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| 以前は | ソッピース航空 |
|---|---|
| 業界 | 航空 |
| 設立 | 1913年12月15日 |
| 創設者 | トーマス・ソッピース |
| 廃止 | 1920年9月16日 |
| 運命 | 取引停止 |
| 後継 | HGホーカーエンジニアリング |
| 本部 | キングストン・オン・テムズ、イギリス |
| 製品 | 航空機 |
従業員数 | 5,000 |
ソッピース・アビエーション・カンパニーは、第一次世界大戦中に主にイギリス海軍航空隊、イギリス陸軍航空隊、後にイギリス空軍向けに航空機を設計・製造したイギリスの航空機会社で、最も有名なのはソッピース・キャメルです。ソッピース航空機は、戦時中、フランス、ベルギー、アメリカの航空隊でもさまざまな台数で使用されました。
1919年4月、同社はソッピース・アビエーション・アンド・エンジニアリング・カンパニー・リミテッドに改名された。1920年9月、オートバイ製造の試みが失敗に終わった後、同社は自主清算に入った。特許およびその他の資産は、新しい会社であるHGホーカー・エンジニアリングに買収された。
幼少期
ソッピース航空会社（本社：ブルックランズ）は、航空、ヨット、モーターレースに興味を持つ裕福なスポーツマン、トーマス・ソッピースが24歳の時に1912年6月に設立した。1912年11月に最初の軍用機を販売した後、ソッピースは、その年の12月にロンドン南西部のキングストン駅近くのキャンベリーパークロードにある、最近閉鎖されたローラースケートリンクに開設された同社初の工場に移転した。 [1] [2] 1913年にワイト島のイーストカウズのSEサンダース造船所との初期の共同作業により、ソッピース「バットボート」が製造された。これはコンスータラミネート船体を備え、海でも陸でも運航できる初期の飛行艇である。 [3]その後、 1914年にハンプシャーのウールストンに小さな工場が開設された。[3]
第一次世界大戦
同社は第一次世界大戦中に16,000機以上の航空機を製造した。同社の航空機の多くは、ソッピース社自身ではなく下請け業者によって製造された。下請け業者には、フェアリー、クレイトン・アンド・シャトルワース、ウィリアム・ビアードモア・アンド・カンパニー、ラストン・プロクターなどがある。
戦争の終わりごろ、ソッピース社はハムのキャンベリー工場の1マイル北に1917年の冬に26週間で建設されたナショナル航空機工場第2号を借り受けた。その結果、同社はスナイプ、ドルフィン、サラマンダー戦闘機の生産を大幅に増やすことができた。 [4]戦争が始まったとき、同社の従業員数は200人だったが、休戦までに従業員数は6,000人に達した。
戦後の多角化と失敗
戦後、同社は戦時中の機種を基に民間市場向けの航空機生産を試みた。これらには単翼のキャメルや、パップとスワローの派生型であるダブなどが含まれていたが、戦争時の余剰航空機が格安で広く入手可能だったため、これは決して経済的ではなかった。1919年に同社はソッピース・アビエーション・アンド・エンジニアリング・カンパニーに改名され、工場はライセンスに基づいてABCオートバイを生産するように再編成された。これには新しい機械への10万ポンドの投資も含まれていた。[5] 1920年9月、キングストン工場は棚卸しのために閉鎖され、会社は自主清算に入ることを決定した。キングストンの工場長は1400人の従業員に宛てた手紙で次のように発表した。
信用制限による困難により、会社が事業を継続するための十分な資本を確保できず、工場を再開することが不可能になったことを大変残念に思います。そのため、会社は解散することになります。
— HGミッチェル、[6]
1920年10月に開催された債権者会議では、同社は1918年に90万ポンドの剰余金を積み上げていたものの、オートバイの販売不振により負債は70万5430ポンド（うち超過利益税58万3510ポンド）で資産は86万2630ポンドとなったことが説明された。超過利益税の額については、すでに45万ポンドの税金を支払っていた同社が異議を唱えていた。会議では、事業を継続したまま売却することが最善の結果であると結論付けられた。[5]
38エーカーの自由保有地に含まれるハム工場はレイランド・モーターズに売却された。[4]新しく設立されたHGホーカー・エンジニアリング社はソッピースの特許権とソッピース・スナイプ複葉機の改修に関する政府契約を獲得した。
ホーカーエンジニアリング
