料理オフ

クッキングオフ（または熱誘発発火）とは、発射されていない武器の弾薬が 周囲の環境の熱により予定より早く爆発することです。 ^{[1] [2]}この用語は、武器に装填されていない弾薬の爆発と、装填された武器の加熱による意図しない発火の両方に使用されます。

急速調理は火によって引き起こされる調理です。低速調理は火ほど強くない持続的な熱現象によって引き起こされます。

加熱された弾丸は、隣接する弾丸の共鳴爆発を引き起こす可能性があります。非感受性弾薬は、外部の熱によって引き起こされる誤射の影響を受けにくいように設計されています。

17 世紀初頭のスウェーデンの 革製大砲には設計上の欠陥があり、砲身が過熱して火薬が早期に発火し、装填手を負傷させた。

帆船時代の商船や海軍の船に搭載されていた前装式大砲は、砲弾を装填中に船が火災に遭った場合、発砲した。例としては、商船アール・フィッツウィリアム号やHMS クイーン・シャーロット号が挙げられる。

1980年代後半にG5榴弾砲の砲弾が爆発した後、南アフリカ軍は命令を「射撃停止」から「装填停止」に変更した^[要出典] ^{。これにより}、砲弾が加熱して爆発するのを防ぐため、搭乗員は装填された砲弾を発射できるようになった。

コックオフは、クローズドボルトから発射する特定の空冷式機関銃の特徴です。このような設計では、引き金が放されると、武器の給弾により薬室に最後の弾丸が残ります。残留熱は薬莢を通して伝導します。推進剤の着火点に達すると、プライマーが打たれなくても燃焼し、薬室に装填された弾丸が発射されます。現代の無煙火薬の主成分であるニトロセルロースは、自己発火温度が約 160～170 °C (320～338 °F) と比較的低いです。^[3]一般に信じられているのとは異なり、これによって機関銃が周期的な発射速度で「暴走」することはありません (スラムファイアと比較すると)。これは、薬室に装填された弾丸が最初に温度に達する必要があるためです。これにかかる時間は、薬室と環境の温度によって異なりますが、通常は数秒ですが、故意に引き起こした場合は、非常に早くなることがあります。この間、銃身は冷却されます。

機関銃の爆発は次のように防止されます:

• 薬莢弾: 薬莢には多くの機能がありますが、金属製の薬莢はヒートシンクとして機能し、薬室の熱から推進剤を保護します。薬莢内の推進剤が燃焼する前に、まず薬莢を所定の温度まで加熱する必要があります。
• 冷却:銃身は液体冷却(自動車エンジンのラジエーターのように)するか、定期的に交換することができます。ほとんどの現代の歩兵機関銃(GPMG、汎用機関銃)には、複数のクイックチェンジ銃身が装備されており、銃身を交換することで、銃が発砲している間にもう一方の銃身を冷却することができます。
• オープンボルト: 現代の歩兵 機関銃(およびサブマシンガン) のほとんどはオープンボルトから発射します。つまり、引き金を放してもボルトは後方に残ります。引き金を引くとボルトが前方に解放され、同時に武器が発射されます。適切な操作 (停止なし) を前提とすると、この設計では、引き金を引いて武器を発射する瞬間までカートリッジが装填されず、チャンバー内に何もないため、コックオフは不可能です。

現代の歩兵突撃銃のほとんどはクローズドボルトで発砲する。つまり、発射準備が整った時点では、銃身の薬室に弾丸があり、ボルトと作動部品は前進位置にあり、銃尾が閉じている。引き金を引くと、ストライカーまたはハンマーが解放され、薬室内の薬莢が発射される。適切に操作されていれば（停止がなく）、この設計では、薬莢が高温になる可能性のある薬室に装填されたままになり、十分な熱を吸収して推進剤に点火できるため、クックオフが可能である。^[4]クックオフの可能性とは別に、加熱された推進剤は、あらゆる温度で一貫した銃口速度を可能にする特別な配合を必要とする。

ケースレス弾薬は、雷管または点火装置と弾丸を発射させる火薬（無煙火薬）を収納する金属ケースを不要にします。金属ケースは、発射時に発生する廃熱の大部分を吸収します。この高温の空のケースを排出することで、その熱を武器から除去します。ケースレス弾薬の場合、特に自動射撃では、廃熱を減らすための他の手段が必要です。

爆発は、損傷した戦車や機能不全の戦車の乗員にとって重大な危険です。解決方法としては、弾薬を水中に保管したり、弾薬室を断熱したりすることが試みられています。M1エイブラムスなどの戦車で現在使用されている技術は、弾薬室を装甲し、爆発の力を戦車の外部に導き、ジャック・イン・ザ・ボックス効果を防ぐためのブローオフパネルを設置することです。

航空機の武装が焦げる危険性は、飛行前作業中に重大な危険であり、特に航空母艦ではその傾向が強い。燃料の火災は飛行甲板全体に急速に広がり、多くの航空機を巻き込む可能性があり、最も深刻なリスクである。これは、 1967年にUSS フォレスタルで発生した火災の大きな原因であった。この火災は、誤って発射されたズーニーロケットが待機していたA-4スカイホークの燃料タンクに命中したことで発生し、被災した爆撃機に積載されていた朝鮮戦争時代の無誘導爆弾2発が爆発し、隣接する航空機の燃料タンクが破裂し、同様に焦げた爆弾の連鎖反応を引き起こした。最初の2発の爆弾は古さと状態が悪かったため、消防隊は焦げる前に爆弾を冷却することができなかったが、焦げる温度がより高い現代の兵器であれば冷却が可能であったはずである。

1969 年にUSS エンタープライズ (CVN-65)で発生した爆発と火災は、別の種類の爆発事故が原因だった。この事故でもズーニ ロケットが使用されていた。この事故では、MD-3A「ハファー」空中発火装置 (ASU)からの排気が駐機中の航空機に搭載されていたズーニの弾頭を過熱させ、爆発を引き起こした。フォレスタルの事故と同様に、この事故によって手順と装備が変更され、特に ASU に関する変更が行われた。

• 共鳴爆発