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| ポートランド トランジット モール | |
|---|---|
 2009年半ばから、MAXライトレールとバスはポートランドトランジットモールを共有しています。 | |
| 概要 | |
| 状態 | 運用 |
| ロケール | 米国オレゴン州ポートランド |
| テルミニ |
|
| 駅 | バス停33か所、 ライトレールプラットフォーム14か所 |
| サービス | |
| タイプ | ライトレール、路線バス |
| サービス | C-Tran Frequent Express MAX ライトレール TriMet (ローカルバス) |
| 歴史 | |
| オープン | 1977年12月11日 |
ポートランドトランジットモールは、アメリカ合衆国オレゴン州ポートランドのダウンタウンの中心部を南北に走る全長1.2マイル (1.9 km) の公共交通機関の回廊である。北行きは6番街、南行きは5番街の一方通行の道路で構成され、3車線のうち2車線はトランジットバスとライトレール車両のみに制限されている。2022年9月現在、この回廊には、MAXライトレールのグリーン、オレンジ、イエローライン、フリークエントエクスプレス、および12を超えるローカルバス路線が運行しており、これらはすべてポートランド都市圏のオレゴン州側で運行している交通機関TriMetのサービスである。ワシントン州クラーク郡の交通機関C-Tranは、さらに2つの急行バス路線、#105 I-5エクスプレスと#164フィッシャーズランディングエクスプレスを運行している。[1][アップデート]
トランジットモールは、1972年のポートランドのダウンタウン計画の一環として考案されました。1977年にオープンし、2009年にライトレールが追加されるまで、バスが唯一の交通機関でした。[2] [3]モールは2007年から2009年にかけて再建され、南に拡張され、2009年5月24日にバス用に再オープンしました。[3] モールのライトレールサービスは、MAXイエローラインがダウンタウンの元のルートからモールに移動したことにより、2009年8月30日に導入されました。[4] そして、2番目のMAXラインであるグリーンラインが2週間後の9月12日にモールへのサービスを開始しました。[5] 2009年秋から2014年7月の間、ポートランドヴィンテージトロリーも特定の日曜日にトランジットモールにサービスを提供しました。 2015 年 9 月、新しいMAX オレンジ ラインが、モールの 5 番街の南行き方向のイエロー ライン サービスに取って代わり、オレンジ ラインとイエロー ラインは常時直通運転されるようになりました。
歴史
ポートランド トランジット モール (正式名称は単にポートランド モール)は、ポートランド都市圏の地域交通機関であるトライメットによって 1976 年から 1977 年にかけて建設され、1977 年 12 月 11 日にオープンしました。 [6] [7] 正式に開通したのは 1978 年 3 月です。モールは南行きバス用の 5 番街と北行きバス用の 6 番街で構成されており、最初にオープンした時は、ウェスト バーンサイド ストリートから SW マディソン ストリートまで延びる通りのセクション、つまりダウンタウンの中心核が含まれていました。
1994年6月、モールはチャイナタウンを通って北に拡張され、ユニオン駅（アムトラックが使用）とグレイハウンドバスの停留所まで続きました。[8] [9] 2000年代初頭には、ポートランド州立大学 周辺のエリアに短くてつながりのない増築が行われました。
トライメットのフェアレス・スクエア（2010年に「フリー・レール・ゾーン」に改名）は、2012年に廃止されるまでモール全体を覆っており、これら2つの施設/対策は、トライメットが米国で最も成功し、最も研究された公共交通機関の1つになることに貢献しました。[10]
2007 年に再建のため閉鎖される前、ポートランド モールの設計では、民間車両が左車線を通行することは許可されていましたが、2 ブロックの短い区間に限られていました。3 ブロックごとに、左車線 (自動車) が 1 ブロック消え、本来 3 車線の幅の道路が 2 車線になり、バスのみの通行に制限されました。このように、5 番街と 6 番街に沿った特定のブロックの 3 分の 2 は自動車の通行が可能でしたが、自動車による直通通行は禁止されていました。
デザインとアメニティ
1970 年代に 5 番街と 6 番街を交通優先道路として再建した際には、交通機関の利用者や他の歩行者にとってより魅力的で居心地のよい環境を作り出すためにいくつかの変更が行われました。 歩道は拡張され、レンガで舗装し直され、多くの追加の木が植えられ、新しい公共芸術作品が委託されて設置され、ベンチや花壇などの設備が追加されました。
各バス停には、新しい大型の乗客用シェルターが設置された。公衆電話に加えて、各シェルターには、そのバス停に停車する各バス路線の次の3便の出発情報を乗客に提供する閉回路テレビモニターが備えられていた。 [12]ポートランドトランジットモールのこの特別な機能は、当時（1977年）の都市交通では「初」と言われており、それ以前は都市間交通ターミナル、主に空港でのみ使用されていた。[11] 情報システムは1978年1月に使用開始された。 [11]モニターは当初白黒だったが、1988年にカラーに交換された。
