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| キャメル | |
|---|---|
.jpg/500px-Sopwith_Camel_-_Season_Premiere_Airshow_2018_(cropped).jpg) ソッピースキャメル | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 複葉 戦闘機 |
| メーカー | ソッピース航空 |
| デザイナー | ハーバート・スミス[1] |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 5,490 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1917年6月 |
| 初飛行 | 1916年12月22日 |
| 引退 | 1920年1月 |
| 開発元 | ソッピース パップ |
ソッピースキャメルは、 1917 年に西部戦線に導入されたイギリスの第一次世界大戦時の単座複葉 戦闘機です。ソッピース パップの後継機としてソッピース アビエーション カンパニーによって開発され、第一次世界大戦で最もよく知られた戦闘機の 1 つになりました。キャメルを操縦したパイロットは、この戦争で連合軍のどの戦闘機よりも多くの敵機を 1,294 機撃墜したとされています。戦争の終わりごろ、キャメルは戦闘機としての優位性を失い、地上攻撃機としても使用されました。
キャメルはロータリーエンジン1基で駆動し、 0.303インチ（7.70 mm）のヴィッカース機関銃2挺を装備していた。機体の重量の90%が機体の前方2メートル（7フィート）に集中していたため、飛行は難しかったが、熟練パイロットの操縦では非常に機動性が高く、当時の比較的低速、低高度でのドッグファイトでは極めて重要な特性であった。パイロットたちは、自分たちの運命は「木製の十字架、赤十字、またはヴィクトリア十字章」にかかっているだろうと冗談を言った。
キャメルの主な派生型はF.1と命名された。他の派生型には、航空母艦から運用される2F.1 シップス キャメル、コミック夜間戦闘機派生型、および厳重に防御された地上目標への攻撃用に装甲された「塹壕戦闘機」 TF1 などがある。2 人乗り派生型は練習機として使用された。最後のキャメルは 1920 年 1 月に RAF から退役した。
発達
ソッピース パップがアルバトロス D.IIIなどの新しいドイツの戦闘機に太刀打ちできないことが明らかになったため、パップの代替としてキャメルが開発され、[2]フランスから暫定的に購入したニューポール 17も代替された。新しい戦闘機にはより高速でより重武装が必要であることが認識された。当初ソッピース F.1と呼ばれた後継機の設計作業は、ソッピースの主任設計者ハーバート スミスが指揮した。[3] [4]
開発当初、キャメルは単に「ビッグ パップ」と呼ばれていた。高高度で銃が凍結するのを防ぐための銃尾の上の金属製フェアリングが「こぶ」を作ったため、パイロットはこの飛行機を「キャメル」と呼ぶようになったが、この名前が公式に使用されることはなかった。 [2] [5] 1916年12月22日、キャメルの試作機は、サリー州ウェイブリッジのブルックランズでハリー ホーカーによって初飛行された。エンジンは110馬力 (82 kW) のクレルジェ 9Z だった。[4]
1917年5月、イギリス陸軍省はキャメル250機の最初の生産契約を交わした。[6] 1917年を通じて合計1,325機のキャメルが生産され、そのほとんどが初期のF.1型であった。同型の生産が終了するまでに、全型合わせて約5,490機のキャメルが製造された。[7] 1918年初頭、ソッピース キャメルの海軍型である「シップス」キャメル2F.1の生産が開始された。[8]
デザイン
概要
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キャメルは、ワイヤーで補強された木製の箱桁の胴体構造、アルミニウム製のエンジンカウリング、コックピット周辺の合板パネル、および布張りの胴体、翼、尾翼という、当時としては標準的な設計であった。パップとの明らかな類似点がいくつかあるが、明らかに胴体が大きくなっていた。[3]実用化されたイギリス設計の戦闘機として初めて、2挺の0.303インチ(7.7 mm)ヴィッカース 機関銃がコックピットの正面に直接搭載され、プロペラディスクを通して前方に発射するように同期された[4] [2] - 当初はソッピース社独自のシンクロナイザー設計が装備されていたが、機械式リンクのソッピース・カウパー装置が摩耗し始めたため、1917年11月以降はより正確でメンテナンスの容易な油圧リンクのコンスタンティネスコ・コリー方式に置き換えられた。機関銃に加えて、地上攻撃用に合計4発のクーパー爆弾を搭載することができた。 [4]
