セントジョンズは、アメリカ合衆国オレゴン州ポートランドの地区で、ウィラメット川とコロンビア川の合流点によって形成された半島の先端にあるポートランド北部に位置しています。象徴的なセントジョンズ橋は南からウィラメット川を渡り、セントジョンズのダウンタウンへと続いています。セントジョンズは1903年から1915年まで独立した法人化された都市でしたが、セントジョンズとポートランドの両市民が投票でポートランドへの併合を承認し、1915年7月8日に発効しました。[ 2 ]
セントジョンズは、北東をコロンビア川、北西をウィラメット川、南東をノースポートランド鉄道の切り通し、そして南西をカテドラルパークと隔てる複数の通り(主にノースアイバンホー通り)に囲まれている。
歴史家のエヴァ・エメリー・ダイは、ルイス・クラーク探検隊のオリジナルの日誌を調べているうちに、ウィリアム・クラークがネイティブアメリカンの集落近くの現在のカセドラル・パークの場所に一晩野営していたことを発見した。[ 3 ]
セントジョンズは、入植者ジェームズ・ジョンにちなんで名付けられました。彼は1841年にミズーリ州ウェストポートから太平洋岸北西部に旅立ちました。最初の住居はオレゴン州リントンにあり、 1844年より前に川を渡ってセントジョンズに移り住みました。ジョンが入植してから5年後、12家族近くが近隣の土地を主張しました。1865年、ジョンは自分の土地の一部を測量し、町用地として8つの区画に分けました。1870年と1876年にさらに区画が追加されました。ジョンはしばしば、自分の土地の小さな区画を、経済的に困窮している友人に寄付しました。[ 4 ]死後、ジェームズ・ジョンは残りの個人財産をセントジョンズ町に遺贈し、公立学校の建設に充てさせました。ジョンは、あらゆる宗教宗派の子供たちが一緒に学び、市民参加の重要性を強調する教育を受けられるようにしたいと願っていました。ジョンは、まず埋葬と葬儀の資金を調達し、残りを新しい校舎の建設に充てるために、自分の資産すべてを売却するよう求めました。[ 5 ]

メイン州のBOセベランスは1860年代後半にセントジョンズに製材所を建設し、町で最初に設立された産業となった。破産後、建物は売却され、砂糖取引用の樽製造工場に転用された。砂糖の輸送に袋が一般的になると、樽会社は廃業を余儀なくされた。建物は再び売却され、今度はセントラル・ランバー・カンパニーに売却された。[ 4 ]オレゴニアン紙によると、米国初の電気製材所は1903年にエレクトリック・ソーミル社のMBランキンによってセントジョンズに建設された。[ 6 ]建物の建設後、所有者が変わり、生産は休止状態になった。製材機自体は成功したが、製材所の資金提供者は安定した木材生産を維持できなかった。[ 7 ]

1902年、オレゴン鉄道航海会社は港沿いに新しい路線を建設した。鉄道が完成すると、多くの企業がセントジョンズに集まり、最初に進出したのはポートランド製造工場だった。
セントジョンズは、1903年2月19日にオレゴン州議会によって正式に自治体として認められました。 [ 8 ]小さな町の法人化を任された初期の住民は、新しい学区を設立し、郡裁判所に承認投票を請願しました。[ 9 ] 1904年には、セントジョンズ市民改善連盟が設立され、生まれたばかりの町がウィラメット川沿いのより確立された地域に追いつくのを支援しました。[ 10 ]町が設立されてからほぼ2年間、通りには名前がなく、家には番号が付けられていなかったため、郵便サービスは不可能でした。[ 11 ]
セントジョンズとアルビナ、ポートランドを結ぶ路面電車の路線は、1902年にユニバーシティパーク商工会議所によって請願された。半島へ行くには、乗客はキリングスワースとウィリアムズで蒸気路面電車に乗らざるを得なかった。 [ 12 ] 1902年6月に路線の電化工事が始まった。[ 13 ]
セントジョンズ造船所は1904年に1万ドルの資本金で設立された。[ 14 ]
セントジョンズ図書館は、長年にわたる地域住民の読書室への関心の高まりを受けて、1907年に開館しました。TJ モナハンは、建設中の図書館委員会の委員長を務めていました。完成後、ポートランド図書館は新設の図書館に200冊の本を寄贈しました。[ 15 ]
1903年3月18日、町は最初の選挙を実施した。町は電信技師のチャールズ・A・クックを初代町長に選出した。不動産事務所が投票所として使用され、134人の市民が投票した。[ 8 ]町が法人化された当時の人口はおよそ250人から600人であった。2年後には人口は2,000人にまで増加した。
1903年、セントジョンズ市議会はダンスホールに1日10ドルの税金を課す条例を承認し、町内でそのような事業を営むことを事実上不可能にした。市議会議員とチャールズ・A・クック市長は、これを町の道徳を維持する方法と見ていた。同様に、市議会は、潜在的な経営者が賭博客や強い酒類を遠ざけることを誓った後でも、酒場の免許を承認することを拒否した。[ 16 ]
