マウントフッドフリーウェイ

マウントフッドフリーウェイ
提案されているマウントフッドフリーウェイの回廊は赤で強調表示されています
ルート情報
長さ	6マイル[1]  （9.7km）
歴史	1974年にキャンセル
主要な交差点
ウエストエンド	ポートランドのI-5  / US 26
主要交差点	ポートランドのI-80N  / I-205
東端	サンディのUS26
位置
国	アメリカ合衆国
州	オレゴン
高速道路システム
オレゴンハイウェイ 州間高速道路 私たち 州 名前付き 景色が美しい

マウントフッドフリーウェイは、部分的に建設されたものの、完成することはなかった、アメリカ国道26号線と州間高速道路80N号線（現在の州間高速道路84号線）を結ぶフリーウェイで、オレゴン州ポートランド南東部を通る予定だった。関連プロジェクトでは、このルートを隣接する郊外のグレシャムからサンディ市まで延長する予定だった。

高速道路の当初の計画は、ポートランド都市圏に14の新しい高速道路を提案した1955年の報告書の一部としてオレゴン州道路局によって提示されました。（都市計画家ロバート・モーゼスは、ポートランドの戦後の当初のインフラ計画を起草しました。）^[2]

提案されたルートは、パウエル大通りの既存の US 26 号線と並行して走ることになっており、ポートランドの長年住んでいた家屋 1,750 軒とポートランドの住宅ストックの 1 パーセントを取り壊す必要がありました。この高速道路の計画は、1960 年代後半から 1970 年代前半にかけてポートランドで反乱を引き起こし、最終的に中止に至りました。州間高速道路 505 号線など、ポートランドで提案されていた他の高速道路の計画も廃止されました。このプロジェクト (および中止された他の高速道路) の資金は、 MAX ライトレールシステムの最初のセクションなど、他の交通プロジェクトに費やされました。

高速道路が廃止された時点では、グレシャムのイースト・バーンサイド・ロードとサウスイースト・パウエル・ブルバードから南東に向かい、サンディまで続く区間がすでに完成しており、現在も使用されている。^[要出典]

この高速道路はウィラメット川（マルクアム橋）からディビジョン通りの南側に隣接するSE50番街あたりまで走る予定だった。その後、SE54番街近くのパウエル・ブルバード（国道26号線）に変わる予定だった。当初の計画では高速道路はSE122番街で終わる予定だったが、延伸も検討された。^[3]

1962年、この区間は、現在の州間高速道路84号線にあたる州間高速道路80N号線の一部として、米国州間高速道路システムへの組み込みが正式に申請されました。^[要出典]

マウントフッドフリーウェイが最初に提案されたとき、I-205 は計画段階にありました。I-205 のルートは当初 52 番街の回廊に想定されていましたが、最終的にはさらに東の 93 番街あたりに建設されました。マウントフッドフリーウェイのすべての計画では、将来さまざまな場所で I-205 と接続することが考慮されていました。 ^{[引用が必要]}

提案の別の部分はマウントフッドエクスプレスウェイと呼ばれていました。これはマウントフッドフリーウェイの路線を I-205 のスタックインターチェンジを越えて延長し、パウエル通りに沿って進み、グレシャムを南に迂回して既存のルートに接続する予定でした。^[要出典]

提案の最終区間はグレシャムから南東に進み、サンディ郊外まで続く。この区間は実際に建設され（高速道路級の幹線道路である）、オレゴン州道212号線との交差点にインターチェンジが1つある。^[要出典]

新しい高速道路は US 26 を全線にわたって通す予定でしたが、I-80N は I-5 と I-205 の間の部分に沿ってルート変更される予定でした。I-80N の指定はバンフィールド フリーウェイから削除され、ルートは区間間で I-205 を介して複線化される予定でした。US 26 は、パウエル ブルバード、ロス アイランド ブリッジ、およびポートランドのダウンタウンの通りから外れ、I-5 とI-405を経由してサンセット ハイウェイまで続きます。バンフィールド フリーウェイのセクションは州間高速道路システムから外され、 US Route 30としてのみ標識が付けられる予定でした。^{[引用が必要] [独自の研究? ]}

