第17航空隊

第17航空隊
国立空軍博物館に展示されている第 17 航空飛行隊のソッピース F-1 キャメルのレプリカ。第一次世界大戦時の工場図面を元に米空軍の隊員が製作し、1974 年に完成しました。この航空機は、ジョージ A. ヴォーン ジュニア中尉が操縦したキャメルと同様に、操縦室後方の胴体の両側に飛行隊の RAF の白いダンベルが描かれ、マークされています。
アクティブ	1917年6月16日 – 1919年4月1日
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ陸軍航空隊
タイプ	飛行隊
役割	追求
の一部	アメリカ遠征軍(AEF) 所属:イギリス空軍(RAF)
胴体コード	ホワイトダンベル（RAF）
エンゲージメント	第一次世界大戦
司令官
著名な 指揮官	ロバート・オルディス中尉ハロルド・ファウラー 少佐[1]
飛行した航空機
ファイター	ソッピース F-1 キャメル SPAD S.XIII
トレーナー	カーチス JN-4

第17航空隊は、第一次世界大戦中に西部戦線で戦ったアメリカ陸軍航空隊の部隊でした。

昼間追跡（戦闘）飛行隊として、その任務は敵機を上空から撃退し、敵地上空の偵察・爆撃飛行隊を護衛することであった。また、敵の観測気球を攻撃し、前線に沿って敵軍の近接航空支援と戦術爆撃を行った。^[8]

この部隊は数々の「初」を達成した。カナダに派遣されイギリス軍による訓練を受けた最初のアメリカ航空隊であり、訓練を受けたパイロットの定員全員を揃えて海外に派遣される前に完全に訓練された最初の飛行隊であり、イギリス空軍飛行隊に配属された最初の飛行隊であり、戦闘に派遣された最初の飛行隊であった。^[5]

1918年10月、この飛行隊はアメリカ第2軍 第4追撃グループに転属となった。しかし、1918年のドイツとの休戦協定により、第2軍のメスへの攻撃計画が中止されたため、この飛行隊は第2軍と戦闘に参加することはなかった。この飛行隊はアメリカに戻り、戦後の航空隊の解体の一環として1919年4月1日に解体された。^{[9] [10]}

1936年10月17日、第一次世界大戦の航空隊は、部隊の系譜と歴史を保存するため、アメリカ陸軍航空隊第17追跡飛行隊と統合されました。現在、アメリカ空軍 第17兵器飛行隊は、ネバダ州ネリス空軍基地でF-15Eストライクイーグルを飛行させています。^[1]

この飛行隊は、ウッドロウ・ウィルソン大統領による宣戦布告の約1か月後の1917年5月13日、テキサス州フォート・サム・ヒューストンのリマウント・ステーションの「 A中隊」として最初に編成されました。後に「M中隊」、さらに「B中隊」と改称されました。6月16日には再び通信隊航空部第29暫定航空中隊に改称され、7月30日には第17航空中隊となりました。この飛行隊は完全に志願兵で構成され、部隊の大半は航空士官になると信じて陸軍に入隊しました。部隊のメンバーは35州、プエルトリコ、カナダ、メキシコから来ており、新しいケリー飛行場に最初に到着した人々の中にいました。飛行隊の最初の任務は、新しい飛行場の最初の下水道と水道システムの調査と建設、および最初の兵舎と格納庫でした。^[5]

8 月 2 日、飛行隊はカナダのオンタリオ州トロントで英国王立航空隊 (RFC) の訓練を受けるよう命じられた。その前月、英国政府と米国政府の間で相互協定が結ばれ、英国はトロント近郊の RFC のキャンプにおいて、海外勤務のための 10 個の航空飛行隊のパイロットと整備士を組織し、訓練することになっていた。第 17 航空飛行隊は、その協定に基づいて到着した最初のグループであった。飛行隊は 8 月 4 日にオンタリオ州リーサイドの新人訓練所に到着した。ここで隊員たちは 3 週間の英国式の教練と訓練を受けた。その後、飛行隊は分遣隊に分かれ、索具や艤装、および飛行機の整備にかかわるすべての職種の訓練を受けるため、その地域にある他のキャンプへと向かった。砲手と無線通信士はトロント大学の軍事航空学校へ、6 名は自動車輸送基地へ、75 名は RFC 飛行機修理公園へ向かった。 6名がデソロントの飛行場へ送られ、第43航空団（RFC）の指揮下で訓練を受け、99名がリーサイドでさらに訓練を受けた。^[5]

