Loading article…
 州道500号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 SR 500 が赤く強調表示されたバンクーバー地域の地図 | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-5の補助ルート | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 22.64マイル[1] (36.44 km) | |||
| 存在した | 1964年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  バンクーバーのI-5 | |||
| 東端 |  カマスのSR 14 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | クラーク | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
州道500号線（SR 500）は、アメリカ合衆国ワシントン州クラーク郡の州道です。この東西の幹線道路は、バンクーバーを高速道路として、その東部郊外を田舎道として走り、州間高速道路5号線（I-5）をバンクーバー東部のI-205号線とカマスのSR 14号線に接続しています。SR 500はオーチャーズ内でSR 503号線と並行して走っており、郡が建設したパッデン パークウェイの一部も使用しています。
この高速道路はもともと、1820 年代に毛皮商人によって建設され、後に 1920 年代に東のカマスまで延長された地方道路であるフォース プレーン ブールバードに沿っていました。1937 年にセカンダリー ステート ハイウェイ 8A (SSH 8A) として州の高速道路システムに追加され、1960 年代後半に州政府によって拡張されました。SSH 8A は、フォース プレーン ブールバードの交通渋滞を緩和するために並行する高速道路を建設するという州の計画と並行して、 1964 年の州高速道路の再番号付けで SR 500 に置き換えられました。
州政府は1970年代から1980年代にかけて、新しいバンクーバーモール近くのI-205とのインターチェンジを含むSR 500の高速道路を建設した。高速道路には信号のある平面交差点がいくつかあり、追突事故の発生率が高かった。州政府は1990年代にこれらの交差点を立体交差に改造し始め、最終的な右折・右折のジャンクションは2018年にオープンした。オーチャーズのフォースプレーンブールバードにあるSR 500の東側セクションは、2005年にパッデンパークウェイに置き換えられた。
ルートの説明
.jpg/500px-SR_500_traffic_near_St_Johns_Blvd_(cropped).jpg)
SR 500は、バンクーバーのダウンタウンの北東、 I-5とイースト39丁目とのインターチェンジの一部として始まります。SR 500の西行き車線は南行きI-5へのオンランプに接続し、SR 500の東行き車線は北行きI-5からのオフランプによって供給されます。I-5へのその他の移動は、ノースイースト15番街とイースト39丁目とのハーフダイヤモンドインターチェンジによってアクセスされます。 [2] [3] SR 500は、バーントブリッジクリークに沿った4車線のフリーウェイを南東に進み、セントジョンズブールバードとのインターチェンジで、東に曲がってバンクーバーの郊外住宅地を通る並行するフォースプレーンブールバードに進みます。[4]フリーウェイは、右折/右折アクセスが構成されているフォークロード（42番街）とステープルトンロード（54番街）の2つのジャンクションを通過し、前者には歩行者用高架が含まれています。[5] [6]
SR 500 はさらに北東に進み、Andresen Road および Thurston Way との 2 つの単一ポイント都市インターチェンジを通過します。後者は、高速道路の北側にあるVancouver Mall複合施設に接続しています。フリーウェイは Fourth Plain Boulevard の下を横断し、ポートランド都市圏の主要フリーウェイバイパスであるI-205とのクローバーリーフインターチェンジに到達します。Gher Road とのインターチェンジの後、フリーウェイは終了し、SR 500 は北に曲がって 117th Avenue に入り、SR 503と合流します。2 つのハイウェイはオーチャードに入り、1 マイル (1.6 km) の間合流し、Padden Parkway との交差点で分岐します。SR 503 は北に進んでBattle Groundに向かい、SR 500 は東に曲がって Padden Parkway に入ります。Padden Parkwayはアクセスが制限された高速道路で、交差点が少なく、制限速度は時速 50 マイル (80 km/h) です。[1]パークウェイは東に進み、いくつかの郊外の住宅地を横切って、ウォードロードと合流して終わります。そこからSR500は南に曲がって162番街に入ります。[5] [4]
