ロワイヤルレーシング

ロワイヤル・レース・カーズは、 20 世紀のイギリスのレースカー製造会社でした。同社は、シングル シーターとスポーツカーを製造していました。

ボブ・キングは自動車の整備と販売の経験があった。キングがエルバを購入したとき、彼は自分でその車でレースをするつもりだった。これは他の人のためにレースカーを準備することへと発展した。彼はコベントリー・クライマックス・エンジンを専門とするレーシング・プレパレーションズを設立した。クライマックス・エンジンの需要が減少した後、キングとビジネスパートナーのアラン・コーノックはレースカーの製造に集中することを決めた。1968年、キングはロンドンのパーク・ロイヤル地区にちなんで名付けられたロワイヤルを設立した。^{[1]最初の車はRP1で、RPはレーシング・プレパレーションズのRPである。この車は将来}ローラ・カーズ のデザイナーとなるボブ・マーストンによって設計された。RP2は30台が製造された最初の量産ロワイヤルである。

RP2はブラジルのフォーミュラ・フォード選手権である程度成功を収めた。レイ・アレンはロータスを駆るエマーソン・フィッティパルディとイアン・アシュリーに次いで選手権3位を獲得した。^[2]ロワイヤルは1970年に多くの新車を導入した。レイ・アレンはロワイヤルRP4を駆り、新設されたフォーミュラF100を制覇した。フォーミュラ・アトランティックRP8が2台製造された。シャシー番号1はレイ・アレンとトニー・ランフランキが様々なフォーミュラ・リブレレースで運転した。年末に車はアメリカへ出荷された。2台目のシャシーはドイツの代理店に フォーミュラ3車として販売された。

1971年、ロワイヤルはフォーミュラ・スーパーVで多くの成功を収めた。DJボンド・レーシングの駆るシド・ウィリアムズは、ドイツ選手権の第1戦で優勝した。選手権の最終ラウンドでは、マンフレッド・シュルティとマンフレッド・トリントがロワイヤルのワンツーフィニッシュを達成した。 ^[3]アメリカ選手権では、ロワイヤルはさらなる成功を収めた。ビリー・スコットが4つのレースに勝利して選手権に勝利した。ロワイヤルは、レイ・ヘッペンストールらによっても運転された。トム・プライスは、 BRSCC イギリスF3選手権の第17ラウンドでRP11をデビューさせた。フォードエンジンを搭載したこの車は、事故のためレースを完走できなかった。 [ ^4] ヴァル・ムセッティは、クリスマス・チャンピオンシップ・トロフィーでRP11を走らせた。^[5]翌年、プライスはBRSCCイギリスF3の開幕戦で優勝した。[ 6 ^{] [7]}フォーミュラ・スーパーVでは、マンフレッド・シュルティが4つのレースに勝利し、ドイツ選手権で1位になった。^[8]スコットは1972年にロワイヤルを運転して再びアメリカ選手権で優勝した。^{[9]ポール・ダルトンは}SCCAコンチネンタル選手権のフォーミュラB / CでRP5を運転した。 ^[10]しかし、大きな結果はなかった。 イギリスフォーミュラアトランティック選手権では、トム・プライスとレイ・アレンがロワイヤルRP12を運転した。 この車は良い結果を出した。プライスは1つのレースに勝利し、もう1つ表彰台を獲得した。^{[11] [12]レイ・アレンは}ブランズ・ハッチとオールトン・パークで2回表彰台を獲得した。^{[ 13] [14]}ロワイヤルは権威あるSCCAナショナル選手権ランオフでも初勝利を収めた。

1973年もロワイヤルはフォーミュラ・スーパーVで大成功を収めた。ハリー・イングルとボブ・ラジアーはこのイギリスのブランドで優勝した。ラジアーはハリー・イングルに次いで選手権3位となった。ベルティル・ルースはTUIで選手権を獲得した。^[16] 元フォーミュラ・スーパーVチャンピオンのマンフレッド・シュルティはロワイヤルで様々なF2レースに出場した。シュルティは予選で苦戦した。彼が予選を通過した唯一のレースはカムシャフトの故障のため完走できなかった。^[17] F3での最高結果はアンディ・サトクリフがスラクストンで記録した。BARC F3選手権の開幕戦でサトクリフは2位を獲得した。[ ^18]

