ファーネスバミューダライン

ファーネスバミューダライン

会社種別	旅客輸送
設立	1919
廃止	1966
本部	ニューヨーク市、ニューヨーク州
サービスエリア	ニューヨーク–バミューダ
親	ファーネス、ウィジー

ファーネス バミューダ ラインは、20 世紀に営業していた英国の海運会社です。ファーネスウィジーの一部であり、 1919 年から 1966 年までニューヨークとイギリス海外領土バミューダの間で定期船を運航していました。

ケベック蒸気船会社は1874年以来バミューダ諸島にサービスを提供していた。カナダ蒸気船会社は1913年に同社を買収し、1919年にファーネス・ウィジーに売却し、同社は会社名をファーネス・バミューダ・ラインに改名した。当初この航路には1隻の船^[1] 5,530  GRT のバミューダ船^[2]しかなく、これはサー・ジェームズ・レイン＆サンズが1904年に建造し、ファーネス・ウィジーがフォート・ハミルトン^[3]と改名した。

1921年、ファーネス・ウィジーはアデレード蒸気船会社から2隻の船、7,785  GRTの ワンディラ号と7,784  GRTの ウィロクラ号を購入しました。^{[2]これらは、}グラスゴーのウィリアム・ビアードモア・アンド・カンパニーが1912年^[4]と1913年に建造した4倍拡張式の蒸気船でした。 ^[2]

ファーネス、ウィジーはウィロクラ号に一等船客 400 名用の寝台を設置し、フォート セント ジョージと改名した。ワンディラ号は一等船客 380 名と二等船客 50 名を乗せられるよう改造され、貨物倉はバミューダに真水を供給するためのタンクに取り替えられ、RMS フォート ビクトリアと改名された。

同時に、ファーネスとウィジーはバミューダ諸島のホテルなどの観光開発に投資した。^[1]

ファーネス、ウィジーは、長年バミューダ諸島にサービスを提供していた ロイヤルメール蒸気船会社との競争に直面した。第一次世界大戦後、北米からバミューダ諸島への航海を希望する観光客が十分に増えたため、RMSPは10,537 GRTの アラグアヤ、11,073  GRTの エイボン、12,015  GRTの アルカディアンなどの名高い「Aシリーズ」定期船をこの航路に就航させた。しかし、1926年にRMSPは米国、バミューダ諸島、西インド諸島間のサービスを撤退した。^[5]

ファーネス・ウィジーはフォート・ハミルトンを売却し^[6]、この航路に19,086  GRTの客船を発注した。通常、このサイズの船を建造するには27か月かかるが[ ^{7] 、}ベルファストのワークマン・クラーク社は、エンジン船バミューダを1927年12月に完成させた。 ^[8]船はキールを敷設してからわずか16か月後のことだった。691人の乗客を収容でき、ニューヨークとハミルトンの間を約40時間で航行でき^[9]、すぐに成功を収めた。^[7]

1929年に始まった大恐慌は、世界的に海運不況を引き起こした。貨物と旅客の輸送量の大部分が急減した。数百隻の船舶が係船され、数千人の士官と数万人の船員が解雇された。^[10]ファーネス・ウィジーの貨物および旅客サービスのほとんどが影響を受けた。しかし、米国からバミューダへの予約は、その多くが1週間の短期休暇のためであり、好調を維持した。^[11]ファーネス・ウィジーは、毎週2回の航海を提供するために、2隻目の大型船を発注した。1回は土曜日、もう1回は平日である。^[7]

しかし、新造船が完成する前に、ファーネス・ウィジーは2度の挫折を経験した。1929年12月、フォート・ビクトリアはニューヨーク沖のアンブローズ海峡で霧の中で5,946  GRTの アルゴンキンと衝突し、沈没した。 ^[2]その後、1931年6月、バミューダの乗客用宿泊施設がハミルトン港で火災により全焼した。バミューダの船体と主機関は生き残ったため、修理のためワークマン・クラークに戻された。^[11]