この高速道路は、フォース プレーン ブールバードとの交差点まで 162 番街沿いに走り、SR 500 は東に進んでクラーク郡の田園地帯および未編入 地域に入ります。プロブステルのラカマス クリークで高速道路は南に下り、ノースイースト 58 番街に沿って進み、マトニー クリークに到達します。ここでグリーン マウンテンの東側に沿って進みながら、一連の階段状のカーブを描いて地方道路に入ります。SR 500 は次に東に曲がってブルナー ロードに入り、南に曲がって 267 番街に入り、ファーンプレーリーのグローブ フィールド空港を通過して西に少し曲がった後、エベレット ストリートを通って南に進み、カマスに入ります。高速道路はラカマス レイクの南端を通過してカマスのダウンタウンに入り、そこで 14 番街を東に、ガーフィールド ストリートを南に、3 番街を西に、ダラス ストリートを南に走ります。市の製紙工場の近くで、SR 500はダウンタウンを離れ、ワシューガル川を渡り、 BNSF鉄道の一部に沿ってパーカーズランディングまで行きます。[7]高速道路は南に曲がってユニオンストリートに入り、ドッグボーンインターチェンジでSR 14と交差し、SR 500はそこで終わります。[4]
SR 500はワシントン州運輸局（WSDOT）によって管理されており、同局は州内の高速道路の年間平均交通量を測定する調査を毎年行っている。バンクーバーモールとI-205に近い高速道路の最も混雑する区間では、2016年の1日平均72,000台の車両が走行した。一方、最も混雑しない区間は東端のカマスにあり、2,700台しか走行していない。[8]バンクーバーのSR 500の高速道路部分とオーチャードのSR 503と共有する道路は、国家経済、防衛、移動にとって重要であると特定された道路網である国道システムの一部として指定されている。 [9] [10] SR 500の高速道路部分の制限速度は時速50～55マイル（時速80～89キロメートル）で、カマス北西部の田園地帯の制限速度と一致している。郊外では制限速度は時速35～40マイル（時速56～64キロ）に下がります。[1]
歴史
SR 500回廊は、1937年にセカンダリーステートハイウェイ8A (SSH 8)として州の高速道路システムに追加されました。これは、バンクーバーからオーチャードを経由してカマスまで走るプライマリーステートハイウェイ8 (PSH 8)の支線です。 [11]この高速道路は、 1820年代にハドソン湾会社によって建設され、フォースプレーンズ地域にちなんで名付けられた、バンクーバー東部のフォースプレーンズ大通りに沿って走っています。 [12]フォースプレーンズの東郊外とカマスを結ぶ一連の田舎道は、キャンプボンネビルに向かう途中の農家、鉱山労働者、軍隊にサービスを提供するために、1920年代までに建設されました。[13] [14] SR 500の指定は、 1964年の州道の番号再設定でSSH 8Aに取って代わり、[15]バンクーバー市内の高速道路全体、1.4マイル（2.3km）は、バンクーバー東部からの交通量の増加により、1965年に258,000ドルの費用をかけて4車線に拡張されました。[13]
SR 500の高速道路部分は、混雑したフォース・プレーン・ブールバードの渋滞を緩和するために1970年代と1980年代に建設されましたが、完全なインターチェンジの建設は予算の問題で延期されました。[3] [16]アンドレセン・ロードと112番アベニューの間のセクションは、I-205とのインターチェンジを含め、1976年12月に開通しました。[17]セントジョンズ・ロードからアンドレセン・ロードまでの2.5マイル（4.0 km）のセクションは1983年11月に開通し、続いて1984年にI-5への西への延長が続きました。[18] [19]郡政府は、故ワシントン上院議員に敬意を表してSR 500をヘンリー・M・ジャクソン・パークウェイとして設計するよう要請しましたが、ワシントン州交通局に拒否されました。[20]追突事故やその他の車両事故の発生率が高く、平均して週3人の負傷者を出す交通量が多かったため、SR 500は2002年に州で2番目に危険な高速道路に指定されました。[21] [22] WSDOTは1990年代に高速道路を本格的なフリーウェイに改造し始め、主に交差点を立体交差インターチェンジに置き換えました。[16] [21]このプログラムによって建設された最初の新しいインターチェンジは、バンクーバーモール近くのアンドレセンロードにあり、1995年にオープンし、ワシントン州で建設された最初の単一ポイントの都市インターチェンジでした。 [23] [24]西行きのフォースプレーンブールバードからI-205近くの東行きのSR 500への直接のランプは、1990年代後半に建設されました。[25]