翌年、ロワイヤルは再びフォーミュラ・スーパー・ヴィーで非常に競争力がありました。トム・バグリーはアメリカ選手権で2勝を挙げました。バグリー、ウォルター・ウィルキンス、リチャード・メルヴィル、ビリー・スコットは全員、ロワイヤルでレースして表彰台に上がりました。バグリーは選手権で3位になりました。^[19]ヨーロッパでは、このブランドはそれほど成功しませんでした。ルディ・カプレとバロン・ド・セント・ユベールが表彰台に上がりました。[ ^{20] [21]} 1975年はロワイヤルが最後のフォーミュラ・スーパー・ヴィー車を製造した年でした。ロリー・バーンが設計チームに加わり、RP19を設計しました。ボビー・レイホールは表彰台に上がった唯一のロワイヤルのドライバーでした。レイホールはモスポート・パークで2位、ワトキンス・グレンでは3位になりました。[ ^22] ロワイヤルRP21を運転したジェフ・リースは、1975年のフォーミュラ・フォード・フェスティバルで優勝しました。^{[23]リースは}BRDCとBRSCCフォーミュラ・フォード選手権でも優勝した。 ^{[24] [25]}フォーミュラ・スーパーVの終焉とともに、ロイヤルはフォーミュラ・フォード2000に焦点を合わせ始めた。ロリー・バーンがプロトタイプを製作し、1977年にRP25の生産が開始された。1976年、ロリー・バーンはロイヤル最後のF3カーを設計した。バーンはシャーシとサスペンションを設計・製作した。しかし、車が完成する前に、プロジェクトはロジャー・アンドレアソンとポール・フォックスに売却され、彼らがボディワークを完成させた。車はドルイド377と改名された。グラウンドエフェクトが不足していたため、この車はF3で競争力がなく、1979年シーズンに向けてフォーミュラ・アトランティック車として作り直された。ドライバーのロジャー・ホワイトの車はトップ10フィニッシュを数回果たした。さらに2つのシャーシが製作された。^[26]一方、フォーミュラ・フォードではジム・ウォルシュが1976年のBRDC選手権で優勝した。^[27] 1977年、ロイヤルはフォーミュラフォード2000でデビューしました。ラッド・ダガルはBARCチャンピオンシップとMCDチャンピオンシップで優勝し、非常に良いシーズンを過ごしました。彼は合計14レースで優勝しました。ロイヤルの仲間のドライバー、ケニー・グレイはさらに3レースで優勝しました。^[28]ロイヤルの車はBARCフォーミュラフォード1600チャンピオンシップでも優勝しました。デビッド・レスリーは9レースで優勝し、チャンピオンシップを獲得しました。ケニー・アチソンは翌年、ロイヤルを運転してチャンピオンシップを獲得しました。^[29]

ロワイヤルは、スパートンとともにフォーミュラ・タルボット・シリーズのために新しい車を設計した数少ないコンストラクターの1つでした。エントリーのほとんどは、再設計されたフォーミュラ・フォード2000車でした。車は、メタノール燃料で動くタルボット・サンビーム1.6リッターエンジンを使用していました。シリーズは3シーズンを経て1982年に廃止されました。パット・シモンズは、 1980年にロワイヤルによって製造されたフォーミュラ・タルボット、フォーミュラ・フォード1600、フォーミュラ・フォード2000車を設計しました。このブランドは、イギリスのフォーミュラ・フォード2000選手権を支配しました。ロワイヤルRP27は、BARC選手権のすべてのレースで優勝しました。リチャード・トロットが選手権で優勝しました。トロットは、MCDフォーミュラ・フォード2000選手権でも優勝しました。フォーミュラ・フォード1600では、ロワイヤルはジョナサン・パーマー、ロブ・テナント、リック・モリスとともにBARC選手権で3レース優勝しました。 RP29とRP30はそれぞれの選手権で優勝したが、チャンピオンシップタイトルを獲得することはできなかった。フォーミュラフォード1600では、デビッド・ウィーラーがヴァン・ディーメンが支配したシーズンで2つのレースに勝利し、最も成功したロワイヤルのドライバーとなった。ヴァン・ディーメンはフォーミュラフォード2000選手権でも優勝した。ロワイヤルはティム・デイビスで5勝、マイク・テイラーで2勝を達成した。1982年、マイク・テイラーはロワイヤル初のスポーツ2000車であるロワイヤルS2000Mで英国スポーツ2000選手権に出場した。この英国人ドライバーは3レースで優勝した。ジェレミー・ロシターとデビッド・サザーランドもロワイヤルを駆って選手権で優勝した。^[30]サンダースポーツ選手権は1983年に開始された。ロワイヤルS2000M車は、このフォーミュラ・リブレ・スタイルのスポーツカー選手権に出場する資格があった。ロワイヤルは3回表彰台に上った。^[31] S2000Mは、デビッド・サザーランドの指揮の下、イギリスS2000選手権でも優勝した。キース・ファインは、ロイヤルにとって唯一のイギリスフォーミュラフォード1600でのレースで優勝した。ボブ・マーストンは1984年に向けて新しいS2000車を設計した。この車は、サンダースポーツ選手権のブランズハッチで2位を獲得した。イギリスS2000選手権では、ジェームズ・トンプソンが4レースで優勝した。トンプソンは、ロイヤルを駆るショーン・ウォーカーを抑えてチャンピオンシップを獲得した。 1984年は、ロイヤルによって最後のフォーミュラフォード1600シャーシが製造された年でもあった。14台が製造されたロイヤルRP36は、目立った結果を残すことができなかった。翌年、最後のフォーミュラフォード2000シャーシが製造された。しかし、レイナードとヴァン・ディーメンが市場を独占していたため、ロイヤルはどのレースにも勝つことができなかった。S2000では、ロイヤルはシュライクとティガとの厳しい競争に直面した。イアン・フラックスがスラクストンで第14戦で優勝。ボブ・マーストンが新しいS2000カー、RP42を設計。マイク・テイラーは6レースで優勝し、チャンピオンシップで2位になった。テイラーは翌シーズンもRP42で優勝した。この英国人ドライバーは1986年と1987年のサンダースポーツ選手権でも表彰台を獲得した。^[32]ロワイヤルは1985年に最初のグループCカーを製造した。ロワイヤルRP40は、ロワイヤルがレーシングカーの製造を中止した後、アルゴJM16として再バッジされた。この車は、最初のレースである1984年のデイトナ24時間レースで9位を獲得した。^[33] リン・セント・ジェームスとハウディ・ホームズは、ワトキンス・グレン500キロで3位を獲得した。^[34]

2008年、クリストファー・シューメーカーが同社の商標権を購入し、ヴィンテージのロイヤルマシンの修理、メンテナンス、レンタルを行うロイヤル・レーシングLLCを設立した。同社はオリジナルの車両を製造していない。^[36]

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