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| ソッピース TF.2 サラマンダー | |
|---|---|
 ブルックランズのサラマンダープロトタイプ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 地上攻撃 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ソッピース |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 210 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1918年– 1919年 |
| 導入日 | 1918 |
| 初飛行 | 1918年4月27日 |
| 開発元 | ソッピース・スナイプ |
ソッピースTF.2 サラマンダーは、ソッピース アビエーション カンパニーが設計し、 1918 年 4 月に初飛行した第一次世界大戦時のイギリスの地上攻撃機である。ソッピース スナイプ戦闘機をベースにした単発単座複葉機で、低空作戦中にパイロットと燃料システムを地上からの攻撃から保護するために前部胴体を装甲化していた。イギリス空軍向けに大量に発注されたが、この機種が飛行隊に配備される前に戦争は終結した。ただし、1918 年 10 月には 2 機がフランスに配備されていた。
設計と開発
1917年8月、イギリス王立航空隊（RFC）は、第三次イーペルの戦いを支援するため、低高度での地上攻撃作戦に単座戦闘機の組織的大量使用を導入し、高高度戦闘には不向きだったエアコ DH.5をこの役割に特化させた。この戦術は効果的であることが証明され、1917年11月のカンブレーの戦いでも、 DH.5とソッピース キャメルが機銃掃射に使用され、繰り返された。この戦術は成功したが、非装甲戦闘機の損失は極めて高く、1日あたり最大30%に達した。損失のほとんどは地上からの砲火によるものだったが、低空飛行する航空機は敵戦闘機の上空からの攻撃にも脆弱であることが判明した。[1] [2]ハルバーシュタットCL.IIなどのドイツの複座戦闘機は、もともと護衛戦闘機として設計されたが、地上攻撃にも使用され、カンブレーでのドイツ軍の反撃で重要な役割を果たした。[2] [3] CL型戦闘機は装甲されていなかったが、ドイツは接触哨戒や地上攻撃作業のために、ユンカースJIなどのより特殊な重装甲複座航空機も導入した。 [1] [4]
機銃掃射で大きな損失を被ったことと、ドイツの新型機の成功を目の当たりにしたRFCは、ソッピース航空社にキャメルを下向きに発射する銃と装甲を取り付けて近接航空支援用に改造するよう指示した。改造されたキャメルは「TF.1」（塹壕戦闘機1）と呼ばれ、1918年2月15日に飛行した。2丁のルイス銃が下向きと前方に45度の角度で発射するように固定され、3丁目の銃が上翼に取り付けられた。下向きに発射する銃はほとんど役に立たず、狙いをつけるのがほとんど不可能だった。TF.1は生産されなかったが、テストで得られた情報はサラマンダーの設計に使われた。[5] [6]
ソッピース・スナイプの装甲版として構想された、より先進的な装甲戦闘機の開発は1918年初頭に始まった。胴体前部は605ポンド（275kg）の装甲板の箱で、機体構造の不可欠な部分を形成し、パイロットと燃料システムを保護し、0.315インチ（8mm）の前面装甲板、0.433インチ（11mm）の底板、0.236インチ（6mm）の側板、および空気隙間で分離された11ゲージと6ゲージの板からなる後部装甲を備えていた。[7]胴体後部（非装甲）はスナイプと概ね同様の構造であったが、前部に合わせて側面が平らになっていた。 2ベイの主翼と水平尾翼はスナイプと同一の形状であったが、重量増加に対応するために強化され、垂直安定板と方向舵はスナイプと同一であった。新型機はスナイプと同じベントレーBR2 ロータリーエンジンを使用し、非装甲カウリング（防火壁を形成する最前部の装甲板）で覆われていた。[8] [9]
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当初は3挺の機関銃を装備する予定で、TF.1と同様に前方およびコックピット床下に向けて2挺のルイス機関銃と前方発射のヴィッカース機関銃が計画されていた。これは最初の試作機が完成する前に、スナイプと同様にコックピット前方に2挺の同期式 ヴィッカース機関銃を装備する従来型に変更された。機関銃は互い違いに配置され、弾薬スペースを広くするため右舷の機関銃は左舷の機関銃より数インチ前方に搭載された。4発の軽爆弾も搭載可能であった。[10]
最初の試作機は1918年4月27日にブルックランズ飛行場で飛行試験を開始し、5月9日に評価のためフランスに送られた。[11] 5月19日、第65飛行隊の操縦中に墜落し大破した。パイロットは別の墜落に対応して飛行場を横切る炭水機を避けなければならなかった。[12]サラマンダーは一般に地上攻撃の役割では有望と考えられていたが、横方向の制御が貧弱であると認識されていた。[12]これらの問題を修正するために、サラマンダーはスナイプと同じ尾部と補助翼の多くの改造を受けた。 [13]
サービス履歴
生産は非常に大規模に計画されており、6月18日にソッピース社に500機の最初の発注が行われ、続いてウォルズレー・モーターズ社、エア・ナビゲーション社、グレンダワー・エアクラフト社、パラディウム・モーターズ社、国立航空機工場第1社にも追加発注された。合計1,400機のサラマンダーが発注された。[14]しかし、装甲板の製造上の問題（硬化処理中に歪みが生じやすい）[12]とBR.2エンジンの不足[15]により生産は遅れた。 [注 1] 1918年10月末までにイギリス空軍に配備されていたサラマンダーはわずか37機で、そのうちフランスにあったのはわずか2機であった。[17]サラマンダーを装備した最初の飛行隊である第157飛行隊は、11月21日に24機の航空機でフランスに向けて出発する予定であり、英国ではさらに多くの飛行隊が編成中であった。[18]