1904年、市民は小さな庭が破壊されるのを防ぐため、町域内での牛の放牧を規制するようセントジョンズ市議会に請願した。 [ 17 ]
1906年にフレッド・W・バレンタイン市長が物議を醸す決定で自らを郵便局長に任命した際、彼は長年非公式にその職を務めていたASクラークを解任した。クラークには副郵便局長の職が提示されたが、彼女は辞退した。[ 18 ]バレンタインが自らを任命してから数週間後、彼は弾劾に直面して市長職を辞任した。特別選挙でBWヒンマンがバレンタインの後任に選ばれた。[ 19 ]
1915年、セントジョンズの有権者は自治権を放棄し、1891年のアルビナ併合以来隣国であるポートランド市と合併することを決定した。[ 20 ]
1905 年までに、セント ジョンズ市議会は新しい市庁舎を建設する計画を立てていました。1906 年 1 月、財政難の中で、市は新しい市庁舎を建設する予定だった土地を売却する見込みに直面していました。土地はチャールズ オルハウスから 3,500 ドルで購入されました。1 月までに、支払い期限まで 1 か月を残して、市議会は 200 ドルしか出資していませんでした。このため、ML ホルブルックは 2,000 ドル、WM キリングスワースはプロジェクトにさらに 1,000 ドルを支払わざるを得なくなり、その金額は期日通りに返還されるという約束でした。[ 21 ]提案された市庁舎に断固反対していた市議会議員の 1 人は SC ノートンで、市議会は意図的に市民を欺き、市民の意思に反して行動していると主張しました。ノートンは、新しい市庁舎を建設するための提案された 10,000 ドルはでっち上げの数字だと主張しました。最終的に、基礎、外壁と内壁、屋根、ガス配管、粗床の建設を担当するヤングファードルフ&サン社に7,953ドルの契約が与えられた。[ 22 ]

市庁舎の契約は、1906 年 11 月と 12 月の 2 か月で完了する予定だった。しかし、ヤングファードルフ & サン社は期限を守れず、市が介入して工事を引き継ぐことになった。請負業者には 2,000 ドルしか支払われず、建物にはまだ 800 ドル分の作業が残っていた。これにノートン市議は不安になり、「陰謀」が進行していると主張し、真相を究明したいと望んだ。[ 23 ] SC ノートンは、市書記官のソーンダイクに、建物の建設が急がれたことについて厳しく質問した。彼と市弁護士のグリーン、そして市議の WH キングは、ノートンが藁にもすがる思いでいると感じた。
建物の設計者である WW グッドリッチは、市議会への手紙で、悪天候と出荷の失敗により契約が完了しなかったと説明した。最終的に、ノートンはヒンマン市長の支持を得て、ヤングファードルフ&サンに契約を復活させるよう求めた。[ 24 ] 1週間後、設計者は亡くなった。彼の息子がプロジェクトを引き継ぎ、プロジェクトにうんざりし始めていたノートンや他の市議会議員たちと対峙した。グッドリッチは最初の市議会で、「市庁舎の資材は質が悪い」と主張する市議会議員たちについて述べた。ノートンとヒューイットはグッドリッチの主張は虚偽であるとし、記録に残すことに反対した。[ 25 ]
1907年7月1日までに完成し、使用開始できる予定だった。コンクリート基礎の上に建てられた2階建てのレンガ造りの建物には、1階に市長、市書記官、市弁護士、警察署長、消防署の事務所のほか、体育館と記録室があった。2階には市議会の議場と、委員会室や陪審員室として使用される小部屋があった。[ 26 ]
1910年2月、ヒンドゥー教徒の労働者がポートランド製造工場で放火した疑いで逮捕され、会社に10万ドルの損害を与えた。これにより、白人と圧倒的に少数派のインド人移民との間の緊張が高まった。白人労働者は、低賃金労働によって自分たちの仕事が脅かされていると感じていたが、工場主は、白人労働者はインド人労働者がより低い賃金で引き受ける仕事には同意しないだろうと主張した。[ 27 ] 1910年3月21日、白人労働者がインド人労働者にビールのグラスを投げつけた後、暴動が発生した。オレゴニアン紙は、酒場の外にすぐに暴徒が集まったと報じた。そこから暴徒はインド人移民の家に行進し、家に押し入り、彼らを暴徒に投げ出した。あるケースでは、インド人男性が2階の窓から投げ落とされ、落下で足首を骨折した。他の人々は路上で激しく殴打され、路面電車に乗せられ、ポートランドに送られた。彼らの家は略奪され、破壊された。暴徒の中には、警察官のGWダンバーを含む町の著名人も含まれていた。[ 28 ]
セントジョンズは歴史的に多様性で知られる労働者階級の地域です。米国国勢調査局の2019年の推計によると、セントジョンズの郵便番号97203(他の地域と共有)は、非ヒスパニック系白人が約63%で、ポートランド全体では約71%です。[ 29 ] [ 30 ]この郵便番号の住民の23.5%が貧困線以下で生活しており、この地域は市内でも最も貧しい地域の1つです。
2010年代以降、新たな開発によりセントジョンズはポートランドで最も急速に発展している地域の一つとなった。ノースポートランドの長年の住民の多くは、生活費の高騰による立ち退き問題に苦しんでいる。