ポートランドのダウンタウンを走るバス路線のほとんどはトランジットモールに沿って走っていたが、いくつかの路線は東西の通りに沿ったいわゆる「クロスモール」ルートのままだった。当初はモリソン通りとヤムヒル通りだったが、1980年代初頭にMAX建設が始まったことでワシントン通りとサーモン通りに移動した。
運行に関しては、モールは各ブロックに2つのバス停、つまり約100フィート（30メートル）ごとに1つの停留所が設けられるように設計されていた。しかし、どの路線でも運行するバスは4番目の停留所ごとに、つまり2ブロックごとにしか停まらなかった。トライメットは、バス利用者が自分の路線がどの停留所に停まっているかを容易に判断できるよう、停留所のグループごとにシンボルと色を採用した。[13] 各停留所の大きな標識で示され、公共の時刻表や地図にも表示されている色/シンボルは、ブラウンビーバー、グリーンリーフ、イエローローズ、オレンジディア、レッドフィッシュ、パープルレインドロップス、ブルースノーフレークであった。[13] [14]これらは、それぞれが市の特定のセクターに対応していたため、「セクターシンボル」とも呼ばれ、たとえばローズはサウスウェストポートランドに停車する路線、フィッシュはノースポートランドに停車する路線である。[14] 1986年にトライメットの最初のライトレール路線が開通すると、そのセクターのトライメットの路線はすべてゲートウェイ・トランジット・センターなどのライトレール駅に短縮され、ダウンタウンまで運行されなくなったため、モールでのスノーフレークのシンボルの使用は中止された。
ポートランド・モールのこの運営形態は、2007年初頭にモールが建て替えのため閉鎖されるまで、29年間ほとんど変更されなかった。トライメットは当時モールの停留所で使用していた独特のグラフィック・シンボルの使用を中止したが、そのシンボルは2002年にすでに二次的な地位に追いやられており、各グループごとにNやNE（ノース・ポートランドまたはノースイースト・ポートランド）などの純粋に地理的な文字表示に置き換えられていた。[15]グラフィック・セクター・シンボルは、モールの標識上では大幅に縮小されたサイズ（新しい文字表示よりもはるかに小さいサイズ）でのみ保持され、バスのスケジュールの表紙など、トライメットの他の媒体ではまったく使用されなくなった。それらは2007年1月に完全に姿を消した。
改修と再建
2004年、トライメットのダウンタウンを通る既存のMAXルートが設計容量に近づきつつあり、別のライン（グリーンライン）が計画されており、数年以内にシステムに追加される予定であったため、トランジットモールにMAXライトレールを追加することが決定されました[16]。また、モールは使用から30年に近づいており、大規模な改修が必要でした。トライメットと市とメトロの交通計画者は、モールにバスとライトレールの両方を収容する最善の方法を検討しました。このプロセス中に、ダウンタウンのビジネスコミュニティの要請により、[17]モールの交通車線を再構成し、自動車やその他の民間交通が5番街と6番街の全長にわたって左車線を使用できるようにすることも決定されましたが、これは物議を醸す決定でした。このプロジェクトでは、ショッピングモールをマディソン通りからダウンタウンの南端、フェアレス・スクエアのスタジアム・フリーウェイ（I-405）まで南に延長し、ポートランド州立大学まで到達させる予定である。
ポートランド トランジット モールは、2007 年 1 月 14 日に再建のため一時閉鎖されました。[18]その後 2 年間にわたって行われた作業には、ライトレールの線路の追加と、バーンサイド南部のいくつかのセクションすべてを 3 車線に拡幅することが含まれていました。これらのセクションは、1970 年代の元の設計では意図的に 2 車線に狭められており、バス専用でした。長期間の閉鎖中、モールを通るすべてのバス路線は他の道路に迂回され、その多くは近くの 3 番街 (南行き) と 4 番街 (北行き) の 2 本の道路に迂回されました。これらの道路では、バスはすべての車線を自家用車と共有する必要がありましたが、新しいバス停の駐車は一時的にすべて禁止されました。一部の路線はダウンタウンの南部に短縮され、コロンビア通りとジェファーソン通りに沿ってループを形成しました。[19]
2007年、地元の役人や実業家は、トランジットモールの改修と拡張により、今後数年間でダウンタウンの大規模な新しい不動産再開発が促進されるだろうと自信を表明した。[20]
2009年5月24日、バスサービスがモールに戻った。[2] [21] 3か月後の2009年8月30日、イエローラインが当初（2004年）のダウンタウンルートから変更され、 MAXライトレールがモールへのサービスを開始した。[4] 2009年9月12日、新しいグリーンラインが開通し、トランジットモールにもサービスを提供するようになった。[5]
