第27航空隊

第27航空隊
フランク・ルーク・ジュニア中尉とSPAD XIII、1918年9月19日、フランスのランベルクール飛行場にて
アクティブ	1917年6月15日 – 1921年3月14日
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ陸軍航空隊
タイプ	飛行隊
役割	追求
の一部	アメリカ遠征軍（AEF）
胴体コード	「アメリカンイーグル」
エンゲージメント	第一次世界大戦
司令官
著名な 指揮官	ハロルド・E・ハートニー少佐 アルフレッド・S・グラント大尉[1]
記章
第27航空隊のエンブレム
飛行した航空機
ファイター	ソッピース F-1 キャメル、1918 ニューポール 28、1918 スパッド XIII、1918 ～ 1919 年[2]
トレーナー	カーチス JN-4 , 1917–1918 [2]

第27航空隊は、第一次世界大戦中に西部戦線で戦ったアメリカ陸軍航空隊の部隊でした。

この飛行隊は、アメリカ第1陸軍第1追撃グループの一部として昼間追撃（戦闘）飛行隊に配属された。その任務は、敵機と交戦して上空から排除し、敵地上空の偵察・爆撃飛行隊を護衛することであった。また、敵の観測気球を攻撃し、前線に沿って敵軍の近接航空支援や戦術爆撃を行うことであった。^[1]

1918年のドイツとの休戦後、この飛行隊は1919年6月に米国に戻り、 1921年にアメリカ陸軍航空隊の常設部隊となり、第27飛行隊（追跡）に改称された。^{[6] [7]}

アメリカ空軍の系譜と歴史を保持する現在の部隊は、バージニア州ラングレー・ユースティス統合基地の第1作戦群に所属する第27戦闘飛行隊である。^[2]

第27飛行隊は、1917年5月8日にテキサス州ケリー飛行場で第3臨時航空飛行隊K中隊として結成された。6月15日、K中隊は第21航空飛行隊に再編された。しかし、カリフォルニア州ロックウェル飛行場で別の第21飛行隊が組織され、6月23日、飛行隊は第27航空飛行隊として再認可された。「K」中隊として、後に第27中隊として、飛行隊は陸軍に入隊し、密集訓練、ケリー飛行場第2の敷地からサボテンを撤去する作業、テント村を建てる作業を行った。当時の飛行隊歴史家によると、蛇の危険や悪天候に耐えたという。^[6]

8月19日、第27飛行隊はテキサス州サンアントニオから列車でカナダのオンタリオ州トロントに送られ、そこで飛行隊は王立航空隊の支援の下で訓練を受けることとなった。リーサイドに到着した飛行隊は、9月5日に訓練飛行隊に分かれるまで、基礎的な教化訓練を続けた。飛行隊は技能と能力によって分類された。訓練はトロント地域のさまざまな場所で続けられ、10月末に飛行隊はテキサス州フォートワースに送られ、 22日にヒックスフィールドに配属され、カーチスJN-4D練習機での飛行訓練を受けた。^[6]

海外任務の命令を解かれ、1918年1月23日にヒックスフィールドを出発し、26日にニューヨーク州ガーデンシティの航空集積所に到着した。残念ながら、多くの飛行隊員が猩紅熱の発疹に感染し、約60人が医療隔離のため飛行隊から移された。約1か月の遅延の後、第27飛行隊は兵員輸送船に乗り、2月26日にニューヨーク港を出発し、3月5日にイギリスのリバプールに到着した。同日、列車でウィンチェスターの休憩キャンプに向かった。飛行隊は3月17日まで待機し、その後イギリス海峡を渡り、 18日にフランスのルアーブルに到着した。 ^[6]

フランスの「キャトルカー」で列車の旅を終え、飛行隊は3月20日にトゥール飛行場の航空サービス本部に到着した。そこで翌週、隊員たちは5日にリバプールに到着して以来受け取っていなかった兵舎バッグを受け取った。また、木造の兵舎に宿泊し、約1週間の休息をとることができた。この間、第27航空飛行隊は追跡飛行隊に分類され、イスーダン飛行場の第3航空教育センターに派遣され、3月29日に到着した。そこで飛行隊は空中飛行と地上飛行に分けられ、パイロットはソッピースF-1キャメルとニューポール28航空機の高度な戦闘訓練を受け、飛行隊はニューポール28航空機に配属される予定だった。また、隊員たちは航空機整備士やその他の支援任務に配属された。^[6]

