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| 7F.1 スナイプ | |
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_(36367283106).jpg/500px-Replica_Sopwith_7F.1_Snipe_%E2%80%98F2367_-_1-2%E2%80%99_(G-CKBB)_(36367283106).jpg) ソッピース 7F.1 スナイプのレプリカ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | ソッピース航空 |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 497 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1918 |
| 初飛行 | 1917年10月 |
| バリエーション | ソッピースサラマンダー ソッピースドラゴン |
ソッピース7F.1 スナイプは、イギリス空軍(RAF)の単座複葉戦闘機です。第一次世界大戦中にソッピース アビエーション カンパニーによって設計、製造され、戦争終結の数週間前、1918 年後半に飛行隊に配備されました。
スナイプは当時の基準からするとそれほど高速な航空機ではなかったが、その優れた上昇性能と操縦性により、当時のドイツの戦闘機に匹敵する性能を持っていた。
この機は戦後のイギリス空軍の標準的な単座戦闘機として選ばれ、最後の機体は 1926 年まで退役しませんでした。
設計と開発
1917年4月、ソッピース社の主任設計者ハーバート・スミスは、ソッピース社のもっとも有名な航空機であるソッピース・キャメルの後継機となる戦闘機の設計を始めた。[1]ソッピース社がスナイプと名付けたこの設計は、当初はシングルベイ 複葉機で、キャメルよりわずかに小型で、同様のエンジンを搭載する予定だった。[注 1]パイロットはキャメルよりも高い位置に座り、上翼の中央部分は覆われておらず、コックピットからの視界が良好だった。武装はヴィッカース機関銃2挺だった。[3] [4]正式な注文がない中、ソッピース社は1917年9月に民間企業として2機の試作機の製造を開始した。これは、ソッピース・ライノ爆撃機の試作機4機の製造を許可するライセンスを利用したものだったが、実際に製造されたのは2機のみであった。ベントレーAR.1 ロータリーエンジンを搭載した最初の試作機スナイプは1917年10月に完成した。[1] [4]
2番目の試作機は、1917年11月に、出力230馬力（170kW）の新型、より強力なベントレーBR.2エンジンを搭載して完成した。これにより性能向上が見込まれ、民間企業で製造された2機を含む試作機6機の発注契約が正式に結ばれた。 [5]飛行した3番目の試作機（シリアルナンバー B9965）は、翼が改良され、中央部が広くなり、パイロット用の切り欠きが小さくなり、胴体は最初の2機の平らな側面ではなく完全な円形断面となり、尾部も小さくなった。1917年12月に公式にテストされ、最高速度119mph（192km/h）に達し、その後、より長い翼幅（30フィート（9.1m））の2ベイ翼（25フィート（7.6m）のシングルベイ翼と比較）に作り直された。[6]これにより、スナイプは高高度単座戦闘機の航空委員会仕様A.1(a)の競争に参加できるようになった。この仕様では、固定機銃2丁と旋回機銃1丁の武装を持ち、高度15,000フィート(4,600メートル)で少なくとも時速135マイル(217キロメートル)、上昇限度25,000フィート(7,600メートル)が必要だった。高高度での操縦を助けるため、パイロットには酸素供給装置と加熱服が提供されることになっていた。[7] [8]スナイプは、ベントレーBR.2エンジンを搭載したオースティン・オスプレイ 三葉機、ボールトン&ポール・ボボリンク、ニューポールBN1の3機の戦闘機プロトタイプと比較してテストされた。機体の性能にはほとんど差がなかったが、ソッピースが量産対象に選ばれ、1918年3月に1,700機のスナイプが発注された。[9]
スナイプの構造は、初期のソッピース戦闘機よりも重いものの、はるかに頑丈でした。1918年当時としては高速機ではありませんでしたが、操縦性が非常に高く、キャメルよりもはるかに扱いやすく、コックピットからの視界も特に前方と上方に優れていました。また、スナイプは上昇率が優れており、高高度性能も前身機に比べてはるかに優れていたため、ドイツの新型戦闘機とより互角に戦うことができました。戦時中および戦後、スナイプにはさらなる改良が加えられました。スナイプは、イギリス空軍が使用した最後のロータリーエンジンであるベントレー BR2エンジンを中心に構築されました。スナイプの最高速度は、高度 10,000 フィート (3,000 m) で 121 mph (195 km/h) でしたが、キャメルは同じ高度で 115 mph (185 km/h) で、3 時間飛行できました。固定武装はカウリングに装備された0.303インチ (7.7 mm) のヴィッカース機関銃2 挺で、地上攻撃用にキャメルの武装と同じ 25 ポンド (11 kg) 爆弾を最大 4 発搭載することができた。設計上、ドルフィンが搭載していたのと同様に、中央部にルイス機関銃を搭載することもできたが、量産機には装備されてい なかった。