10月初旬、飛行隊はリーサイドで再集結した。新たな命令が届き、第17飛行隊は10月12日にテキサス州フォートワース近郊のキャンプ・タリアフェロにRFCの追加訓練のため移動したが、9月24日には20人の先遣隊が同じ目的地に向けて出発していた。飛行隊はヒックス飛行場に配属され、後にタリアフェロ飛行場第1と命名された。到着時、飛行場は未完成の状態だった。宿舎は未完成で、飛行機の格納庫もまだ建設中だった。士官も兵士もテントで生活し、そこから時折タランチュラを追いかけなければならなかった。電話も電気も輸送手段もなかった。訓練機はまだ組み立てられていない状態で梱包箱に入れられており、補給品がようやく届き始めたところだった。しかし、1週間以内に訓練機のカーチスJN-4ジェニーは箱から出され、組み立てられ、飛行していた。デソロント滞在中に初等訓練を受けていた飛行士候補生は、さらに詳しい飛行術を教わった。12月1日までに30人の候補生が訓練を終え、中尉に任命された。飛行隊の装備は受領され、12月20日、飛行隊は海外移動命令を受け、配備のためニューヨーク州ガーデンシティに向けて出発した。^[5]

ガーデンシティに到着すると、ニューヨークは石炭不足と厳しい寒波に見舞われていた。2週間、出航は中止された。1月9日、艦隊はニューヨーク・ハーバー埠頭54番で、兵員輸送船として徴用されていた元キュナード社の定期船、 RMSカーマニア号に乗船することをようやく許可された。カーマニア号は14隻の船団の一部として出航した。すべては予定通りに進み、船は1月25日にイギリスのリバプールに到着した。下船後、艦隊は埠頭からリバプール駅まで行進し、そこでロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の列車に乗り、イングランド南岸に近いハンプシャー州ウィンチェスターに向かった。午後遅くに到着した艦隊はロムジー・レスト・キャンプに移動した。^[5]

アメリカを出発する前に、飛行隊は、海外に派遣される最初のアメリカ追撃飛行隊であること、よく訓練され組織化されていること、そして兵士たちが戦争で自分の役割を果たすことに熱心であることを知らされた。しかし、ロムジーのイギリス軍将校から、飛行隊は再び小隊に分割され、フランス国内のイギリス陸軍航空隊に分散してさらなる訓練を受けることになると告げられた。各小隊は任務と最終訓練のために別々のイギリス陸軍航空隊に配属され、パイロットはイギリス国内のさまざまな飛行学校に送られることになった。^[5]

1918年2月9日、ロムジーでの混乱と非常に不快な生活環境が1か月続いた後、飛行隊の地上部隊は、ラバと馬を満載した船を積んで、サザンプトンからフランスの北部ノルマンディー地方のル・アーブルに向けて出航した。上陸後、飛行隊はイギリス人士官に迎えられ、各飛行隊はそれぞれの目的地へと出発した。本部飛行隊はソンム県マティニーの第24飛行隊に、A飛行隊は同じくソンム県ギザンクールの第84飛行隊に、B飛行隊はフランドル戦線のアズブルック近郊のサン・マリー・カペルの第60飛行隊に、C飛行隊はソンム県ベジュー飛行場の第56飛行隊に配属された。B飛行隊は10日に続いて出発したが、それ以外は全員すぐに出発した。^[5]

