USS モカシン (ID-1322)

	日付不明の船。右舷船首にかすかに「Prinz Joachim」の文字が見える。
歴史
名前	1903年:ヨアヒム王子; 1917年:モカシン; 1920年:プエルトリコ;
同名の人物	1903年:ヨアキム・アルバート王子; 1917年:モカシン;
所有者	1903年:ハンブルク・アメリカライン; 1917年:米国海運局; 1923: ニューヨークとポルトリコの SS ライン;
オペレーター	1920年:マンソン蒸気船ライン
登録港	1903年: ハンブルク; 1919年: ニューヨーク;
ルート	1903年: ハンブルク –メキシコ; 1906年: ニューヨーク –カリブ海;
ビルダー	フレンスブルガーシフバウ(フレンスブルク)
ヤード番号	218
発売	1903年3月21日
完了	1903年10月4日
委託	1918年2月26日、アメリカ海軍に入隊
廃止	アメリカ海軍より、1919年6月2日
識別	1903年:コード文字RNBJ; ; 1913年までに：コールサインDSP; 1918年:海軍登録ID-1365; 米国公認番号215812; 1920年までに: コード文字 LJGW; ;
運命	1933–34年に廃棄
一般的な特徴
クラスとタイプ	プリンツ級貨物船
トン数	4,760 GRT、2,981 NRT、4,704 DWT
変位	9,060トン
長さ	370.8 フィート (113.0 メートル)
ビーム	45.2 フィート (13.8 メートル)
下書き	1 フィート 0 インチ (0.3 メートル)
深さ	25.2 フィート (7.7 メートル)
デッキ	2
設置電力	381 NHP
推進	4倍膨張エンジン×1; ネジ×1;
スピード	12ノット（22 km/h）
容量	1912年までに92,865立方フィート（2,630 m 3）の冷蔵貨物室
補体	174
武装	6インチ/50口径砲1門; 3インチ/50口径砲1門;

USSモカシン(ID-1322)は、1903 年にドイツでプリンツヨアヒムとして進水した貨物船です。米国は 1917 年にこの船を拿捕しました。1918 年から 1919 年にかけて、この船はモカシンに改名され、短期間米国海軍で運用されました。1920 年に米国の商船に復帰し、ポルトリコに改名されました。この船は 1933 年または 1934 年に解体されました。

プリンツ・ヨアヒム号として、この船は1907年のキングストン地震の後、ジャマイカへ救援に赴き、1910年のコスタリカ地震の後には救援活動に貢献した。1910年にはジャマイカ沖で、1911年にはバハマで座礁したが、生き残った。

プリンツ級定期船

1901 年から 1903 年にかけて、HAPAG は 7 隻の新しい貨物定期船を建造し、それぞれの船にホーエンツォレルン家の王子の名前が付けられました。そのうちの 5 つは単一ネジで、すべて同じ寸法に作られており、クラスを形成していました。ハンブルクのReiherstieg Schiffswerfte & Maschinenfabrik は、プリンツアイテルフリードリヒとプリンツヴァルデマールを建造しました。ロストックのAG「ネプチューン」はプリンツ・ジギスムントを建設しました。フレンスブルクのフレンスブルク・シフバウ・ゲゼルシャフトは、プリンツ・アウグスト・ヴィルヘルムとプリンツ・ヨアヒムを建設しました。^[1]^[2]

同じ頃、ブレーメン＝フェーゲザックのブレーマー・ヴルカン・シフバウ＆マシネンファブリーク社は、プリンツ・アダルベルトとプリンツ・オスカーを建造した。これらは他の5隻よりも約32フィート（10メートル）長く、4フィート（1.2メートル）幅が広く、双軸船であった。^[3]したがって、これらはサブクラスまたは別のクラスのいずれかを形成します。