オーチャード以西の SR 500 に残る 4 つの交差点すべてを交換することが、世紀の変わり目にいくつかの州の予算で提案されたが、失敗に終わった。[16] [22]バンクーバー モール近くのサーストン ウェイにある単一地点の都市インターチェンジが優先され、設計施工契約システムをテストするために使用された。これにより、計画と入札の時間が 1 年節約されると予想されたが、費用が 300 万ドル増加し、2002 年 10 月に完成した。[26] [27]モールの東側と I-205 インターチェンジでは、6 車線の高速道路の唯一の交差点である Gher Road と 112th Avenue が、2004 年 10 月にインターチェンジに置き換えられ、費用は 2,650 万ドルで、ニッケル プログラムの ガソリン税が資金提供された。[28] [29]州政府はまた、プロジェクトの一環として、SR 500 の Andresen Road と SR 503 の間の区間を 6 車線に拡張した。[23] [30]
この高速道路は、以前はガーロードジャンクションの東、117番街のSR 503との交差点で終わり、SR 500は東に曲がってフォースプレーンブールバードに入り、カマスに向かっていました。[31]クラーク郡政府は、1993年から2003年の間に段階的に、東西に平行する高速道路、5.9マイル（9.5 km）のパデンパークウェイを開通させました。 [32] [33] 2005年2月、ワシントン州運輸委員会の措置により、SR 500はパデンパークウェイとノースイースト162番街の一部に再配置され、フォースプレーンブールバードが郡と市の管理下に移管されました。[34] [35]
残りのインターチェンジプロジェクトの設計作業は2002年に中止されたが、2006年に州議会で承認された新しい資金で再開された。[36]セントジョンズブールバードのダイヤモンドインターチェンジは2012年9月に完成し、4,800万ドルの費用がかかり、SR 500で最も衝突が発生しやすいエリアの1つが解消された。 [37] SR 500から北行きのI-5への一連の直通ランプは、コロンビア川横断プロジェクトの一環として建設される予定だったが、2010年にプロジェクトから削除された。 [38] [39] SR 500の高速道路部分の最後の2つの交差点であるフォークロードとステープルトンロードは、2012年から2017年の間に約400件の交通事故が発生した場所で、ほとんどが追突事故であった。[40] 2つの交差点は、連続した中央分離帯を備えた右折・右折のジャンクションに再構成され、100万ドルの費用がかかり、2018年10月に完了しました。[6] [41]フォークロードの歩行者用高架道路は維持され、[6]ステープルトンロードの新しい横断歩道は2023年に開通する予定です。[42] [43]
2012年、キャマスのSR 14にあるSR 500の東端は、この地域を通る高速道路の延伸の一環として、ラウンドアバウトを備えたドッグボーンインターチェンジに改造されました。 [44] WSDOTと郡政府が提案した長期計画では、オーチャードとキャマス間のSR 500の残りの部分を高速道路基準にアップグレードすることを求めています。これらの計画は州政府によって資金提供されていません。[45] [46]
主要交差点
高速道路全体はクラーク郡にあります。すべての出口に番号は付いていません。
参考文献
- ^ abcd マルチモーダル計画課 (2018年1月3日)。州高速道路計画ログ計画報告書 2017、SR 2 から SR 971 (PDF) (報告書)。ワシントン州運輸局。pp. 1400–1411 。 2018年8月19日閲覧。
- ^ 「SR 5 – 出口 2: ジャンクション SR 500/39th Street/Orchards」(PDF)。ワシントン州運輸局。2015 年 1 月 9 日。2018 年8 月 19 日閲覧。