アメリカで受けた訓練のおかげで、第 17 飛行隊の隊員たちは、所属する飛行隊の邪魔になるどころか、助けになるくらいに航空機に精通していた。また、士官も兵士も、自分たちが野外で飛行隊を訓練する実験の一部であること、そしてイギリス軍とうまくやっていける能力があるという点から、この訓練方法の将来はアメリカからやって来る後続の部隊に少なからず依存していることを認識していた。第 17 飛行隊はアメリカ陸軍航空隊から完全に分離されており、その飛行隊は互いに全く連絡が取れていなかった。時折、アメリカ人士官が 1 時間ほど、かなり間隔を空けてやって来て、彼らが「うまくやっている」かどうかを見ていた。各飛行隊は、衣服や輸送を含む必要な資源のすべてをイギリス軍に頼っていた。^[5]

ドイツ軍の春季攻勢の結果、B飛行隊を除く全飛行隊は、当初配属されていた飛行場に留まっていた。B飛行隊はソンムのバイユル飛行場へ移動し、同飛行隊と第60飛行隊は進撃するドイツ軍の砲撃を受けたが、死傷者は出なかった。3月23日、同飛行隊はパ＝ド＝カレー県アラス近郊のラ・ベルビューへ移動し、3月28日には前日に到着していたソンム県フィエンヴィレールへ向けて出発した。全飛行隊は前線でドイツ軍に対する防衛にあたり、3月末からは全飛行隊が敵の進撃に直面して一連の作戦行動に参加した。第17飛行隊の隊員は新飛行場の建設を手伝い、イギリス軍が後退するにつれ、新飛行場を解体し、さらに新飛行場を建設した。^[5]

本部飛行隊はドイツ軍の攻撃の初日（3月21日）に動き始めた。第24飛行隊はドイツ軍が到着する2時間足らず前にマティニーから移動し、飛行隊の一部のメンバーはまだ宿舎と格納庫を燃やしていた。そうしている間に、ドイツ軍の先遣隊が飛行場に到着し、機関銃の射撃を受けていた。マティニーから飛行隊と飛行隊はベルタングルに移動し、その後ベルタングルからコントヴィルに移動した。^[5]

ギザンクールで「A」飛行隊は敵の砲撃を受け、第64飛行隊とともにロイ近くのシャンピアン飛行場に移動した。最後の1人が逃げたのはドイツ軍が到着するわずか1時間半前だった。ロイから3月24日にラ・フェルム・デュ・ヴェール・ガラン飛行場へ移動し、その後コントヴィルへ移動し、3月29日にメゾン・ポンチューに宿営した。前線が維持された時点で、「A」飛行隊は第64飛行隊を除いた状態で、4月5日にベルタングルへ1回だけ移動しただけだった。^[5]

他の2つの飛行隊もほぼ同じような経験をした。「B」飛行隊は60飛行隊とともにフランドルからベルビューに降りてきて、ちょうど移動の準備をしていた。イギリス飛行隊の物資と資産はすべて分割され、必要が生じた場合、重要度に応じて迅速に破壊できるようにした。危険にもかかわらず、何も失われなかった。飛行隊と飛行隊は3月28日にフィエンヴィレールに移動し、4月18日に再びボッフル飛行場に移動し、ルージュフェイに駐屯するまでそこに留まった。「C」飛行隊は3月26日にベジューからカンダス近くのラ・フェルム・デュ・ヴァルルールーに一度だけ移動した。 ^[5]

ドイツ軍の攻勢が続いた3か月間、イギリス空軍はかつて経験したことのないほど忙しく危険な時期を経験した。この間、第17航空隊の隊員たちは航空機の整備以外にも多くのことを学んだ。哨戒飛行をしながら、同時に飛行場から飛行場へと頻繁に移動するということがどういうことなのかを学んだのだ。実際の経験で得た知識は、イギリス空軍と共同で航空機の整備に携わって得た知識よりも価値があった。第17航空隊がイギリス空軍とともにアメリカ軍部隊として活動し始めたとき、この知識は非常に貴重となり、真夜中に5時間で移動せよという指示が来たが、彼らはその任務を完璧にこなすことができた。^[5]