ソッピース社の清算後、トム・ソッピース自身がハリー・ホーカー、フレッド・シグリスト、ビル・エアとともに、ホーカー・エアクラフトおよびホーカー・シドレーの系譜の前身となるHGホーカー・エンジニアリングを直ちに設立した。ソッピースは引退するまでホーカー・シドレーの会長を務めた。ホーカーとその後継者は、戦間期のハート、デーモン、第二次世界大戦のハリケーン、タイフーン、テンペスト、戦後のシーフューリー、ハンター、ハリアーなど、さらに多くの有名な軍用機を生産した。これらの後のジェット機は、1918年にソッピース・スナイプを生産したのと同じ工場で製造された。これは、1948年にレイランドのリースが期限切れになったときにホーカー・エアクラフトがハム工場を買収したためである。[4]
現在
2021年、ソッピース・アビエーションの名称はウェールズのエンジニアリング会社ベヴァン・デイビッドソン・インターナショナルに買収され、同社はソッピースの歴史を祝う記念自動車のラインを発売する予定である。 [7]ソッピース・ダブにちなんでデザインされ名付けられた2人乗りスポーツカーが、その年の後半にロンドン・コンクール・カーショーで公開された。[8]
有名なソッピース航空機
当初、トム・ソッピース自身が、かつての専属メカニックであるフレッド・シグリストの助けを借りて、同社の機種の設計を主導した。3人乗りやバットボートなど、イギリス海軍航空隊向けの戦前の設計に続いて、ソッピースの最初の大ヒット作は、高速でコンパクトな（そのためこの名前が付けられた）タブロイドであり、この設計で初めて同社のテストパイロットであるオーストラリア人ハリー・ホーカーの影響が表れた。この航空機のフロート装備型は、 1914年にシュナイダートロフィーを受賞した。陸上機型は、戦争開始時にRNASとRFCの両方で使用された。出力とフロートが向上したこの機種は、ソッピース ベイビーへと進化し、第一次世界大戦のほとんどの間、RNASの主力機となった。
1916年、ハーバート・スミスがソッピース社の主任技師となり、彼の設計指導の下、第一次世界大戦で成功を収めた他の機種には、より大型の9901型が含まれる。この航空機は、その型破りなキャバネ支柱の配置から1½ストラッターとしてよく知られ、1916年からRNAS、RFC、フランス空軍によって単座爆撃機、複座戦闘機、砲兵観測機および練習機として使用された。その後すぐに小型で機敏な単座スカウトが登場し、1½ストラッターの明らかな派生型であったため、すぐにパップとして知られるようになった。 [9]パップと1½ストラッターは、回転するプロペラを通して機関銃を発射できるようにする同期装置を備えた、イギリス初の成功した牽引戦闘機であった。この装置は設計者からソッピース・カウパー装置と呼ばれていたが、後に他の設計がいくつか使用された。パップは、1916 年秋から 1917 年初夏にかけて、RFC によって西部戦線で、また RNAS によって艦上で広く使用され、パイロットからは飛ぶのが楽しいとみなされました。戦争の残りの期間、上級練習機として使用され続けました。パップは、戦争中に動物の名前を付けられた有名なソッピース航空機シリーズの始まりであり、全体として航空史において「空飛ぶ動物園」として有名になりました。
試験的に3本の狭弦翼とより強力なエンジンを装備したパップは、1917年に RNAS のわずか4個飛行隊によって使用されたが、その驚くべき戦闘能力でよく知られるようになり、レイモンド・コリショーの有名な「海軍第10飛行隊」( RNAS 第10飛行隊) の「ブラックフライト」で最も有効活用された。この飛行隊は、飛行隊の航空機の識別色が黒であったことからこのように呼ばれ、ブラックマリア、ブラックプリンス、ブラックデス、ブラックロジャー、ブラックシープと名付けられた。このタイプの衝撃は大きく、あらゆる方面のメーカーから多数の実験的な三葉機の設計が生まれたが、その後成功を収めたのは フォッカー三葉機だけであった。
1917 年の初夏、双銃式キャメル戦闘機が導入されました。この航空機は機動性が高く、武装も充実しており、戦争の終わりまでに 5,000 機以上が生産されました。この航空機は他のどのイギリス製タイプよりも多くの敵機を撃墜しましたが、飛行の難しさから、多くの初心者パイロットが事故で亡くなりました。夜間戦闘機と艦上機の両方として改造され、イギリスだけでなくベルギーとアメリカの航空隊によって戦闘で飛行されました。
その後、前線で活躍したのは、固定エンジンの4連装銃ドルフィンと、究極の回転式エンジン戦闘機であるスナイプです。スナイプは戦時中はほとんど運用されず、前線に少数が配備されただけですが、カナダのエース、ウィリアム・ジョージ・バーカーは、非常に困難な状況下での壮大な単独空中戦で、スナイプ飛行中 ヴィクトリア十字章を獲得しました。