建物

フレンスブルガー・シフバウ社はプリンツ・アウグスト・ヴィルヘルムとプリンツ・ヨアヒムを造船所番号217と218として建造した。両船はほぼ同一であった。プリンツ・ヨアヒムは1903年3月21日に進水し、10月4日に完成した。船名はプロイセン公ヨアヒム・アルベルトにちなんで付けられた。船籍上の全長は370.8フィート (113.0 m) 、全幅は45.2フィート (13.8 m)、深さは25.2フィート (7.7 m)、喫水は1フィート0インチ (0.3 m) であった。総トン数は4,760 GRT、新燃油サーマルタンクは2,981 NRT、排水量は9,060トンであった。^[1]^[4]

プリンツ・ヨアヒムの単軸スクリューは4段膨張エンジンで駆動され、出力は381 NHP ^[1]で、速度は12ノット (22 km/h) でした。

平時HAPAGサービス

HAPAGはハンブルクでプリンツ・ヨアヒムとして登録された。船体コード文字はRNBJであった。^[1] 1903年10月、プリンツ・アウグスト・ヴィルヘルムは姉妹船となり、HAPAGのハンブルク・メキシコ航路で合流した。^[5]

1905年9月、ロイヤルメール蒸気船会社（RMSP）は、ニューヨークとジャマイカの間で高速旅客サービスの運行を開始すると発表した。HAPAGはこれに応えて、ニューヨークとカリブ海の間のさまざまなルートを運行するアトラスサービスにプリンツ・アウグスト・ヴィルヘルムとプリンツ・ヨアヒムを配船すると発表した。^[6] 1906年6月、HAPAGはクルーズ船プリンツゼッシン・ビクトリア・ルイーズをニューヨーク-ジャマイカ航路に移管し、プリンツ・アイテル・フリードリヒ、プリンツ・ヴァルデマール、プリンツ・アウグスト・ヴィルヘルム、プリンツ・ヨアヒムの4隻がキングストン経由でニューヨークとコロン間のルートで運航すると発表した。^[7]

1907年1月14日、地震がキングストンを襲った。ニューヨークの人々は救援委員会を結成し、プリンツ・ヨアヒム号に牛肉、小麦粉、ラードなどの食料を含む救援物資を積み込んだ。^[8] 1月19日に出航する予定だったが、霧のため翌日まで遅れた。^[9]^[10]

1907年6月5日、プリンツ・ヨアヒムは、ホンジュラスの元大統領マルコ・アウレリオ・ソト、アメリカの探検家ハイラム・ビンガム3世、アレクサンダー・H・ライス・ジュニアを含む乗客を乗せて中央アメリカからニューヨークに到着した。 ^[11]^[12]

1909年11月4日、プリンツ・ヨアヒム号がニューヨークに入港した直後、船務係の専属スチュワードが船務係のオフィスに侵入し、金庫を開けて、乗客が船務係に預けていた米ドル8,065ドルを盗み、船から逃走した。^[13]これはニューヨークの船で25年ぶりの盗難事件であった。^[14]

1910年1月9日、プリンツ・ヨアヒム号はキングストンを出港しコロンに向かう途中、柔らかい泥の上に座礁した。ドイツの巡洋艦ヘルタが救援に向かった。^[15]翌日、姉妹船のプリンツ・アイテル・フリードリヒとヘルタが引き揚げを試みたが、失敗に終わった。^[16]しかし、1月11日までに無傷で再浮上し、コロンへの航海を再開した。^[17]

1910年4月から5月にかけて、コスタリカのカルタゴ市は一連の地震で壊滅した。プリンツ・ヨアキムは当時プエルト・リモンにおり、船医と5人の給仕をカルタゴへの列車による救援遠征に派遣した。5人の給仕は全員元ドイツ帝国軍の看護師であった。^[18]