4月24日までイスーダンに留まり、飛行隊は「前進地帯」、すなわち西部戦線のエピエ飛行場に移動した。そこで飛行隊は第94、第95、第147飛行隊と合流し、パリ近郊のオルリー空港からフェリーで運ばれてきたニューポール28を受け取った。エピエでは前線に近いため、飛行隊は訓練編隊を続け、敵機が目撃されたり付近にいると噂されたりした場合は時折警戒を続けた。5月31日、第27飛行隊と第147飛行隊はトゥール近郊のクロワ・ド・メス飛行場に移動した。そこで飛行隊は、すでに前線でフランス軍第122飛行隊の一部と共に活動していた第94、第95飛行隊と再び合流した。そこで、6月1日に4つのAEF飛行隊が正式に第1追跡グループに編成されました。^[6]

1918 年 6 月 2 日、第 27 航空中隊は戦闘作戦に参加しました。最初の哨戒は平穏で、目的は達成されました。中隊員の多くは、特に刺激的なことはなく、斑点模様の戦線は静か、ドイツ軍は空中にいないことにむしろ驚きました。実際、私たちは危険に気付かなかったのですが、それはすぐに変わりました。その後の数日間、中隊は 1 時間ほどの 3 回の定期哨戒と、その後毎日 3 回または 4 回の自発的な哨戒を開始しました。6 月 4 日、中隊は敵の観測カメラマンが飛来しないようにするため、7 回の哨戒を行いました。中隊は数回の哨戒でドイツ空軍と交戦し、6 月 13 日には、プライラー中尉がドイツ機との戦闘で撃墜されて行方不明になったと報告され、後に捕虜になったと報告されました。その後数日間、同様の巡回が続いた。6月25日には、シャトー・ティエリー地区への移動準備命令が出された。^[6]

飛行隊は6月28日にトゥカン飛行場へ移動し、30日にその地区に沿って偵察飛行を開始し、新しい地区に慣れた。これらの哨戒は一日中交互に行われ、それぞれが敵の領土の奥深くまで進んだ。飛行隊は敵機に遭遇しなかったが、対空砲火は正確で活発だった。7月2日、飛行隊は有名な「リヒトホーフェンサーカス」として知られる第1戦闘航空団と空中戦を繰り広げ、8機の飛行隊機が35分間戦闘を続けた。敵のフォッカーD.VIIIが4機撃墜され、飛行隊のパイロット2名が行方不明になったと報告された。^[6]

7月中旬まで、飛行隊は主に第91および第88航空飛行隊の写真観測機の護衛哨戒を実施した。7月9日、イギリス空軍の航空機群がこの地区の航空隊に加わった。イギリス空軍の航空機が加わったことで、連合軍の航空機はドイツ歩兵隊が前進しようとするたびに攻撃することに集中した。^[6]

15日、この地区で連合軍の全面攻勢が始まり、夜明けから夜まで作戦が続いた。27日、ドイツ軍は30機もの航空機を擁する編隊と遭遇した。16日、ドイツ軍はドルマンでマルヌ川を渡ったが、アメリカ歩兵隊がドイツ軍の側面を回り込み、防衛線を維持することができた。攻勢中、27日、司令部が敵軍の位置と戦力を把握できるよう、写真偵察機の護衛飛行を継続した。29日までに、ニューポール28はスパッドXIIIに置き換えられ始めた。^[6]

9月1日までに前線はかなり移動し、前線に近づくための準備が進められていた。 9月3日にはレンベルクール飛行場への移動が行われ、翌日から作戦が開始された。ドイツ軍から飛行隊の作戦を秘密にしておくために、レンベルクール付近の空中に航空機を留め、ドイツ軍の写真撮影機から守る必要があった。アメリカ軍の攻勢は9月12日、激しい砲撃の後に始まり、27日には地上の歩兵と機関銃を持った敵歩兵への近接航空支援、観測機の保護、および当該地区で発見された敵追撃機への攻勢を命じられた。さらに、すべての敵観測気球を攻撃することになっていた。^[6]

