要な一部となった。^[^要出典^{]また、州間}高速道路5号線の使用も検討されたが、後にマーカム橋に移動された。^[10]ハーバードライブは1974年に撤去され、トムマッコールウォーターフロントパークに置き換えられた。

1980年代半ば、この橋はトライメットのMAXライトレールラインの建設を含む1000万ドルの改修工事を受けた。1984年6月から2年間、この橋はすべての交通に閉鎖された。^[11]橋は1986年5月31日に再開通した。 ^[12]橋を渡るライトレールの線路と架線の完成と試験は次の3か月間に行われ、ライトレールラインは1986年9月5日に運行を開始した。^[4]^{: 37–39}

橋の東側の進入路と、南行きの州間高速道路5号線から州間高速道路84号線へ交通を運ぶ別の高架橋（現在も存在）とを結んでいた片側1車線の高架橋は、オレゴンコンベンションセンター周辺の交通の流れを改善することを目的とした道路変更の一環として、1988年に閉鎖され、1989年に撤去された。 ^[13]センターは当時建設中で、1990年にオープンした。

橋の下層部は1948 年、1964 年、1996 年に大洪水の危険にさらされた。

2001年、イーストバンク・エスプラネード建設の一環として、橋の下層デッキの南側に長さ220フィート（67メートル）、幅8フィート（2.4メートル）の片持ち歩道が設置され、橋を渡る一般公開されている歩道の数は、上層デッキの2つの狭い歩道を含めて3つに増えた。橋はユニオン・パシフィックが所有し、上層デッキはオレゴン州運輸局にリースされ、トライメットに転貸されている一方、ポートランド市がアプローチを担当している。^[14]

2000年の1日あたりの平均交通量は、車両23,100台（TriMetバス多数を含む）、MAX列車200本、貨物列車とアムトラック列車40本、自転車500台であった。イーストバンク・エスプラネードに接続する下層デッキの歩道の建設により自転車交通が急増し、2005年には1日の自転車横断数が2,100を超えた。^[15] MAXの交通量は、グレシャム・ヒルズボロ線（現在のブルーライン）のみが橋を使用していた2000年以降3倍になり、2012年の時点では1日の横断数が605回（平日）となっている。^[4]^{: 38}これは、その期間中にレッドライン、イエローライン、グリーンラインの3つのMAXラインが追加されたことに起因している。

2008年の夏、既存のMAX線路とポートランドトランジットモールの新しいMAX線を接続するジャンクションを西端に建設するため、上部デッキは3週間閉鎖されました。その際に行われた変更は、内側の2車線がMAX列車のみに制限され、車、バス、その他の動力付き交通は外側の2車線のみで許可されたことです。^[16]

2012年、スティールブリッジは100周年を迎えた。オレゴニアン紙は、この橋をウィラメット川で最も働き者の橋と評した。「車、トラック、貨物列車、バス、アムトラック、MAX、歩行者、自転車、あらゆるものを運ぶ橋だ。」^[17]

スチールブリッジのパノラマ: 右側にはモダセンターがあります。背景にはフリーモント橋とブロードウェイ橋も見えます。

構造とリフト操作

橋の昇降スパンは 211 フィート (64 m) である。川の水位が低い場合、下層デッキは水面から 26 フィート (7.9 m) 上にあり、両方のデッキを上げた状態では垂直方向の余裕は 163 フィート (50 m) となる。独立した昇降機があるため、下層デッキは 72 フィート (22 m) まで上げることができ、上層デッキに伸縮するが邪魔にならない。各デッキには独自のカウンターウェイトがあり、上層デッキには 2 つ、下層デッキには 8 つあり、合計で 900 万ポンド (4,500 米トン、4,100 メートルトン) になる。