下翼には5度の上反り角が付けられていたが、上翼には上反り角がなかった。これは翼端の間隔が翼根元よりも狭かったことを意味していた。この変更はソッピース工場のマネージャー、フレッド・シグリストの提案により、航空機の構造を簡素化する手段として行われた。 [9]上翼には中央に切り欠き部があり、パイロットの上方視界を向上した。[10]
量産型キャメルには様々なロータリーエンジンが搭載されていたが、最も一般的なのはクレルジェ9BかベントレーBR1であった。[11]エンジン不足の際に機体全体に潜在的な製造上のボトルネックが生じるのを回避するため、この機種には他のエンジンもいくつか採用された。[12]
飛行特性
先行するパップやトライプレーンとは異なり、キャメルは操縦が難しいと考えられていました。[13]軽くて敏感な操縦装置を備えたこの機種は、エンジン、パイロット、銃、燃料タンク（機体重量の約90％）が機体前方7フィート（2.1メートル）以内に近接して配置されており、ロータリーエンジンに共通するシリンダーの回転質量による強力なジャイロ効果により、極めて機動性が高く、操縦が難しいという問題がありました。[注 1]
ロータリーエンジンのトルクのおかげでキャメルは左にゆっくり旋回して機首上げ姿勢になったが、そのトルクのおかげで他の戦闘機よりも早く右に旋回することができた。[14]しかしその結果旋回から機首下げ姿勢になる傾向があった。右への旋回能力が速かったため、パイロットの中には90°左に方向を変えるのに右に270°旋回することを好む者もいた。[15]
キャメルは就航するとパイロットの間で不評を買った。[16]燃料満載で機体の重心が最後部の安全限界を超えて 離陸時に墜落した経験の浅いパイロットがいたからだ。
水平飛行中、キャメルは明らかに尾翼が重い。ソッピース トライプレーンと異なり、キャメルには可変傾斜尾翼がないため、パイロットは低高度で水平姿勢を維持するために操縦桿を常に前方に押さなければならなかった。機体は高高度で「手を離して」飛行できるように改造することができた。失速するとすぐに危険なスピンを招いた。RFC のパイロットは、この機体は「木製の十字架、赤十字、またはビクトリア十字」のいずれかの選択肢を提供していると冗談を言っていた。[17] [15]
移行プロセスを容易にするため、後に複座練習機バージョンが製造された。[18]中央飛行学校に勤務していたLAストレンジ中佐は、著書『ある飛行士の回想録』の中で次のように書いている。「我々が注意を払っていたにもかかわらず、生徒たちが初めて単独飛行をすると、キャメルは絶えず制御不能に陥って回転し落ちていった。ついに、我々のワークショップを管理していたモーガン中尉の助けを借りて、私は数機のキャメルから主燃料タンクを取り外し、より小型のものに交換した。これにより複座操縦が可能になった。」このような改造と複座指導は、重要な機種固有の単独訓練段階で発生した、以前は許容できなかった死傷者をいくらか軽減するのに役立った。[16]
これらの問題にもかかわらず、戦闘での機敏さにより、キャメルは第一次世界大戦で最も記憶に残る連合軍の航空機の1つとなった。航空作家のロバート・ジャクソンは、「初心者の手に渡ると、それは殺人機になり得る凶悪な特性を示したが、その欠点を自分の利益に変える方法を知っていた熟練パイロットの確かな操縦の下では、それはこれまでに作られた中で最も優れた戦闘機の1つであった」と述べている。[4]
運用履歴
西部戦線
1917年6月、ソッピース キャメルはフランスのダンケルク近郊に駐留していたイギリス海軍航空隊第4飛行隊に就役した。この飛行隊がこの機種を運用した最初の飛行隊となった。 [19]最初の戦闘飛行と最初の勝利は、1917年7月4日に行われたと伝えられている。[6] 7月末までに、キャメルは海軍第3飛行隊と第9飛行隊にも装備され、イギリス陸軍航空隊第70飛行隊でも運用された。[8] 1918年2月までに、13の飛行隊がキャメルを主要装備としていた。[20]
キャメルは運用中に、アルバトロス D.IIIやDVよりも優れた機動性を発揮し、パップやトライプレーンよりも重武装で優れた性能を発揮することが証明されました。SE5aやSPAD S.XIIIとともに、一時的に連合軍の航空優勢を再び確立するのに貢献しました 。
