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 州間高速道路5号線 | ||||
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| ナショナルパープルハートトレイル 朝鮮戦争退役軍人記念ハイウェイ | ||||
I-5 が赤く強調表示されたオレゴン州西部の地図 | ||||
| ルート情報 | ||||
| ODOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 308.14マイル[1] (495.90 km) | |||
| 存在した | 1957年8月14日[2] [3] –現在 | |||
| 歴史 | 1966年に完成 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | .svg/500px-I-5_(1957).svg.png){kind=small} アッシュランド近郊のカリフォルニア州境にあるI-5 | |||
| 北端 | ポートランドのワシントン州境にあるI-5 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | オレゴン | |||
| 郡 | ジャクソン、ジョセフィン、ダグラス、レーン、リン、マリオン、クラカマス、ワシントン、マルトノマ | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ合衆国オレゴン州の州間高速道路5号線（I-5 ）は、州を南北に横断する主要な州間高速道路である。カスケード山脈の西を走り、ポートランドとセイラム、ユージーン、メドフォード、ウィラメットバレーにあるその他の主要都市を結び、シスキユー山脈北部を横切る。この高速道路は、アッシュランド付近のカリフォルニア州境からポートランド北部のワシントン州境まで308マイル（496 km）走り、メキシコとカナダを結ぶ州間高速道路5号線の中央部分を形成している。
I-5 は 1957 年に指定され、その全長のほとんどでアメリカ国道 99 号線(US 99) に取って代わりました。US 99 号線より前は、パシフィック ハイウェイとさまざまなワゴン道路がありました。このフリーウェイには、1950 年代に US 99 号線用に建設された初期のバイパスと高速道路が組み込まれており、これにはポートランドからセーラムへの新しいフリーウェイ ルートが含まれます。追加のバイパスは連邦政府の資金を使用して建設されました。ポートランドのマルクアム橋にある I-5 の最後のセグメントは1966 年 10 月に開通し、その月の後半にハイウェイ全体が開通しました。このフリーウェイは、オレゴン州道 99 号線(OR 99) およびその支線と並行または同時走行しており、I-5 によってバイパスされていた US 99 号線の旧セグメントに沿って、アッシュランドからポートランドまで走っています。
オレゴン州の指定ルートシステムでは、I-5号線全体がパシフィックハイウェイ1号線に指定されている。セイラム・ポートランド区間は2022年までバルドックフリーウェイと名付けられていた。このフリーウェイには、主要都市の支線やバイパスとして機能する標識付き補助ルートが3本ある。ユージーンのI-105号線、ポートランド東部のI-205号線、ポートランド中心街のI-405号線である。州間高速道路システムの初期にはさらに2つの補助ルートが計画されていたが、地元の反対で棚上げされた。
ルートの説明
州間高速道路5号線は、オレゴン州で2番目に長いフリーウェイで、全長は308マイル (496 km) あり、州を南北に横断する唯一の州間高速道路です。[4]この高速道路は、ローグ渓谷とウィラメット渓谷にある州最大の都市圏のいくつかを結び、 [5]オレゴン州の人口の約81%が住む郡を通過します。[6]州間高速道路システムの一部であるI-5号線は、国道システムの下で重要な高速道路にも指定されています。[7] [8]オレゴン州の命名ルートシステムでは、正式にはパシフィックハイウェイ1号線として指定されており、オレゴン州道99号線(OR 99) およびジャンクションシティ北部の分岐ルートと同じ名前です。[9] OR 99は、オレゴン州南部のほとんどでI-5号線と並行して走り、市内中心部にサービスを提供するために高速道路から分岐し、他の代替ルートを使用します。一方、OR 99WとOR 99Eはウィラメット川の反対側の回廊にサービスを提供します。[5]州議会は2015年にI-5をパープルハートトレイルと朝鮮戦争退役軍人記念ハイウェイに指定した。[10] [11]