生産は1918年に始まり、4,500機以上が発注された。生産は1919年に終了し、500機弱が製造されたが、残りは戦争の終結によりキャンセルされた。派生型はスナイプIの1つだけで、ソッピース・ボウルトン・アンド・ポール社、コベントリー兵器工場、D・ネーピア・アンド・サン社、ニューポート社、ラストン・プロクター・アンド・カンパニーなど、複数の会社で製造された。2機のエンジンが320馬力（240kW）のABCドラゴンフライ星型エンジンに換装され、ソッピース・ドラゴンとして生産に入った。装甲型はソッピース・サラマンダーとして生産に入った。
運用履歴
第一次世界大戦
1918年3月、フランスのサントメールにある第1航空機補給廠（第1ASD）でこの機体の評価が行われた。LNホリングハースト中尉（後にソッピースドルフィンズのエース、空軍大将となる）は45分で24,000フィートまで飛行した。彼は、この機体は尾部が重く、「舵が非常に悪い」が、それ以外の操縦性は良好であると述べた。[10]
新型戦闘機を装備した最初の飛行隊はフランスのフィエンヴィレールを拠点とする第43飛行隊で、1918年8月30日にキャメルを15機のスナイプに交換した。9月の大部分を訓練に費やした後、9月24日にスナイプを装備した最初の作戦哨戒飛行を行った。 [11]スナイプは1918年10月からオーストラリア航空隊（AFC）第4飛行隊でも使用された。第43飛行隊のスナイプが戦闘に参加することは比較的少なかったが、オーストラリア軍はより多くの成功を収め、10月26日に5機、10月28日に6機を撃墜したと主張した。また、10月29日には第4飛行隊が8機のフォッカー D.VIIを撃墜し、さらに2機が制御不能で撃墜され、15機のスナイプのうち1機を失ったと主張した。[12] [13]イギリス空軍第208飛行隊は11月にキャメルから転換したが、スナイプが戦闘に参加するには遅すぎた。[14]
スナイプが関与した最も有名な事件の 1 つは、1918 年 10 月 27 日に、イギリス空軍第 201 飛行隊に所属するカナダ人ウィリアム バーカー少佐がフランスのフォレ ド モルマル上空を飛行したときに発生しました。バーカーのスナイプ (No. E8102 ) は、英国を拠点とする訓練任務に関連して個人的な評価目的で持ち込まれたため、運用上は「1 回限り」でした。敵機との交戦は、バーカーが戦闘経験を積むための 2 週間の任務の終わりに英国に戻る途中で発生しました。フランスの戦場での最後の作戦中に、バーカーは 2 人乗りのドイツ機を攻撃し、すぐに撃墜しました。しかし、間もなく、第一次世界大戦で最も優れた運用が可能なドイツ戦闘機と広く考えられているフォッカー D.VII の少なくとも 15 機の編隊に攻撃されました。その後の乱闘は多くの連合軍兵士によって目撃されました。この戦闘でバーカーは3度負傷し、2度は一時的に意識を失ったが、連合軍の前線に不時着する前に少なくとも3機のD.VIIを撃墜することに成功した。この功績によりバーカーはヴィクトリア十字章を授与された。[15] [16]このスナイプの胴体はオンタリオ州オタワのカナダ戦争博物館 に保存されている。 [14]
戦後の活動
第一次世界大戦を終結させたドイツとの休戦協定後、ソッピース・スナイプはイギリス占領軍の一員となり、1919年8月から9月にかけてイギリスに帰還した。一方、スナイプはイギリス国内に拠点を置く4つの本土防衛飛行隊でキャメル機と交代した。しかし、この部隊は急速に弱体化し、1919年末までにスナイプを装備していたのは第80飛行隊のみとなった。 [17]
1919年、スナイプはロシア内戦でボルシェビキと戦う連合軍の介入に白系ロシア人側として参加し、北ロシアでのイギリス空軍の任務で12機のスナイプが使用された。[18]少なくとも1機のイギリス空軍スナイプがボルシェビキに捕獲され、強制的に就役させられた。[19] 1922年9月のチャナク危機に対応して、スナイプ2個飛行隊（25と56）がトルコに派遣され、コンスタンチノープル上空でデモ飛行を行い、ダーダネルス海峡のイギリス軍へのトルコ軍の攻撃を阻止した。[20]第1飛行隊は1922年にイラクに派遣され、シェイク・マフムード・バルザンジ率いる反乱を起こしたクルド部族に対する地上攻撃任務に従事し、1926年11月に解散した。 [20]
スナイプの性能は目を見張るものではなかったが（ 1918年10月のマートルシャム・ヒースでのテストでは、スナイプはマーティンサイドF.3やフォッカーD.VII [21]より劣ることが判明していた）、マーティンサイド・バザード開発のF.3はスナイプより25%高価で、供給不足だったフランス製のエンジン（300馬力（220kW）のイスパノ・スイザ8 ）に依存していたため、スナイプはほぼ当然のようにイギリス空軍の戦後標準単座戦闘機に選ばれた。一方、ABCドラゴンフライ星型エンジンを搭載した戦闘機シリーズは、そのエンジンの故障により実現しなかった。[22] [23] [24]スナイプスは1926年までイギリス空軍の戦闘機として飛行隊に使用され、[25] 1927年までイギリス空軍の練習機として使用された。[26] 1928年に時代遅れと宣言された。[17]
