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 アメリカ国道30号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
US 30 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ODOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 477.02 マイル[1] (767.69 km) （ライムを通るハンティントンハイウェイ全体を使用） | |||
| 観光 ルート |  ルイス・クラーク・トレイル | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  アストリアのUS 101 | |||
| 東端 | アイダホ州境のUS30号線 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | オレゴン | |||
| 郡 | クラットソップ、コロンビア、マルトノマ、フッド リバー、ワスコ、シャーマン、ギリアム、モロー、ユマティラ、ユニオン、ベイカー、マルヒュア | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカオレゴン州のアメリカ国道30号線（US 30）は、東西に走る主要なアメリカ国道であり、西端のアストリアからオンタリオ東のアイダホ州境まで走っている。ポートランドの西では、US 30は概ねコロンビア川の南岸に沿っている。ポートランドの東では、この高速道路は大部分が州間高速道路84号線（I-84）に置き換えられているが、州内全域で標識が設置されており、事実上のビジネスルートとしていくつかの町でI-84本線から分岐している。（オレゴン州は州間高速道路のビジネスルートに標識を設置しておらず、代わりにこの目的でUS 30とオレゴン州道99号線[OR 99; I-5回廊沿い]の名称を使用している。）US 30が横断するすべての州の中で、US 30はオレゴン州で最長の時間を過ごしている。[要出典] 477.02マイル（767.69 km）で、州内で最も長い道路でもあります。
ルートの説明
アストリアからポートランド
US 30 号線は、アストリアのUS 101 号線との交差点から始まります。交差点から南に向かう US 101 号線はオレゴン海岸沿いに走り、北に向かう US 101 号線はアストリア・メグラー橋を渡ってワシントンに入ります。US 30 号線は交差点を東に進み、アストリアのダウンタウンを抜けてコロンビア川の南岸に沿って走ります。
アストリアの東では、US 30 はLower Columbia River Highway No. 2Wとして知られており、ポートランドまでこの名称で通っています。
アストリアとポートランドの間では、高速道路はスベンセン、ナッパ、ワウナ、ウェストポートなど、コロンビア川沿いの数多くの町を通過します。ウェストポートでは、ワキアカム郡のフェリーを利用してコロンビア川を渡り、ワシントン州ピュージェット島やキャスレメットに行くことができます。
東へ進むと、高速道路はウッドソンとクラッツカニーのコミュニティを通過します。クラッツカニーの東では、高速道路は川から少し内陸に入り、レーニアの町に近づきます。
レーニアのすぐ手前には、ルイス・クラーク橋へのインターチェンジがあり、コロンビア川を渡ってワシントン州ロングビューに通じています。レーニアを過ぎると、高速道路は南に曲がり、川の湾曲部に沿って進み、州間高速道路5 号線(ワシントン州側の川の反対側) と平行に走ります。途中の町には、ゴブル、ディア アイランド、コロンビア シティ、セント ヘレンズなどがあります。
ディア島の南で、US 30 は高速道路となり、地元ではセント ヘレンズ ロードとして知られています。この高速道路は、ウォーレン、スカプース、バーリントンの各町を通り(また、ソービー島へのアクセス道路も通過)、ポートランドに入ります。スカプースの東は、コロンビア川とウィラメット川の合流点です。
ポートランド地域
ポートランド北西部では、US 30 号線は西のフォレスト パークと東のウィラメット川に挟まれています。リントン地域の南では、US 30 号線バイパス(US 30 Byp.、ノースイースト ポートランド ハイウェイ No. 123) がセント ジョンズ橋を渡って東に向かいます。US 30 号線はセント ヘレンズ ロードに沿って南に進み、その後ヨン アベニューを通って工業地帯を抜けてポートランドのダウンタウンに近づきます。ダウンタウン ポートランドの端で、US 30 号線は一時的に高速道路となり、廃止された I-505 号線のルートの一部を利用して、フリーモント橋の西端でI-405 号線とインターチェンジするまで続きます。
US 30 はスタジアム・フリーウェイ No. 61でフリーモント橋 (I-405 とともに) を渡り、橋の東端でパシフィック・ハイウェイ No. 1でI-5南に約 1 マイル (1.6 km)合流し、その後バンフィールド・エクスプレスウェイ( I-84 )に合流してコロンビア・リバー・ハイウェイ No. 2になります。ポートランド地域のルートの残り部分では、US 30 は I-84 と線形を共有しています。I-84 はこのようにポートランド東部郊外のフェアビュー、ウッド・ビレッジ、グレシャム、トラウトデールを通過します。US 30 Byp. はウッド・ビレッジで US 30 に再び合流します。
US 30 ビジネス(US 30 バス) は、ダウンタウン ポートランドの北東にある US 30 バイパスからの支線で、I-84/US 30 を横切ってダウンタウン ポートランドの東のOR 99Eまで伸び、バーンサイド橋のちょうど東にあります。US 30 がダウンタウン ポートランド周辺で I-405 と I-5 に移動されて以来、この道路の西端は US 30 に再合流していません。
ポートランドの東
US 30 号線は、オレゴン州ポートランドの東側で主に I-84 に沿って走っており、I-84 のビジネスルートまたは観光ルートとして機能するために、古い地上ルートの短い区間に迂回しています。
- 歴史的なコロンビア川ハイウェイ 100 号線、カスケード ロックスを通る 1 マイル (1.6 km) (カスケード ロックス ハイウェイとも呼ばれる)