1910年までにプリンツ・ヨアヒムは無線通信を装備した。^[19] 1913年までにコールサインはDSPとなった。^[20] 1910年秋、プリンツ・ヨアヒムは51日間のカリブ海クルーズを行った。彼女は無線を使ってHAPAGのニューヨーク支社に進捗状況を報告した。クルーズにはコロンへの訪問も含まれており、ちょうどタフト大統領がアメリカ海軍の艦隊に乗ってコロンを訪問した時期だった。プリンツ・ヨアヒムは2,000以上の電灯で「ようこそタフト」と書かれた電飾看板を掲げた。^[21]

サマナケイ沖で座礁

1911年11月18日土曜日、プリンツ・ヨアヒム号はニューヨークからキングストンに向けて出発した。乗客の中には元下院議員ウィリアム・ジェニングス・ブライアンとその家族がいた。11月22日午前3時40分、同号はバハマ諸島サマナケイ沖の岩礁に乗り上げた。 ^[22] プリンツ・ヨアヒム号は救助を求める無線信号を送ったが、数時間応答がなかった。全ての船舶が無線機器を搭載しているわけではなく、また、無線機器を搭載している船舶でも24時間体制で受信機を操作できるほどの無線オペレーターが揃っているわけではないためである。^[23]

ウォードライン社の蒸気船セグランカが最初に救援に駆けつけた船で、プリンツ・ヨアヒムの乗客84人全員と郵便物の一部を降ろした。 ^[24]

数隻のボートが2隻の船の間で乗客を移送した。作戦終了時に、高波によりプリンツ・ヨアヒムのボートの1隻がコースを外れ、船に戻れなくなった。そのボートには18人の乗組員がおり、二等航海士が指揮を執っていた。^[25]ノルウェーの蒸気船フリッツォアが二等航海士とその乗組員を救助し、キューバのマヤリ州フェルトンに上陸させた。^[26]

セグランカは乗客をバハマのナッソーに運び、そこで8人を除く全員がワードラインの蒸気船ヴィジランシアに移された。WJブライアンはプリンツ・ヨアヒムの船長フェイ船長を賞賛したが、無線機を持つ船には必ず2人の無線手が乗って、どちらかが常に見張りをするようにと勧告した。USSピオリアはプリンツ ・ヨアヒムの残りの郵便物を運び、蒸気船アドミラル・シュライは乗客がいなくなったため不要になった給仕を運び去った。^[27]

プリンツ・ヨアヒムの残りの乗組員は船を軽くするために積荷の一部を投棄し始めた。その時までに多くのレッカー車が到着し、船から何か価値のあるものを回収しようとしていた。投棄された品物の一つは爆発物の入った木箱だった。フロリダから来た6人のレッカー車が3隻のボートに乗り、箱を海から引き上げようと奮闘した。爆発物が爆発し、3隻のボートすべてが破壊され、6人全員が死亡した。^[28] プリンツ・ヨアヒムは最終的に浮上した。

コスタリカのバナナ

HAPAGはユナイテッド・フルーツ社とコスタリカ産バナナの出荷契約を1911年末まで結んでいたが、ユナイテッド・フルーツ社は契約を更新しないことを選択した。その後、アトランティック・フルーツ社はコスタリカ産の果物の出荷をHAPAG社に委託し、プリンツ・ヨアキムは1912年6月12日にプエルト・リモンから最初の出荷を携えて出発する予定だった。 ^[29]ジャマイカのリンド兄弟はコスタリカのバナナ農園からアトランティック・フルーツ社に供給することになっていたが、提携から撤退したが、1か月後もプリンツ・ヨアキムは引き続きサービスを継続していた。^[30]

1912年9月から1913年1月までのシーズンに、HAPAGはプリンツ・ヨアヒム号がニューヨークからフォーチュン島（現在のロングケイ）、サンティアゴ、キングストン、コロン、プエルト・リモンまでを往復することを宣伝した。^[31]

建造当時、プリンツ・ヨアヒムの船倉には3,130立方フィート（89 m ³）の冷蔵スペースがあり、J&Eホールの冷蔵機械が設置されていた。^[32]しかし、1912年までにアメリカのリンデ冷蔵会社がプリンツ・ヨアヒムの冷蔵容量を92,865立方フィート（2,630 m ^{3 ）に増やし、姉妹船}プリンツ・アウグスト・ヴィルヘルムにも同じものを設置した。^[33]