I-5はオレゴン州運輸局（ODOT）によって管理されており、同局は年間平均日交通量（AADT）で表された交通量の年次調査を実施している。これは年間平均日の交通量の尺度である。この高速道路の最も混雑する区間はダーラム近郊のI-205とOR 217のジャンクション間で、2017年には1日平均164,000台の車両が通行した。I-5で最も交通量の少ない区間はアッシュランド近郊にあり、1日約16,600台の車両しか通行していない。[9]
カリフォルニアからユージーン
I-5 は、ジャクソン郡南部のカリフォルニア州境でオレゴン州に入る。この高速道路は、最大勾配6 パーセントのシスキヨ山脈の尾根に沿って北東に進み、シスキヨ山頂に達する。[12]標高 4,310 フィート (1,310 メートル) のこの山頂は、I-5 全体で最も高い地点であり、州間高速道路システム全体で最も高い地点の 1 つである。[13]この高速道路の山岳地帯の 11 マイル (18 キロメートル) の区間はシスキヨ峠に沿って走っており、トラックが頻繁に通行し、冬には霧と雪が降るため、いくつかのトラックの逃走ランプとチェーンアップエリアがある。 [13] [14]山頂の北で、この高速道路はオールドシスキヨ山頂 ( OR 273 ) とパシフィッククレストトレイルと交差し、その後ローグ川・シスキヨ国有林を抜ける。[15] [16]
この高速道路は山からローグ・バレーに下り、エミグラント・レイクの西でオレゴン州道99号線の南端と鉄道の地下道に隣接して交差する。州間高速道路5号線はオレゴン州道99号線に沿って走り、アッシュランド市に入る前に休憩所とウェルカムセンターを通過する。[17]この高速道路は市の市営空港の西でオレゴン州道66号線を横切り、ベア・クリークに沿ってアッシュランドのダウンタウンの北側を回る。州間高速道路5号線とオレゴン州道99号線はベア・クリークの反対側をタレントとフェニックスを通り、ローグ・バレーとそのワイナリー地域の中心地であるメドフォードまで平行に走る。 [18] [19]この高速道路はメドフォードのダウンタウンを3,229フィート (984 m) の高架で走り、市内中心部への出口はない。 [20] [21]高速道路は北西に進み、ローグバレー国際メドフォード空港とセントラルポイント郊外を通過してから西に曲がり、ローグ川に沿って進みます。[5] [15]
I-5 はローグ川に沿って下流へ進み、狭い谷を抜ける。この谷ではオレゴン州道 99 号線と鉄道が高速道路を何度も横断し、ローグ渓谷州立公園を通過する。また、ゴールドヒル近くの人気の道端の名所、オレゴン ボルテックスも通過する。[19]ジョセフィン郡の谷の西端で、この高速道路はグランツパスに達し、太平洋岸のカリフォルニア州クレセントシティにつながるアメリカ国道 199 号線(US 199)と交差する。 [5] [22]この高速道路はグランツパスの北東端に沿って進み、市の北にあるインターチェンジでオレゴン州道 99 号線と合流する。I -5 はローグ川から分岐し、南オレゴン海岸山脈のいくつかの峠と谷をジグザグに北上する。ウルフクリークでは、国家歴史登録財に登録されている歴史ある宿屋と酒場を通過する。[19]この高速道路はグレンデールの東にあるステージロードパスの近くでダグラス郡に入り、北東に曲がってカウクリーク渓谷に沿って進み、その後再び北の山岳地帯を抜ける。キャニオンクリークパスを下り、キャニオンクリークに沿って進むと、I-5はキャニオンビルに到着し、セブンフェザーズカジノリゾートを通過する。[19]この高速道路はサウスアンプクア川に沿ってマートルクリークとカウクリーク保護区を通り、OR 99がウィンストンに向かうために分岐する。I-5はウィンストンの東にあるグリーンでOR 42と交差し、北に進んでローズバーグの郊外に至る。[5] [15]
ローズバーグ市内では、フリーウェイは市の中心街の反対側にあるサウス アンプクア川の西岸に沿って走り、地域空港近くの住宅街をいくつか通ります。ハーバード アベニューで、I-5 はオレゴン州道 138 号線と合流し、サザーリンまで 12 マイル (19 km) 続き、ノース アンプクア川を渡る際にはオレゴン州道 99 号線と並行します。オレゴン州道 99 号線は、オークランドとヨンカラの間のキャビン クリーク渓谷で I-5 号線に再び合流しますが、I-5 がプレザント バレーに留まっている間に、パス クリーク渓谷に通じるために再び分岐します。2 つの高速道路はアンラウフで再び合流し、パス クリークに沿って北東に進み、レーン郡のコテージ グローブに向かいます。フリーウェイはコテージ グローブの東郊外を通り、コースト フォーク ウィラメット川に沿って北に進み、ウィラメット バレーに入ります。そこでは、南オレゴンの山岳地帯がなだらかな丘陵と農場に変わります。ゴーシェンでは、I-5号線がオレゴン州道58号線と交差し、レーンコミュニティカレッジのキャンパスを通過してユージーンに入ります。[5] [15]