カナダのエースパイロット、ビリー・バーカーは、シリアルナンバーB6313のソッピース・キャメルを操縦中に、46機の航空機を撃墜したとされている。バーカーがB6313を操縦中に撃墜した航空機の総数は、第一次世界大戦中に1機の航空機で記録された最多である。[21]
自宅防衛と夜戦
キャメルの重要な役割は国内防衛であった。RNASは1917年7月からイーストチャーチとマンストンの飛行場からキャメルを飛ばし、ゴータを含むドイツ爆撃機による昼間の空襲に対抗した。 [18] 夜間空襲に対する国民の抗議とロンドン防衛の不十分な対応により、RFCはフランスの前線に向かっていたキャメルを国内防衛のために英国に転用することを決定した。1917年7月、RFC第44飛行隊は再編され、国内防衛任務を遂行するためにキャメルで再装備された。[22] 1918年3月までに、国内防衛飛行隊は広くキャメルを装備し、1918年8月までに合計7つの国内防衛飛行隊がこれらの航空機を運用していた。[23]
ドイツ軍が夜間攻撃に切り替えたとき、キャメルは夜間飛行も可能であることが証明された。[19]そのため、本土防衛飛行隊に配属された機体は、夜間戦闘機として使用できるよう、航行灯を装備するようすぐに改造された。少数のキャメルはより広範囲に改造され、これらの機体では、ヴィッカース機関銃が翼上部のルイス機関銃に置き換えられ、コックピットはパイロットが銃を再装填できるように後方に移動された。この改造は「ソッピース コミック」として知られるようになり、パイロットの夜間視力に影響を与えずに銃を発射できるようになり、同期式ヴィッカース機関銃から発射するには危険だと考えられていた、より効果的な新しい焼夷弾の使用が可能になった。[24] [25] [注 2]
キャメルは1918年を通じて複数回にわたりドイツの爆撃機を迎撃し撃墜するのに使用され、1918年5月20日から21日にかけての夜のドイツ軍によるイギリスへの最後の爆撃までその任務を果たした。 [27]この空襲で、74機のキャメルと王立航空機工場のSE5の連合軍が28機のゴータとツェッペリン・シュターケンR.VIを迎撃した。3機のドイツ爆撃機が撃墜され、さらに2機が地上からの対空砲火で撃墜され、さらに1機がエンジン故障で失われ、イギリス上空での一晩の作戦中にドイツ爆撃機が被った損失としては最大級のものとなった。[28] 1918年7月、トンデルン空襲 で7機のソッピース キャメルが2機のドイツのツェッペリン飛行船の格納庫を爆撃され破壊された。
キャメル夜間戦闘機は、西部戦線で活動するドイツ軍の夜間爆撃機を迎撃するために、第151飛行隊でも運用された。 [29]これらの航空機は防御に配備されただけでなく、ドイツ軍の飛行場に対する夜間侵入任務を頻繁に遂行した。5か月の作戦後、第151飛行隊は26機のドイツ軍機を撃墜したと主張した。[29]
船上および寄生虫戦闘員
RNASは、主要な軍艦の砲塔に取り付けられたプラットフォームや、HMSフューリアスなどの最も初期に建造された航空母艦のいくつかから発進するのに適していた2F.1キャメルを多数運用しました。さらに、キャメルは、特別に改造された艀である航空機艀から展開することもできました。航空機艀は、キャメルが正常に離陸できるように十分な速度で牽引される必要がありました。航空機艀は、海岸基地のみを使用する場合よりも有利な位置から、敵の空襲に対する迎撃出撃を開始する手段として機能しました。
1918年の夏、1機の2F.1キャメル（N6814 ）がパラサイト戦闘機として一連の試験に参加した。この航空機は飛行船 R23を母機として使用した。[30]
地上攻撃
1918年半ばまでに、キャメルは昼間戦闘機としては時代遅れとなり、上昇率、水平速度、高度12,000フィート（3,650メートル）以上の性能は、フォッカーD.VIIなどの最新のドイツ戦闘機に劣っていました。しかし、地上攻撃機や歩兵支援機としては有効であり、その役割で使用されることが増えました。キャメルは、25ポンド（11kg）のクーパー爆弾の投下と低空機銃掃射により、ドイツ地上部隊に大きな損害を与えましたが、逆にそれ自体も高い損失率に苦しみました。[31]キャメルの後継機であるソッピース・スナイプの開発が長引いたため、キャメルは休戦協定の調印後もかなり後までこの役割で使用され続けました。[32]