ニューヨークで待機

1914年8月1日、プリンツ・ヨアヒムはニューヨークからカリブ海に向けて出発する予定だった。しかし、その日の午前11時、第一次世界大戦が迫っていたため、HAPAGはアトラスサービスの停止を発表した。プリンツ・ヨアヒムの乗客はRMSPのオロタバとユナイテッド・フルーツのパストレズに移された。^[34]

8月7日までに、14隻のHAPAG船が米国の港に避難していた。^{[35]同社は、当時}中立国であった米国に登録された船を再び運用できるよう、米国の利害関係者に売却することを検討した。 ^[36]^{[37] HAPAGはまた、}プリンツ・ヨアヒムを最大2か月間、非営利ベースで1日1,100ドルでアメリカ赤十字社に貸し出すことを申し出た。 ^[38]

1915年5月7日、Uボートがアイルランド沖でルシタニア号を沈没させた。1,199人の犠牲者には128人の米国人が含まれていた。米国政府は、中央同盟国と戦争になった場合、これらの国の商船員が米国による拿捕を阻止するために船を破壊行為する可能性があると予想した。そのため、5月12日、米国税関の検査官70人がニューヨーク港とニュージャージー港でドイツ船とオーストリア・ハンガリー帝国船を爆発物の捜索を行った。^[39]しかし、米国は中央同盟国の船を米国の港で拘留しなかった。1916年4月まで、中央同盟国の船は希望すれば自由に立ち去ることができた。^[40]

しかし、1917年1月31日から2月1日の夜、ニューヨーク港の徴税官は港に停泊しているすべての中央同盟国の船舶に警察の警備を置いた。プリンツ・ヨアヒムはプリンツ・アイテル・フリードリヒ、ケーニヒ・ヴィルヘルム2世、ハンブルク、アレマンニアとともに停泊していた。20人の警官が夜通し警備に当たった。^[41] 2月3日、海軍長官は米国の港に停泊しているすべての中央同盟国の船舶の押収を命じた。^[42]

米国大西洋横断サービス

4月6日、米国は中央同盟国に宣戦布告した。6月30日、ウッドロウ・ウィルソン大統領は米国海運委員会（USSB）に、米国管理下の港にあるドイツ船87隻の所有権を引き継ぐことを許可した。しかし、その時点でUSSBは大統領の許可を待たずに、すでに多くの船を修理し、就航させていた。 ^[43] 12月30日にはプリンツ・ヨアヒムは修理され、USSBは同船をモカシンと改名した。^[44] 1917年後半、米国陸軍が同船をチャーターした。^[要出典]

1918年2月26日、アメリカ海軍は本艦をUSSモカシン（海軍登録番号ID -1365）として就役させた。防御武装として6インチ/50口径砲1門と3インチ/50口径砲1門を装備していた。^[4]本艦は海軍海外輸送サービスに配属された。冷凍食品を積み、1918年3月14日にヨーロッパ行きの船団と共にニューヨークを出発した。 4月13日にフランスのボルドーに到着。1919年までニューヨークからヨーロッパへ冷凍食品を運び続けた。[ ^45]

モカシンはまた、小グループの米軍兵士を本国に送還した。1918年12月31日遅く、爆発物と兵士を乗せてフランスのブレストからグレーブセンド湾に到着した。47人の士官と7人の下士官がタグボートに乗り換え、ニュージャージー州ホーボーケンに上陸した。^[46] 2月26日、モカシンは再びブレストを出港。3月20日、33人の臨時兵士を乗せてニューヨークに到着。^{[47] 4月24日、}ボルドーを出港し、5月8日にニューヨークに到着した。^[48]