ユージーンからウィルソンビル
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I-5はユージーンまで北上を続け、スプリングフィールドとの東の境界に沿って走り、コリエル峠でオレゴン州道225号線と交差する。次に、オレゴン州道99号線はフリーウェイから分岐し、オレゴン州道126号線ビジネス通りに沿って西に進み、ユージーンのダウンタウンに出てオレゴン大学キャンパスにつながり、北に進んでジャンクションシティまで行き、そこでOR 99WとOR 99Eに分岐する。[5]次に、フリーウェイはウィラマット・パッセージ橋を渡る。これはスプリングフィールドのダウンタウンの西にあるウィラメット川に架かる、全長1,985フィート (605 m) の一対のコンクリートアーチ橋である。 [23]ゲートウェイ・モールに近い川の北側で、フリーウェイはI-105号線と交差し、ユージーンのダウンタウンとOR 126号線へのフリーウェイアクセスを提供している。ユージーンの北端では、ベルトライン・ロードと部分的にクローバーリーフ・インターチェンジで交差し、ユージーン周辺を走るオレゴン州道569号線を通る西側の高速道路への直通ランプがある。[5] [15]
フリーウェイは、コバーグの南にあるアーミテージ パークでマッケンジー川を渡った後、ユージーンを離れる。I-5 は、オレゴン州 99E に沿って北に進み、リン郡の田園地帯を抜け、ブラウンズビル付近でオレゴン州 228と、レバノンの西でオレゴン州 34と交差し、その後 2 つの高速道路がアルバニーに到達する。フリーウェイは市の東側を迂回し、そこでUS 20 と交差し、オレゴン州 99E との合流を開始する。I-5 とオレゴン州 99E は、その後、ミラーズバーグとアンケニー国立野生生物保護区付近でオレゴン州 164の南端と北端と交差する。[5]フリーウェイは北東に進み、エンチャンテッドフォレスト遊園地といくつかのワイナリーを通過し、セーラムの南郊外に到達する。[15] [19]
フリーウェイはマクナリーフィールドを回り、ミッションストリートでオレゴン州道22号線と交差する。交差する場所は、セイラム市街地の南東にあるコーバン大学キャンパスの近くである。I-5とOR 99Eはセイラム郊外を北上し続け、オレゴン州議会議事堂とウィラメット大学の東2マイル (3.2 km) にあるオレゴン州立刑務所とオレゴン州立病院のキャンパスを通過する。ウィラメットタウンセンターショッピングモールとオレゴン州立フェアグラウンドの間で、フリーウェイはOR 213の南端と交差する。OR 213は、ポートランド地域に向かって東にI-5と並行する地方道路である。[5] OR 99Eは、ヘイズビルのチェメケタコミュニティカレッジキャンパスの西にあるポートランドロードとのインターチェンジでI-5から分岐する。フリーウェイは北西に進みカイザーに入り、オレゴン州99Eビジネス道路を走る分離帯のある高速道路、セーラム・パークウェイと、北緯45度線をまたぐインターチェンジ（中央分離帯に標識がある）で交差する。[15] [24]
I-5号線はインターチェンジから北東に進み、カイザー駅複合施設とマイナーリーグのボルケーノズスタジアムを通過してから、カイザーの郊外の外れを離れる。フリーウェイはオレゴン州道99E号線と旧オレゴン電気鉄道に沿って北に進み、ブルックス近くのパワーランドヘリテージパークとオレゴン電気鉄道博物館を通過する。ウッドバーンの西にあるウッドバーンプレミアムアウトレットモールで、I-5号線は、シルバートンとニューバーグにそれぞれアクセスできるオレゴン州道214号線とオレゴン州道219号線の2つのターミナルと交差する。[5] [19]オーロラ州立空港の北でオレゴン州道551号線とのジャンクションに達し、フレンチプレーリー休憩所に隣接しており、7,000枚のパネルを備えた7エーカー（2.8ヘクタール）の太陽光発電アレイがある。[25] [26]インターチェンジの北で、I-5号線はブーン橋でウィラメット川を渡り、ポートランド都市圏の端にあるウィルソンビル市に入る。 [15]
ポートランド地域