新しい設計では、MAXの停留所は4～5ブロックごとに設置され、バス（特定のルート）も4～5ブロックごとにしか停まりません。停留所のグループは、5番街ではA、B、C、D、6番街ではW、X、Y、Zという文字でマークされています。2007年にモールが再建のため閉鎖された際にダウンタウンの南部で終了するようにわずかに短縮された数少ないルートはすべて、モールを経由しないように恒久的に改訂され、現在はライトレールが代替サービスを提供しています。モールには現在17のTriMetバスルートが運行しており、そのうち6つはピーク時のみ運行しています（少なくともそのルートの一部は）。1977年に建てられたシェルター1棟だけが解体を免れました。サウスウェスト5番街とサーモンストリートの近くにあったこのシェルターは、以前のトランジットモールを思い起こさせるものとして残され、後に売店として再利用されました。 [ 22]
現在、自動車やトラックはトランジット モールの全長にわたって左車線を走行できますが、ごく一部の例外を除き、交差点で右折することは許可されていません。トランジット モールから右折したいドライバーは、左折してからさらに 2 回左折して、目的の方向にたどり着く必要があります。これにより、車が右折して、対向するバスやライト レールの進路に入り込むのを防止できます。バスやライト レールの進路に入ると、重大な衝突を避けるために間に合うように安全に停止できない可能性があります。
ヴィンテージトロリーサービス
2009年9月13日、日曜日のみ運行されていたポートランド・ヴィンテージ・トロリーの運行が、1991年以来運行していた別のルートからトランジットモールへ移動した。[23]トロリーは、ユニオン駅からポートランド州立大学まで、モールの全長を運行していた。 [24] しかし、ヴィンテージ・トロリーの運行は2014年に廃止され、同年7月6日に最後の運行となった。[25]
MAXモールシャトル
| MAXモールシャトル | |
|---|---|
| 概要 | |
| ロケール | オレゴン州ポートランド |
| テルミニ |
|
| 駅 | 12 |
| サービス | |
| タイプ | ライトレール |
| システム | MAXライトレール |
| オペレーター | トライメット |
| 歴史 | |
| オープン | 2009年9月14日 |
| 閉鎖 | 2011年6月3日 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 1.5マイル（2.4 km） |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ) (標準ゲージ) |
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MAXモールシャトルは、2009年から2011年まで平日午後のみ運行されていたサービスです。2009年9月14日に導入され[26] 、モール内でイエローラインとグリーンラインによって提供されているライトレールサービスを補完し[27]、ユニオン駅とPSUの間でのみ、平日正午から午後5時30分まで約30分間隔で運行していました[27] 。トライメットは、2011年6月5日付けでこの補完シャトルサービスを廃止しました[28] [29]（6月3日金曜日が運行最終日となりました）。バスサービスとともに、モールには引き続き各方向に2つのMAXライン（北行きのグリーンとイエロー、南行きのグリーンとオレンジ）が運行しており、ほとんどの時間帯で平均7.5分間隔で 運行しています。
参照
参考文献
- ^ 「ポートランドへの往復旅行」C-Tran . 2011年7月14日閲覧。
- ^ ab Redden, Jim (2009年5月21日). 「TriMet: Mall can be safe, orderly」. Portland Tribune . 2015年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月16日閲覧。
- ^ ab Rivera, Dylan (2009年5月26日). “Buses return to Portland’s revamped transit mall”. The Oregonian . 2021年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月16日閲覧。
- ^ ab “New MAX line opens Downtown”. Portland Tribune . 2009年8月28日. 2015年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年2月16日閲覧。
- ^ ab Rivera, Dylan (2009年9月12日). 「運行初日にMAXグリーンラインに乗客が殺到」オレゴニアン紙。2009年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月16日閲覧。
- ^ 「モールは成功する」 (1977年12月12日)。オレゴニアン紙、p. A1。
- ^ 「モールが未来へ突入 - そしてそれは機能する！」 (1978 年 3 月 19 日)。サンデー オレゴニアン、M11 ページ。抜粋: 「ポートランド モールは [現在] 正式に開館しましたが、12 月から本格的に稼働しています。」
- ^ オリバー・ゴードン（1994年6月20日）。「みんなのためのもっと多くのモール」オレゴニアン紙、B1ページ。
- ^ 「The TriMet Story」。TriMet。2009年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月10日閲覧。