- ^ ab Pesanti, Dameon (2017年12月13日). 「クラーク氏の質問: ハイウェイ500号線から北行きのI-5号線ランプはないのか?」The Columbian . 2018年8月21日閲覧。
- ^ abc 「State Route 500」（地図）。Googleマップ。2018 年8 月 19 日閲覧。
- ^ ab 「回廊スケッチ概要 - SR 500: I-5 Jct (Vancouver) から 162nd Ave/Fourth Plain Blvd」(PDF)。ワシントン州運輸局。2018 年 4 月 2 日。2018年8 月 19 日閲覧。
- ^ abc Hair, Calley (2018年8月14日). 「州、ハイウェイ500号線の信号を撤去へ」. The Columbian . p. A1 . 2018年8月19日閲覧。
- ^ 「回廊スケッチ概要 - SR 500: NE 3rd St から SR 14 Jct (Camas)」(PDF)。ワシントン州運輸局。2018 年 4 月 2 日。2018年8 月 19 日閲覧。
- ^ 2016年年次交通報告書(PDF) (報告書)。ワシントン州運輸局。2017年。pp. 187–188。 2017年8月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年8月19日閲覧。
- ^ 国道システム：オレゴン州ポートランド〜ワシントン州（PDF）（地図）。連邦道路管理局。2015年3月25日。 2018年8月19日閲覧。
- ^ 「国道システムとは何か？」連邦道路管理局。2017年1月31日。 2018年8月19日閲覧。
- ^ 「第207章: 公共道路の分類」(PDF)。ワシントン州会期法、1937年。ワシントン州議会。1937年3月18日。1005ページ。 2018年8月19日閲覧。
- ^ Vogt, Tom (2017年6月10日). 「クラークの質問：平原の説明」.コロンビアン. 2018年8月20日閲覧。
- ^ ab 「公式開通プログラム：バンクーバーのフォース・プレーン・ブールバード – 1965年12月3日」。ワシントン州道路局。1965年12月。pp. 4–6 。2018年12月24日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクション経由。
- ^ トラウトデール四角形、ワシントン-オレゴン（地形図）。1:48,000。米国地質調査所。1934年。 2018年12月24日閲覧。
- ^ Prahl, CG (1965年12月1日). 「州間高速道路の識別」(PDF) 。ワシントン州高速道路委員会。 2017年2月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年8月19日閲覧。
- ^ abc Mize, Jeff (2000 年 9 月 19 日)。「Hwy. 500 計画は旅行をスピードアップする」。The Columbian。p . C1。
- ^ 「ワシントン州I-205号線区間が開通へ」。コロンビアン紙、1976年12月19日、1ページ。
- ^ 「ボルトの紛失、火災により道路区間の開通が遅れる」オレゴニアン紙1983年11月2日 D1ページ。
- ^ 「ワシントン500号線の工事が完了間近」オレゴニアン紙、1984年9月27日、D5ページ。
- ^ 「ジャクソン名誉賞」オレゴニアン紙1983年10月14日 p. B1。
- ^ ab ヘリントン、グレッグ (2002 年 9 月 14 日)。「リストが確認: ハイウェイ 500 号線は危険」。コロンビアン、p. A1。
- ^ ab Mize, Jeffery (2002 年 3 月 19 日)。「500 年先のより安全な高速道路への資金提供」。The Columbian。p . C1。
- ^ ab Ryll, Thomas (1995 年 6 月 21 日)。「Andresen インターチェンジはほぼ完成」。The Columbian。p . A12。
- ^ Ryll, Thomas (1996 年 10 月 8 日)。「I-5 の交通に 99 番街に新しい出口ができました」。The Columbian。p . A1。
- ^ ウルフ、マーシャ（1995年4月12日）。「下院予算における地方道路プロジェクト」コロンビアン、p. A2。
- ^ Ryll, Thomas (2001 年 4 月 4 日)。「高速道路プロジェクトで新しい手順が採用」。The Columbian。p . A1。