この高速道路はウィルソンビルのダウンタウンと隣接する郊外地区を二分し、WES通勤鉄道線に沿って北に進み、テュアラティンに至ります。市の南側では、I-5 が、オレゴン シティとポートランド東部を結ぶポートランドのバイパスであるI-205の南端と交差しています。このフリーウェイはテュアラティン川を渡ってダーラムに入り、そこでブリッジポート ビレッジショッピング センターを通り過ぎ、その後タイガードに入り、ビーバートンにつながる主要フリーウェイであるOR 217との交差点を通過します。その後、I-5 はマルトノマ郡とポートランド市に入り、マウント シルバニアを迂回し、バーバー ブールバード(OR 99W の一部)に沿って曲がりくねったコースを進み、いくつかの丘の上を通ります。[15]サウスバーリンゲーム地区では、高速道路は魚の鉤状のカーブを描き、「ターウィリガーカーブ」と呼ばれるI-5号線の中でも悪名高い危険な区間に入り、1マイル（1.6km）で5回方向が変わる。この地域では1995年から2005年まで、年間平均約100件の衝突事故が発生している。[27]
I-5 は、ターウィリガーカーブから北に進み、サウスポートランドを通り、ウィラメット川の西岸にあるオレゴン州道 43 号線から上り坂を走り、バーバー・ブールバード (現在はオレゴン州道 10 号線とオレゴン州道 99W 号線が通っている) から下り坂を走る。このフリーウェイは、オレゴン健康科学大学のキャンパスがあるマーカム・ヒルを避けるために、サウスウォーターフロント地区に向かって北東に急降下する。オレゴン州道 43 号線の車線は、ポートランド・エアリアル・トラムとギブス・ストリート歩行者橋の下を横切る際に、I-5 の西側と東側でフッド・アベニューとマカダム・アベニューに分割されている。[28]このフリーウェイはロス・アイランド橋( US 26 号線の一部)の下を通り、 I-405号線の南端に達する。ここで、MAX オレンジラインとポートランド・ストリートカーのライトレール線路上にある大きな Y 字型インターチェンジで交差する。[15] [29]
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インターチェンジから、I-405はダウンタウン・ポートランドの西部を通り、ハーバー・ドライブはウィラメット川のウォーターフロントに沿ってダウンタウンへと続きます。[5] I-5は、2階建てのマルクアム橋を経由してウィラメット川を北東に渡り続けます。この橋は、北行き車線が上層階、南行き車線が下層階にあります。この橋はオレゴン州で最も交通量の多い交差点で、1日14万台以上の車両が通行します。 [30]ティリカム・クロッシング交通橋とロス・アイランド橋と平行に走っています。オレゴン科学産業博物館に隣接する橋の東端には、廃止されたマウント・フッド・フリーウェイに使用するために建設された南行きスタブランプがあります。[31] [32] I-5は橋から下り、ウィラメット川に沿って北に走り、川の東岸と、オレゴン州道99Eの西数ブロックにあるイーストバンク・エスプラネード自転車・歩行者道に沿って走ります。高速道路はホーソーン橋の東端を渡り、モリソン橋の下を通り、モリソン橋と交差してポートランドのダウンタウンに直接アクセスできる。[15]
バーンサイド橋をくぐった後、I-5は、オレゴン州で唯一の東西フリーウェイであり、コロンビア川渓谷を通る主要ルートであるI-84の西端と交差します。[4] [5]インターチェンジの後、US 30はI-5と短時間合流し、フリーウェイはオレゴンコンベンションセンター、モダセンター、ベテランズメモリアルコロシアムなど、ローズクォーターの主要なランドマークを回ります。ノースイーストホラディストリートでは、ハイウェイはスティールブリッジのすぐ東にあるローズクォータートランジットセンターのMAXライトレールプラットフォームの真上を通過します。スティールブリッジは4つのMAXラインとOR 99Wをダウンタウンポートランドに通しています。[29] [33] I-5は北西に方向転換し、ポートランドストリートカーのループラインが通るブロードウェイブリッジの近くで一時的に窪んだセクションに入ります。[29]ボイシ地区とエリオット地区の間では、フリーウェイはフリーモント橋のすぐ近くで終点のI-405と交差しており、フリーモント橋はI-5から分岐した後、US30を西にパール地区まで運んでいる。 [15]レガシーエマニュエル医療センターとアルビナ鉄道操車場の間にあるインターチェンジには、[34]キャンセルされたローズシティフリーウェイ用に建設され、病院へのサービスに再利用された3つのスタブランプがあります。[31]