5月18日、アメリカ人はソッピース キャメル部隊に配属されることが決定された。整備士にはオーバーホールと整備を習得するために1か月の猶予が与えられた。本部と「A」飛行隊は第23飛行隊に配属され、その後第60飛行隊に配属された。「B」飛行隊は第46飛行隊に、「C」飛行隊は第3飛行隊に配属された。隊員たちは急速に訓練を習得し、6月20日には第17航空飛行隊がダンケルク近郊のプティット サント飛行場に再集結し、戦闘飛行隊となり、飛行隊としてのアイデンティティを取り戻した。^[5]

プティット・サンテ飛行場で、第17飛行隊は、コックピット後方の胴体の両側に描かれた、当時は秘密だった白いダンベルの公式記章を受け取った。後に、アメリカ軍の指揮下に戻ることを見越して、飛行隊は独自のシンボル「グレート・スノー・アウル」を採用した。しかし、飛行隊が戦闘に参加したのはダンベルだった。飛行隊は作戦のためにイギリス空軍第65飛行隊に配属された。^[5]しかし、イギリス空軍第19飛行隊も、1917年11月から1918年夏まで、両端にわずかに大きい円があるものの、同じ基本形の「ダンベル」飛行隊マークをソッピース ドルフィン戦闘機に使用し、休戦記念日までドルフィンに使用していたと考えられている。^{[11] [12]}

数週間の慣熟飛行の後、第17航空中隊は1918年7月15日に初めて戦闘に参加した。前線は非常に静かだった。ロドニー・D・ウィリアムズ中尉は7月20日午前9時45分頃、ベルギーのオーステンデ近郊で最初の敵機を撃墜した。中隊は高度約21,000フィートでドイツのフォッカー複葉機5機の編隊に遭遇した。かなり遠距離から2機の異なる航空機に数回の機関銃射撃が行われ、パイロットの後ろの胴体で曳光弾が爆発したためドイツ機1機が被弾したように見えたが、飛行機は制御不能に陥った。別のフォッカーが短距離連射を行いウィリアムズ中尉に急降下した。彼は敵パイロットの左後方約25ヤードまで接近し、敵機のパイロット席に命中したと思われる40～50発の銃弾をウィリアムズ中尉に撃ち込んだ。敵機はその後、明らかに制御不能となり仰向けに転じ、空から墜落した。同日、この戦争で最初の犠牲者が飛行隊に出た。ジョージ・グレン中尉がドイツのフォッカーD.VIIの攻撃を受け、オーステンデの南で急降下しているのが目撃されたのである。^[5]

プティット・スナイス飛行場から、飛行隊はその後ほぼ毎日戦闘活動に従事し、北フランスとベルギーの上空でドイツ機と頻繁に空中戦を繰り広げた。任務には、占領地で敵陣地を攻撃するイギリス空軍の爆撃飛行隊の護衛も含まれていた。ベルギーのブリュージュ近郊のヴェッサナエールにあるドイツ飛行場への大規模な攻撃は、イギリス空軍の第210飛行隊と第213飛行隊によって実行された。第17飛行隊はイギリス海峡上で飛行隊と合流し、集結すると敵機の迎撃から援護することになっていた。数回の延期の後、攻撃は8月13日に実行された。第17飛行隊は夜明け前に離陸し、イギリス空軍第5グループの飛行隊と連携して爆撃機が低空から飛行場を攻撃し、続いて飛行場の格納庫や小屋を砲撃した。ガソリン貯蔵庫が放火され、地上ではフォッカー複葉機6機が炎上、さらに2機が爆弾の直撃を受けた。格納庫2つが炎上し、もう1つが大きな被害を受けた。第17飛行隊は飛行場を旋回し、離陸準備中の敵機と地上要員を攻撃した。第17飛行隊は地上で敵機7機を撃墜したと主張した。後に、この襲撃で合計14機の敵機が撃墜されたことが確認された。攻撃機の多くは地上砲火に当たったが、全機が損害なく帰還した。^[5]