休戦により、専門的な近接支援航空機に対する差し迫った必要性はなくなり、第157飛行隊は速やかに解散された。[19]休戦後も生産は数か月続き、少なくとも497機が完成した。[20]戦後、70機のサラマンダーに、サラマンダーのより強力な主翼の代わりにソッピース スナイプの主翼が取り付けられていたことが発覚した。このため、航空機は安全ではなくなっていた。[20]一方、装甲部は自然に歪み、機体がずれて再び航空機が危険なものになった。[21]サラマンダーは1919年にさまざまなパターンの妨害迷彩の試験に使用され、1922年にはエジプトのヘリオポリスでまだ数機が使用されていた。1機はアメリカに渡り、 1926年になってもマクック飛行場に残っていた。[22]
オペレーター
仕様（ソッピース TF.2 サラマンダー）
1914年から1918年までのイギリス航空機のデータ[24]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 19 フィート 6 インチ (5.94 m)
- 翼幅: 31 フィート 2.6 インチ (9.51 メートル)
- 高さ: 9 フィート 4 インチ (2.84 m)
- 翼面積: 272平方フィート (25.3 m 2 )
- 自重: 1,844 ポンド (836 kg)
- 総重量: 2,512 ポンド (1,139 kg)
- 燃料容量: 29 英ガロン (35 米ガロン; 132 L)
- 動力源:ベントレー BR2 9気筒空冷ロータリーピストンエンジン1基、230馬力 (170kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度500フィート(152メートル)で時速125マイル(201キロメートル、109ノット)
- 持久力: 1時間30分
- 実用上昇限度: 13,000 フィート (4,000 メートル)
- 高度までの時間:
- 9分5秒で6,500フィート（1,981メートル）
- 17分5秒で10,000フィート（3,048メートル）
武装
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ソッピースサンショウウオに関連するメディアがあります。
- 注記
- ^ 200馬力（149kW）のクレルジェ11EbロータリーエンジンはBR.2の代替として計画されたが、クレルジェ搭載のサラマンダーは製造されなかった。[16]
- 引用
- ^ ブルース・エア・インターナショナル1979年3月号、149ページ。
- ^ ab Davis 1999、147ページ。
- ^ グレイとセットフォード 1962、p.XV。
- ^ グレイとセットフォード 1962、pp.xii-xiv。
- ^ ブルース・エア・インターナショナル1979年3月号、151-153ページ。
- ^ デイビス1999年、147-148頁。
- ^ ブルース・エア・インターナショナル1979年4月、182-183ページ。
- ^ デイビス1999年、148-149頁。
- ^ メイソン1992年、135ページ。
- ^ ブルース・エア・インターナショナル1979年4月、183-184ページ。
- ^ ブルース1969年、45-46頁。
- ^ abc ブルース・エア・インターナショナル1979年4月、185ページ。
- ^ ブルース1969年、46、48頁。
- ^ デイビス1999年、150ページ。
- ^ デイビス1999年、151ページ。
- ^ ブルース1969年、50ページ。
- ^ ブルース1969年、49ページ。
- ^ デイビス1999年、151-152頁。
- ^ デイビス1999年、152ページ。
- ^ ブルース・エア・インターナショナル1979年4月号、187ページ。
- ^ ブルース・エア・インターナショナル1979年4月、188-189頁。
- ^ ブルース・エア・インターナショナル1979年4月、190ページ。
- ^ ハレー1980年、354ページ。
- ^ ブルース1957年、627ページ。
- ^ ブルース・エア・インターナショナル1979年4月号、189ページ。
- 文献
- ブルース、JM（1957年）。『イギリスの飛行機1914-18』ロンドン：パトナム。
- ブルース、JM (1979 年 3 月)。「最初のイギリス機甲旅団: パート 2」。エア インターナショナル。第 16 巻、第 3 号 。149 ～ 153 ページ。
- ブルース、JM (1979 年 4 月)。「イギリス最初の機甲旅団: パート 3」。エア インターナショナル。第 16 巻、第 4 号 。182 ～ 190 ページ、199 ～ 200 ページ。
- ブルース、JM（1969年）。『第一次世界大戦の戦闘機：第3巻 戦闘機』ロンドン：マクドナルド。ISBN 0-356-01490-8。
- デイビス、ミック（1999年）。ソッピース航空機。ラムズベリー、マルバラ、イギリス：クロウッドプレス。ISBN 1-86126-217-5。
- グレイ、ピーター、セットフォード、オーウェン（1962年）。『第一次世界大戦のドイツ航空機』ロンドン：パトナム。
- ハレー、ジェームズ J. (1980)。『イギリス空軍の飛行隊』。イギリス、ケント州トンブリッジ: エア・ブリテン (歴史家) 。ISBN 0-85130-083-9。
- メイソン、フランシス・K. (1992)。『1912年以降のイギリス戦闘機』。米国メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-082-7。
- ジェーンの第一次世界大戦の戦闘機。ニューヨーク、ニューヨーク：ミリタリープレス。1990年、p.87。ISBN 0-517-03376-3。