- マウントフッドハイウェイ26号線をフッドリバーまで3マイル（4.8 km）
- 歴史的なコロンビア川ハイウェイ100号線とモジアー・ザ・ダレスハイウェイ292号線（モジアーからザ・ダレスまでの20マイル（32 km））
- ペンドルトンハイウェイ67号線、ペンドルトンを通り7マイル（11 km）
- ラ・グランド・ベーカー・ハイウェイ66号線をラ・グランドを通って5マイル（8.0 km）
- ラ・グランド・ベーカー・ハイウェイ66号線、ノース・パウダーからベーカー・シティまでの22マイル（35km）
- ハンティントンハイウェイ449号線をハンティントンまで8マイル（13 km）
- オンタリオ支線第493号線、オンタリオからアイダホ州境までの1マイル（1.6 km）
I-84 と並行する区間は、ボードマンのUS 730 号線の西側にあるコロンビア川ハイウェイ 2 号線の一部と、 US 730 号線の東側にあるオールド オレゴン トレイル ハイウェイ 6 号線の一部です。
オンタリオ地域にはUS 30 バスの標識もあります。これは、オールズ フェリー - オンタリオ州道 455 号線の一部です。
歴史
 州間高速道路505号線 | |
|---|---|
| 位置 | ポートランド |
| 長さ | 3.17 マイル (5.10 km) |
ザ・ダレスとオンタリオの間の高速道路の一部は、一般的にオレゴン・トレイルのルートをたどっており、19世紀にアメリカの開拓者がウィラメット渓谷に到達するために使用しました。[2] US 30は、1926年11月11日にアメリカ州間高速道路当局者協会によって採用された最初の米国番号付き高速道路システムの一部として作成されました。この番号は、州政府からの反対を受けて、もともとオレゴンの回廊に計画されていたUS 20の代わりに割り当てられました。 [3]新しい国道には、コロンビア川渓谷を通って1913年から1922年の間に建設されたヒストリック・コロンビア川ハイウェイなど、既存の州道の一部が組み込まれました。[4] [5]
バンフィールド・エクスプレスウェイが建設される前、US 30のポートランド区間は、セントヘレンズ・ロードからポートランドのウィラメット・ハイツ区間まで走り、その後ウォードウェイ・ストリート、ヴォーン・ストリート、ノースウェスト18番街と19番街、バーンサイド・ストリート、そしてサンディ・ブールバードを通ってトラウトデール方面に向かった。[要出典]古いハイウェイのいくつかの区間では、21世紀に設置された「Historic US 30」と書かれた茶色の道路標識が使用されている。 [6] 1956年に連邦政府によって承認された州間高速道路システムには、ポートランドとオンタリオの間のUS 30回廊に沿ったオレゴン州のフリーウェイの建設が含まれていた。これは後にI-80N（現在のI-84）と番号が付けられた。[7] [8]オレゴン州政府は1950年代から1960年代にかけて、アストリアとポートランド間のUS30号線の残りの部分を延長する提案をしたが、失敗に終わった。 [9] [10]この区間は2車線幅で、改良のための資金が必要だった。[11] [12]
104マイル (167 km) のアストリア・ポートランド区間は、1960年代までにカーブが少なくなるように再建されましたが、観光ルートとして使われていたことと、ワシントン州ロングビュー近郊のルイス・クラーク橋の通行料が撤廃されたことでUS 99 (および I-5)のバイパスとなったことから、依然として混雑していました。[10] [11] 1969年に州政府はバーリントンとコロンビア郡境の間の高速道路を拡幅する計画を発表しましたが、ポートランド地域の改良を優先してそれ以上のプロジェクトに資金を提供することを断りました。[13]州は後に、US 30は地元の交通にサービスを提供することを意図しており、代わりに4車線の高速道路に改良できると述べて、その区間全体を高速道路にアップグレードする提案を撤回しました。[14] 1970年代にスカプースとウォーレンの近くでUS 30を拡幅するプロジェクトは、ルートと完全なバイパスを建設する試みをめぐる州政府と地元政府間の意見の不一致により、10年遅れました。[15]この高速道路はオレゴン州の他の高速道路よりも事故が多発しており、1987年から1992年にかけてコロンビア郡のUS30号線の50マイル（80 km）で合計22件の衝突事故が発生し、26人が死亡、769人が負傷した。[16]
1988年、ポートランドの住宅街の混雑を緩和するため、US 30号線はノースウェスト・イェオン・アベニューに沿って再配置された。[17]新しいルートは、提案中のI-505号線用に予定されていたI-405号線とのインターチェンジを利用した。[18]提案された州間高速道路は、ポートランド北西部の3.17マイル（5.10 km）の高速道路支線となる予定で、I-405号線とセントヘレンズ・ロード（US 30号線の元々のルート）を結ぶ予定だった。高速道路の資金は、ノースウェスト工業地区を通る一帯の土地の接収と道路のルート変更が必要となるため、1978年11月に市政府によって撤回された。[19]連邦政府は1979年12月にプロジェクトのキャンセルを正式に承認し、その地域の他の交通改善に資金を再配分した。[20] [21]
2010年代、スカプース市は、市内を迂回する国道30号線のバイパス建設を提案した。[22]同様の提案は、将来の開発の妨げになるとして住民の抗議を受け、1971年に否決された。バイパスプロジェクトに割り当てられた550万ドル（2023年には3170万ドルに相当[23]）は、コロンビア郡の国道30号線の他の区間の改良のために州によって再配分された。[24]
主要交差点
参照
テンプレート:添付 KML/オレゴン州の米国ルート 30
KMLはWikidataからのものではありません
参考文献
- ^ ab オレゴン州運輸局、公共道路目録、Wayback Machine (主にデジタルビデオログ) に 2008 年 2 月 24 日にアーカイブ、2008 年 3 月にアクセス
- ^ 「Centennial Questions」。The Oregon Statesman。1959年5月29日。p. 4。2022年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月1日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Weingroff, Richard (2017年6月27日). 「米国で最も長い道路は何ですか?」. Ask the Rambler . 連邦道路管理局. 2018年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月1日閲覧。