戦争の終わりごろ、同社はカッコー雷撃機とスナイプの地上攻撃用装甲機サラマンダーを開発したが、これらの機種は実戦には間に合わなかった。戦争中は他の多くの試作機が生産され、そのほとんどは動物にちなんで名付けられ（カバ、ヌーなど）、一部は「ソッピース動物園」と呼ばれるようになった。
第一次世界大戦後、ソッピース スナイプは大幅に縮小されたイギリス空軍の標準戦闘機として選ばれ、1920 年代後半に最終的に置き換えられるまで使用され続けました。
航空機
第一次世界大戦前
- ソッピース・ライト複葉機（1912年）
- ソッピース ハイブリッド複葉機 (1912)
- ソッピース 3人乗り(1912)
- ソッピース バットボート(1913)
- ソッピース・ソーシャブル（1913）
- ソッピース 1913 サーキット オブ ブリテン水上機-ソッピース バット ボート改良型 2 (サーキット オブ ブリテン)を参照
- ソッピース アドミラルティ タイプ C (1914)
- ソッピース スペシャル 魚雷水上機 タイプ C
- ソッピース 1914 シュナイダー レーサー
- ソッピース型 SPGNまたは「ガンバス」
第一次世界大戦
- ソッピース アドミラルティ タイプ 137
- ソッピース タイプ 806
- ソッピース タイプ 807
- ソッピース タイプ 860
- ソッピース 2人乗りスカウト
- ソッピースタブロイド
- ソッピースベイビー
- ソッピース スパロー
ソッピース 1½ ストラッターの単座爆撃機バージョンの 3 つのビュー - ソッピース 1½ ストラッター
- ソッピース パップ
- ソッピース三葉機
- ソッピースLRTTr.
- ソッピース・イスパノ・スイザ三葉機[10]
- ソッピースビー
- ソッピース キャメル
- ソッピース B.1
- ソッピース ヒッポ
- ソッピース コブハム双発爆撃機
- ソッピース AT「空中標的」 – 無線制御誘導ミサイル
- ソッピースドラゴン
- ソッピース・スナイプ
- ソッピース ドルフィン
- ソッピースサラマンダー
- ソッピースカッコウ
- ソッピースブルドッグ
- ソッピースバッファロー
- ソッピース ライノ
- ソッピーススクーター
- ソッピース スワロー
- ソッピースカタツムリ
- ソッピース スナッパー
- ソッピース スナーク
第一次世界大戦後
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ソッピース航空に関連するメディアがあります。
- ブルース、JMソッピース戦闘機ヴィンテージ ウォーバーズ No. 5 アームズ＆アーマー プレス 1986 ISBN 0-85368-790-0
- ブルース、JM「ソッピース バットボート」パート 1。エアロプレーン マンスリー、1991 年 8 月、第 19 巻第 8 号。ロンドン:IPC。ISSN 0143-7240。pp. 484–487、500。
- キング、HF 『ソッピース航空機1912-1920』ロンドン：パトナム、1981年。ISBN 0-370-30050-5。
注記
- ^ ロバートソン、ブルース・ソッピース – 人間と彼の航空機、レッチワース、ハーツ。エアレビュー社、1970年 – p.32
- ^ ブルース・エアロプレーン・マンスリー1991年8月号、486ページ。
- ^ ab ソレントの飛行艇、ノーマン・ハル。ISBN 1-85794-161-6
- ^ abc 「ノースキングストンのハム工場にあるソッピースとホーカー」（PDF）。キングストン航空100周年記念プロジェクト。2012年7月9日。
- ^ ab 「ソッピース社の損失」。タイムズ。第42535号。ロンドン。1920年10月7日。7ページ。
- ^ 「ソッピース工場閉鎖へ」。タイムズ紙第42513号。ロンドン。1920年9月11日。8ページ。
- ^ 「Sopwith Aviation」 . 2024年3月14日閲覧。
- ^ 「SOPWITH DEBUT THE DOVE AT LONDON CONCOURS – Sopwith Aviation」2019年1月29日。 2024年3月14日閲覧。
- ^ 「Sopwith Pup Archived 10 October 2008 at the Wayback Machine」Royal Air Force Museum。2008年8月18日閲覧。
- ^ ブルース、JMソッピース トライプレーンフライト マガジン、1957 年 4 月 26 日、556 ページ