しかし海運不況のなか、近代的な客船さえも係船され、すぐに利用できる状態だった。ファーネス・ウィジーは、キュナード・ラインのRMS フランコニア号や ホランド・アメリカ・ラインのヴェンダム号などの船をチャーターして、バミューダ諸島への航路を維持することができた。^{[11] [12]}

モナーク・オブ・バミューダは1931年3月に進水し、同年11月に完成した。総トン数22,424トン のモナークはバミューダよりも大きく豪華で、一等船830名と二等船30名が寝台に座れた。 ^{[11]ヴィッカース・アームストロング社は} モナーク・オブ・バミューダをウォーカー造船所で建造した。 ^{[13]モナークは}タービン船で、ウィズィー社が初めてターボ電気トランスミッションを搭載した船であるファーネスであった。モナークはバミューダよりも速く、海上公試では19ノット（時速35km）を優に超えた。 ^[11]

1931年11月、ベルファストでのバミューダの再建がほぼ完了したとき、同船は2度目の火災に見舞われ、最初の火災よりも深刻な被害を受けた。 ^{[7] 2度の火災による損害は、}保険引受人に125万ポンドの損害を与えたと推定される。^[14]ワークマン・クラーク社が残骸を購入し^[9]、ファーネス・ウィジー社がモナーク・オブ・バミューダの姉妹船であるターボエレクトリック船を発注した。^[11]

その間に、ファーネス・ウィジーは、カナダ太平洋鉄道から近代的な客室付き定期船をチャーターすることで、 一時的に2隻の船によるサービスという目的を達成しました。1931年と1932年には、 20,021GRTのダッチェス・オブ・ヨークを数回チャーターし^[15]、1933年初頭には20,123GRT のダッチェス・オブ・ベッドフォードをチャーターしました。後者は、クイーン・オブ・バミューダが完成するまで、モナーク・オブ・バミューダと並んでサービスを維持しました^[16]。

ヴィッカース・アームストロング社は バロー・イン・ファーネス造船所で22,575GRT のクイーン・オブ・バミューダを建造し、1932年9月に進水させ、1933年2月に完成した。^[17]

クイーン・オブ・バミューダはモナーク・オブ・バミューダに似ていたが、客室が少し広く、寝台は731台しかなかった。^[11]「億万長者の船」というあだ名がつけられた。^[18]

2隻は速度を競い合い、最終的にクイーン・オブ・バミューダがニューヨークからハミルトンまで32時間48分で航行し、平均速度20.33ノット（時速37.65キロメートル）という記録を樹立した。^[18]

1935年、ファーネス・ウィジーはフォート・セント・ジョージをロイド・トリエスティーノに売却し、トリエスティーノは同船をチェザリアと改名した。^[2] 1938年、バミューダ諸島航路の需要が高まる中、ファーネスはホワイト・スター・ラインの ジョージック号をチャーターし、モナーク・オブ・バミューダ号およびクイーン・オブ・バミューダ号と連携して運航させた。^[19]

第二次世界大戦 では、モナーク・オブ・バミューダは兵員輸送船に改造され、海軍本部はクイーン・オブ・バミューダを武装商船として徴用した。クイーン・オブ・バミューダは1943年にイギ​​リス海軍から解放され、その後数年間は兵員輸送船として過ごした。^[20]

両船とも戦争を生き延びたが、その後もしばらくの間、運輸省は両船を軍用および政府用の輸送船として使い続けた。ファーネス・ウィジーはニューヨークとバミューダ間の航路で2隻の小型船で間に合わせだった。^[21]

最終的に英国政府はモナーク・オブ・バミューダを解放し、ファーネス・ウィジーは同船を元の航路に戻すために豪華客船への改修を開始した。しかし1947年3月^[22]、改装中に同船は火災で損傷したため、ファーネス・ウィジーは同船を英国政府に売却した。^[1]その後英国政府はクイーン・オブ・バミューダを解放した。同船の改装には18ヶ月かかり、元の建造よりも費用がかかり、1949年2月にようやく完成した。^[22]