機械室は上層デッキのリフトトラスの上にあります。運転室は機械室の真下のリフトスパントラスの上部から吊り下げられており、運転者は上層デッキだけでなく川の交通も見ることができます。2001年に下層デッキに歩行者用通路が追加された後、運転者が下層デッキの通路を見ることができるようにカメラと閉回路テレビモニターが追加されました。 ^[4]^{: 17}

1980 年代半ばの橋の改修工事までは、上部デッキのリフトスパンの上昇中に道路と歩道を遮断する遮断機は手動で操作され、2 人の「遮断機係」がリフトスパンの両側に 1 人ずつ配置され、道路を横切って水平に回転していました。^[4]^{: 8}遮断機係の小さな小屋が内側と外側の車線の間にある道路デッキに配置されていましたが、1980 年代の改修工事中に撤去され^[4]^{: 21}、道路の上の西リフトタワーに新しい遮断機係の小屋が設置されました。^[4]^{: 8} 手動の遮断機は電動の遮断機に置き換えられ、遮断機の操作は自動化され、橋のオペレーターによって制御されています。^[4]^{: 21}

参照

参考文献

一般的な

ウッド・ワートマン、シャロン（2006年）。『ポートランド・ブリッジ・ブック』（第3版）。オレゴン州ポートランド：アーバン・アドベンチャー・プレス。ISBN 978-0-9787365-1-4。
シェルドレイク、アーレン、他 (2012)。『ウィラメット川を渡る鉄鋼』。オレゴン州ポートランド：全米鉄道歴史協会太平洋北西部支部。ISBN 978-0-9851207-0-2。

特定の

^ 「ウィラメット川（鉄）橋」（DOC） .ポートランド橋.オレゴン州運輸局. 1999年. 2007年8月25日閲覧。
^ ウッド、シャロン (2001)。ポートランド橋の本(第2版)。オレゴン歴史協会。ISBN 0-87595-211-9。
^ ウッド・ワートマン（2006年）、5、39、42、180頁。
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外部リンク

ODOT 鋼橋ページ
ストラクチュラエの鉄橋
歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. OR-21、「オレゴン州マルトノマ郡ポートランドの州道 99 号線でウィラメット川に架かる鉄橋」、写真 22 枚、カラートランスペアレンシー 3 枚、実測図 3 枚、データページ 49 ページ、写真キャプションページ 5 ページ

[1] 「ウィラメット川（鉄）橋」（DOC） .ポートランド橋.オレゴン州運輸局. 1999年. 2007年8月25日閲覧。

[2] ウッド、シャロン (2001)。ポートランド橋の本(第2版)。オレゴン歴史協会。ISBN 0-87595-211-9。

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[steel_over-4] シェルドレイク、アーレン、他 (2012)。ウィラメット川を渡る鉄鋼。太平洋岸北西部支部、全米鉄道歴史協会。ISBN 978-0-9851207-0-2。

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[6] スミス、ドワイト A.;ノーマン、ジェームズ B .; ダイクマン、ピーター T. (1989)。オレゴンの歴史的な高速道路橋。オレゴン歴史協会出版。p. 208。ISBN 0-87595-205-4。

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[10] オスターグレン、ジャック (1968 年 6 月 25 日)。「二重の用途のために設計された、珍しい、忙しい鋼鉄橋」オレゴンジャーナル。10 ページ。

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[14] Redden, Jim (2006年10月19日). 「Steel Bridge is less than solid」. Portland Tribune . Pamplin Media Group. 2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月12日閲覧。

[15] 「2005 年、橋の自転車交通量が増加」。BikePortland.org。2006 年 4 月 21 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年 4 月 9 日閲覧。

[trib-2008aug-16] Redden, Jim (2008年8月23日). 「Steel Bridge reopened with changes」. Portland Tribune . 2018年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月16日閲覧。

[17] ローズ、ジョセフ（2012年7月6日）。「ビーバートンの運転ホットラインは交通違反者に衝撃を与える可能性がある」オレゴニアン。2012年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月16日閲覧。