1918年3月のドイツ軍の春季攻勢の際、キャメルの飛行隊は連合軍の防衛に参加し、上空から進撃するドイツ軍を妨害した。[31]ジャクソンは、イギリス第5軍の撤退中に「最も激しい航空作戦がいくつか行われた」と述べ、その際にキャメルが広範囲な航空支援を行った。キャメルは複数の高度を飛行し、地上部隊への奇襲機銃掃射のため500フィート（150メートル）ほどの低高度を飛行し、同時に高高度の航空機によって敵戦闘機の攻撃から守られた。[32]機銃掃射は攻勢を封じ込めるためのイギリス軍の取り組みの主要な要素であり、この攻撃はしばしば進撃するドイツ軍に混乱とパニックを引き起こす結果となった。3月の攻勢が弱まると、キャメルは残りの戦争期間中、空中優位を維持して作戦を行うことができた。[32]
戦後の奉仕
第一次世界大戦の余波で、キャメルはさらなる戦闘行動を経験した。複数のイギリス飛行隊が、ロシア内戦への連合軍介入の一環としてロシアに配備された。[32]キャメルとSE5は、ボルシェビキ基地の爆撃と、そこにいたイギリス海軍の軍艦への航空支援を行うためにカスピ海地域に配備された2つの主要なタイプであり、連合軍は1919年5月までにカスピ海地域の制御を達成した。1919年3月からは、白系ロシア軍への直接支援も提供され、偵察、地上攻撃、護衛作戦を実施した。[33] 1919年の夏、第47飛行隊のキャメルはツァリーツィン近郊で、主にウルバブク飛行場に対して、敵機、騎兵隊、河川交通などの目標を攻撃した。 1919年9月、第47飛行隊はコトルバンに移転し、そこでの航空機作戦は主に敵の通信線への妨害に集中した。[34] 1919年後半から1920年初頭にかけて、イギリス空軍の分遣隊はハリコフ周辺での激しい戦闘の間、ウラジーミル・マイマエフスキー将軍の反革命義勇軍を支援する活動を行った。1920年3月、部隊の残りは撤退し、残った航空機は敵の手に渡るのを避けるために意図的に破壊された。[34]
バリエーション
ラクダはいくつかのメーカーのロータリーエンジンで駆動されていました。
- ベントレー BR1、150馬力（RNAS航空機の標準）
- クレルジェ 9B、130 馬力（標準パワープラント）
- クレルジェ 9Bf、140馬力
- ル・ローヌ 9J、110馬力
- ノーム モノソウパペ9B-2、100 馬力
- ノームモノソウパペ 9N、160馬力
ソッピース キャメル F.1
F.1 は主な量産型で、連装のヴィッカース機関銃を装備していました。
ソッピース キャメル 2F.1
2F.1は艦上型で、HMS フューリアスから飛行した。[35]翼幅がわずかに短く、標準エンジンはベントレーBR1であった。さらに、焼夷弾を使用するツェッペリン飛行船の破壊を支援するために、 ヴィッカース機関銃1丁が翼上のルイス機関銃に置き換えられた。
ソッピース キャメル「コミック」夜間戦闘機
「コミック」は夜間戦闘任務のために特別に設計されたキャメルの派生型である。ヴィッカース機関銃2挺はフォスターマウントのルイス機関銃2挺に置き換えられ、上翼の前方に発射された。ヴィッカース機関銃の銃口の閃光でパイロットの目がくらむ恐れがあったためである。ルイス機関銃を使用する2つ目の理由は、同調銃で焼夷弾を使用するリスクがあったため、焼夷弾の使用を容易にするためであった。機関銃の再装填を可能にするために、パイロットは約12インチ (30 cm) 後方に移動し、それを補うために燃料タンクが前方に移動された。[36]この機体はドイツ軍の空襲に対抗するために本国防衛飛行隊で使用された。「コミック」というニックネームは非公式であり、夜間戦闘機版のソッピース 1½ ストラッターと共有されていた。
F.1/1
F1/1は先細りの翼を持つバージョンでした。
TF1
TF1 は、ソッピース サラマンダーの開発作業に使用された実験的な塹壕戦闘機でした。その機関銃は、効率的な機銃掃射のために下向きに傾けられており、防御のために装甲板が備えられていました。
トレーナー
練習機型には、通常の操縦席の後ろに第 2 のコックピットがありました。武器は取り外されましたが、こぶはそのまま残されることもありました。
オペレーター
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- オーストラリア航空隊
- フランスのAFC第4飛行隊。
- イギリスのAFC第5飛行隊。
- イギリスのAFC第6（訓練）飛行隊。
- イギリスのAFC第8（訓練）飛行隊。
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- フランス政府
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- ジョージア空軍- 3～4 機、1920 年
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- ギリシャ海軍[37]