ノースポートランドの大部分を通るI-5号線は、西はインターステートアベニュー、東はアルビナアベニューと接続する溝を通り、いくつかの地元の道路と歩道橋が交差する溝の中を走っています。OR 99W の一部であるインターステートアベニューには、オーバールック、アーバーロッジ、ケントン地区を通る MAX イエローラインも通っています。[ 35 ]ゴーイングストリートとのインターチェンジで、フリーウェイの北行き車線は市内で唯一の高乗車車両(HOV) 車線に接続し、デルタパークの北端まで 3.5 マイル (5.6 km) 伸びています。[36] I-5 号線は北に進み、ペニンシュラパーク、ポートランドコミュニティカレッジのカスケードキャンパスのあるピエモント地区を通過し、ロンバードストリートとのインターチェンジに達します。ロンバードストリートにはUS 30 バイパスが通っています。ロンバード ストリート インターチェンジから、フリーウェイは北西に曲がり、コロンビア スラウを渡り、かつてのヴァンポート市の跡地にあるデルタ パークに達します。[37]このエリアには、ポートランド国際レースウェイ、ポートランドメドウズ競馬場、いくつかのスポーツ競技場もあります。デルタ パークの北端で、I-5 は OR 99E の北端とOR 120の東端と交差します。これは、ポートランド エキスポ センター(MAX イエロー ラインの終点) とセント ジョンズに接続する短いローカル ルートです。[5] [35]フリーウェイは北に進み、ヘイデン島では島全体に単一の出口があり、州間高速道路橋でコロンビア川を渡ってワシントン州バンクーバーに入ります。[15]州間高速道路橋は、1 日平均 132,000 台の車両が通行し、川の交通のために垂直に上がる2 つの橋で構成されています。[38]
歴史
先駆的なトレイルと高速道路
I-5は、オレゴン州の先住民や初期の罠猟師がウィラメット渓谷とカリフォルニアの間で使用した初期の交易路であるシスキユー・トレイルにほぼ沿っています。 [39] [40]この道は、準州政府によってアップルゲート・トレイルが作られた後、1846年に開拓者の道として再利用されました。 [41]その後、ウィラメット渓谷の初期の道路に組み込まれましたが、川沿いの水上輸送と19世紀後半に建設された鉄道に次ぐものでした。[42]世紀の変わり目に自動車の人気が高まり、新しい高速道路の建設や自動車クラブや道路協会の設立が促進されました。[43]
パシフィックハイウェイ協会は、西海岸に沿ってティファナからブリティッシュコロンビア州のバンクーバーまで高速道路を建設する継続的なキャンペーンを強化するために1910年に設立されました。[44] [45]この高速道路は、州議会が委員会と州高速道路局を設立した1年後の1914年にオレゴン州高速道路委員会によって採択された州高速道路計画に組み込まれました。[46] 345マイル（555 km）のパシフィックハイウェイの最初のセクションは、債券発行やその他の収入源を通じて郡によって最初に建設されました。[47]ジャクソン郡は、高速道路のそのセクションの建設を最初に開始し、 1913年11月28日にシスキヨサミットとメドフォードを結ぶリンクの着工を開始しました。[48] [49]これらの初期のセクションは圧縮された土を使用して建設されましたが、悪天候で泥に変わり通行不能になりました。州政府は1910年代の終わりに高速道路建設のための独自の収入源を制定し、[46]パシフィックハイウェイは1922年に完成し、ミシシッピ川の西側にある州内で州境から州境まで完全に舗装された最初のハイウェイでした。[46]
高速道路建設
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オレゴン州議会は1947年に、アクセス制限のある「スルーウェイ」（現在はフリーウェイと呼ばれる）の建設を承認し、翌年にはパシフィックハイウェイが将来の回廊として指定された。 [50] [51] 6セントのガソリン税の増額は1949年に議会で承認され、US 99の一部をフリーウェイ基準に改良するために使用された。[52]これは後に州間高速道路プログラムの下で連邦政府の資金によって増額された。[53]州高速道路委員会は1950年代後半にメドフォードの高架バイパスを含むいくつかの都市を迂回するI-5のルートを検討し承認した。[54]
一般的にはそのように呼ばれることはないが、ポートランド南部のタイガード付近からセーラムまでのI-5号線は、かつては元オレゴン州の高速道路技師にちなんでロバート・ヒュー・バルドック・フリーウェイと名付けられていた。[4] 2022年、バルドックがクー・クラックス・クランのメンバーであったことが発覚したため、この名前は州の記録から削除された。[55]技術者による初期の提案では、I-5号線の南部セクションは東にクラマスフォールズとより平坦なクラマス盆地を通ることになっていたが、地元の政治家はシスキヨ峠のルートを支持した。 [56]太平洋岸北西部の高速道路の大部分は、1926年に国道システムの一部として作られたアメリカ国道99号線（US 99）に組み込まれた。[57]オレゴン州区間はジャンクションシティとポートランドの間でUS 99WとUS 99Eに分割され、後者はパシフィックハイウェイの元のルートをたどった。[ 58] [59]