1970 年代に計画者がマウント フッド フリーウェイの建設を真剣に検討し始めた頃には、その路線の沿線や近隣の住民がフリーウェイ反対の草の根運動を展開していました。この運動は市全体と地域の支持を得て、地方選挙の政治情勢を変えました。やがて、フリーウェイを望んでいるのは連邦政府とオレゴン州道路局 (現在のオレゴン州運輸局) の一部だけのように思われました。^{[オリジナル調査? ]}

高速道路の宣伝された通勤時間の短縮という利点は、高速道路反対派によって否定された。一方では、この高速道路はポートランドの近隣地域を犠牲にして、郊外のグレシャムと東マルトノマ郡だけに利益をもたらすと考えられていた。他方では、多くの反対派は、高速道路は開通した瞬間に時代遅れになり、設計上想定されていない交通量で渋滞すると主張した。

高速道路をより受け入れやすいものにするための努力は、その後の提案にも盛り込まれた。提案の中には、ルート沿いの景観整備や自転車道の増設、高速道路の「空中権」の上に建設される公園やコミュニティ センター、そして高速バス専用道路として 3 階建ての駅 (ローカル バスと高速バス用に別々の階) を備えた「トランジット ウェイ」などがあった。しかし、これらの努力だけではプロジェクトを売り込むには不十分だった。

マウントフッドフリーウェイの承認は1974年2月21日にマルトノマ郡政委員会によって撤回され、^[4]続いて7月下旬にポートランド市議会も同様の措置を取った。^{[5]プロジェクトのキャンセル後、地元の交通計画担当者は}I-205の完成を検討し始めた。新しいフリーウェイに反対するマルトノマ郡政委員会との論争により、完成した2つのセクションの間に9マイル (14 km) のギャップが残っていた。I-205は南はクラカマス郡の境界線を越えたところで終わり、北はコロンビア川で止まっていた。マウントフッドをめぐる戦いが成功した後、活動家たちはI-205のキャンセルを推進したが、一部の地域や企業は（提案に応じて）さらに東か西への延長を望んでいた。

交渉の末、I-205 のマルトノマ郡区間が最終決定され、インターチェンジが削減され、マウント フッド フリーウェイ インターチェンジの条項が削除され、現在の I-205 の配置が実現しました。未完成の立体交差トランジット ウェイと自転車道が I-205 に追加されましたが、これはマウント フッド フリーウェイのアイデアの一部であり、実際には別のフリーウェイに影響を与えました。このトランジット ウェイは現在、TriMet MAX レッド ラインとMAX グリーン ラインのルートとして使用されています。

I-205 の完成以来、ポートランド都市圏には主要な高速道路は建設されていません。^{[独自の調査? ]}

マウントフッドフリーウェイの将来のルート上にある合計415区画が、1975年に州政府によって780万ドルで買収されました。提案が否決された後、それらは再統合のために徐々に再販売されました。^[6]

マウントフッドフリーウェイは、ポートランドにおける代替交通手段の開発と推進の理由として最もよく知られているものの 1 つであると考える人もいます。MAX ライトレールシステム、ポートランドトランジットモール、および市の注目すべき自転車に優しい政策は、フリーウェイ反対運動から生まれたものだとポートランド^市民の^中には言う人もいます^。[独自^{の調査? ]}

廃止された高速道路の物理的な痕跡は、ほとんどが未完成の接続ランプまたはランプの切れ端の形でわずかに残っているだけです。マウントフッド高速道路の以前の痕跡の一部は、新しい道路工事によって消えてしまいました。