- ^ 「Awards & Recognition」TriMet 2009年10月10日閲覧。
- ^ abc 「バス利用者情報システムが日曜日に開始」（1978年1月20日）。オレゴニアン紙、C4ページ。
- ^ 「バスの売店には旅行計画の補助が満載」[見出しは待合所のことを言っていない] (1978 年 3 月 19 日)。サンデー オレゴニアン(特別セクション)、M6 ページ。
- ^ ab グレイドン、シャーロット（1978年3月19日）。「トライメットはバス路線の指定にシンボルを使用」サンデーオレゴニアン、M7ページ。
- ^ ab 「Tri-Met Sector Symbols」。Tri-Met。1998年9月。1999年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「September Service Changes」。Tri-Met。2002年9月。2002年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Redden, Jim (2004年11月19日). 「トランジットモールのやり直し: 富か、破滅か、それとも…」Portland Tribune。 2012年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月21日閲覧。
- ^ Goldfield, Robert (2002 年 11 月 8 日)。「ビジネス アライアンスがバス モール変更の根拠を示す」。ポートランド ビジネス ジャーナル。2009年6 月 4 日閲覧。
- ^ Redden, Jim (2007年1月12日). 「Bye-bye, bus mall as we know it」. Portland Tribune . 2012年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月13日閲覧。
- ^ 「All buses move off the Portland Mall January 14th」TriMet、2007年1月2日。2007年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月11日閲覧。
- ^ ジム・レデン（2007年11月2日）「プロジェクトが都市中心部を変える：トランジットモールの改修が50の新たな再開発事業のきっかけに」ポートランド・トリビューン。2014年5月13日閲覧。
- ^ ローズ、ジョセフ（2009年5月21日）。「Welcome home: Buses return to Portland Mall」オレゴニアン。2019年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月16日閲覧。
- ^ リーソン、フレッド (2007 年 3 月 22 日)。「バス待合所 1 棟、ショッピング モールの工事を生き残る」オレゴニアン紙 7 ページ。
- ^ 「ポートランドモールのヴィンテージトロリー2012スケジュール」。ポートランドヴィンテージトロリーのウェブサイト。2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月6日閲覧。
- ^ 「ポートランドのヴィンテージトロリー」。TriMet。2014年。2014年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月2日閲覧。
- ^ 「ヴィンテージ・トロリーが営業を終了」。ポートランド・ヴィンテージ・トロリーのウェブサイト。2014年9月。 2015年1月2日閲覧。
- ^ 「ポートランドモールでMAXライトレールサービスが開始」。ポートランド市近隣地域関与局。2009年8月17日。 2009年10月10日閲覧。
- ^ ab 「ポートランドトランジットモールのバス停とユニオン駅からPSUまでのMAX駅」。TriMet。2009年。2010年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月13日閲覧。
- ^ Rose, Joseph (2011年6月3日). 「TriMetは日曜日にいくつかの季節的なバス路線の調整を行う」. The Oregonian . 2012年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月16日閲覧。
- ^ 「MAX Mall Shuttle」。TriMet。2011年。2014年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月13日閲覧。
出典
- オレゴン州ポートランド市。都市計画局（1981年12月）。ポートランドトランジットモールの影響調査：経済概要（PDF）（レポート）。2022年9月15日閲覧–ウィキメディア・コモンズ経由。
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外部リンク
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- TriMetホームページ
- TriMetのポートランドモールページ
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