8月18日、飛行隊はオーシ＝ル＝シャトー飛行場へ移動するよう命令を受けた。命令は23:00に届き、飛行隊は夜明けに撤退した。翌日には到着し、8月21日に最初の戦闘哨戒を前線に送り出せるほど態勢を整え、敵機4機を撃墜した。シャトー・ティエリーの攻勢は本格化し、飛行隊は低空爆撃哨戒飛行を行い、ガス気球や歩兵を機関銃で攻撃した。各パイロットは夜明けから日没まで毎日2回の哨戒を行った。8月23日、ウィリアムズ中尉は背中を撃たれ、敵の機関銃の射撃で燃料タンクを貫通された。負傷にも関わらず、彼は燃料タンクに指を入れて漏れを塞ぎ、無事に飛行機を着陸させることができた。その後数日間、第23飛行隊は低空爆撃と機銃掃射の任務を一日中遂行したが、それ以外は毎日1機ずつ敵のガス気球を撃墜した。敵への攻撃は主にカンブレー付近に集中していたが、後方の道路は混雑していたため、数百フィート未満の高度から高速道路上のトラックや兵士を攻撃することで士気を大幅に低下させる機会があった。低空攻撃を行う際、第17飛行隊は敵のフォッカー機を見張るために上空を哨戒する他の飛行隊に頼り、その間に下方の敵からの地上攻撃を受けた。^[5]

8 月 26 日は、この飛行隊にとって最も悲劇的な日でした。夜中に雨が降り、夜明けには突風が吹き始め、風はますます強くなっていました。低い雲が、その間に青い雲の隙間を空けて南西から流れ込んできました。飛行隊は、16:30 頃に哨戒に呼ばれ、前線にいる多数の敵機と、バポーム - カンブレー道路で困っている友軍の「低空飛行隊」を攻撃する任務を負いました。飛行隊は離陸し、前線に到着すると敵の気球を撃墜しました。前線を越えると、5 機のフォッカーが前線にいる友軍を攻撃しているのが見えました。その直後、約 1,000 フィートの高さで、キャメルが 5 機のフォッカーに攻撃されているのが見えました。哨戒隊はすぐにキャメルの救援に向かい、敵機を攻撃しました。その後、他の数機のフォッカーが雲から急降下するのが見えました。総攻撃が起こり、さらに別のフォッカー機が高高度から降下してきた。第17飛行隊のパイロット6名が撃墜され、もう1名がフォッカー機数機に追われて連続射撃を続けながら、かろうじてオークシ飛行場に戻ることに成功した。撃墜されたパイロット全員（ウィリアム・ティプトン、ロバート・トッド、ヘンリー・フロスト、ローレンス・ロバーツ、ヘンリー・ジャクソン、ハワード・ビティンガー）は行方不明とされたが、約1か月後にウィリアム・ティプトンから、彼、ロバート・トッド、ヘンリー・フロスト、そして8月24日に捕虜となったジョージ・ワイズが生き残ったという絵葉書が届いた。しかし、ヘンリー・フロストは負傷により死亡していた。絵葉書には、哨戒隊がドイツ機3機を撃墜したことも記載されており、そのうちティプトンが2機、トッドが1機撃墜したと記されていた。^{[5] [13]}

その日の損失の後、イギリス空軍は飛行隊を約1週間戦闘から遠ざけた。数機の新しい航空機が到着し、新しいパイロットも配属された。飛行隊が補助飛行場から、しばしば第148航空飛行隊と連携して作戦行動をとっている間に、戦線は急速に東へ移動し、飛行隊は9月10日にブニャトルに高度着陸場を確立する必要があり、そこから飛行隊は無線傍受を開始し、敵の2人乗り観測機の攻撃に専念した。整備士の小隊がブニャトルに派遣され、いくつかの格納庫が建設された。ブニャトルはかつてイギリスの飛行場であったが、ドイツ軍に占領され、占領中に大きな被害を受けた。野原は砲弾の穴で散らばり、機関銃の穴があき陥没した道路沿いに錆びたニッセン小屋が並んでいた。地上整備士と乗組員はなんとか砲弾の穴を埋め、飛行隊は9月20日まで夕暮れから夜明けまで飛行して作戦を続けた。^[5]