カナダ空軍(CAF) は戦後もスナイプを運用したが、カナダ王立空軍(RCAF) が設立される 1 年前の 1923 年に段階的に廃止された。[出典が必要]
オペレーター
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- ブラジル海軍航空隊は 12機のスナイプを運用した。[27]
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- ソビエト空軍- 戦後。
生存者と繁殖者
完全なオリジナルのソッピース・スナイプが2機現存している。E6938 はオタワのカナダ航空宇宙博物館に展示されている。映画スターのレジナルド・デニーが以前所有していたが、1960年代に修復された。[17] E8105はワシントンDCの国立航空宇宙博物館に展示されている。以前はニューヨーク州ラインベックのオールド・ラインベック飛行場にあった。1993年12月にコール・ペイレンが死去した後、NASMに譲渡された。 [30]ウィリアム・G・バーカー少佐のスナイプであるE8102 の胴体（着陸装置、エンジン、カウルを除く）はオタワのカナダ戦争博物館に展示されている。
複製
カリフォルニアの Antique Aero は、飛行可能な、非常に精巧な複製 Sopwith Snipe の製作を完了しました。新造の 230 馬力 Bentley BR2 エンジンの搭載を待っています。
E8102と記された別のスナイプの複製は、ニュージーランドの The Vintage Aviator Ltd. によって製造され、その後、フロリダ州ポークシティにあるカーミット・ウィークスのファンタジー・オブ・フライト航空博物館のために購入されました。この機体は飛行可能で、オリジナルのベントレー ロータリー エンジンを使用しています。
2012 年 8 月、イギリス空軍博物館は、スナイプの静的展示用レプリカを受け取りました。E6655 とマークされたこの機体は、ニュージーランドの The Vintage Aviator Ltd. のウェリントン工場で製造されました。オリジナルの非飛行可能部品が含まれているため、この機体は飛行できません。
最初の複製は、ニュージャージー州コロニアのリチャード・リンカーン・デイによって製作されました。E6837 とマークされたこのスナイプは、ニューヨーク州ラインベックのオールド・ラインベック飛行場で一夏飛行した後、アリゾナ州メサのダグ・チャンプリンがコレクション用に購入しました。このコレクションは後にワシントン州シアトルの航空博物館に寄贈されました。
オーストラリア、ビクトリア州のタイアブ空港には、レプリカのスナイプ VH-SNP E8050が展示されています。この機体は 2014 年 10 月 17 日に初飛行し、W670 ラジアルエンジンを搭載しています。このスナイプはその後、ビクトリア州ポイントクックの RAAF 博物館に移されました。
仕様（スナイプ）
1914年から1918年のイギリス航空機のデータ。 [31]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 19 フィート 10 インチ (6.05 メートル)
- 上翼幅: 31 フィート 1 インチ (9.47 m)
- 下翼幅: 30 フィート 0 インチ (9.14 m)
- 高さ: 9 フィート 6 インチ (2.90 m)
- 翼面積: 271平方フィート (25.2 m 2 )
- 自重: 1,312 ポンド (595 kg)
- 総重量: 2,020 ポンド (916 kg)
- 燃料容量: 38.5 英ガロン (46.2 米ガロン; 175 L)
- 動力源:ベントレー BR2 9気筒ロータリーエンジン1基、230馬力 (170kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 高度10,000 フィート (3,000 メートル) で 121 mph (195 km/h、105 kn)
- 持久力: 3時間
- 実用上昇限度: 19,500 フィート (5,900 メートル)
- 高度までの時間:
- 6,500 フィート (2,000 メートル) まで 5 分 10 秒
- 15,000 フィート (4,600 メートル) まで 18 分 50 秒
- 翼面荷重: 7.4 ポンド/平方フィート (36 kg/m 2 )
武装
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
引用
- ^ ラムズデン・エアロプレーン・マンスリー1990年10月号、588ページ。
- ^ ブルース・エア・インターナショナル1974年4月号、190ページ。
- ^ ブルース・エア・インターナショナル1974年4月、190～191頁。