しかし、気象条件により飛行高度は約200メートルに制限され、哨戒は主に歩兵の前進を支援し、後方地域の敵の車列と部隊の集結を攻撃することであった。しかし、数日後、天候は回復し、飛行隊は5,500メートルの高さから作戦することができた。^[6]

サンミエル攻勢の完了直後、このグループはベルダン地域への進撃の準備を始めた。9月25日の夜、この戦争で最も激しいアメリカ軍の砲撃が敵の前線に行われた。作戦命令では、夜明け前に利用可能なすべての航空機が地上を離れ、敵の観測気球を攻撃して破壊することになっていた。その後、航空機は地上の敵部隊を攻撃し、味方の歩兵部隊への敵機の攻撃を防ぐために敵機と交戦することになっていた。^[6]

27日、フランク・ルーク中尉は敵の気球4機を撃墜することに成功し、先遣隊もベルダン西方の飛行場へ前進した。このとき、フランク・ルーク中尉の活躍は最高潮に達した。彼は毎日、夜明けと夕暮れに気球を攻撃し、あるときは10分以内に3機の気球を撃墜した。気球に加え、敵の複葉機とフォッカーも撃墜した。しかし、9月28日に行方不明になったと報告され、残念なことに約1ヶ月後に死亡が確認された。^[6]

作戦は主に高度600メートル以下で行われ、主にアメリカ地上部隊を攻撃するために飛行する敵機を攻撃した。この期間中、27日までに15機の敵機が撃墜された。戦争末期には、敵の活動が大幅に減少したとの報告があった。数機の複葉機と時折敵の編隊が見られるのみであった。^[6]

11月11日の朝、悪天候のため飛行隊が地上に留まったため、戦闘は11月10日に終了した。^[6]

ドイツとの休戦後、訓練飛行は行われたが、ドイツ支配地域上空の飛行は許可されなかった。飛行隊はランベルクールに約1か月滞在した。1918年12月5日、第1軍から、飛行隊は第1航空補給所、コロンベイ・レ・ベル飛行場に出頭し、すべての物資と装備を返却し、AEFでの任務から解放されるよう命令を受けた。飛行隊のSPAD機は、フランスに返還するため、オルリー飛行場の航空サービスアメリカ航空サービス受け入れ公園第1に引き渡された。そこで、事実上すべてのパイロットと観測員が飛行隊から切り離された。組織がコロンベイに滞在している間、隊員は通常のキャンプの任務に従事した。^[8]

コロンベイの隊員はその後、司令官の補給部隊に配属され、フランスにあるいくつかの中継基地の1つに報告するよう命じられた。そこで隊員は、米国への輸送とその後の復員のためにフランスの基地港の1つに報告するスケジュールを待った。^{[9] 1919年2月2日、第27連隊は米国への帰還に先立ち、}ブレスト港近くの第5基地に移動した。到着後、隊員は未払いの給料を支払われ、シラミ駆除が行われ、正式な軍記録の調査が行われ、船に乗る前に乗客名簿が作成された。^[8]

1919年3月5日、第27航空隊はUSSチャールストンに乗り込み、ニューヨーク港に向けて出航し、3月18日頃に到着した。その後ガーデンシティに向かい、そこで隊員のほとんどが除隊となり民間人としての生活に戻った。^[8]

• 1917年5月8日、第3臨時航空隊K中隊として結成
• 1917年6月15日に第21航空隊として編成された。

1917年6月23日に第27航空飛行隊に改称

1918年3月20日、第27航空飛行隊（追跡）に改称

1919年3月19日に第27航空隊に改称

1921年3月14日に第27飛行隊（追撃）に改称^{[2] [6]}

• フランク・ルーク・ジュニア中尉、名誉勲章受章、DSC（2回）、空軍エース、（戦死）
• ジェリー・コックス・バスコンセル大尉、6回の空中戦勝利、2回の気球飛行

DSC:殊勲十字章、SSC:銀星章、KIA:戦死、MIA:行方不明、POW:捕虜^[12]

• アメリカ遠征軍航空部隊の組織
• アメリカの航空隊の一覧

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

ウィキメディア・コモンズには、第27航空隊に関連するメディアがあります。

• 航空博物館デジタルコレクションのジョセフ F. ウェーナー コレクション - 第 27 航空隊に所属し、戦死した戦闘機エース、ジョセフ ウェーナーの生涯と第一次世界大戦での任務に関連する写真と文書。