- ポーランド空軍は戦後（1921年）1機のキャメルを運用した。
- ソビエト空軍- 戦後。
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生き残った航空機
ウィキメディア・コモンズにあるソッピース・キャメル博物館の航空機に関連するメディア
現存するオリジナルのソッピースキャメルは8頭確認されている。[42]
- B5747-F.1はブリュッセルの王立軍事史博物館に静態展示されている。[43]
- B6291 – F.1は、バージニア州シャンティリーにある国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに展示されています。1960年代にデズモンド・セント・シリアンによって発見された後、1980年代を通して修復され、修復は英国のAJDエンジニアリングのトニー・ディザリッジによって完了し、1992年に初飛行しました。[44] 2005年からはカリフォルニア州パソ・ロブレスのハビエル・アランゴ・コレクションの一部となり、2017年4月にアランゴが亡くなった際にNASMに寄贈されました。[45]
- B7280 – F.1は、マウォポルスカ県クラクフのポーランド航空博物館に静態展示されている。この機体はリンカーンにあるクレイトン＆シャトルワース社で製造された。1918年9月5日、イギリス空軍第210飛行隊のヘルベルト・A・パティ大尉がベルギー上空を飛行中、ヤスタ56のルートヴィヒ・ベックマンに撃墜された。パティは生き延びたが捕虜となった。ドイツ軍は機体を修理し、戦争が終わるまで飛行させた。その後、ベルリンに運ばれ、ドイツ航空コレクションで展示された。第二次世界大戦中は保管のためポーランドに移され、保管された。修復は2007年に始まり、2010年に完了した。[46] [47]
- C8228 –フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館に静態展示されているF.1 。[48] [49]
- F6314 –ロンドンの王立空軍博物館に静態展示されているF.1。この機体はボールトン・アンド・ポール社によって製造され、イギリス空軍第65飛行隊のBコード機を模して塗装されている。[50] [51]
- N6812 – 2F.1はロンドンの帝国戦争博物館に静態展示されている。ウィリアム・ビアードモアによって製造され、1918年8月11日にスチュアート・カリー少尉が操縦し、ツェッペリンLZ100を撃墜した。[52] [53]
- N8156 – 2F.1はオンタリオ州オタワのカナダ航空宇宙博物館に静態展示されている。1918年にフーパー・アンド・カンパニー・リミテッド社によって製造され、1925年にカナダ空軍によって購入され、1967年に最後に飛行した。[54]
- ZK-SDL – F.1はニュージーランドのThe Vintage Aviator Ltd (TVAL) [55]で飛行可能となり、B5663として塗装されました。以前はアーカンソー州リトルロックの航空宇宙教育センターに展示されていましたが、2010年12月に閉鎖され、負債の返済に充てるために売却されました。キャメルはTVALに売却され、飛行可能な状態に修復されました。[56] [検証に失敗]以前はN6254として登録されていました。[57]
複製
ウィキメディア・コモンズのソッピース・キャメルのレプリカに関連するメディア
- レプリカ - F.1 はカナダのブリティッシュコロンビア州オリバーで飛行可能で、英国空軍航空戦闘学校によって C-FGHT として運用されています。ウィスコンシン州のローランド カールソンによるレプリカクラフトの設計図に基づいて製造されました。ワーナー スーパー スカラベ 165 馬力エンジンを搭載しています。
- レプリカ - タイプT.57は、サマセット州ヨービル近郊のヨービルトン海軍航空基地の海軍航空隊博物館に静態展示されている。1969年にスリングスビーでビグルズ映画で使用するために製造された。ワーナー・スカラベエンジンを搭載し、B6401として塗装されている。[58] [59]
- レプリカ –オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に静態展示されているF.1 。この航空機は博物館の職員によって第一次世界大戦時の工場図面から製作され、1974年に完成した。ジョージ・A・ヴォーン・ジュニア中尉が第17航空隊で飛行中に操縦したキャメルとして塗装され、マークされている。[60]
