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マルカム橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯45°30′28″ 西経122°40′08″ / 北緯45.5079° 西経122.6690° / 45.5079; -122.6690 |
| 運ぶ |  I-5 |
| 十字架 | ウィラメット川 |
| ロケール | オレゴン州ポートランド |
| 管理人 | オレゴン州運輸省 |
| ID番号 | 08328 |
| 特徴 | |
| デザイン | 片持ちトラス |
| 全長 | 1,043フィート（318メートル） |
| 幅 | 57フィート（17メートル） |
| 最長スパン | 440フィート（130メートル） |
| 上部クリアランス | 北行き 35 フィート (11 メートル) 未満 |
| クリアランス以下 | 130フィート（40メートル） |
| 歴史 | |
| オープン | 1966年10月 |
| 位置 | |
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マルカム橋 （ˈ m ɑːr k əm ）は、2層鋼トラスのカンチレバー橋[1]で、西側はオレゴン州ポートランドのダウンタウンの南から、東側は南東部の工業地帯まで、州間高速道路5号線の交通をウィラメット川に渡している。オレゴン州で最も交通量の多い橋で、2016年の時点で1日あたり140,500台の車両が通行している。 [2]上層デッキは北行きの交通を、下層デッキは南行きの交通を運んでいる。マルカム橋には、橋の南端に州間高速道路405号線のオンランプとオフランプもあり、川の東岸の終点は州間高速道路84号線とのインターチェンジの近くにある。
歴史
この橋の計画は、オレゴン州を南北に貫く主要ルートとなる新しい州間高速道路システムのオレゴン州最後の連絡路として、1956年に始まりました。 [3]建設前から、この橋をフィリップ・マーカムにちなんで命名することが決定されていました。[4]マーカムは州議会議員でマルトノマ郡の裁判官であり、現在オレゴン健康科学大学と退役軍人省医療センターが建っているマーカムヒルの大部分を所有していました。 [3]橋の支柱の建設は1962年1月に始まりました。[5]橋の建設は1966年2月28日に完了しました。[4]南行きの下層デッキは1966年10月4日に、北行きの上層デッキは1966年10月18日に開通しました。[4]
この橋はオレゴン州運輸局によって設計・建設され、費用は1400万ドル、現在の価値で1億3100万ドルに相当する。このプロジェクトの資金は連邦高速道路交通法から賄われた。[4]橋は1983年に再架設された。 [4] 1990年には、東西からの進入車線が拡幅され4車線となり、ウォーターアベニューへの出口ランプが建設された。[4]その重要性から、マルクアム橋は1995年にポートランドで初めて耐震補強工事が行われ、橋脚にイタリア製のベアリングが設置された。 [6]
デザイン
橋の主径間は 440 フィート (130 m) で、両側の径間はそれぞれ 301 フィート (92 m) で、全長は 1,043 フィート (318 m) です。[3]下層路面の垂直クリアランスは 130 フィート (40 m) で、上層路面は下層路面より 20 フィート (6.1 m) 高くなっています。 マルカム橋は Ivan D. Merchant によって設計され、Pieter Kiewit Sons Companyがゼネコンを務めました。[4]橋の東端の下層路面には、後に中止されたマウントフッドフリーウェイプロジェクトに接続するランプスタブがあります。[7]橋は各方向に 4 車線で設計されました。[4]これは州で最初の 2 層フリーウェイ橋でした。[4]設計プロセスの一部では、さまざまな計算にコンピューターも使用されました。[8]
マルクアム橋は経済性を念頭に建設されたが、一般大衆はその構造物の味気ない美観に否定的な反応を示し、ポートランド芸術委員会から正式な抗議が行われた。[9] (特に、ユニオン・アベニュー高架橋からダウンタウンの眺めを遮っていた。) このことがフリーモント橋の設計に一般大衆の意見を取り入れることにつながった。[3]ヴェラ・カッツ市長は2001年の市の現状に関する演説で、「ベルリンの壁で東西が分断されているようなものだが、デイトナ500のさりげない魅力が市のど真ん中にある」と述べた。[10]橋は現在ヴェラ・カッツ・イーストバンク・エスプラネードと名付けられている部分を横断し、平行に走っている。
未来
これまで検討されてきた橋の交換オプションは、既存のI-405 のルートをI-5に変更し、フリーモント橋インターチェンジでI-84 をI-5 に接続し、US 30 のルートに沿って、そしてマーカム橋を永久に撤去することであった。別のオプションは、既存の I-5 のルートに沿ってウィラメット川の下にトンネルを建設し、マーカム橋を永久に撤去することであった。[要出典]
I-5のイーストバンク・フリーウェイ部分をトンネルに置き換え、マーカム橋とローズクォーターの既存の線路に接続する提案がなされている。これにより、ウィラメット川沿いの開発のためのスペースが解放される。[11]
参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル
オレゴンポータル- オレゴン州の歴史的アメリカ工学記録に記録されている橋のリスト
- ウィラメット川の渡河地点一覧
参考文献
- ^ Bottenberg, R. (2007). Bridges of Portland. Arcadia Publishing . 2012年6月20日閲覧。
- ^ 「過去の交通データ」（PDF）。2016年の州間高速道路の交通量。オレゴン州運輸局。 2018年7月3日閲覧。
- ^ abcd Hallman Jr., Tom (2015年10月24日). 「Marquam Bridge は美しさや基本的なアメニティに欠けるが、機能は優れている: 『オレゴン州をまたぐ』」. Oregonlive / The Oregonian . 2022年7月10日閲覧。
- ^ abcdefghi Dodds, Linda S. 「Marquam Bridge」（PDF）。Historic American Engineering Record（ウィラメット川橋梁記録プロジェクト） 。 2022年7月10日閲覧。
- ^ Wood, Sharon M. (1984 年 5 月 14 日)。「マルクアム橋は高速道路に新たな生命を吹き込む」オレゴニアン紙、p. B5。
- ^ 「地震保護装置の調査 - マルカム橋」（PDF）。オレゴン州運輸局。2000年4月。 2022年7月10日閲覧。
- ^ フェダーマン、スタン（1981年1月19日）。「マルクアムインターチェンジの資金調達はまだ先の話」オレゴニアン紙、p. B1。
- ^ Boddie, Ken (2017年10月23日). 「私たちが暮らす場所：マーカム橋の名前の由来」KOIN.com . 2022年7月10日閲覧。
- ^ ウッド、シャロン (2001)。ポートランド橋の本(第2版)。オレゴン歴史協会。ISBN 0-87595-211-9。
- ^ ハミルトン、ドン（2002年1月18日）。「イーストサイドストーリー」（PDF）。ポートランドトリビューン。2ページ。 2015年5月23日閲覧。
- ^ マウス、ジョナサン（2012年4月6日）。「アダムズ、I-5トンネル構想案を一般コメントに公開」。バイク・ポートランド。 2015年8月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マルカム橋に関連するメディアがあります。
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. OR-106、「オレゴン州マルトノマ郡ポートランドの州間高速道路 5 号線でウィラメット川に架かるマルカム橋」、写真 12 枚、カラー トランスペアレンシー 1 枚、データ ページ 12 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
- 建設の歴史的写真はWayback Machineでご覧いただけます (2012 年 7 月 28 日アーカイブ)
- ODOT: Trans Dev – 交通データ交通量カウント プログラム
- ストラクチュラエのマルカム橋
- 完成したマルカム橋の写真ギャラリー（Wayback Machineより） （2016 年 3 月 6 日アーカイブ）