- ^ Gottberg Anderson, John (2014年1月5日). 「オレゴン州のシーニックバイウェイ：渓谷から海岸、山から砂漠まで、これらの道路が州をカバーしています」。Bend Bulletin。2022年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月1日閲覧。
- ^ Hadlow, Robert W. (2000年2月4日). 「国立歴史建造物指定候補: コロンビア川ハイウェイ」.国立公園局. pp. 11–12, 14–15. 2022年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月1日閲覧。
- ^ Wells, Shannon (2010年8月2日). 「高速道路の歴史的重要性を示す兆候」。The Outlook。2024年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月1日閲覧– NewsBank経由。
- ^ 「当局、ハイウェイ30号線の再指定を承認」。ラ・グランド・オブザーバー。ユナイテッド・プレス・インターナショナル。1958年7月7日。8ページ。2022年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月1日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ハイウェイ30号線の拡幅工事は11件の契約で加速、さらに近々契約締結へ」オレゴニアン紙、1959年2月6日、18ページ。
- ^ 「ハイウェイ30号線計画が承認される」オレゴニアン紙、1957年2月23日、6ページ。
- ^ ab 「ハイウェイ30号線を州間高速道路に指定する可能性は薄い」Longview Daily News 1967年5月25日、5ページ。2022年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月1日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「州が道路援助を求める」オレゴンジャーナル、1968年7月26日、6ページ。
- ^ 「アストリアへのフリーウェイ開発が提唱される」。ロングビュー・デイリー・ニュース。ユナイテッド・プレス・インターナショナル。1964年10月9日。8ページ。2022年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月1日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ リチャード・スピロ（1969年12月31日）。「トム・マッコール知事、ハイウェイ30号線に『優先度の低い』道路を付与」デイリーニュース、5ページ。2022年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月1日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Sprio, Richard (1972年5月20日). 「Highway 30 to switch from two to four lanes」. The Daily News . p. 19. 2022年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月1日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ リチャード・スピロ（1978年2月9日）「スカプースを通る高速道路の拡幅は「熱狂的ではない」承認にとどまる」デイリーニュース、7ページ。2022年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月1日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ リンズリー、キャシー（1993年3月16日）。「5年間で26人が死亡 — 葬儀屋は知っている：ハイウェイ30号線は危険だ」。デイリーニュース。p. A1。2022年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月1日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ フェダーマン、スタン (1988 年 5 月 5 日)。「1988 年の夏は道路のトラブルがほとんどない」オレゴニアン紙、p. C2。
- ^ ジェフリーズ、パット（1983年2月1日）。「フリーウェイの延伸により住宅や事業所が立ち退きを余儀なくされる」オレゴニアン紙、p. B2。
- ^ Mantia, Patty (1978 年 12 月 12 日)。「I-505: 存在しなかった小さなフリーウェイ」。オレゴニアン紙。B7 ページ。
- ^ Kramer, George (2004年5月). オレゴン州の州間高速道路システム：歴史的概要(PDF) (レポート). オレゴン州運輸局. pp. 68–72. 2018年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2021年3月30日閲覧–オレゴン州立図書館経由。
- ^ 「ゴールドシュミットが資金を放出」オレゴニアン紙、1979年12月15日、p. C10。
- ^ Del Savio, Anna (2021年4月29日). 「郡がハイウェイ30号バイパスの資金援助を申請」. Columbia County Spotlight . 2022年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月10日閲覧。
- ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ フェダーマン、スタン（1971年3月31日）。「小さなスキャプースが高速道路基金を国内に留める戦いに勝利」オレゴニアン紙、18ページ。