- ^ ab Davis 1999、136ページ。
- ^ ブルース・エア・インターナショナル1974年4月、191-192ページ。
- ^ ラムズデン・エアロプレーン・マンスリー1990年10月号、589ページ。
- ^ ブルース・ エア・インターナショナル1974年4月号、191ページ。
- ^ ラムズデン・エアロプレーン・マンスリー1990年10月号、588-589頁。
- ^ ブルース1982年、548頁。
- ^ ブルース・エア・エンスージアスト・インターナショナル1974年4月、195、206ページ。
- ^ ブルース・エア・エンスージアスト・インターナショナル1974年6月号、290ページ。
- ^ デイビス1999年、141-142頁。
- ^ ブルース・エア・エンスージアスト・インターナショナル1974年6月、290～291頁。
- ^ ab Bruce Air Enthusiast International 1974年6月号、291ページ。
- ^ デイビス1999年、142ページ。
- ^ 1918年12月5日の フライト 、1369ページ。
- ^ abc Thetford Aeroplane Monthly 1990年11月号、670ページ。
- ^ デイビス1999年、144-145頁。
- ^ ロバートソン1970年、137ページ。
- ^ ab Thetford Aeroplane Monthly 1990年11月号、666ページ。
- ^ ブルース・エア・エンスージアスト・インターナショナル1974年6月号、299ページ。
- ^ メイソン1992年、138ページ。
- ^ ブルース・エア・エンスージアスト・インターナショナル1974年6月号、296ページ。
- ^ Thetford Aeroplane Monthly 1990年11月号、665ページ。
- ^ Thetford Aeroplane Monthly 1990年11月号、666、670ページ。
- ^ Thetford Aeroplane Monthly 1990年11月号、667ページ。
- ^ デイビス1999年、145ページ。
- ^ ハレー1980年、354ページ。
- ^ デイビス1999年、144ページ。
- ^ 「ソッピース 7F.1 スナイプ」スミソニアン航空宇宙博物館2012年1月27日閲覧。
- ^ ブルース1957年、613ページ。
文献
- ブルース、JM 『英国王立航空隊（軍事部門）の飛行機』 ロンドン：パトナム 、1982年。ISBN 0-370-30084-X。
- ブルース、JM 『英国の航空機 1914-18』ロンドン：パトナム、1957年。
- ブルース、JM「ソッピース スナイプ...イギリス空軍初の戦闘機: パート 1」。Air Enthusiast International、1974 年 4 月、第 6 巻第 4 号。英国ケント州ブロムリー: Fine Scroll。pp. 190–195、206–207。
- ブルース、JM「ソッピース スナイプ...イギリス空軍初の戦闘機: パート 2」。Air Enthusiast International、1974 年 6 月、第 6 巻第 6 号。英国ケント州ブロムリー: Fine Scroll。pp. 289–299。
- デイビス、ミック。『ソッピース航空機』。ラムズベリー、マルバラ、イギリス：クロウッド・プレス、1999年。ISBN 1-86126-217-5。
- フランクス、ノーマン。『第一次世界大戦のドルフィンとスナイプのエース（エースの航空機）』ロンドン：オスプレイ出版、2002年。ISBN 1-84176-317-9。
- ハレー、ジェームズ J. 『イギリス空軍飛行隊』 トンブリッジ、ケント、イギリス: エア・ブリテン (歴史家)、1980 年。ISBN 0-85130-083-9。
- 「栄誉: VC をさらに2 つ」。Flight 、1918 年 12 月 5 日、第 10 巻第 49 号、1369 ページ。
- ラムズデン、アレック。「銀翼に乗って：パート 1」。エアロプレーン マンスリー、1990 年 10 月、第 18 巻第 10 号。ロンドン:IPC。ISSN 0143-7240。pp. 586–592。
- メイソン、フランシス・K. 『1912年以降の英国の戦闘機』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1992年。ISBN 1-55750-082-7。
- ロバートソン、ブルース。『ソッピース ― その男と彼の航空機』レッチワース、イギリス：エアレビュー、1970年。ISBN 0-900435-15-1。
- セトフォード、オーウェン。「銀翼に乗って：第2部」。エアロプレーン・マンスリー、1990年11月、第18巻第11号。ロンドン：IPC。ISSN 0143-7240。pp. 664–670。
外部リンク
- 2018年、カーミット・ウィークスによるファンタジー・オブ・フライトのチェックアウト飛行。ニュージーランド製のロータリーエンジン搭載ソッピース・スナイプの複製例。
ウィキメディア・コモンズのソッピース・スナイプに関連するメディア