米国ラテンアメリカサービス

1919年6月2日、モカシンは退役し、USSBに返還された。^[45]その時点ではニューヨークに登録されており、コード文字はLJGWであった。^[49] 1919年8月15日、USSBはモカシンを修理し、石油燃料に改造するための入札を募集した。ティエチェン・アンド・ラング・ドライ・ドック社が39万ドルで契約を獲得した。USSBは、南米東海岸を往復する貨物および一等客船サービスの6隻のうちの1隻としてモカシンを管理するため、マンソン・スチームシップ・ラインを任命した。 ^[50]また、カリブ海と中央アメリカにもサービスを提供した。^[51]^[52]

1919年12月27日、モカシン号は新サービスでの最初の航海に出発するためニューヨークを出港する予定だった。^{[53]これは、}米国で禁酒法が施行されるわずか3週間前のことだった。USSBの弁護士は、USSBの船舶が米国の領海3海里（6km）の制限外に出れば、新法は適用されないと主張した。しかし、USSBのジョン・バートン・ペイン会長は、同船で酒類を販売しないよう命じた。^[54]これにより、禁酒法のない他国に登録された船舶と新サービスが競争できるかどうか疑問が生じた。そのため、USSBは船舶の売却を検討した。^[55]モカシン号がニューヨークを出港するまでに、14人の乗客がキャンセルし、乗船したのは36人だけだった。同船は7,000トンの一般貨物も積んでいた。^[52]

モカシン号はセントトーマス島、米領バージン諸島、リオデジャネイロに寄港し、ニューヨークを出発してから25日後の1月26日にブエノスアイレスに到着した。アルゼンチンの新聞は同船の乗客用設備を賞賛したが、船が小さすぎることや「塗装されていない」ように見えることを指摘した。 ^[56]同船は2月1日にブエノスアイレスを出発した。^[57]しかし、モカシン号が目的地に到着する前に、USSBは同船をニューヨーク・ポルト・リコ線からプエルトリコへのサービスに転用することを検討していると発表した。^[58]ペインは議会の商務委員会で、酒類禁止令が南米への新サービスの実現可能性を危うくしたことを認めた。^[59]

ニューヨークに戻って間もなく、モカシンはブルックリンのレッドフックにあるエリー湾の停泊地で部分的に沈没した。^{[4] USSBは1920年3月3日に調査を開始した。これは、米国がドイツから拿捕した船舶に起こった一連の事故のうちの1つであった。USSBは、モカシンの}海水コックが開かれたという噂があったにもかかわらず、破壊活動の証拠はないと主張した。 ^[60]事故後、モカシンはブルックリン海軍工廠で修理された。^[50]

1920年6月までにUSSBは船名をポルト・リコに変更し、^{[61]ポルト・リコ蒸気船会社に}プエルトリコへの往復運航を委託した。^[50] 1923年までにニューヨーク・アンド・ポルト・リコ蒸気船ラインズがこの船を所有した。^[62]この船は1933年か1934年に解体された。^[63]

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ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船。ロンドン：ロイド船級協会。1919年 - インターネットアーカイブ経由。
ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船。ロンドン：ロイド船級協会。1920年 - インターネットアーカイブ経由。
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外部リンク

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[FOOTNOTEHaws198075–76-2] ハウス1980年、75-76頁。

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[NavSource-4] Radigan, Joseph M. 「Moccasin (ID 1322)」。識別番号付き船の写真アーカイブ。NavSource Online。

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[60] 「船の沈没に関する調査」。ニューヨーク・タイムズ。1920年3月4日、5ページ。 2024年2月7日に閲覧– Times Machine経由。

[FOOTNOTE''Lloyd's_Register''_1920POR-61] ロイド船級協会 1920年、POR。

[FOOTNOTE''Lloyd's_Register''_1923POR-62] ロイド船級協会 1923年、POR。

[FOOTNOTE''Lloyd's_Register''_1933POR-63] ロイド船級協会 1933年、POR。

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参考文献

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