オレゴン鉄道航海会社 (OR & N.) は、1901 年 5 月にオレゴン州セント ジョンズの新しいプロジェクトを評価するための調査を実施した。当時、この町はいくつかの農場と少数の道路があるだけの未編入の集落だった。鉄道建設は、この地域では初めての試みであり、セント ジョンズ周辺に芽生えたいくつかの産業に物資を輸送することを目的として計画された。[ 31 ]線路の敷設場所として、スワン アイランド近くのジョン モックの土地に線路を敷設し、ポートランド大学を迂回するように、5.5 マイルの場所が選ばれた。OR & N. は、新しい線路の敷設を支援するために、ネブラスカ州のキルパトリック ブラザーズ & コリンズ社に下請けを依頼した。 [ 32 ]建設は 1902 年に完了した。
シティ・アンド・サバーバン・レール・カンパニーのノース・アルビナからセント・ジョンズへの路線の延伸が発表された。同社は蒸気機関車の複線を建設し、オックリー・グリーン駅で停車させ、そこで電気自動車に乗り換えてアルビナ、そして最終的にはポートランドへ向かう予定だった。[ 33 ] 1903年7月に開始予定だったセント・ジョンズ鉄道会社は、セント・ジョンズからノース・アルビナへの電気路面電車路線を建設すると発表した。[ 34 ]その1年前、ポートランドのシティ・アンド・サバーバン・レール・カンパニーはセント・ジョンズへの旅客路線を電化していた。[ 35 ]それ以前は、この町はポートランドからやや孤立していた。蒸気機関車は利用可能だったが、ルートは迂回していて非効率的であることが判明した。路面電車の設置後、この田舎町への移動時間は大幅に短縮され、その後数年間で人口と産業の数は着実に増加した。
電線建設会社の責任者であるフランシス・I・マッケナは、ユニバーシティ・パークの著名な市民であり、シティ・ビューティフル運動に関わっていた。マッケナは不動産で財を成したが、地域社会をより良くすると思うものなら何でも手を広げた。乗客はアルビナのピードモント・ジャンクションで乗り換えなければならなかったため、ポートランドへの直通線はまだ利用できなかった。[ 36 ]セント・ジョンズ商業協会は、1905年2月にポートランド統合鉄道会社にセント・ジョンズへの乗り換えなしの路線を設置し、ダイヤを20分に増やすよう請願した。[ 37 ]わずか数週間後、路面電車の支配人は協会に手紙を書き、乗り換えなしでポートランドへの新しい直通サービス路線を発表した。[ 38 ] 5月には、ポートランド統合鉄道会社が以前の30分ダイヤを維持したため、協会の要求の半分しか満たされないことが判明した。[ 39 ]ルイス・クラーク百年祭博覧会の開始により、町に博覧会の来場者が訪れると予想されていたため、この変更は非常に必要とされていた。[ 40 ]
キンデル・C・カウチ市長の監督の下、セントジョンズの町は1911年にインフラ整備に前例のない額を費やした。住民一人当たり50ドル以上が道路や歩道の舗装、下水道の建設に費やされた。そのため、市当局は企業に働きかけ、従業員数を増やして、より多くの人々が税金を納め、家を購入し、地元の商店で消費するようにした。この取り組みは功を奏し、ウォーターフロント近くにあったポートランド毛織物工場は、総賃金を月7,500ドルから15,000ドルに増やし、昼夜交代制で合計300人の従業員を雇用した。町で2番目に収益性の高い賃金を支払ったのはセントジョンズ木材会社で、月14,000ドルが従業員に支払われ、需要に対応するために残業をしなければならない場合もあった。[ 41 ]
セントジョンズの公立学校はポートランド公立学校の一部であり、ルーズベルト高校、ジョージ中学校、シットン小学校、ジェームズジョン小学校[ 42 ]が含まれます。また、この地域にはフォービオン学校とジェファーソン高校もあります。この地域の最北端はスカプース学区の一部ですが、その地域には住宅はありません。
セントジョンズの中心街は、主にブティックショップや個人経営のレストラン(劇場併設のパブ2軒を含む)で構成されています。地区の北部は、倉庫、駐車場、貨物・輸送施設などが広がる広大な工業地帯となっており、ポートランド港の11 平方キロメートルに及ぶリバーゲート工業地区も含まれています。
セントジョンズとノースポートランドは、自然豊かな地域に近接していることで知られています。セントジョンズには、ピアパーク、コロンビア・スルー、ケリーポイントパーク(1984年)、ピアパーク(1959年)、スミス・アンド・バイビー湿地自然保護区(1961年)など、多くの公園や自然保護区があります。さらに、カセドラルパーク地区にはカセドラルパークやボルチモアウッズが近く、川を挟んでフォレストパークのすぐ向かいに位置しています。セントジョンズに入ると、交通の中央分離帯に「半島へようこそ、自然への玄関口」と書かれた目立つ看板があります。ハクトウワシをはじめとする猛禽類の目撃例も少なくありません。