- ^ Doyle, Mhari (2002 年 12 月 2 日)。「高速道路 500 号線のメリットを価格設定で評価」。コロンビアン、p. C1。
- ^ ミドルウッド、エリン (2003 年 8 月 12 日)。「2 つのニッケルガス税プロジェクト開始」。コロンビアン、p. C1。
- ^ 「オーチャードのハイウェイ500号線が週末閉鎖」。コロンビアン。2004年8月13日。p. C1。
- ^ 「SR 500 - 新しいインターチェンジと追加レーン」ワシントン州運輸局。2004年10月。2004年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月27日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸省 (2004)。ワシントン州の高速道路、2004-2005 (PDF) (地図)。1:842,000。オリンピア: ワシントン州運輸省。バンクーバーの挿入図。2021年9月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年12月27日閲覧。
- ^ Yee, Daniel (1999 年 8 月 27 日)。「Padden Parkway の第 1 フェーズが開始」。The Columbian。p . A1。
- ^ ミドルウッド、エリン (2003 年 9 月 29 日)。「パデン パークウェイ プロジェクトの最終マイルが本日開通」。コロンビアン、p. A1。
- ^ 「あなたの近所で」。ザ・コロンビアン。2006年1月4日。pp.8-9。
- ^ 「ワシントン州交通委員会定例会議議事録、2005年2月15日および16日」(PDF)。ワシントン州交通委員会。2005年2月16日。pp. 3–4。 2006年9月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年12月27日閲覧。
- ^ ミドルウッド、エリン（2011年5月23日）。「セントジョンズ-ハイウェイ500インターチェンジプロジェクトが加速」コロンビアン。p. C1 。2018年12月27日閲覧。
- ^ フロリップ、エリック（2012年9月13日）。「セントジョンズインターチェンジがオープン」。コロンビアン。p. C1 。 2018年12月27日閲覧。
- ^ Pesanti, Dameon (2017年12月13日). 「クラーク氏の質問: ハイウェイ500号線から北行きのI-5号線ランプはないのか?」The Columbian . 2018年12月27日閲覧。
- ^ ロビンソン、エリック（2010年3月9日）。「SR 500ランプ、横断プロジェクトから削除」コロンビアン、p. A1。
- ^ Pesanti, Dameon (2018年3月2日). 「WSDOT職員がハイウェイ500の安全性問題について意見を求める」. The Columbian . p. A1 . 2018年12月27日閲覧。
- ^ Pesanti, Dameon (2018年10月25日). 「Highway 500 to close this weekend for reconfiguration」. The Columbian . p. C1 . 2018年12月27日閲覧。
- ^ Pesanti, Dameon (2018年8月2日). 「WSDOTは州道500号線の計画を持っている」. The Columbian . 2018年12月27日閲覧。
- ^ 「バンクーバーのNE 54th Avenue/NE Stapleton Roadにある新しいSR 500歩行者/自転車横断帯のデザインが決定」（プレスリリース）。ワシントン州運輸局。2022年9月22日。 2022年9月22日閲覧。
- ^ フロリップ、エリック（2012年10月24日）。「Highway 14 now a straight shooter」。コロンビアン。p. A1 。 2018年12月27日閲覧。
- ^ アンダーセン、マイケル (2008 年 3 月 23 日)。「いつかバトル グラウンドにつながる道が増えるかもしれない」。コロンビアン、p. C1。
- ^ Ryll, Thomas (1998 年 12 月 9 日)。「旧ハイウェイ 500 号線: 修理すべきか、それともそのままにしておくべきか?」The Columbian 誌、p. B1。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 500
KMLはWikidataから取得されています
- ワシントン州の高速道路