オレゴン州初の近代的な休憩所は、 1962年にユージーンとアルバニーの間に開設され、4年以内にさらに8つの休憩所が完成した。[46] [60]ポートランドのイーストバンクフリーウェイの最初の区間は、モリソン橋からシェーバー通りとフェイリング通りまでの2.5マイル（4.0 km）で、1964年1月7日に開通した。[61] [62]完成したI-5号線とイーストバンクフリーウェイを結ぶマルクアム橋は、1966年10月4日に南行きの交通に、2週間後に北行きの交通に開通した。そのデザインは一般の人々やポートランド芸術委員会から批判され、正式な苦情の中で「非常に粗雑で、優雅さに欠け、美学の概念とまったく一致しない」と評された。[63]
州間高速道路5号線の最終区間は、1966年10月22日にカウクリーク休憩所で開通した。当時、この高速道路には114のインターチェンジと467の橋梁構造があり、建設費用は推定2億9800万ドルだった。[60] [64]
その後の歴史
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I-5のセイラム・ポートランド区間は、1970年代後半から1980年代初頭にかけて6車線に拡張されました。[46] 1976年から、州高速道路局（現在のODOT）は、I-5回廊の建設プロジェクトからのアスファルトをリサイクルして地元の道路を再舗装する実験を行いました。[65]
アルバニー・セーラム区間は、2017年8月にオレゴン州議会によって原子力退役軍人記念ハイウェイと改名された。[66] 2022年、オレゴン州運輸省は山火事が発生した場合の避難を支援するために、アッシュランドのマウンテンアベニューに緊急ランプを完成させた。[67]砂利ランプは施錠されたゲートで制御されており、2020年にこの地域で発生し2,500軒の家屋を破壊したアルメダ火災後に建設が承認された。[68]
今後のプロジェクト
オレゴン州とワシントン州は、1990年代後半に州間高速道路の橋の2つのスパンの交換計画を開始し、リフトスパンによる地域の渋滞と混乱に対処しました。コロンビア川横断プログラムは、ヘイデン島を越える幅17車線の交換用橋を設計するために2004年に設立され、最大35億ドルの費用がかかりました。[69] [70]このプログラムは、ワシントン州議会内の反対により2013年に中止されました。計画中に費やされた2億ドルには、新しい提案が提出されない限り返済する必要がある連邦資金が含まれていました。 [69]州間高速道路橋の交換と呼ばれる新しいプログラムは2019年に開始され、2023年に環境影響評価書を発行する予定です。[71] [72]橋の架け替えには最大24億5000万ドルの費用がかかると予想されており、いくつかのインターチェンジの再建や交通機関の改善を含む全体のプログラムは55億ドルから75億ドルの費用がかかると見積もられており、2025年に建設が開始される予定です。[73]
2017年、ODOTはI-84とI-405の間の1.8マイル（2.9km）の区間の渋滞と安全問題に対処するため、ローズクォーターを通るI-5の拡張計画を開始した。 [74]同局の提案（合流および蛇行する交通のための補助車線の追加とフリーウェイの蓋）は4億5000万ドルの費用がかかり、その年に州議会で承認された。[75]このプロジェクトは数年にわたる環境調査と設計の改訂を経たため反対と抗議を引き起こし、その間に推定費用は2020年までに7億1500万ドルにまで増大した。[76] [77] 2020年6月、市と郡政府の複数の選出役人が、アルビナ地区の地元の非営利擁護団体が同じ発表をした後、提案を支持しないと発表した。[78] 2021年9月にODOTは、より大きな高速道路の蓋と開発の可能性を備えた新しい設計を採用しました。推定費用は12億5000万ドルです。その後、市政府はこのプロジェクトに戻り、2025年に建設が開始される予定でした。[79] 2023年6月までに推定費用は19億ドルに上昇し、ODOTはプロジェクトの作業を無期限に延期しました。[80]
終了リスト
参考文献
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- ^ 州間高速道路および国防高速道路の国家システムの公式ルート番号（地図）。アメリカ州間高速道路当局者協会、公共道路管理局。1957年8月14日。2017年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月14日閲覧。
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/オレゴン州の州間高速道路 5 号線
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズにあるオレゴン州の州間高速道路5号線に関連するメディア