- レプリカ –キャバノー航空博物館（テキサス州アディソン）で飛行可能なF.1 。オリジナルの工場図面からディック・デイが製作した。オリジナルの計器、機関銃、オリジナルのノームロータリーエンジンを搭載。第一次世界大戦でイギリス空軍に所属したカナダ人エースパイロット、アーサー・ロイ・ブラウン大尉（イギリス空軍将校）の塗装が施されている。 [61] [62]博物館は2024年1月1日に無期限閉館し、機体をテキサス州デニソンのノーステキサス地域空港に移転すると発表した。[63]
- レプリカ –サリー州ウェイブリッジのブルックランズ博物館に展示されているF.1 。1977年にランズエンドのヴィヴ・ベラミーによって、レジャースポーツ社向けに飛行可能なレプリカとして製作された。イギリス空軍第209飛行隊のB7270を模して塗装されており、ロイ・ブラウン大尉が操縦したこの機は、マンフレート・フォン・リヒトホーフェン男爵を撃墜したと公式に認められている。1916年製のクレルジェ・ロータリーエンジンを搭載し、2003年までG-BFCZとして登録されていた。1988年1月にトーマス・ソッピース卿の生誕100周年記念で初めて博物館に展示され、その年の後半に博物館が購入した。[64] [検証に失敗] [65] [検証に失敗]
- レプリカ –ニューヨーク州レッドフックのオールドラインベック飛行場にあるB6299 。1992年にナサニエル・デフラビアとコール・パレンが製作した160馬力のノーム・モノスーパペモデル9Nロータリーを搭載して完成した。 [66] [67]これは、ディック・デイが製作・飛行させたキャメルのレプリカの1機に代わるものであり、デイ氏はオールドラインベックで週末のビンテージ航空ショーで飛行していたが、数年前に飛行場のコレクションから外れていた。[要出典]
- レプリカ – カリフォルニア州パソ・ロブレスのハビエル・アランゴ・コレクションに所蔵されている飛行可能なF.1。ディック・デイによって製作され、160馬力のノーム・モノソパペ9Nロータリーエンジンを搭載し、N8343として登録されている。[68] [検証失敗]
- レプリカ –ニュージーランドのマスタートンにあるヴィンテージ アビエイター コレクションに所蔵されている、飛行可能機体不明の機体。元々はカール スワンソンがジェリー ソーンヒルのために製作したもの。160 馬力のノーム モノソウパペロータリー エンジンを搭載し、 B3889として塗装されている。[要出典]
- レプリカ –ブリティッシュコロンビア州ラングレーのカナダ航空博物館に静態展示されているF.1 。エンジンは搭載されていないが、完全再現の130馬力ロータリーエンジンが搭載されている。[69]
- レプリカ -西オーストラリア州ブルクリークの航空遺産博物館に静態展示されているF.1 。エンジンはオリジナルで、プロペラも本物と思われる。[70]
- レプリカ – 飛行可能なF.1 。ベッドフォードシャー州オールド・ウォーデンのシャトルワース・コレクションに収蔵されている。ノーザン・エアロプレーン・ワークショップで製造された。[71] [72]
- レプリカ -ミシガン州コムストックパークのKoz Aero社で製作中のF.1 。オリジナルの工場図面に基づいており、オリジナルのエンジンや計器など、多くのオリジナルパーツを使用しています。[73] [74]
- レプリカ - ジョン・S・ショーが製作中のF.1。オリジナルのクレルジェ9B 130 CVエンジンを搭載している。[75] [76]
- レプリカ – ジョン・S・ショーが製作中のF.1。新型のノーム・モノソウパペ9B-2 100馬力エンジンを搭載している。[77] [78]
- レプリカ –アンガス州モントローズのモントローズ航空基地ヘリテージセンターに静態展示されているF.1。イギリス空軍第70飛行隊のジョン・トッド大尉が操縦し、B7320として塗装・刻印されている。[79]
- レプリカ –ワシントン州シアトル近郊の航空博物館に静態展示されているF.1 。[80]
- レプリカと思われる機体。クイーンズランド州オーキーにあるオーストラリア陸軍飛行博物館に静態展示されている。https://www.armyflyingmuseum.com.au/
仕様（F.1 キャメル）
Quest for Performanceのデータ[81] 、 Profile Publications [82]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 18 フィート 9 インチ (5.72 m)
- 翼幅: 28 フィート 0 インチ (8.53 m)
- 高さ: 8 フィート 6 インチ (2.59 m)