• インターチェンジの等級付け: セグメント3の西端では、高速道路は提案中のセグメント2とのインターチェンジをサポートするために等級付けされました。グレシャムを過ぎたUS26号線には、未建設のセグメントとのインターチェンジがあったはずの場所に、珍しい分割された広いカーブが見られます。^[8]
• I-5 南行きからのランプ: 南行きの車線がマーカム橋へのアプローチの下層階に入ると、左側の出口 (300A になるはずだった) が封鎖され、空の標識橋 (2015 年に交換) が設置されている。これは、マウントフッドフリーウェイ東行きへの I-5 南行きのアクセスになるはずだった。I-5 の他の方向の通行のために同様のランプを取り付ける場所が建設されたが、代わりに 1990 年にフリーウェイを拡張するために使用された (および I-5 北行きから I-84 へのランプの再構築)。I-5 の既存の車線を支えるために必要な幅よりも広い橋脚がある。^[9]
• マルクアム橋の構成: 下層デッキ (南行き) では、I-405 へのランプは右車線ではなく左車線から出ます。これは、マウント フッド フリーウェイのランプがスパンの手前で同じ側から橋に来るため、車線変更せずに US 26 (I-405 と二重化される予定) を進むことができるためです。^{[引用が必要]}同じことが上層デッキの右車線にも当てはまります。
• グランドアベニュー高架橋：鉄道線路上の橋のランプの端は、I-5またはマウントフッドフリーウェイへの接続として計画されていました。^[10] 2007年から2011年にかけてのMLK高架橋プロジェクトにより、このランプの端は削除されました。^[11]
• I-84 の出口番号: I-80N に代わって登場した I-84 は、I-205 とのジャンクション付近で奇妙な番号パターンを示しており、バンフィールド フリーウェイ部分が当初は暫定的なものと考えられていたことを示しています。^{[独自の調査? ]}具体的には、出口 5 と 9 の間は約 1.5 マイル (2.4 km) あり、バンフィールド フリーウェイ沿いのマイルポストは 7 マイルと 10 マイルの間でジャンプしています。現在の出口番号は、実際のマイルポストに基づいたバンフィールドの元の番号とは異なります。たとえば、東行きの出口 1 は元々は出口 2A であり、出口 9 は出口 6 でした。^[要出典] この元の出口番号体系は、バンフィールドの I-84 の一時的なルーティングも示しています。
• I-84/I-205 ジャンクション構成: 東から I-84 のインターチェンジに近づくと、高速道路の出口からバンフィールド フリーウェイ (I-84 を進む) にアクセスし、本線を進んで I-205 にアクセスします。また、西から近づくと、バンフィールド フリーウェイの車線は I-205 から来る車線の右側で合流します。
• I-405 の標識: I-405 の北端では、左に進んで US 30 を進むと I-5 に出て、最終的に I-84 になります。ただし、この出口を示す頭上の標識には「US 30 East/The Dalles」としか書かれておらず、I-84 については何も書かれていません (ただし、補助標識には「I-5 South/I-84/East Next Left」と書かれています)。元の標識は交換されていますが、標識の情報は、マウント フッド フリーウェイが I-80N のポートランド ルートとして計画されていた 1973 年にフリーモント橋が開通したときと同じです。(余談ですが、I-405 と I-5 の北側のインターチェンジには、廃止されたポートランドの別のフリーウェイ、ローズ シティ フリーウェイのランプの残骸や切り詰められたランプが多数残っています。)
• ピッコロ公園：この小さな公園は高速道路建設のために取得された土地にあります。^{[12] [13]}
• パウエル大通り沿い、通りの南側には、高速道路建設のために買収された土地に過去 25 年間に建てられた、直線状の駐車場と細長い建物が並んでいます。^{[独自の調査? ]}
• I-205 の南行き出口 19 : ディビジョン/パウエル出口へのアプローチである出口 19 は、二重化されていた I-84/I-205 を別々の高速道路に分割したかのように、奇妙な方法で縁石が設置され、今では異常に広い出口になっています。I-205 を出る後、出口は再び分岐し、パウエル行きの交通は広いディビジョン ストリートの地下道の下を通り、パウエルへの西行き専用ターンまでノンストップで進みます。これは、マウント フッド エクスプレスウェイと合流する西行き I-84 の延長となる予定でした。^{[オリジナル調査? ]}

• オレゴンポータル
• 米国道路ポータル
• ニール・ゴールドシュミット
• MAXブルーライン
• MAXイエローライン

• Ballestrem、Val. 「マウントフッドフリーウェイ」。オレゴン百科事典。
• ORoads - マウントフッドフリーウェイ
• ウィラメット ウィーク: 地獄へのハイウェイ: 2005 年に廃止されたポートランドのフリーウェイに関する回顧記事