戦線が東と北に前進する中、飛行隊は再びドゥラン近くの飛行場へ移動するよう命令を受けた。この飛行場は第12飛行隊が9月20日に退去する予定だった。その日は寒く雨が降り、雲は低かったが、飛行機は離陸し、トラックには物資やその他の装備が積まれた。ソンカンプ飛行場は、パ＝ド＝カレー県ソンブランという典型的なフランスの農村の南にある農家の北側にあった。農場の建物は、おそらく小さな修道院の名残であろう大きな石壁で囲まれており、農場の中庭に通じる高いアーチがあった。格納庫は常設で、カモフラージュされた波形鉄板でできていた。下士官兵のための宿舎として立派な小屋もあった。^[5]

飛行作戦は 22 日に始まり、最初の朝の哨戒では、15 機のフォッカーが飛行隊の C 飛行隊に急降下しているのが見られ、5 対 1 の機数で圧倒していました。しかし、第 17 飛行隊のパイロットは反撃し、最終的に約 30 機の航空機が空中戦に参加し、6 機の敵機を撃墜しました。ティリンガスト中尉は戦闘で撃墜されました。彼は後にロンドンに現れ、ドイツ軍に捕らえられ、戦線の後方にある家に連れて行かれたという驚くべき話を語りました。部屋に閉じ込められていた彼は、屋根の穴からなんとか脱出し、ヴァランシエンヌからベルギーに向かい、そこで民間服を手に入れました。友好的なベルギー人は、夜中に地下鉄で彼を家から家へと運びました。最終的に彼はブリュッセルに着き、そこで自由に街を歩き回りました。彼は、路面電車に乗って近隣のドイツ飛行場まで行き、そこをじっくりと調査したらしい。ブリュッセルのどこかで、彼は国境の鉄条網に充電するための電流を発生させる発電所を運営するベルギー人の技師と親しくなった。その技師は彼にすべての公務上の秘密を明かし、バリカンと金網手袋を渡した。彼が国境を越える時間を決めた後、技師は彼に脱出を成功させるための最後の指示を与え、なんとか国境のこちら側へ渡った。^[5]

軍が前進を続けるにつれ、戦線は日々変化した。軍は北運河、ヒンデンブルク線、エスコー運河、カンブレーで戦っていた。第17飛行隊はそこでの戦闘中、毎日戦闘に参加し、爆撃任務を遂行し、低空から敵軍の地上部隊を機銃掃射した。カンブレーの戦いが進むにつれ、飛行隊の哨戒隊は雲の中で敵のフォッカーの大編隊を待ち伏せして攻撃したり、友軍の領土に引きずり込もうとしておびき寄せたりした。ドイツ軍も飛行隊に対して同じことをした。ドイツ軍パイロットは非常に攻撃的で、飛行隊は頻繁にドイツ軍と空対空戦闘になった。敵は非常に優秀なパイロットで、後に飛行隊が知ったように、ドイツ軍組織の中でも最も有名な組織のひとつであり、他の戦線での活躍でよく知られていた。 9月24日、14機の第17飛行隊の編隊はかなり遠くに13機の敵編隊を発見した。しばらくして敵の2人乗り観測機2機が発見され、飛行隊の航空機数機が急降下して敵機に襲いかかった。しかし、それは「おとり」だったことが判明した。その直後、16機のフォッカー編隊が警告なしに急降下し、別の敵機編隊が残りの飛行隊に襲いかかる絶好のチャンスをうかがっていた。第17飛行隊の航空機4機の銃が故障したが、他の10機が敵機を攻撃して5機を撃墜し、もう1機は制御不能になったが損害はなかった。その後、第148飛行隊が同じフォッカー編隊、あるいはその残っていたものを攻撃し、さらに6機の敵機を撃墜した。^[5]