- 翼面積: 231平方フィート (21.5 m 2 )
- アスペクト比: 4.11
- 翼型: RAF 16 [83]
- 自重: 930 ポンド (422 kg)
- 総重量: 1,453 ポンド (659 kg)
- ゼロ揚力抗力係数: C D 0.0378
- 正面面積: 8.73平方フィート (0.811 m 2 )
- 動力源:クレルジェ 9B 9気筒空冷ロータリーピストンエンジン1基、130馬力 (97kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチ木製プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 113 mph (182 km/h、98 kn)
- 失速速度: 48 mph (77 km/h、42 kn)
- 範囲: 300 マイル (480 km、260 海里)
- 実用上昇限度: 19,000 フィート (5,800 メートル)
- 上昇率: 1,085 フィート/分 (5.51 m/秒)
- 揚力対抗力: 7.7
- 翼面荷重: 6.3 ポンド/平方フィート (31 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.09 hp/lb (0.15 kW/kg)
武装
- 銃: 2×0.303インチ（7.70 mm）ヴィッカース機関銃
メディアでの注目の出演
ビグルズは第一次世界大戦中に第266飛行隊に所属していた際、W・E・ジョンズの小説の中でソッピース・キャメルを操縦している。ビグルズの最初の短編集『ラクダがやってくる』は1932年に出版された。最初の2冊の短編集（オーストラリアでは3冊に分割された）はすべて実話または出来事で、軽く脚色されている。そのいくつかは公式の戦争記録で確認できる。例えば、撃墜されたパイロットを救助中に、偽装された大規模な飛行場を偶然発見したという話などである。[84]
ソッピース キャメルは、 1982年11月にリリースされたMicrosoft Flight Simulator 1.0から、 Microsoft Flight Simulatorシリーズで飛行可能な航空機として紹介されました。 [85] Microsoft Flight Simulator 2002は、ゲームにソッピース キャメルが含まれた最後のバージョンでした。
キャメルは、ピーナッツの漫画の中で、スヌーピーが自分自身を第一次世界大戦の航空エースであり、レッド・バロンの宿敵であると想像しているときに登場した「飛行機」である。[86]
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
- アルバトロスDV
- フォッカー Dr.I
- フォッカー D.VI
- フォッカー D.VII
- ハンリオット HD.1
- ニューポール 24
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー SE5
- スパッドS.XIII
- ヴィッカース FB19
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 従来の回転クランクシャフトが固定されたエンジンブロックによって駆動される星型エンジンと比較した場合。
- ^ 問題の弾薬はRTS（リチャード・テルフォール・アンド・サンズ）弾で、ニトログリセリンとリンを充填した焼夷弾と爆発弾の複合弾であった。リンを充填したバッキンガム弾などの初期の焼夷弾よりも効果的であったが、慎重な取り扱いが必要であり、当初は同調式兵器では禁止されていた。これは、弾丸が戦闘機のプロペラに当たった場合の影響に対する懸念と、同調式マウントで使用される銃に必須の機能である閉鎖ボルトから発射されるヴィッカース銃の薬室で敏感な弾薬が熱くなるのを防ぐためであった。同調式マウントで使用される銃では、開放ボルトのルイス銃よりも熱がはるかに早く蓄積する可能性がある。[24] [26]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ソッピース・キャメルに関連するメディアがあります。
- コール・パレン/ナット・デフラビアによる、オールド・ラインベック飛行場のラクダの複製
- ラクダの写真とラクダがいる博物館へのリンク
- カナダ航空博物館 キャメル 2008年9月26日アーカイブ ウェイバックマシン
- ロシアのソッピース戦闘機
- Airdrome Aeroplanes の Sopwith Camel レプリカ キット