クイーンオブ バミューダは戦後、ニューヨークとバミューダ間の航路に復帰した。モナーク オブ バミューダの代替として、ファーネス、ウィジーはより小型の船を発注した。13,834  GRT の オーシャン モナークは、1951 年にウォーカーのヴィッカース アームストロング社で完成した。

1961年10月、クイーン・オブ・バミューダは船の近代化のため、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社に送られ、改修工事が行われた。船首は形を変え、3本の煙突はすべて取り外され、船体中央部に1本の煙突が取り付けられた。[ 19 ]これ^により、この船は煙突を1本、2本、3本備えた唯一の定期船という名誉を得た。

2隻の船は、ファーネス・ウィジーがバミューダでの運航を停止した1966年後半まで、島で運航を続けた。^[1]クイーン・オブ・バミューダはスクラップとして売却され、オーシャン・モナークは1967年まで保管され、その後、ナビゲーション・マリタイム・ブルガレに売却され、ヴァルナと改名された。

• ヴェーンダム、ホーランド・アメリカ・ライン、（チャーター：1930年冬～夏） ^[12]
• ケルンテン、キュナードライン、（1931 年チャーター）
• フランコニア、キュナードライン、（チャーター：1931年および1932年）
• ヨーク公爵夫人、カナダ太平洋ライン、（チャーター：1931年および1932年） ^[15]
• ベッドフォード公爵夫人、 カナダ太平洋ライン、（チャーター：1931年および1932年） ^[15]
• ジョージック、ホワイト・スター・ライン（チャーター：1938年）
• ランカストリア、キュナードライン、（1939 年チャーター）

ファーネス・ウィジーはバミューダに数軒のホテルを購入して建設し、バミューディアン号とキャッスル・ハーバー号という入札船を使ってハミルトンの主要港の外にあるホテルまで乗客を運んだ。ファーネスは1958年にすべてのホテルを売却した。^[19]

• ミッド オーシャン クラブ(タッカーズ タウン)
• セントジョージ教会（セントジョージ教会）^[31]
• バミューディアナ（ハミルトン港）^{[32] [33]}
• キャッスルハーバーホテル（キャッスルハーバー）^[34]

• バレル、デイヴィッド（1992年）。 『ファーネス・ウィジー 1891-1991』ケンダル：世界船舶協会。ISBN 0-905617-70-3。
• ミラー、ウィリアム・ジュニア（2001a）。『オーシャンライナークロニクル：偉大な客船とその物語』ロンドン：カーマニア・プレス。ISBN 0-9534291-8-0. OCLC  54783020.
• ミラー、ウィリアム・ジュニア（2001b）。『1900年から現在までのイギリス遠洋定期船の絵入り歴史』ミネオラ：ドーバー出版。p. 49。ISBN 0-486-41532-5。
• プラウマン、ピアーズ（2002年）。バミューダの女王とファーネス・バミューダ・ライン。カード、スティーブン・J。バミューダの旧王立海軍造船所：バミューダ海事博物館出版。ISBN 0-921560-10-9. OCLC  65177653.
• ウィルソン、RM（1956年）。『ビッグシップ』ロンドン：カッセル＆カンパニー、pp.100–103、115–116。
• スミス、ジェームズR.（2022年1月）。「フォートタウンゼンド：定期船、サウジ王室のヨットとクルーズ船」。マリンニュース。76 （1）：27–29。ISSN 0025-3243  。

• 「ファーネス・バミューダ・ラインの歴史とエフェメラ」。GGアーカイブ。
• クイーン・オブ・バミューダ プロモーション映画 1962
• バミューダの船舶火災ニュースフィルム
• ファーネス バミューダ ラインと 2 組の姉妹、アレン ソアレス作