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オーストラリアン・ミニ・チャレンジは、オーストラリアのツーリングカーレースのカテゴリーでした。2008年に初めて開催されたミニ・チャレンジは、V8スーパーカー選手権シリーズとV8スーパーカー開発シリーズの両方をサポートしていました。[ 1 ]このカテゴリーは、以前の権利保有者であるシェリン・モータースポーツの破綻後、管理権を引き継いだトーレマン・モータースポーツによって運営されています。 [ 2 ] 2010年後半、BMWはシリーズへのサポートの撤退を発表し、最後のレースは2010年のシドニー・テルストラ500で開催されました。[ 3 ]
オーストラリア・ミニ・チャレンジは、BMWグループ・オーストラリア傘下でMINIブランドを担当する部門であるMINIオーストラリアによって立ち上げられました。ナショナルMINIマネージャー（オーストラリアにおけるMINIブランドのゼネラルマネージャー）のジャスティン・ホセバーが事業計画を策定し、パートナーシップの交渉を行い、シリーズを立ち上げました。
BMWグループから最初にして唯一の25台の車両が輸入され、モータースポーツ活動での使用を目的としていたため、ADRおよび関税免除の対象となった。車両は急ピッチで生産され、最初のラウンドに間に合うように空輸でシドニーに到着した。イースタンクリークでの最初の「シェイクダウン」イベント中に、車両はターボ部品（ウェイストゲート）に技術的な問題が発生し、「リンプホーム」モードに入ることになった。現地の技術者は夜通し作業し、ミュンヘンの技術サポートと連絡を取り、ソフトウェアパッチが発行された。その結果、出力がわずかに低下したため、車両はターボチャージャーのウェイストゲート部品が故障する特定の熱範囲を下回った。
このシリーズは、オーストラリアにおけるMINIブランドの発展を支援することを目的としていました。その目的は、ブランドの男らしさ／男性的な魅力を高め、車両の堅牢性を実証し、特にサブブランドであるJCW（ジョン・クーパー・ワークス）を通じて、ブランドのパフォーマンス性能を高めることでした。その結果、オーストラリアのMINIブランドは、より収益性の高いJCW製品に大きく偏重するようになりました。オーストラリアにおけるJCWの販売台数は、世界でもトップクラスの好調ぶりを示しました。
2011年、シリーズの参加者は救いの手を差し伸べられ、 AMCミニカップと呼ばれるシリーズでオーストラリア製造業者選手権への参加を招待された。ルールの変更点は、ラジアルタイヤの使用義務と、長距離イベント用のドライブレーク燃料システムの追加のみだった。2011年のクラスポイントは、シリーズ唯一のレギュラーであるベリック・リントンが獲得した。シーズンを通して参戦したのは3チームのみで、他の2チームはシェリンズ・レンタルズ・チームとブレンダン・クックのチームだった。しかし、3台すべてが同じラウンドに参加することはなく、1台だけがいくつかのラウンドに参加した。
R56ミニハードトップはドイツのBMWモータースポーツで製造され、オーストラリアに空輸されました。ミニ チャレンジの車両は、市販のジョン クーパー ワークス モデルをベースにしており、1.6 リットル、4 気筒、ターボチャージャー付きエンジンは 155 kW (208 hp) を発揮しました。車重は 1150 kg (2535 lb) で、0-100 km/h (62 mph)加速は6 秒強、最高速度は 240 km/h (149 mph) に達しました。[ 1 ]