10月の大部分の間、この飛行隊は多くの点で敵に「大きな不快感」をもたらし、多くの日、低い雲と霧雨が降っていたにもかかわらず、ドイツ国境への撤退の組織を崩壊させた。飛行隊はイギリス情報部に多くの物資を報告し、地上部隊が敵の最も弱い地点を攻撃することを可能にした。^[5]

10 月 25 日、飛行隊は再び移動準備の命令を受けた。エストゥルメルが前進着陸場として、エクスネスが新しい飛行場の建設地として選ばれた。しかし、飛行隊は「南へ向かう」という新たな命令を受け、これはアメリカ軍の陣地へ転属し、アメリカ遠征軍(AEF) に加わることを意味した。この知らせは賛否両論だった。飛行隊は当然ながら自軍に加わることを望んだが、イギリス空軍との戦闘に満足し、彼らの戦術とその上手な戦い方を学んでいたからである。^[5]

イギリスのすべての物資を返却し、出発の準備をするようにという命令が下った。これには、飛行隊のソッピース キャメルも含まれていた。飛行隊は AEF によって再装備される予定だったからである。イギリス空軍の准将チャールズロングクロフトがキャメルで飛んできて、全飛行隊を格納庫に集めた。准将は隊列を歩き、多くの隊員と話をして、アメリカでの任務や飛行隊の一員として何をしたかを尋ねた。それから准将は、イギリス第 3 軍の司令官ジュリアン バイング将軍からの手紙を全員に読み上げ、彼らの素晴らしい勤勉さに心からの感謝を表明した。その瞬間は感動的だった。その後、ロングクロフト准将は士官食堂に来て、イギリス空軍のために尽力してくれたパイロットと士官一人ひとりに感謝の意を表した。^[5]

11月1日、飛行隊はソルティの終点から列車に乗り込み、アメリカ軍地区のトゥールへの長旅に出た。到着後、第17航空飛行隊は第4追撃グループに配属され、市の北側にあるクロワ・ド・メス飛行場に配属された。AEFはフランスのSPAD S.XI航空機を飛行隊に割り当てたが、飛行隊が完全に組織される前に、11月11日にドイツとの休戦協定が締結され、飛行隊の活動は終了した。^[5]

1918年12月12日、第1軍から、飛行隊は第1航空補給所のコロンベイ・レ・ベル飛行場に出頭し、すべての物資と装備を返却し、AEFでの任務から解放されるよう命令を受けた。飛行隊のSPAD機は、フランスに返還するためにオルリー飛行場のアメリカ航空サービス第1受入公園に引き渡された。そこで、事実上すべてのパイロットと観測員が飛行隊から切り離された。^[14]

コロンベイ基地の人員はその後、補給部隊の司令官に配属され、1919年1月15日にフランスのナントにある中継基地に報告するよう命じられた。そこで人員は、米国への輸送のためにフランスの基地港の1つに報告するスケジュールを待っていた。部隊が3月末にニューヨーク市に戻ると、第17航空隊は解散した。^[14]

• 1917年6月16日に第29臨時航空隊として編成された。

1917年7月30日に第17航空隊に再編

1918年6月、第17航空隊（追跡）に再編成

1919年4月1日に復員

• 1936年10月17日に再編成され、第17追撃飛行隊と統合された。

• フランス、ル・アーブル、1918年2月9日

地上部隊はRFC/RAFとの支援訓練のために飛行隊に分割された。

米国DSC:殊勲十字章、英国DFC:殊勲飛行十字章、米国シルバースター賞:シルバースター賞、KIA:戦死、POW:捕虜^[16]

• アメリカ遠征軍航空部隊の組織
• アメリカの航空隊の一覧

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